具有傳感器貼片的輪胎傳感器設置結構及其使用方法與流程

2023-06-06 08:21:21

本發明涉及用於在輪胎設置傳感器模塊的輪胎傳感器設置結構及其使用方法，更詳細地涉及如下的輪胎傳感器設置結構，即，上述輪胎傳感器設置結構包括1個以上的傳感器貼片，上述傳感器貼片由可伸縮的材質形成，分別包括結合部及加壓部，上述結合部與上述輪胎的內部表面相結合，上述加壓部用於使傳感器模塊外殼緊貼於上述設置位置，本發明的輪胎傳感器設置結構具有如下優點，即，傳感器模塊的安裝及拆卸方面的作業性優秀，可適用於多種傳感器及多種附著位置，可提高傳感器模塊的安裝可靠性。

背景技術：

最近，在輪胎內部設置可收集空氣壓力、溫度、加速度數據的傳感器模塊並對從這些傳感器模塊收集的數據進行處理來向駕駛人員提供各種信息的系統被開發並實現商用化。

輪胎在車輛運行時進行高速旋轉並頻繁承受減加速，因此，若將用於輪胎的傳感器模塊設置於輪胎內部，則傳感器模塊將在這種設置條件下受到多個方向的橫力、旋轉扭力等。為此，正開發可堅固、可靠地在輪胎內部設置傳感器模塊的設置結構。

使傳感器模塊附著於輪胎的方式正以多種形態得到開發，但以使用粘結劑的粘結式為例，由於在車輛行駛過程中輪胎產生熱量，因而附著性能只能進一步下降。並且，使傳感器附著於凸緣或胎面重疊面等輪胎材料內部及輪輞(rim)部位的結構因附著可靠性差而有可能成為威脅到乘車人員安全的因素，引起在裝拆輪胎時有可能導致部件受損的問題的可能性也很大。

在美國公開專利公報第2001-870569號(發明名稱：pneumatictiremonitor，以下稱為現有技術1)中公開了空氣輪胎狀態監控系統，上述空氣輪胎狀態監控系統包括：輪胎；收發器，設置於輪胎，具有天線；一個以上的接收器，固定設置於車輛；以及處理部，用於處理所接收的信號，收發器的電路形成於印刷電路板並位於與輪轂軸形成同軸的保護外殼的內部，天線為部分環形天線、螺旋天線、圓形偶極天線、接近無限環形天線的小型耦合線圈中的一個。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：us2001-870569a

技術實現要素：

根據現有技術1，通過額外的支撐結構及機械要素來將電路板固定在輪轂軸，但在利用機械要素來結合的情況下，存在以下三種問題，即，第一，由於在輪胎運行過程中發生的多個種類及大小的振動、衝擊力等而有可能在很大程度上導致機械要素的結合被解除，第二，由於電路板的設置位置限制在輪轂軸，因而無法在輪胎內部的多種位置設置傳感器模塊，第三，因第二個問題而導致無法採用用於執行檢測磨損等功能的傳感器模塊。

用於解決如上所述的問題的本發明提供一種輪胎傳感器設置結構，本發明的輪胎傳感器設置結構的特徵在於，包括：傳感器模塊外殼，內部設置有上述傳感器模塊；以及1個以上的傳感器貼片，由能夠伸縮的材質形成，分別包括結合部及加壓部，上述結合部與上述輪胎的內部表面相結合，上述加壓部具有使上述傳感器模塊外殼緊貼於上述設置位置並維持貼緊狀態的功能，上述加壓部通過伸長後收縮的過程來向上述傳感器模塊外殼的上部面施加朝向下方的壓力。

根據本發明的一實施例，可在上述傳感器模塊外殼的上部面形成有規定形狀的固定突起部，上述傳感器貼片具有用於插入上述固定突起部的固定孔部，上述固定孔部及上述固定突起部互相結合，來執行防止上述傳感器模塊外殼從上述設置位置向側方向脫離的功能。

根據本發明的一實施例，傳感器貼片可呈長方形或橢圓形的帶，結合部可分別形成於上述帶的兩側端部。

根據本發明的一實施例，輪胎傳感器設置結構可具有2個以上的上述傳感器貼片，上述2個以上的傳感器貼片以互相交叉的方式配置，各個傳感器貼片的加壓部均位於上述設置位置上。

根據本發明的一實施例，傳感器貼片可呈圓形、橢圓形、多邊形中的一種形狀，上述結合部以規定寬度形成於上述傳感器貼片的外圍邊緣的全部或一部分，在上述加壓部上的規定位置形成有傳感器插入孔，上述傳感器插入孔在通過使大小擴大來插入上述傳感器模塊外殼後，大小復原到初始狀態，在由上述傳感器貼片和上述輪胎的內部表面所形成的內部空間固定上述傳感器模塊外殼。

根據本發明的一實施例，上述傳感器模塊外殼可在上部面形成有規定形狀的固定突起部，上述固定突起部插入於上述傳感器插入孔並互相結合，上述傳感器插入孔還可執行防止上述傳感器模塊外殼從上述設置位置向側方向脫離的功能。

