整體支架地下架車機的製作方法
2023-06-06 08:35:36
專利名稱：整體支架地下架車機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於維修車輛的地下架車機，尤其是整體支架地下架車機。
背景技術：
地下架車機主要用於軌道交通車輛的拆裝和維修。採用多套成組的架車機適合維修不摘鉤的成組車輛。每套架車機一般由8個舉升支柱和4個支撐支柱完成一節車輛的升降以便拆裝維修。每個支柱分別由1個螺杆提升裝置升降。8個舉升支柱分2組分別舉升車輛的2個轉向架。每組舉升支柱的4個螺杆提升裝置一般採用機械方式或電氣方式保證同步，其缺點是機構複雜，可靠性差。4個支撐支柱用以支撐車體，它們的4個螺杆提升裝置一般也採用機械方式或電氣方式保證同步，其缺點也是機構複雜，可靠性差。
發明內容
為了克服現有地下架車機機構複雜和可靠性差的不足，本實用新型提供整體支架地下架車機，解決這一技術問題所採用的技術方案是此架車機的8個舉升支柱分成2組，每組的4個支柱用工字形橫梁在地下聯接成整體結構的整體舉升支架，並由1個螺杆傳動裝置升降。這樣，一方面顯著簡化了機構，降低了造價；另一方面避免了同組4個支柱原有4個螺杆提升裝置的同步問題，提高了設備可靠性。同時，本實用新型將原有4個地下升降支撐支柱改為4個地上固定的車體支撐支柱，每個車體支撐支柱頂端設置由旋轉裝置驅動的旋轉託板，用以支撐車體。這樣，就進一步簡化了機構，降低了造價，提高了整機可靠性。
本實用新型每組舉升支架分別採用獨特的內方外圓筒形機坑基礎，這種基礎承受地下水載荷的能力強，可大大減少鋼筋混凝土的用量，便於防水和施工，降低工程造價。機坑採用2層結構，上層機坑用於安置驅動裝置，下層機坑用於維護螺杆、承載螺母、安全螺母和下導向輪，提高了維修性。
本實用新型的1個機坑基礎連同其中的設備組成1個架車單元，2個架車單元組成單車架車機，舉升1節車廂；4個架車單元組成雙車架車機，舉升2節不摘鉤的車廂；6個架車單元組成3車架車機，舉升3節不摘鉤的車廂；依次類推可以組成多車架車機，舉升多節不摘鉤的車廂。
本實用新型的1個架車單元除去車體支撐支柱及其頂端的旋轉裝置和旋轉託板，可單獨作為地下轉向架升降機用以維修轉向架。
本實用新型的1個架車單元除去車體支撐支柱及其頂端的旋轉裝置和旋轉託板，可單獨作為地下汽車升降機用以維修汽車。
本實用新型的有益效果是，每套單車架車機由原有12個螺杆提升裝置簡化為2個螺杆提升裝置，極大地簡化了機構，降低了造價，減少了維修量，避免了支柱間的同步要求，提高了整機可靠性；採用內方外圓的筒形2層機坑結構基礎，降低了工程造價，提高了維修性。本實用新型單獨作為地下轉向架升降機用以維修轉向架和單獨作為地下汽車升降機用以維修汽車時，同樣具有機構簡單、造價低、維修量少、同步性能好和可靠性高的有益效果。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。
圖1a為本實用新型所示整體支架地下架車機的主示意圖；此圖為圖1b沿M-M方向的剖視圖；圖1b為圖1a的俯視圖；圖1c為圖1b沿N-N方向的旋轉剖視圖和沿K-K方向的旋轉剖視圖；圖2為本實用新型所示整體支架地下架車機的雙車架車機示意圖。
其中，附圖標記如下1-舉升支柱；2-「三合一」減速機；3-工字形橫梁；4-機架結構；5-承載螺母；6-安全螺母；7-密封罩；8-梯子；9-整體舉升支架；10-架車單元；11-電控裝置；12-車間路軌；13-機坑基礎；14-旋轉裝置；15-旋轉託板；16-車體支撐支柱；17-機坑活動頂蓋；18-脈衝發生器；19-輔助軌；20-上層機坑；21-彈性支撐；22-上導向輪；23-上導向調整螺栓；24-螺杆提升裝置；25-螺杆；
26-法蘭；27-下導向輪；28-下層機坑；29-機架調整螺栓；具體實施方式
在圖1a、1b、1c中，本實用新型揭示了整體支架地下架車機，此架車機將舉升1個轉向架的4個舉升支柱1用工字形橫梁3在地下聯接成1個整體舉升支架9，並由1個螺杆提升裝置24升降。
整體舉升支架9的舉升支柱1和工字形橫梁3通過法蘭26連接。
