發動機多油路分體式機體結構的製作方法

2023-06-06 02:23:26

專利名稱：發動機多油路分體式機體結構的製作方法
技術領域：
本發明屬於發動機技術領域，具體涉及一種發動機多油路分體 式機體結構。
背景技術：
發動機機體包括氣缸體和曲軸箱兩大部分，是發動機主要的承 載構件和支撐骨架，另一個重要作用是提供相應的運動空間及冷卻 劑和潤滑油所需的通道。根據機體氣缸體和曲軸箱的結構關係可以 分為整體式結構機體和分體式結構機體。整體式結構機體剛度大， 油路布置簡單。然而其體積龐大，結構複雜，鑄造工藝難度大，制 造維修成本高。分體式結構機體是基於簡單的油路需求和結構特點 將氣缸體與曲軸箱分離。氣缸體與曲軸箱相對獨立，體積小，鑄造 工藝性好，氣缸體與曲軸箱材料選擇性大，零件重複利用率高。分 體式結構機體連接方式通常是將氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三件同時 組合。在結構上具有組合環節多，氣缸密封失效隱患大，螺栓結構 長，柔度大，疲勞可靠性差，組合結構剛度相對小等不利情況。另 外氣缸體結構不易布置配氣、單體泵等複雜機構。

發明內容
本發明的目的正是為了解決現有技術的不足，而提出一種發動 機多油路分體式機體結構。
本發明所採用的技術方案是 一種發動機多油路分體式機體結 構，包括氣缸體、曲軸箱和軸承蓋，氣缸體與曲軸箱通過圓柱銷定 位並通過螺栓連接，曲軸箱與軸承蓋通過止口定位及螺栓連接，氣 缸體是整體氣缸體結構，包含有配氣挺柱室、氣缸孔和水腔，三者
採用整體鑄造方式相互銜接構成；曲軸箱通過螺栓緊固連接在氣缸
體的氣缸孔下支撐末端A平面處，並且曲軸箱左右側壁採用龍門式
結構，下沉於主軸承孔之下；軸承蓋結構為單體懸掛式，多個軸承蓋 並列與曲軸箱相互結合形成縱向多檔主軸承孔，單個軸承蓋與曲軸
箱連接採用6根主軸承螺栓和左右各2根橫拉螺栓加以緊固；氣缸體上設計有三條縱向油道分別為副油道、配氣輔助油道和冷卻噴嘴 供油油道，副油道位於氣缸孔左下側，配氣輔助油道位於配氣挺柱
室左上側，冷卻噴嘴供油油道位於氣缸孔右下側；各縱向油道可以 通過機加深孔鑽實現；氣缸體上的分支油道單缸設計5條，分別通 過配氣輔助油道通向不同的摩擦副，其中包括挺柱孔、單體泵孔以 及氣缸蓋上油孔，除副油道在飛輪端需要與曲軸箱油道連通外，其 他縱向油道埠利用螺堵密封，曲軸箱上布置有專為主軸承孔供油 的主油道，其位於主軸承孔右上側，主油道在飛輪殼端相對應的另 一側孔口利用螺堵密封。
本發明的有益效果該分體式機體各獨立結構體積小，鑄造工 藝性好，材料選擇性大。氣缸體內布置配氣挺柱室和氣缸孔，通過 結構變化，適合多種型式的配氣機構與氣缸套安裝，而曲軸箱可以 重複應用。
該結構機體採用氣缸體與曲軸箱兩者相互組合，連接環節少； 螺栓長度小，剛度大；整體結構剛度大。氣缸蓋與氣缸體單獨組合， 螺栓布置不受分體式機體結構影響，氣缸密封可靠性高。
氣缸體與曲軸箱布置多條油路，並各有分工，整體銜接，具有 良好的潤滑與冷卻效果，相互幹擾小。