根據本發明的一實施例，傳感器貼片可由選自由醋酸乙烯塑料共聚物(eva)、合成橡膠、天然橡膠、氨基甲酸乙酯組成的組中的1種以上的均聚物或它們的單體的共聚物形成。

根據本發明的一實施例，輪胎傳感器設置結構可形成於輪胎的內襯層(innerliner)上。

根據本發明的一實施例，傳感器貼片的厚度可達到上述內襯層的厚度的20～120％。

根據本發明的一實施例，傳感器貼片的材質可與上述內襯層的材質相同。

根據本發明的一實施例，結合部與輪胎的內部表面之間的結合可通過粘結工序或熔敷工序來實現。

根據本發明的一實施例，結合部與輪胎的內部表面之間的結合通過加硫工序實現，為了防止加壓部的表面與輪胎的內部表面在加硫工序中互相附著，在上述加硫工序之前，可使加壓部-輪胎防附著結構位於上述加壓部的下部。

根據本發明的一實施例，加壓部-輪胎防附著結構由在加硫工序中的溫度下並不熔融的高溫聚合物材質形成。

根據本發明的一實施例，上述加壓部-輪胎防附著結構的厚度為上述傳感器貼片的厚度的20％至50％。

本發明的加壓部-輪胎防附著結構還可包括頂出器，起到便於去除加壓部-輪胎防附著結構的把持功能。

本發明提供輪胎傳感器設置結構的使用方法，其特徵在於，包括：向加壓部施加力量來使傳感器貼片沿著上方向伸長的步驟；使上述傳感器模塊外殼位於加壓部的下部的步驟；使固定突起部與固定孔部互相結合的步驟；解除使上述傳感器貼片伸長的力量，使傳感器貼片一邊收縮一邊向傳感器模塊外殼施加朝向下方的壓力的步驟；以及傳感器貼片維持傳感器模塊外殼與輪胎的內部表面之間的緊貼狀態的步驟。

根據本發明的一實施例，在向加壓部施加力量來使傳感器貼片沿著上方向伸長的步驟之前，還可包括在傳感器模塊外殼的一部位塗敷臨時固定用粘結劑或永久固定用粘結劑的步驟。

本發明提供輪胎傳感器設置結構的使用方法，其特徵在於，包括：通過向傳感器插入孔施加力量來擴大大小的步驟；通過擴大大小的傳感器插入孔來插入上述傳感器模塊外殼的步驟；解除用於擴大傳感器插入孔大小的力量，使上述傳感器貼片一邊收縮一邊使上述加壓部向傳感器模塊外殼施加朝向下方的壓力的步驟；以及傳感器貼片維持上述傳感器模塊外殼與上述輪胎的內部表面之間的緊貼狀態的步驟。

本發明的輪胎可具有一個或多個輪胎傳感器設置結構。

本發明具有如下效果，第一，無需為了設置傳感器模塊而損傷內襯層表面，在輪胎製造工序中形成傳感器設置結構，因此不必進行額外的工序，可進行大量生產，第二，提高傳感器模塊的設置及拆卸方面的作業性，第三，可適用於多種傳感器模塊的設置位置和多種傳感器模塊，第四，可通過在帶形狀及傳感器插入孔類型等方面提出多種形狀的傳感器貼片，來實現多種配置，可確保傳感器模塊與輪胎內部表面之間的結合度及結合可靠性。

附圖說明

圖1為示出所有基於本發明的帶類型的實施例及傳感器插入孔類型的實施例的輪胎傳感器設置結構的剖面示意圖。

圖2為本發明一實施例的輪胎傳感器設置結構的俯視圖。

圖3為本發明一實施例的傳感器貼片的俯視圖。

圖4為具有2個本發明一實施例的傳感器貼片的輪胎傳感器設置結構的俯視圖。

圖5為具有3個本發明一實施例的傳感器貼片的輪胎傳感器設置結構的俯視圖。

圖6及圖7為具有本發明一實施例的呈特殊形狀的傳感器貼片的輪胎傳感器設置結構的俯視圖。

圖8為本發明的基於傳感器插入孔類型的一實施例的傳感器貼片形狀的俯視圖。

圖9及圖10為基於傳感器插入孔類型的一實施例的輪胎傳感器設置結構的俯視圖。

圖11為用於說明基於本發明的帶類型及傳感器插入孔類型的一實施例的膜形態的加壓部-輪胎防附著結構的剖面示意圖。

圖12為用於說明基於本發明的帶類型及傳感器插入孔類型的一實施例的立體形狀的加壓部-輪胎防附著結構的剖面示意圖。

圖13為用於說明基於本發明的傳感器插入孔類型的一實施例的立體形狀的加壓部-輪胎防附著結構的剖面示意圖。

符號說明

1：輪胎2：內襯層(innerliner)

3：設置位置10：傳感器模塊外殼

11：固定突起部20：傳感器貼片(sensorpatch)

21：結合部22：加壓部

23：固定孔部27：傳感器插入孔

30：加壓部-輪胎防附著結構31：頂出器(ejector)

具體實施方式

可對本發明實時多種變更，本發明可具有多種實施例，通過在附圖中示出特定實施例並進行詳細說明。但是，這並不意味著將本發明限定在特定實施方式，應解釋為本發明包括本發明的思想及技術範圍內的所有變形、等同技術方案及代替技術方案。在附圖中，對相似的結構要素賦予相似的附圖標記。

