一種汽車車架的製作方法

2023-06-06 11:36:06

專利名稱：一種汽車車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，具體地，涉及一種汽車車架。
背景技術：
現代汽車的車身結構可分為承載式和非承載式兩類。對於非承載式車身的汽車而言，車架是其重要的組成部分。車架是整個汽車的裝配基礎，其上安裝有發動機、變速器、傳動軸、前後橋、車身等總成部件。由於車架是整個汽車的裝配基礎，要承受汽車內外的各種載荷，所以要求車架必須滿足強度和剛度要求。車架通常由兩個側梁和連接兩個側梁的多個橫梁組成。車架的兩個側梁和前橫梁共同形成冷卻系統的安裝空間。由於現有車架通常由鈑金件製成，所以為了滿足車架的強度和剛度要求，兩個側梁通常設計得比較寬，從而在車架總體寬度固定的情況下減小了兩個側梁之間的寬度，從而導致所述安裝空間的寬度變小，縮小了冷卻系統的安裝空間，導致不能安裝大馬力發動機的冷卻系統，進而阻礙了汽車的動力升級。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種汽車車架，該汽車車架能夠擴大冷卻系統的安裝空間。為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車車架，該汽車車架包括前車架和後車架，所述前車架與所述後車架固定連接，所述前車架包括前橫梁和兩個側梁，所述兩個側梁分別位於所述前橫梁的兩側且與所述前橫梁固定連接，所述前橫梁和兩個側梁共同形成冷卻系統的安裝空間，其中所述側梁為鑄造件。優選地，所述側梁上集成有車身前懸置支架。優選地，所述側梁上集成有板簧前支架和前懸架前支架。優選地，所述兩個側梁之間連接有連接梁。優選地，所述兩個側梁上分別設置有連接支架，所述連接梁的兩端分別與所述兩個側梁上的連接支架固定連接。優選地，所述連接支架與所述側梁一體成形。優選地，所述連接梁向下彎曲。可見，冷卻系統的安裝空間由前車架的前橫梁和兩個側梁形成，而側梁為鑄造件。 由於側梁為鑄造件，所以與現有的鈑金件製成的側梁相比，側梁不需要設計得很寬，較窄的側梁就能夠滿足車架的強度和剛度要求，從而在車架總體寬度固定的情況下可以增大兩個側梁之間的寬度，從而增大了安裝空間的寬度，擴大了冷卻系統的安裝空間，使安裝大馬力發動機的冷卻系統成為可能，進而促進了汽車的動力升級。本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。