螺杆提升裝置24的「三合一」減速機2驅動螺杆25轉動，通過承載螺母5帶動整體舉升支架9升降，用以舉升車輛。採用安全螺母6作為承載螺母的保護措施。螺杆25具有密封罩7。
「三合一」減速機2具有彈性支撐21，它是採用通用彈性聯軸器標準設計的，減少了現場安裝調試的工作量。
整體舉升支架9由上導向輪22和下導向輪27進行升降導向。
4個車體支撐支柱設計成地上固定的車體支撐支柱16，每個車體支撐支柱頂端設置由旋轉裝置14驅動的旋轉託板15，用以支撐車體。
所有機械設備通過機架結構4安裝在機坑基礎13中。機械設備在機坑基礎中的準確相對位置通過上導向輪調整螺栓23和機架調整螺栓29調整後固定。為了便於設備維修設置有機坑活動頂蓋17和梯子8。
架車機通過輔助軌19和車間路軌12銜接，並避免被舉升車輛車輪進出架車機時對整體舉升支架9的衝擊。
每個整體舉升支架9分別採用獨特的內方外圓筒形機坑基礎13，這種基礎承受地下水載荷的能力強。機坑採用2層結構，上層機坑20用於安置「三合一」減速機2等驅動裝置，下層機坑用於維護螺杆25、承載螺母5、安全螺母6和下導向輪27。
1個機坑基礎連同其中的設備組成1個架車單元10，2個架車單元組成單車架車機，舉升1節車廂。
在圖2中，本實用新型揭示了雙車整體支架地下架車機，它是由4個架車單元10組成的，用以舉升2節不摘鉤的車廂。同理，6個架車單元組成3車整體支架地下架車機，舉升3節不摘鉤的車廂。依次類推可以組成多車整體支架地下架車機，舉升多節不摘鉤的車廂。
架車機由電控裝置11進行控制，架車單元之間的同步信號由脈衝發生器18發出。
本實用新型的1個架車單元除去車體支撐支柱及其頂端的旋轉裝置和旋轉託板，可單獨作為地下轉向架升降機用以維修轉向架。
本實用新型的1個架車單元除去車體支撐支柱及其頂端的旋轉裝置和旋轉託板，可單獨作為地下汽車升降機用以維修汽車。
本實用新型的有益效果是，每套單車架車機由原有12個螺杆提升裝置簡化為2個螺杆提升裝置，極大地簡化了機構，降低了造價，減少了維修量，避免了支柱間的同步要求，提高了整機可靠性；採用內方外圓的筒形2層機坑結構基礎，降低了工程造價，提高了維修性。本實用新型單獨作為地下轉向架升降機用以維修轉向架和單獨作為地下汽車升降機用以維修汽車時，同樣具有機構簡單、造價低、維修量少、同步性好和可靠性高的有益效果。
當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員當可根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬於本實用新型所附的權利要求的保護範圍。
權利要求1.整體支架地下架車機，其特徵是，將舉升1個轉向架的4個支柱用工字形橫梁在地下聯接成1個整體舉升支架，並由1個螺杆提升裝置升降。
2.根據權利要求1所述的整體支架地下架車機，其特徵是，螺杆提升裝置的三合一減速機具有彈性聯軸器標準結構的彈性支撐。
3.根據權利要求1所述的整體支架地下架車機，其特徵是，4個車體支撐支柱是地上固定支柱，其頂端有由旋轉裝置驅動的旋轉託板，用以支撐車體。
4.根據權利要求1所述的整體支架地下架車機，其特徵是，每個整體舉升支架分別採用獨特的內方外圓筒形機坑基礎。
5.根據權利要求1或4所述的整體支架地下架車機，其特徵是，採用2層機坑結構，上層機坑用於安置驅動裝置，下層機坑用於維護螺杆、承載螺母、安全螺母和下導向輪。
專利摘要本實用新型涉及整體支架地下架車機。此架車機將舉升1個轉向架的4個支柱用工字形橫梁在地下聯接成1個整體舉升支架，並由1個螺杆提升裝置升降。同時將4個車體支撐支柱設計為地上固定支柱，其頂端設置由旋轉裝置驅動的旋轉託板，用以支撐車體。這樣就簡化了機構，降低了造價，避免了支柱之間的同步問題，提高了整機可靠性。採用獨特的內方外圓筒形2層機坑基礎，便於設備維修。
文檔編號B66F7/00GK2918372SQ200520127888
公開日2007年7月4日 申請日期2005年11月7日 優先權日2005年11月7日
發明者李泉洞, 李越秀, 李越峰, 林明瓊, 智少玲, 李樹豪, 覃辛華, 王秀英, 王崇熙, 黃國棟 申請人:李泉洞, 李越秀