在表示一種結構要素與其他結構要素「相連接」或「相接觸」時，這表示與其他結構要素直接連接或直接接觸，但應理解成可在兩種結構要素之間設置其他結構要素。相反，在表示一種結構要素與其他結構要素「直接連接」或「直接接觸」時，應理解成在兩種要素之間並不存在其他結構要素。

本申請中所使用的術語僅用於說明特定實施例，而並不用於限定本發明。只要未在文脈上明確表示其他含義，單數的表達包括複數的表達。

本申請中應理解的是，「包括」或「具有」等術語用於指定說明書上所記載的特徵、數字、步驟、動作、結構要素、部件或它們的組合的存在，而並不提前排除一個或一個以上的其他特徵、數字、步驟、動作、結構要素、部件或它們的組合的存在或附加的可能性。

以下，參照附圖對本發明的優選實施例進行詳細說明。以下，附圖中的相同的結構要素使用相同的附圖標記，將省略對相同結構要素的重複說明。

本發明涉及將用於收集輪胎的狀態的傳感器模塊設置於上述輪胎的內部表面上的設置位置3的傳感器設置結構，本發明的輪胎傳感器設置結構的主要結構要素大致包括：傳感器模塊外殼10，內部設置有傳感器模塊；以及1個以上的傳感器貼片20，具有使上述傳感器模塊外殼10緊貼於上述設置位置3並維持貼緊狀態的功能。

以下，對各個結構要素進行詳細說明。

傳感器模塊外殼10執行用於在內部設置傳感器模塊的第一功能、所形成的形狀具有承受由後述的傳感器貼片20所施加的朝向下方的壓力的上部面的第二功能、具有鞏固與傳感器貼片20之間的結合來防止傳感器模塊外殼10從設置位置3脫離的特殊結構的第三功能。

本發明中的傳感器模塊包括1個以上的傳感器器件及用於安裝傳感器器件的基板等，可包括用於接收外部控制器的信號或發送傳感器器件所收集的輪胎內部數據/路面數據等的通信器件及天線等。傳感器器件所收集的信息可包含輪胎的內部壓力、內部溫度、路面狀態、輪胎各部位的磨損程度、車輛行駛狀態、各個輪胎的縱橫速度等信息，但並不限定於此。

參照圖1及圖2，傳感器模塊外殼10應具有用於在內部堅固地放置傳感器模塊的放置結構，傳感器模塊外殼10的下部面的形狀可呈長方形(正方形)、正多邊形、圓形、橢圓形等，但並不限定於此。並且，傳感器模塊外殼10應具有用於承受後述的傳感器貼片20所施加的朝向下方的壓力的上部面，這種上部面的形狀可與下部面的形狀相同，即使互相存在差異也無妨。但是，為了穩定地貼緊於輪胎的內部表面，優選地，傳感器模塊外殼10的下部面的面積應大於上部面的面積。

並且，傳感器模塊外殼10還可具有防止傳感器模塊外殼10從設置位置3脫離的特殊結構，這與傳感器貼片20相關，因此將在後述中對此進行說明。

傳感器貼片20可分為形成沿著一方向長的帶類型形狀的一實施例和傳感器貼片20的邊緣全部(或一部分)成為結合部的一實施例，前者在帶類型的形狀的2個末端形成結合部，在2個結合部之間的區域形成加壓部，因此，傳感器模塊外殼10可採用通過加壓部的側面向加壓部的底面插入的結構。相反，因通過加壓部的側面向加壓部的底面插入的方式無法實現或並不容易，因此採用在傳感器貼片20的規定部位形成傳感器插入孔的結構。以下分別對前者和後者的類型進行說明。圖1為用於說明所有基於本發明的帶類型的實施例及傳感器插入孔類型的實施例的輪胎傳感器設置結構的剖面示意圖。

[實施例1-帶類型]

參照圖3，傳感器貼片20包括：結合部21，邊緣中的規定部位與上述輪胎的內部表面相結合；以及加壓部22，具有使上述傳感器模塊外殼10貼緊於上述設置位置3並維持貼緊狀態的功能。在一個部件的方式形成傳感器貼片20的狀態下，可將與輪胎的內部表面相結合的部位稱為結合部21，可將經過伸長又收縮的過程來與傳感器模塊外殼10相接觸並施加朝向下方的壓力的部位稱為加壓部22(即，可將除結合部21之外的傳感器貼片20的剩餘部位稱作加壓部22)，而且，可在分別單獨成形結合部21和加壓部22之後通過結合來形成傳感器貼片20。

傳感器貼片20應以加壓部22為中心來至少在2個方向具有兩個結合部21。即，本發明的傳感器貼片20利用在分別形成於2個末端部的結合部21固定在輪胎的內部表面的狀態下應用作為兩個結合部21之間的部分的加壓部22的伸縮性的原理。換句話說，結合部21形成於傳感器貼片20的邊緣中的規定部位，作為一例，若傳感器貼片20呈長方形(帶)形狀，則優選地使結合部21形成於2個短邊周圍的區域(分別在帶的兩側端部位置)，此時，2個長邊周圍的區域不與輪胎的內部表面相結合而處於打開狀態，因而可在設置傳感器模塊外殼10時提供用於傳感器模塊外殼10出入的出入口。

