重型汽車試驗加載和保護裝置的製作方法
2023-06-06 08:30:41 1
專利名稱：重型汽車試驗加載和保護裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及重型汽車安全技術領域，特別涉及一種重型汽車試驗加載和保護裝 置，用於對重型汽車試驗時進行加載同時對整車起保護作用。
背景技術：
隨著汽車技術的發展，對汽車整車性能參數要求越來越精確，對汽車試驗而言，也 由以往的主觀評價方法逐漸轉變為客觀評價方法，客觀評價方法不僅需要經驗豐富的駕駛 員操作還需要精準的儀器進行測量。但是由於許多試驗項目如操縱穩定性試驗非常危險， 特別是重型汽車重心較高，很可能導致側翻，輕則造成車輛、儀器損壞，重則導致人員傷亡， 更加劇了試驗的危險程度。正是由於重型汽車操縱穩定性試驗危險性極高，目前重型汽車廠家很少進行操縱 穩定性試驗，大多停留在理論分析階段，阻礙了對重型汽車性能的全面掌握。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種重型汽車試驗加載和保護裝置，能夠對重型 汽車操縱穩定性性能進行研究，同時能夠在重型汽車操縱穩定性試驗中提供保護，以保障 試驗過程中人員以及設備的安全。為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實施一種重型汽車試驗加載和保護裝置，包括副梁，與試驗車車架相連，且寬度與試驗車車架寬度一致；加載裝置，安裝在副梁上方，用於給試驗車加載；和保護裝置，具有支架和兩個支撐輪，其中支架橫跨在副梁上方，兩個支撐輪均通過 連接體分別安裝在支架兩端，且連接體與支架成與試驗車側翻角度一致的夾角。本發明實施例中，所述連接體為長度可調節的結構。本發明實施例中，所述連接體包括與支架相連的第一連接體和與支撐輪相連的第 二連接體，所述第一連接體和第二連接體插接為一體，且表面均開有多個螺栓孔。本發明實施例中，所述加載裝置包括前後設置在副梁上的小貨箱和大貨箱。本發明實施例中，所述副梁具有兩個相互平行設置的槽鋼和位於兩槽鋼之間的橫 M
TTC。本發明實施例中，所述支架通過多個U形螺栓和連接板與副梁相連，所述連接板 為L形，其垂直部分與副梁相連，水平部分通過U形螺栓與支架相連。本發明實施例中，所述小貨箱和大貨箱通過若干板體與副梁相連，並通過L形板 體與支架相連。本發明實施例中，所述支架為方鋼，且上方設有由方鋼構成桁架。本發明工作原理車輛穩態行駛時支撐輪與地面保持一定的距離，進行試驗時，對汽車施加一定的角輸入，隨著車速的增加，汽車側向力加大，汽車發生側傾，當側傾角達到一定數值汽車將要側翻時，支撐輪會著地，向汽車施加一反作用力，起到了防止汽車側翻的目的。本發明的有益效果採用上述結構後，能夠放心的對重型汽車操縱穩定性性能進行研究，同時能夠通過保護裝置在重型汽車操縱穩定性試驗中提供安全，以保障試驗過程 中人員以及設備的安全。說明書附1為本發明實施例主視示意圖。圖2為本發明實施例側視示意圖。圖3為本發明實施例俯視示意圖。圖4為
圖1中A-A剖視示意圖。圖5支架的桁架結構示意圖。圖6為支撐輪的結構示意圖。圖中1、副梁，2、大貨箱，3、小貨箱，4、支架，5、U形螺栓，6、L形板體，7、板體，8、支 撐輪，9、連接板，10、橫梁，11、連接板，12、第二連接體，13、第一連接體，14、桁架，15、螺栓 孑L a、夾角。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明，下述說明僅是示例性 的，以便於本領域人員更好的理解本發明。如圖1、2、3、4所示的一種重型汽車試驗加載和保護裝置，包括副梁1、大貨箱2、小 貨箱3、支架4和兩個支撐輪8，其中所述副梁1與試驗車車架相連，且寬度與試驗車車架寬 度一致；大貨箱2和小貨箱3為加載裝置，安裝在副梁1上方，用於給試驗車加載，且小貨箱 3設置在前面，大貨箱2設置在後面，以滿足加載時對試驗車重心位置的調整；支架4和支 撐輪8為保護裝置，所述支架4橫跨在副梁1上方，兩個支撐輪8均通過連接體分別安裝在 支架4兩端，且連接體與支架4成與試驗車側翻角度一致的夾角a。考慮到不同車型翻車時離地高度的不同，所述連接體為長度可調節的結構，如圖 4、5、6所示所述連接體包括與支架4相連的第一連接體13和與支撐輪相連的第二連接體 12，所述第一連接體13和第二連接體12插接為一體，且表面均開有多個螺栓孔15，實際加 工為了方便第一連接體13和第二連接體12選用可以套接的方鋼。如圖4所示所述副梁1具有兩個相互平行設置的槽鋼和位於兩槽鋼之間的橫梁 10，槽鋼高度可根據重型汽車車架尺寸和整車高度而定。如圖3所示所述小貨箱和大貨箱通過若干板體7與副梁1相連，並通過L形板體 6與支架4相連。考慮到成本和結構的牢固形，如圖5所述支架4為方鋼，且上方設有由方鋼構成桁 架14，所述支架4通過兩個U形螺栓5和連接板9、11與副梁1相連，所述連接板9、11為L 形，其垂直部分與副梁1相連，水平部分通過U形螺栓5與支架相連。