3[0014]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型提供的汽車車架的俯視圖；圖2是本實用新型提供的汽車車架的主視圖；圖3是本實用新型提供的汽車車架的側視圖；圖4是本實用新型提供的汽車車架的前車架的側梁的結構示意圖。附圖標記說明1 前車架；2 後車架；3 安裝空間；4 車身前懸置支架；5 板簧前支架；6 前懸架前支架；7 前橫梁；8,11 側梁；9 連接梁；10 連接支架。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「前、後、下」是在車架安裝在汽車上的狀態下定義的。如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種汽車車架，該汽車車架包括前車架1和後車架2，所述前車架1與所述後車架2固定連接，所述前車架1包括前橫梁7和兩個側梁 8，所述兩個側梁8分別位於所述前橫梁7的兩側且與所述前橫梁7固定連接，所述前橫梁 7和兩個側梁8共同形成冷卻系統的安裝空間3，其中所述側梁8為鑄造件。可見，冷卻系統的安裝空間3由前車架1的前橫梁7和兩個側梁8形成，而側梁8 為鑄造件。由於側梁8為鑄造件，所以與現有的鈑金件製成的側梁相比，側梁8不需要設計得很寬，較窄的側梁8就能夠滿足車架的強度和剛度要求，從而在車架總體寬度固定的情況下可以增大兩個側梁之間的寬度，從而增大了安裝空間3的寬度，擴大了冷卻系統的安裝空間，使安裝大馬力發動機的冷卻系統成為可能，進而促進了汽車的動力升級。如圖4所示，根據本實用新型的一種優選實施方式，所述側梁8上集成有車身前懸置支架4。這樣，不需要另外製造和安裝車身前懸置支架4，減少了整車零部件種類。如圖4所示，根據本實用新型的一種優選實施方式，所述側梁8上集成有板簧前支架5和前懸架前支架6。這樣，不需要另外製造和安裝板簧前支架5和前懸架前支架6，利於整車生產。如圖1和圖3所示，根據本實用新型的一種優選實施方式，所述兩個側梁8之間連接有連接梁9。這樣，可以加固車架，提高車架的強度和剛度。所述連接梁9可以直接與側梁8連接，也可以通過連接支架與側梁8連接。為了方便連接梁9與側梁8之間的連接，優選地，所述兩個側梁8上分別設置有連接支架10，所述連接梁9的兩端分別與所述兩個側梁 8上的連接支架10固定連接。所述連接支架10可以採取各種適當的方式設置在側梁8上，例如，所述連接支架 10可以採取緊固連接或者焊接的方式與所述側梁8固定連接，也可以與所述側梁8 一體成形。為了方便連接支架10的設置，優選地，所述連接支架10與所述側梁8—體成形。所述連接梁9的兩端通常通過緊固件與連接支架10固定連接。所述連接梁9可以採取各種適當的結構。為了進一步提高車架的強度和剛度，優選地，所述連接梁9向下彎曲。所述前車架1與後車架2固定連接。如圖1所示，具體地，前車架1的兩個側梁8 與後車架2的兩個側梁11固定連接。在圖1所示的實施方式中，前車架1的兩個側梁8通過緊固件與後車架2的兩個側梁11固定連接。具體的連接部位可以適當選擇，例如連接部位可以設置在板簧前支架5處。所述側梁8可以採取各種適當的方式與前橫梁7固定連接，例如緊固連接。此外，還可以在前車架1上安裝轉向器支架等部件。另外，還可以在前車架1上方便地安裝前下防護裝置，從而滿足歐盟前下防護法規的要求。所述後車架2的結構和功能與現有的車架基本類似，不再對其進行過多的描述。在本實用新型中，冷卻系統的安裝空間3由前車架1的前橫梁7和兩個側梁8形成，而側梁8為鑄造件。由於側梁8為鑄造件，所以與現有的鈑金件製成的側梁相比，側梁 8不需要設計得很寬，較窄的側梁8就能夠滿足車架的強度和剛度要求，從而在車架總體寬度固定的情況下可以增大兩個側梁之間的寬度，從而增大了安裝空間3的寬度，擴大了冷卻系統的安裝空間，使安裝大馬力發動機的冷卻系統成為可能，進而促進了汽車的動力升級。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種汽車車架，其特徵在於，該汽車車架包括前車架(1)和後車架O)，所述前車架 (1)與所述後車架O)固定連接，所述前車架(1)包括前橫梁(7)和兩個側梁(8)，所述兩個側梁(8)分別位於所述前橫梁(7)的兩側且與所述前橫梁(7)固定連接，所述前橫梁(7) 和兩個側梁(8)共同形成冷卻系統的安裝空間(3)，其中所述側梁(8)為鑄造件。
2.根據權利要求1所述的汽車車架，其特徵在於，所述側梁(8)上集成有車身前懸置支架⑷。
3.根據權利要求1所述的汽車車架，其特徵在於，所述側梁(8)上集成有板簧前支架 (5)和前懸架前支架(6)。
4.根據權利要求1所述的汽車車架，其特徵在於，所述兩個側梁(8)之間連接有連接梁⑶。
5.根據權利要求4所述的汽車車架，其特徵在於，所述兩個側梁(8)上分別設置有連接支架(10)，所述連接梁(9)的兩端分別與所述兩個側梁⑶上的連接支架(10)固定連接。
6.根據權利要求5所述的汽車車架，其特徵在於，所述連接支架(10)與所述側梁(8) 一體成形。
7.根據權利要求4所述的汽車車架，其特徵在於，所述連接梁(9)向下彎曲。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車車架，該汽車車架包括前車架(1)和後車架(2)，所述前車架(1)與所述後車架(2)固定連接，所述前車架(1)包括前橫梁(7)和兩個側梁(8)，所述兩個側梁(8)分別位於所述前橫梁(7)的兩側且與所述前橫梁(7)固定連接，所述前橫梁(7)和兩個側梁(8)共同形成冷卻系統的安裝空間(3)，其中所述側梁(8)為鑄造件。通過上述結構，可以擴大冷卻系統的安裝空間，使安裝大馬力發動機的冷卻系統成為可能，進而促進了汽車的動力升級。
文檔編號B62D21/00GK202208317SQ201120295818
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月15日 優先權日2011年8月15日
發明者孫秀芹, 李莉莉, 田孟義 申請人:北汽福田汽車股份有限公司