一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置的製作方法

2023-06-06 12:02:56 1

專利名稱：一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車的主要故障自動報故顯示技術，更具體的說，特別涉及一種在電動車用無刷電機、調速手把，剎車斷電，蓄電池組損環後的八字碼故障自動報故顯示
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
電動車是以蓄電池為能源，用調速手把、控制器和無刷電機來驅動的交通工具，主要用於載貨、客運、殘疾人代步、老年休閒等。當車輛在使用過程中產生故障時，需要維修人員的修理，因目前市場上的維修人員維修技能參差不齊，不會使用萬用表測量判斷故障的人員比比皆是，大部分採用替換部件法進行維修，造成維修工時延長，配件誤判率增高。

實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有技術中因車輛故障而存在的維修工時長、配件誤判率高的技術問題，提供一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置。為了解決以上提出的問題，本實用新型採用的技術方案為:一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置，其包括控制器、儀表控制電路以及八字碼儀表器，所述控制器分別通過時鐘信號線以及數據線與儀表控制電路連接，所述儀表控制電路還分別通過時鐘信號線以及數據線與八字碼儀表器連接，且當所述控制器的時鐘信號與八字碼儀表器的時鐘信號匹配時，所述控制器傳送故障數據信號至八字碼儀表器顯示。進一步，所 述控制器的故障數據信號包括:控制器待機或工作正常狀態、控制器剎車故障狀態、控制器的MOS管失效或驅動電路故障狀態、控制器進入防飛車保護狀態、控制器進入欠壓保護狀態、轉把信號開路、短路或轉把未接狀態、電機霍爾故障狀態以及電流故障狀態。進一步，所述控制器與儀表控制電路之間還連接有對插接頭。與現有技術相比，本實用新型的有益效果在於:採用將控制器的時鐘信號與八字碼儀表器的時鐘信號進行匹配，在信號相同時，通過控制器傳送故障數據信號至八字碼儀表器顯示電動車存在何種故障，實現了自動報故障的功能，使車輛故障時維修工時縮短，並降低誤判率。