傳感器貼片20由可伸縮的材料形成，由此，可使加壓部22在已設置傳感器模塊外殼10的狀態(設置狀態)、傳感器模塊外殼10設置之前的狀態或在設置之後拆卸的狀態(脫離狀態)下的伸長方向上的長度互不相同。傳感器貼片20的材質為彈性體，具有固有彈性係數，與伸長方向上的變形長度成比例地產生收縮力(胡克定律)，這種收縮力將成為在已設置傳感器模塊外殼10的狀態下使傳感器貼片20向傳感器模塊外殼10的上部面所施加的朝向下方的壓力的來源。

參照圖3，傳感器貼片20的形狀可包括圓形、橢圓形、長方形、其他多種形狀，加壓部22的形狀可根據傳感器貼片20的形狀而改變。尤其，可在形成長方形形狀的情況下稱為帶形狀。加壓部22的大小應考慮傳感器模塊外殼10的大小來決定。並且，加壓部22在伸長方向上的初期長度與在安裝傳感器模塊外殼10的狀態下的長度(安裝之後的長度)之間的差也成為設計對象，若相差太大，則因傳感器貼片20的特定部位被過度伸長而有可能導致破裂，若傳感器貼片20的材料的彈性係數大，則因需要很大的力量才可使傳感器貼片20伸長，因而有可能導致難以進行設置，若傳感器貼片20的材料的伸縮性小，則根本不可能進行設置。

但是，參照圖6及圖7，傳感器貼片20的形狀不必限定於圓形、橢圓形、長方形等。在這種情況下，傳感器模塊外殼10插入於加壓部22側面的露出的部位，這是顯而易見的。

結合部21可形成多種形狀，其大小並不固定，但應考慮結合部21的與輪胎的內部表面相接觸的接觸面積越大，輪胎的內部表面與傳感器貼片20之間的結合力越大，進而，優選地以加壓部22的大小變大則結合部21的大小也變大的方式設定結合部21的大小。

參照圖1，據圖1的左側部分示出的實施例，結合部21以一體的方式與輪胎的內部表面相結合，在從外部觀察時，輪胎的內部表面與結合部21的上部面之間不形成高度差，或可使輪胎的內部表面的厚度小於傳感器貼片20的厚度。這符合通過加硫工序等來使傳感器貼片20與輪胎的內部表面相結合的情況下的實施例，緣於加硫工序前的結合部21的預定部位在加硫工序中熔敷於輪胎的內部表面來實現一體化。因此，在這樣的實施例中，可明確的是，結合部21並不是不存在。

傳感器貼片20的厚度可在所有部位均相同，但是，若在結構上存在特定部位比起其他部位更多伸長的傾向，則可將該部位的厚度設定成更厚，若存在特定部位比其他部位少伸長的特徵，則可將該部位的厚度設定成更薄。

在設置傳感器模塊外殼10之後，由於傳感器貼片20的朝向下方的壓力，使傳感器模塊外殼10向輪胎內部表面的法線方向受到力量，但由傳感器貼片20施加的力量不能完全防止傳感器模塊外殼10的脫離，這是因為加壓部22的表面並不與輪胎的內部表面相結合。即，即使在傳感器模塊外殼10設置於傳感器貼片20的情況下，若對傳感器模塊外殼10施加與內部表面平行的衝擊力，則傳感器模塊外殼10可對於傳感器貼片20和設置位置3具有滑動位移，若這種滑動位移積累下來，則最終可導致傳感器模塊外殼10從設置位置3脫離(拆卸)。

對此，在本發明中，為了具有防止傳感器模塊外殼10從設置位置3向側方向脫離的功能，提出如下的結構。參照圖2、圖4至圖7，傳感器模塊外殼10在上部面形成有規定形狀的固定突起部，傳感器貼片20具有用於插入固定突起部11的固定孔部，上述固定孔部23和上述固定突起部11互相結合。

與固定突起部11的形狀相關的參數可舉出固定突起部11的高度和剖面形狀。若固定突起部11的高度過低，則有可能導致固定突起部11從後述的固定孔部23脫離。固定突起部11的剖面形狀可包括圓形、橢圓形、(正)多邊形等多種形狀，但從結合便捷性考慮在傳感器貼片20所形成的固定孔部23的形狀，則優選地將剖面設定成圓形。固定突起部11的內部可形成為空的空間，但若考慮到向外部突出的形狀特徵，則可在其內部放置形成於傳感器模塊的天線等的結構。

固定孔部23的形狀可設定成多種形狀，但若設定成圓形，則即使固定突起部11的剖面形狀設定成圓形、橢圓形、多邊形等，也可均收容固定突起部11。固定孔部23的大小應大於固定突起部11的大小，但要考慮到固定孔部23及固定突起部11的結合公差，並且，由於傳感器貼片20基本上具有彈性，因此，由於傳感器貼片20施加於傳感器模塊外殼10上部面的朝向下方的壓力，隨著時間的流逝，有可能導致固定孔部23的大小逐漸變大。

根據1個輪胎傳感器設置結構，傳感器貼片20可以具備1個以上，若特別是具備2個以上的傳感器貼片20，則傳感器貼片20可作用的下方壓力的大小變大，因此可提高傳感器模塊的安裝可靠性。並且，若具備兩個以上的傳感器貼片20，則以相互交叉的方式布置，各自的加壓部22都以在上述設置位置3上位置的方式是優選的，進而，若將各自的傳感器貼片20以設置位置3為中心進行等角間隔布置，則更容易的是確保作用在傳感器模塊外殼10的力量的平衡。參照圖4及圖5時，若具備兩個傳感器貼片20，則整體的具有「+」的布置形狀，若具有3個傳感器貼片20，則整體的具有「*」的布置形狀，但並不局限於這樣的實施例。