本發明共有2幅附圖，其中圖1為本發明的最佳實施例，亦可 做說明書摘要的附圖。
圖i、為發動機多油路分體式機體結構組合示意圖2、為發動機多油路分體式機體結構的油路整體工作原理圖。
具體實施例方式
下面結合附圖對本發明的最佳實施例作進一步描述。 如圖1所示， 一種發動機多油路分體式機體結構，包括氣缸體1、 曲軸箱2和軸承蓋3,氣缸體1與曲軸箱2通過圓柱銷定位並通過高 強度螺栓連接，曲軸箱2與軸承蓋3通過止口定位及高強度螺栓連 接，氣缸體1和曲軸箱2採用鑄鐵合金或者鋁合金材料，軸承蓋3 則選用QT400或者優質合金鋼鍛造毛坯。多油路分體式機體結構具 有整體式機體的所有功能，可以承受柴油機工作載荷和發揮相關機 構與附件的支撐骨架作用，另外提供相應的運動空間及冷卻劑和潤滑油所需的通道。氣缸體l是整體氣缸體結構，包含有配氣挺柱室5、氣
缸孔6和水腔7,三者釆用整體鑄造方式相互銜接構成；曲軸箱2 通過螺栓緊固連接在氣缸體1的氣缸孔6下支撐末端A平面處，並 且曲軸箱2左右側壁釆用龍門式結構，下沉於主軸承孔4之下；軸承 蓋3結構為單體懸掛式，多個軸承蓋並列與曲軸箱2相互結合形成 縱向多檔主軸承孔，單個軸承蓋3與曲軸箱2連接採用6根主軸承 螺栓和左右各2根橫拉螺栓加以緊固；氣缸體1上設計有三條縱向 油道分別為副油道Y2、配氣輔助油道Y3和冷卻噴嘴供油油道Y4， 副油道Y2位於氣缸孔6左下側，配氣輔助油道Y3位於配氣挺柱室5 左上側，冷卻噴嘴供油油道Y4位於氣缸孔6右下側；各縱向油道可 以通過機加深孔鑽實現；氣缸體1上的分支油道單缸設計5條，分 別通過配氣輔助油道Y3通向不同的摩擦副，其中包括挺柱孔、單體 泵孔以及氣缸蓋上油孔，除副油道Y2在飛輪端需要與曲軸箱2油道 連通外，其他縱向油道埠利用螺堵密封，曲軸箱2上布置有專為 主軸承孔供油的主油道Yl,其位於主軸承孔4右上側，主油道Yl 在飛輪殼端相對應的另一側孔口利用螺堵密封。
如圖2所示，多油路分體式機體結構機油工作過程為如下
首先，來自機油泵的潤滑油通過機油濾分別進入曲軸箱上的主 油道Yl和冷卻噴嘴供油油道Y4。冷卻噴嘴供油油道Y4單獨為活塞 冷卻噴嘴供油完成活塞冷卻。主油道Y1壓力油 一方面直接通過過渡
油道通向主軸承摩擦副，另一方面藉助機體後端飛輪殼的暗油道將 潤滑油供入氣缸體上的副油道Y2。副油道Y2同樣貫穿機體前後，將
潤滑油分別供給於縱向分布的凸輪軸承孔，保證凸輪軸與凸輪軸承 的有效潤滑。凸輪軸承底孔開設環形油槽(油槽可以開設於凸輪軸 支撐軸頸上)，各凸輪軸承底孔上的環形油槽將潤滑油分別經過各自 的過渡油腔統一引入配氣輔助油道Y3內。配氣輔助油道Y3將潤滑 油加以收集並進行重新分配，分配的對象分別為單體泵孔、配氣挺 柱孔和氣缸蓋上的配氣搖臂等需要壓力潤滑的摩擦副。
權利要求
1、一種發動機多油路分體式機體結構，包括氣缸體(1)、曲軸箱(2)和軸承蓋(3)，氣缸體(1)與曲軸箱(2)通過圓柱銷定位並通過螺栓連接，曲軸箱(2)與軸承蓋(3)通過止口定位及螺栓連接，其特徵在於氣缸體(1)是整體氣缸體結構，包含有配氣挺柱室(5)、氣缸孔(6)和水腔(7)，三者採用整體鑄造方式相互銜接構成；曲軸箱(2)通過螺栓緊固連接在氣缸體(1)的氣缸孔(6)下支撐末端A平面處，並且曲軸箱(2)左右側壁採用龍門式結構，下沉於主軸承孔(4)之下；軸承蓋(3)結構為單體懸掛式，多個軸承蓋並列與曲軸箱(2)相互結合形成縱向多檔主軸承孔，單個軸承蓋(3)與曲軸箱(2)連接採用6根主軸承螺栓和左右各2根橫拉螺栓加以緊固；氣缸體(1)上設計有三條縱向油道分別為副油道(Y2)、配氣輔助油道(Y3)和冷卻噴嘴供油油道(Y4)，副油道(Y2)位於氣缸孔(6)左下側，配氣輔助油道(Y3)位於配氣挺柱室(5)左上側，冷卻噴嘴供油油道(Y4)位於氣缸孔(6)右下側；各縱向油道可以通過機加深孔鑽實現；氣缸體(1)上的分支油道單缸設計5條，分別通過配氣輔助油道(Y3)通向不同的摩擦副，其中包括挺柱孔、單體泵孔以及氣缸蓋上油孔，除副油道(Y2)在飛輪端需要與曲軸箱(2)油道連通外，其他縱向油道埠利用螺堵密封，曲軸箱(2)上布置有專為主軸承孔供油的主油道(Y1)，其位於主軸承孔(4)右上側，主油道(Y1)在飛輪殼端相對應的另一側孔口利用螺堵密封。
全文摘要
本發明屬於發動機技術領域，具體涉及一種發動機多油路分體式機體結構。該結構包括氣缸體、曲軸箱和軸承蓋，氣缸體與曲軸箱通過圓柱銷定位並通過螺栓連接，曲軸箱與軸承蓋通過止口定位及螺栓連接，氣缸體是整體氣缸體結構，包含有配氣挺柱室、氣缸孔和水腔，三者採用整體鑄造方式相互銜接構成；曲軸箱通過螺栓緊固連接在氣缸體的氣缸孔下支撐末端A平面處；軸承蓋與曲軸箱連接；氣缸體上有三條縱向油道分別為副油道、配氣輔助油道和冷卻噴嘴供油油道。該結構體積小，鑄造工藝性好，材料選擇性大。整體結構剛度大，氣缸密封可靠性高，多條油路具有良好的潤滑與冷卻效果。
文檔編號F02F1/02GK101545412SQ20091014311
公開日2009年9月30日 申請日期2009年5月15日 優先權日2009年5月15日
發明者狄建兵 申請人:中國兵器工業集團第七○研究所