實際安裝過程如下將副梁1固定於汽車車架上，根據整車重心、各零部件重量以 及要加載載荷的分布情況計算重心位置，將支架4橫放於副梁1上，縱向方向上位於汽車的 重心位置，通過U形螺栓5和連接板9、11將支架4與車架副梁1固定。支架4前方放置小貨箱3，後方放置大貨箱2，大小貨箱之間留有400mm的距離，大小貨箱通過L形板體6與支 架4連接固定，通過板體7與車架副梁1連接固定。本發明可根據不同車型的車架寬度、重心位置、底盤高度進行調節，具有較高的通用性。例舉HOWO和SCANINA兩種車型運用此裝置的過程，兩種車型同為6x4驅動型式，軸 距同為3200mm，底盤高度、車架寬度不同，兩種車型試驗時副梁1和板體7需要根據車型技 術參數的具體情況來設計，其他部件都可以通用。安裝之前需要測量車架的寬度，整車車架高度，駕駛室後圍往後車架的長度，計算 滿載時整車的重心位置，整車的安全側傾角度，計算支撐輪車輪離地面的距離。HOWO試驗車車架寬度為850mm，根據駕駛室後圍往後車架的長度製作副梁1，副梁 1寬度同試驗車車架寬度，將副梁1固定於試驗車車架上；在縱向上儘可能的靠近滿載時整 車的重心位置；先將支架4和支撐輪8通過螺栓固定在一起，然後將支架4橫放於副梁1 上，並通過U型螺栓5跨過支架4分別於連接板9、11連接、固定，從而將支架4和副梁1固 定在一起；在支架4前、後分別安裝小貨箱3、大貨箱2，貨箱與支架4中心的距離間隔均為 200mm，通過板體7將貨箱與副梁1連接在一起，同時通過L型連接板6將貨箱和支架4進 一步連接固定。各部件連接固定之後，通過改變支撐輪8的連接體12與支架4的連接體13 相對應的螺栓孔位來調整支撐輪8離地間隙，使支撐輪與地面的距離保持在150mm 170mm 之間。SCANINA試驗車車架寬度770mm，設計副梁1，副梁寬度同試驗車車架寬度，將副梁 1固定於試驗車車架上，其他各部件的安裝固定同HOWO試驗車安裝固定方式。最後調整支 撐輪離地間隙時，確保支撐輪與地面的距離保持在130mm 150mm之間。
權利要求
一種重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於，包括副梁，與試驗車車架相連，且寬度與試驗車車架寬度一致；加載裝置，安裝在副梁上方，用於給試驗車加載；和保護裝置，具有支架和兩個支撐輪，其中支架橫跨在副梁上方，兩個支撐輪均通過連接體分別安裝在支架兩端，且連接體與支架成與試驗車側翻角度一致的夾角。
2.根據權利要求1所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所述連接體為長 度可調節的結構。
3.根據權利要求2所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所述連接體包括 與支架相連的第一連接體和與支撐輪相連的第二連接體，所述第一連接體和第二連接體插 接為一體，且表面均開有多個螺栓孔。
4.根據權利要求1所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所述加載裝置包 括前後設置在副梁上的小貨箱和大貨箱。
5.根據權利要求1所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所述副梁具有兩 個相互平行設置的槽鋼和位於兩槽鋼之間的橫梁。
6.根據權利要求5所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所述支架通過多 個U形螺栓和連接板與副梁相連，所述連接板為L形，其垂直部分與副梁相連，水平部分通 過U形螺栓與支架相連。
7.根據權利要求4所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所述小貨箱和大 貨箱通過若干板體與副梁相連，並通過L形板體與支架相連。
8.根據權利要求1至7任意一項所述重型汽車試驗加載和保護裝置，其特徵在於所 述支架為方鋼，且上方設有由方鋼構成桁架。
全文摘要
本發明公開了一種重型汽車試驗加載和保護裝置，包括副梁，與試驗車車架相連，且寬度與試驗車車架寬度一致；加載裝置，安裝在副梁上方，用於給試驗車加載；和保護裝置，具有支架和兩個支撐輪，其中支架橫跨在副梁上方，兩個支撐輪均通過連接體分別安裝在支架兩端，且連接體與支架成與試驗車側翻角度一致的夾角。本發明的有益效果採用上述結構後，能夠放心的對重型汽車操縱穩定性性能進行研究，同時能夠通過保護裝置在重型汽車操縱穩定性試驗中提供安全，以保障試驗過程中人員以及設備的安全。
文檔編號G01M17/007GK101832863SQ20101014617
公開日2010年9月15日 申請日期2010年4月14日 優先權日2010年4月14日
發明者孫昌旺, 徐偉剛, 石冰雲, 緱娜娜, 趙金龍 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司