但應考慮的是，根據傳感器模塊外殼10的形狀以等角間隔布置兩個以上的傳感器貼片20反而讓旋轉力矩合不成為0，結果由於衝擊力傳感器模塊外殼10翻倒會有從設置位置3脫離的可能性。

傳感器貼片20的材料由選自由醋酸乙烯塑料共聚物(eva)、合成橡膠、天然橡膠、氨基甲酸乙酯組成的組中的1種以上的均聚物或它們的單體的共聚物形成。當然，可適用乳膠等的材料。應以基本具有規定彈性的方式對傳感器貼片20的組合物進行設計。

參照圖1，本發明的輪胎傳感器設置結構可形成於輪胎內部的表面，可形成於輪胎的內側壁部表面、輪輞的表面及內襯層上，優選地，可形成於輪胎的內襯層2上。在這種情況下，傳感器貼片20的厚度可以是內襯層2的厚度的20～120％，以通常的16英寸轎車輪胎的內襯層2的厚度為1.5毫米形成來考慮時，若小於20％，則傳感器貼片20的厚度過於薄，插入傳感器模塊外殼10時，發生破裂等的耐久性問題的可能性大，若大於120％，則在傳感器貼片20附著時或附著之後，該部位的質量增加超過可無視的水準，因此發生局部不平均化的離心力，這可能會引起輪胎的片磨耗等問題。

並且，若將傳感器貼片20形成於內襯層2，則傳感器貼片20的材料可與內襯層2相同的材質做成，這尤其如同後述，若由於加硫工序將傳感器貼片20和內襯層2進行結合，則不必使用額外的粘結劑，考慮到可最大化相互結合性等的益處。

其次，傳感器貼片20和與輪胎內部表面的結合工序等，有關於本發明的輪胎傳感器設置結構的製造方法進行說明。

上述傳感器貼片20的結合部21和與上述輪胎內部表面的結合工序以粘結工序或熔敷工序可構成。粘結工序使用具有規定組成的粘結劑，熔敷工序在上述結合部21或上述輪胎內部表面的規定部位加熱來進行部分熔融之後，結合部21和輪胎內部規定部位相對著施加壓力來進行粘貼的工序。使用的粘結劑的組成或在熔敷工序中的熔融溫度等是根據輪胎內部表面的組成或傳感器貼片20的組成應選擇的不同。

上述結合部21和與上述輪胎內部表面的相結合以加硫工序可構成。加硫工序將未硫化的綠色輪胎安裝在加硫模具之後，施加熱和壓力將輪胎以規定形狀進行整形的同時確保輪胎的要求物性的工序，可活用於將本發明的傳感器貼片20結合在輪胎內部表面(內襯層2)。

在加硫工序之前，傳感器貼片20和輪胎內部表面(內襯層2)，物理的以補丁的方式(非粘貼式)可進行準備，當然的，利用規定的粘結劑將結合部21加接在輪胎內部表面可進行準備。同時，在加硫工序中，為了防止傳感器貼片20的加壓部22的表面與輪胎內部表面相互附著，在進行加硫工序之前，在加壓部22的下部可位置加壓部-輪胎防附著結構30。這樣的加壓部-輪胎防附著結構30要求至少其表面在加硫工序的溫度中不熔融的高溫聚合物材質做成。

參照圖11時，加壓部-輪胎防附著結構30的其形狀可以是厚度為薄的膠捲形態，在這種情況下，加壓部的伸長方向的初期長度可進行的最小，這樣的實施例在適用的傳感器模塊外殼10的高度曉得情況下適用是優選的。相反，參照圖12時，若採用的傳感器模塊外殼10的高度高，則加壓部-輪胎防附著結構30適用具有規定高度的立體形狀是可以優選的，但在這樣的情況，若適用膠捲形態的加壓部-輪胎防附著結構30，則加壓部22的變形量(長度)過於變大，因此，傳感器貼片20破裂或乾脆不可能進行傳感器模塊外殼10的安裝。

加壓部-輪胎防附著結構30的厚度可以是上述傳感器貼片20的厚度的20至50％。若其厚度大於傳感器貼片20厚度的50％，則加硫時壓力會作用的不均勻，若小於20％，則考慮到插入傳感器模塊外殼10時，補丁的伸長量過於變大，會有破裂等的問題發生的可能性。

總之，利用加硫工序的結合部21和與輪胎內部表面之間的相結合包括加硫準備步驟、加硫步驟來構成，上述加硫步驟之前，加壓部22和輪胎內部表面之間設置加壓部-輪胎防附著結構30。

以下，參照圖1至圖2，對本發明的輪胎傳感器設置結構的使用方法進行說明。輪胎傳感器設置結構的使用可在輪胎出庫前或出庫後形成。

第一，在加壓部22施加力量來將傳感器貼片20向上方向進行伸長。這樣的步驟之前可包括在傳感器模塊外殼10的一部位塗抹臨時或永久固定用粘結劑的步驟。臨時固定用粘結劑的黏結力不必很強，相反，若永久的將傳感器模塊外殼10與固定部固定，則可以適用黏結力強的粘結劑。如此，若補充適用粘結劑，則傳感器貼片20提供的下方壓力還會附加粘結劑的黏結力，因此可增大傳感器模塊外殼10的安裝可靠性。並且，若適用兩個以上的傳感器貼片20，則將所有的傳感器貼片20向上方向進行伸長是當然的。