圖1.為本實用新型的電動車八字碼故障自動報故顯示裝置的結構圖。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限於此。參閱圖1所示，本實用新型提供一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置，包括控制器1、儀表控制電路2以及八字碼儀表器3，其中的控制器I分別通過時鐘信號線以及數據線與儀表控制電路2連接，而儀表控制電路2也同樣分別通過時鐘信號線以及數據線與八字碼儀表器3連接，其中的時鐘信號線用於傳遞控制器I中的時鐘信號至八字碼儀表器3中，而數據線用於傳遞控制器I中的故障信號至八字碼儀表器3中；同時為了方便模塊化的設計，在控制器I與儀表控制電路2之間還設置了對插接頭4。並且本實施例實現的關鍵點還在於當控制器I的時鐘信號與八字碼儀表器3的時鐘信號匹配時，即說明相應的故障發生，這時控制器I傳送故障數據信號至八字碼儀表器3顯示。進一步控制器I可採用電動車中的已有控制單元，儀表控制電路2可採用現有的電路，而八字碼儀表器3可在市場上購買的到。具體的，控制器I的故障數據信號包括:控制器待機或工作正常狀態、控制器剎車故障狀態、控制器的MOS管失效或驅動電路故障狀態、控制器進入防飛車保護狀態、控制器進入欠壓保護狀態、轉把信號開路、短路或轉把未接狀態、電機霍爾故障狀態以及電流故障狀態。而在八字碼儀表器3中也有O 7共八個數據顯示控制器I對應的故障數據信號，以便更直觀的觀看。具體的八字碼儀表器3顯示的數據與控制器I的故障數據信號對應如下:顯示O時:控制器進入待機狀態；控制器工作正常；即控制器I的E⑶單元通過偵測ECU晶片的各個埠的電壓是否正常；比如:判斷控制器I驅動的正常與否，就是判斷，在控制器上電時，驅動MOS管的埠的電壓上橋置0，下橋置I (5V)，當控制器I工作時是，E⑶的埠電壓就會發生變化，原本上橋置O的會置1(5V)，下橋原本置I的改為置0，這樣電機就可以運轉起來。顯示I時:控制器剎車故障；即控制器I的E⑶的剎車(低電位剎車)埠，在正常狀態埠電壓為高電位，一旦處於剎車狀態，低電位的電壓OV就會反饋到控制器I的偵測埠。E⑶就會把此時的狀態通知和八字碼儀表器3聯絡的E⑶埠，八字碼儀表器3就會顯示相對應的數字。
顯示2時:控制器上的MOS管失效或驅動電路故障；即控制器I的E⑶檢查驅動電路的pin腳的電壓是否正常，如果電壓都正常，說明控制器I的驅動是沒問題的，另外通過控制器I的消耗電流來判斷MOS管是否可以正常工作，正常控制器I的耗電流為200mA，如果電流變大或變小，就可以說明此時MOS管未開通或損壞，E⑶把此狀況發送給八字碼儀表器3，八字碼儀表器3就相應的顯示。顯示3時:控制器進入防飛車保護狀態；即控制器I的轉把正常是可以通過HALL來傳遞信號給控制器I的ECU，ECU通過對比來正常工作，如果地線脫落之後，就會造成轉把信號線埠電壓升高，此時如果沒有掉地線放飛車功能的，車子就可以自動轉動起來，而要是有掉地線放飛車功能的話，控制器I的ECU就可以規定一個電壓，如果超過這個設定，電動車就會處於放飛車保護狀態。顯示4時:控制器進入欠壓保護狀態；即電池的電壓降低到控制器I的設定值時，控制器I偵測到此信號，並把此信號反饋到E⑶(即原本高於0.6V時，E⑶偵測埠就會置1，來使正常工作，一旦電壓低於設定值時，E⑶的偵測埠就會置O)這樣控制器I就進入欠壓保護狀態。顯示5時:轉把信號開路、短路或轉把未接狀態；即轉把的HALL信號不能傳輸至控制器I的ECU，使得ECU偵測的是O電位，這樣控制器I的其他功能就沒有得到動作指令，進而控制器I就無法正常工作。而正常的狀態是，轉把的HALL信號的變化會轉化為轉把電壓的變化由1.1f 4.2V時，控制器I的ECU會根據不同的電壓轉化為不同的時鐘信號傳遞給E⑶的控制單元，進而驅動MOS管正常的工作，控制器I就可以正常工作。顯示6時:電機霍爾故障，請檢修電機；即電機的HALL在正常狀態下，電機裡面的三個HALL會正常的O與5V之間交替變化，控制器I的E⑶根據通過採集HALL的信號，驅動控制MOS管的開關工作，一旦HALL損壞，控制器I的ECU就不能正確採集信號，進而就無法控制驅動電機正常工作。顯示7時:電流故障；即控制器I在工作狀態,Current Sensor會時時偵測三相的電流，並轉化為電壓信號反饋給控制器I的ECU，給ECU提供信息，ECU根據這些信息來控制控制器I的相線電流及母線電流始終處於可控狀態。一旦電流過大，轉化的電壓信號就很較大，在反饋給E⑶時，E⑶就會通過八字碼儀表器3顯示此刻處於電流故障狀態。本實用新型採用上述的八字碼的故障指示，可以非常方便的告訴使用者，目前電控系統是否正常。進而實現了自動報故障的功能，使車輛故障時維修工時縮短，並降低誤判率。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應 為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置，其特徵在於:包括控制器(I)、儀表控制電路(2 )以及八字碼儀表器(3 )，所述控制器(I)分別通過時鐘信號線以及數據線與儀表控制電路(2)連接，所述儀表控制電路(2)還分別通過時鐘信號線以及數據線與八字碼儀表器(3)連接，且當所述控制器(I)的時鐘信號與八字碼儀表器(3)的時鐘信號匹配時，所述控制器(I)傳送故障數據信號至八字碼儀表器(3 )顯示。
2.根據權利要求1所述的電動車八字碼故障自動報故顯示裝置，其特徵在於:所述控制器(I)的故障數據信號包括:控制器待機或工作正常狀態、控制器剎車故障狀態、控制器的MOS管失效或驅動電路故障狀態、控制器進入防飛車保護狀態、控制器進入欠壓保護狀態、轉把信號開路、短路或轉把未接狀態、電機霍爾故障狀態以及電流故障狀態。
3.根據權利要求1或2所述的電動車八字碼故障自動報故顯示裝置，其特徵在於:所述控制器(I)與儀表控 制電路(2 )之間還連接有對插接頭(4 )。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車八字碼故障自動報故顯示裝置，其包括控制器、儀表控制電路以及八字碼儀表器，所述控制器分別通過時鐘信號線以及數據線與儀表控制電路連接，所述儀表控制電路還分別通過時鐘信號線以及數據線與八字碼儀表器連接，且當所述控制器的時鐘信號與八字碼儀表器的時鐘信號匹配時，所述控制器傳送故障數據信號至八字碼儀表器顯示。本實用新型採用將控制器的時鐘信號與八字碼儀表器的時鐘信號進行匹配，在信號相同時，通過控制器傳送故障數據信號至八字碼儀表器顯示電動車存在何種故障，實現了自動報故障的功能，使車輛故障時維修工時縮短，並降低誤判率。
文檔編號B60L3/00GK203126545SQ20132001978
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月15日 優先權日2013年1月15日
發明者劉人豪 申請人:武漢市德威電動車有限公司