第二，加壓部22的下部位置傳感器模塊外殼10。加壓部22的側面是敞開的，因此通過加壓部22的側面插入傳感器模塊外殼10。

第三，傳感器模塊外殼10的固定突起部11與傳感器貼片20的固定孔部23進行相互結合。並且，若適用兩個以上的傳感器貼片20，則把所有傳感器貼片20的固定孔部23的各中心一致之後，應一次性的結合固定突起部11。

第四，解除伸長傳感器貼片20的力量，傳感器貼片20一邊收縮，一邊在傳感器模塊外殼10施加下發壓力，第五，傳感器貼片20與傳感器模塊外殼10的輪胎內部表面能夠維持貼緊狀態。

本發明的輪胎傳感器設置結構在輪胎僅可具備一個，也可具備多個輪胎傳感器設置結構。通常，通過在輪胎內部表面起作用的橫力、加速度等輪胎收集的輪胎狀態信息，根據輪胎的橫向位置變化，因此，若具備多個左右的輪胎傳感器設置結構，則各輪胎傳感器設置結構布置在連接一個橫向位置的圓柱上是優選的，但並不限定於此。並且，若具備多個輪胎傳感器設置結構，則各輪胎傳感器設置結構相互之間形成等角間隔的方式是優選的，但這輪胎傳感器設置結構對各輪胎的旋轉轉動慣量(momentofintertia)產生影響，因此不對稱設置的輪胎傳感器設置結構會不讓確保輪胎的平衡。對此，若適用兩個輪胎傳感器設置結構，則相互形成180度，若適用三個輪胎傳感器設置結構，則相互可形成120度，但這畢竟是在多個輪胎傳感器設置結構互相相同的情況下限定的，甚至，即使多個輪胎傳感器設置結構互相相同，不必布置成相互等角間隔。

[實施例2-傳感器插入孔類型]

參照圖8，傳感器貼片20以圓形、橢圓形、多邊形中一個形狀做成，在加壓部22上的規定位置形成有傳感器插入孔27，由於大小擴張上述傳感器模塊外殼10插入之後，大小以初期狀態復原，以傳感器貼片20和上述輪胎內部表面構成的內部空間可採用固定上述傳感器模塊外殼10的結構。

對於這樣的實施例，傳感器模塊外殼10，將傳感器模塊包括在內部，各自包括結合部21，可伸縮的材料做成，與上述輪胎的內部表面相結合以及加壓部22，將上述傳感器模塊外殼10貼緊在上述設置位置3，具有維持貼緊狀態功能的包括一個以上的傳感器貼片20來構成，上述加壓部22伸長又收縮，在上述傳感器模塊外殼10上部面施加下方壓力的執行此功能是顯而易見的。

傳感器貼片20以一個部件構成的狀態下與輪胎內部表面相結合的部位稱為結合部21，伸長又收縮與傳感器模塊外殼10相接觸來加壓下方部位稱為加壓部22(即，除了結合部21以外的傳感器貼片20的剩餘部位可稱為加壓部22)，進一步，結合部21和加壓部22也可各自另行整形之後結合來構成。

即，本發明的傳感器貼片20以形成的結合部21固定在輪胎內部表面的狀態下加壓部22的伸縮性的原理來利用。

參照圖9及圖10，結合部21在上述傳感器貼片20的外圍邊框全部可形成以規定的寬度，但不能排除的是僅在外圍邊框中的一部分形成結合部21。結合部21可形成以多種形狀，其大小(結合部21的寬度)也沒有定下來，但應考慮決定的是，與結合部21的輪胎內部表面的接觸面積越大，輪胎內部表面與傳感器貼片20的結合力會形成的更大，進一步地，若加壓部22的大小變大，則優選地，結合部21的大小也設定成大的。

傳感器貼片20由可伸縮的材料形成，由此，可使加壓部22在已設置傳感器模塊外殼10的狀態(設置狀態)、傳感器模塊外殼10設置之前的狀態或在設置之後拆卸的狀態(脫離狀態)下的伸長方向上的長度互不相同。傳感器貼片20的材質為彈性體，具有固有彈性係數，與伸長方向上的變形長度成比例地產生收縮力(虎克定律)，這種收縮力將成為在已設置傳感器模塊外殼10的狀態下使傳感器貼片20向傳感器模塊外殼10的上部面所施加的朝向下方的壓力的來源。

加壓部22的大小應考慮傳感器模塊外殼10的大小來決定。並且，加壓部22的伸長方向的初期長度和傳感器模塊外殼10的安裝狀態下的長度之間的差異也成為設計對象，若其差異太大，則傳感器貼片20的特定部位過於伸長會發生破裂，若傳感器貼片20的材料的彈性係數大，則在傳感器貼片20的伸長需要很大的力量會發生設置的困難，若傳感器貼片20的材料伸縮性小，則最初不可能進行設置。

參照圖1(圖1為具備傳感器插入孔27的本實施例的剖面示意圖)，據左側示出的實施例，結合部21一體化於輪胎的內部表面，在外部進行觀察時，輪胎的內部表面和與結合部21上部面可能沒有塔輪或比傳感器貼片20的厚度小。這是傳感器貼片20和與輪胎內部表面的相結合，相當於通過加硫工序等來執行的情況下的實施例，緣於加硫工序前的結合部21的預定部位在加硫工序中，熔接一體化於輪胎內部表面。因此，這樣的實施例的情況下，結合部21不是不存在的也是顯然的。

在設置傳感器模塊外殼10之後，由於傳感器貼片20的朝向下方的壓力，使傳感器模塊外殼10向輪胎內部表面的法線方向受到力量，但由傳感器貼片20施加的力量不能完全防止傳感器模塊外殼10的脫離，這是因為加壓部22的表面並不與輪胎的內部表面相結合。即，即使在傳感器模塊外殼10設置於傳感器貼片20的情況下，若對傳感器模塊外殼10施加與內部表面平行的衝擊力，則傳感器模塊外殼10可對於傳感器貼片20和設置位置3具有滑動位移，因此，在本發明中，為了具有防止傳感器模塊外殼10從設置位置3向側方向脫離的功能，提出如下的結構。

參照圖10，傳感器模塊外殼10在上部面形成有規定形狀的固定突起部11，固定突起部插入於傳感器插入孔27並與傳感器插入孔27相結合，固定突起部11還執行防止傳感器模塊外殼10從設置位置3向側方向脫離的功能。即，傳感器插入孔27可起到在使傳感器插入的同時防止傳感器模塊外殼10向側方向脫離的固定功能。

與固定突起部11的形狀相關的參數可舉出固定突起部11的高度和剖面形狀。若固定突起部11的高度過低，則有可能導致固定突起部11從後述的固定孔部23脫離。固定突起部11的剖面形狀可包括圓形、橢圓形、(正)多邊形等多種形狀，但從結合便捷性考慮在傳感器貼片20所形成的固定孔部23的形狀，則優選地將剖面設定成圓形。固定突起部11的內部可形成為空的空間，但若考慮到向外部突出的形狀特徵，則可在其內部放置形成於傳感器模塊的天線等的結構。

傳感器插入孔27的形狀可設定成多種形狀，但若設定成圓形，則即使固定突起部11的剖面形狀設定成圓形、橢圓形、多邊形等，也可均收容固定突起部11。傳感器插入孔27的大小應大於固定突起部11的大小，但要考慮到傳感器插入孔27及固定突起部11的結合公差，並且，由於傳感器貼片20基本上具有彈性，因此，由於傳感器貼片20施加於傳感器模塊外殼10上部面的朝向下方的壓力，隨著時間的流逝，有可能導致傳感器插入孔27的大小逐漸變大。

傳感器貼片20的材料由以選自由醋酸乙烯塑料共聚物(eva)、合成橡膠、天然橡膠、氨基甲酸乙酯組成的組中的1種以上的均聚物或它們的單體的共聚物形成。當然，可適用乳膠等的材料。應以基本具有規定彈性的方式對傳感器貼片20的組合物進行設計。

參照圖1，本發明的輪胎傳感器設置結構可形成於輪胎內部的表面，可形成於輪胎的內側壁部表面、輪輞的表面及內襯層上，優選地，可形成於輪胎的內襯層2上。在這種情況下，傳感器貼片20的厚度可以是內襯層2的厚度的20～120％，以通常的16英寸轎車輪胎的內襯層2的厚度為1.5毫米形成來考慮時，若小於20％，則傳感器貼片20的厚度過於薄，插入傳感器模塊外殼10時，發生破裂等的耐久性問題的可能性大，若大於120％，則在傳感器貼片20附著時或附著之後，該部位的質量增加超過可無視的水準，因此發生局部不平均化的離心力，這可能會引起輪胎的片磨耗等問題。

其次，傳感器貼片20和與輪胎內部表面的結合工序等，有關於本發明的輪胎傳感器設置結構的製造方法進行說明。

上述傳感器貼片20的結合部21和與上述輪胎內部表面的結合工序以粘結工序或熔敷工序可構成。粘結工序使用具有規定組成的粘結劑，熔敷工序在上述結合部21或上述輪胎內部表面的規定部位加熱來進行部分熔融之後，結合部21和輪胎內部規定部位相對著施加壓力來進行粘貼的工序。使用的粘結劑的組成或在熔敷工序中的熔融溫度等是根據輪胎內部表面的組成或傳感器貼片20的組成應選擇的不同。

上述結合部21和與上述輪胎內部表面的相結合以加硫工序可構成。加硫工序將未硫化的綠色輪胎安裝在加硫模具之後，施加熱和壓力將輪胎以規定形狀進行整形的同時確保輪胎的要求物性的工序，可活用於將本發明的傳感器貼片20結合在輪胎內部表面(內襯層2)。

在加硫工序之前，傳感器貼片20和輪胎內部表面(內襯層2)，物理的以補丁的方式(非粘貼式)可進行準備，當然的，利用規定的粘結劑將結合部21加接在輪胎內部表面可進行準備。同時，在加硫工序中，為了防止傳感器貼片20的加壓部22的表面與輪胎內部表面相互附著，在進行加硫工序之前，在加壓部22的下部可位置加壓部-輪胎防附著結構30。這樣的加壓部-輪胎防附著結構30要求至少其表面在加硫工序的溫度中不熔融的高溫聚合物材質做成。

加壓部-輪胎防附著結構30的其形狀可以是厚度為薄的膠捲形態，在這種情況下，加壓部的伸長方向的初期長度可進行的最小，這樣的實施例在適用的傳感器模塊外殼10的高度曉得情況下適用是優選的。

相反，參照圖13時，若採用的傳感器模塊外殼10的高度高，則加壓部-輪胎防附著結構30適用具有規定高度的立體形狀是可以優選的，但在這樣的情況，若適用膠捲形態的加壓部-輪胎防附著結構30，則加壓部22的變形量(長度)過於變大，因此，傳感器貼片20破裂或乾脆不可能進行傳感器模塊外殼10的安裝。

加壓部-輪胎防附著結構30的厚度可以是上述傳感器貼片20的厚度的20至50百分比。若其厚度比傳感器貼片20的厚度的50百分比大，則加硫時壓力會作用的不均勻，若比20百分比小，則考慮到插入傳感器模塊外殼10時，補丁的伸長量過於變大，會有破裂等的問題發生的可能性。

並且，加壓部-輪胎防附著結構30，通過加硫工序完成傳感器貼片20與輪胎內部表面的相結合之後進行解除，解除時機為傳感器模塊外殼10安裝之前的任意時點就充分了。加壓部-輪胎防附著結構30的解除通過傳感器插入孔27實現，為了使其可能，如圖13所示，與加壓部-輪胎防附著結構30一體化形成，通過傳感器插入孔27解除加壓部-輪胎防附著結構30時，把持向上方向給力的部位的可適用頂出器31。但是，若具備頂出器31，則應考慮的是，加壓部-輪胎防附著結構30整體上變得更厚，在加硫工序等中會發生壓力不均勻作用的問題。

總之，利用加硫工序的結合部21和與輪胎內部表面之間的相結合包括加硫準備步驟、加硫步驟來構成，上述加硫步驟之前，加壓部22和輪胎內部表面之間設置加壓部-輪胎防附著結構30。

以下，參照圖9，對本發明的輪胎傳感器設置結構的使用方法進行說明。輪胎傳感器設置結構的使用可在輪胎出庫前或出庫後形成。

第一，在傳感器插入孔27施加力量來擴大大小。這樣的步驟之前可包括在傳感器模塊外殼10的一部位塗抹臨時或永久固定用粘結劑的步驟。臨時固定用粘結劑的黏結力不必很強，相反，若永久的將傳感器模塊外殼10與固定部固定，則可以適用黏結力強的粘結劑。如此，若補充適用粘結劑，則傳感器貼片20提供的下方壓力還會附加粘結劑的黏結力，因此可增大傳感器模塊外殼10的安裝可靠性。並且，若適用兩個以上的傳感器貼片20，則將所有的傳感器貼片20向上方向進行伸長是當然的。

第二，通過擴大的傳感器插入孔27插入上述傳感器模塊外殼10在加壓部22的下部位置傳感器模塊外殼10。此時，如圖10所示的實施例，若傳感器模塊外殼10具備固定突起部11，則傳感器貼片20的傳感器插入孔27與固定突起部11進行相互結合。

第三，擴大上述傳感器插入孔27的力量及解除將加壓部22向上方向變形維持的力量，上述傳感器貼片20一邊收縮能夠使上述加壓部22在傳感器模塊外殼10施加下方壓力。

第四，傳感器貼片20與傳感器模塊外殼10的輪胎內部表面能夠維持貼緊狀態。

本發明的輪胎傳感器設置結構在輪胎僅可具備一個，也可具備多個輪胎傳感器設置結構。通常，通過在輪胎內部表面起作用的橫力、加速度等輪胎收集的輪胎狀態信息，根據輪胎的橫向位置變化，因此，若具備多個左右的輪胎傳感器設置結構，則各輪胎傳感器設置結構布置在連接一個橫向位置的圓柱上是優選的，但並不限定於此。並且，若具備多個輪胎傳感器設置結構，則各輪胎傳感器設置結構相互之間形成等角間隔的方式是優選的，但這輪胎傳感器設置結構對各輪胎的旋轉轉動慣量(momentofintertia)產生影響，因此不對稱設置的輪胎傳感器設置結構會不讓確保輪胎的平衡。對此，若適用兩個輪胎傳感器設置結構，則相互形成180度，若適用三個輪胎傳感器設置結構，則相互可形成120度，但這畢竟是在多個輪胎傳感器設置結構互相相同的情況下限定的，甚至，即使多個輪胎傳感器設置結構互相相同，不必布置成相互等角間隔。

以上記述的說明提出本發明的最佳模式，提供用於說明本發明並使本發明所屬領域的技術人員能夠製作及利用本發明的例子。這樣製作的說明書中具體使用的術語並不限定本發明。

因此，參照上述例對本發明進行詳細說明，但只要是本發明所屬領域的技術人員，則可在不脫離本發明的範圍的情況下對本發明的實施例進行修改、變更及變形。並且，並不必須為了實現本發明所要實現的效果而單獨包括附圖中所示的所有功能，或必須按照附圖中所示的順序實現本發明，即便不是如此，也屬於發明要求保護範圍中所記載的本發明的技術範圍。