設有具有空氣濾清器的發動機的車輛的製作方法
2023-06-06 02:11:16
專利名稱：設有具有空氣濾清器的發動機的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有發動機、電池、保險絲盒的車輛，該發動機具有空氣濾清器，該保險絲盒收容設置在上述電池與電氣部件的配線的中途的保險絲。
背景技術：
在現有技術中，作為具有發動機、電池、收容設置在上述電池與電氣部件的配線的中途的保險絲的保險絲盒的車輛有公開於日本實用新型登錄第2538698號公報的車輛。該小型摩託車型車輛具有擺動式發動機，電池及保險絲盒收容在配置在踏板的下方的電池盒中，該踏板構成駕駛員放置腳的低踏板部。具體地講，在由與電池盒一體成形的隔壁二分割的電池盒內的一方的空間中收容電池，在另一空間中以插入一體成形在隔壁上的C字形的成對的保險絲座且被夾持的狀態收容著保險絲盒。而且，通過卸下密閉電池盒的開閉自由的蓋可以裝入或取出電池和保險絲盒。
但是，在上述現有技術中，保持保險絲盒的保險絲座(相當於保持部)形成在設在低踏板部的下方的閒置空間中的電池盒中，但是，由於車體構造的原因，難以確保設置通過在電池盒中形成保險絲盒的收容空間而大型化的電池盒的空間，因此，希望不在電池盒內收容保險絲盒、或不將保險絲盒的保持部形成在電池盒中地收容保險絲盒。另外，在必須有電池盒時，有增加了零件數量及向車體組裝的組裝工時，其結果車輛的組裝工時增加、車輛成本變高的問題。
發明內容
本發明是鑑於這樣的情況而做出的，本發明的第一及第二方案的發明其目的是提供一種與電池盒及車體構造無關地可以形成保險絲盒的保持部的車輛。而且，第二方案的發明的目的是進一步提高電池向車體的組裝性來減少車輛的組裝工時、實現成本降低，同時進一步確實地保持保險絲盒。
本發明的第一方案的車輛，具有發動機、電池、保險絲盒，該發動機具有空氣濾清器，該保險絲盒收容設置在上述電池與電氣部件的配線的中途的保險絲，其中，在上述空氣濾清器的空氣濾清器的外殼的外面上與上述空氣濾清器外殼一體地成形著保持上述保險絲盒的保持部。
由此，由於利用車輛的發動機的空氣濾清器的外殼形成保險絲盒的保持部，而且在空氣濾清器外殼的外側保持保險絲盒，因此，不會由於保險絲盒使空氣濾清器外殼的容積減少。
其結果，根據第一方案可以獲得如下的效果。即，在空氣濾清器外殼的外面上與空氣濾清器外殼一體地成形保持保險絲盒的保持部，由此利用車輛的發動機的空氣濾清器外殼形成保險絲盒的保持部，因此，可以與電池盒和車體構造無關地獲得可以形成保險絲盒的保持部的車輛。而且，保持部由於在空氣濾清器外殼的外側保持保險絲盒，因此，不會由於設置保險絲盒減少空氣濾清器外殼的容積，因此可以使具有所需容積的空氣濾清器外殼小型輕量化。
第二方案的車輛是在第一方案的車輛中，在上述空氣濾清器外殼的外面上形成收容上述電池的收容部，在將上述電池固定在上述空氣濾清器外殼上的固定構件上形成著止脫部，該止脫部阻止上述保險絲盒從上述保持部脫出。
由此，電池利用空氣濾清器外殼收容在形成於其外面上的收容部中。另外，利用用於固定收容在收容部中的電池的固定構件來阻止保險絲盒從保持部脫落。
其結果，根據第二方案的發明，在上述第一方案的效果的基礎上，還產生如下的效果。即，由於在空氣濾清器外殼的外面上形成電池的收容部，在將電池固定於空氣濾清器外殼上的固定構件上形成用於阻止保險絲盒從保持部脫出的止脫部，電池被收容在空氣濾清器外殼中，不需要用於收容電池的專用的電池盒，因此，減少了零件數量及向車體組裝的組裝工時，盡而減少了車輛的組裝工時，由此可以降低車輛的成本。而且，由於利用用於固定收容在收容部的電池的固定構件來阻止保險絲盒從保持部脫落，因此，不需要另外設置阻止保險絲盒脫落的構件，由此，也可以降低零件數量，可以進一步確保保險絲盒由保持部的保持。
圖1是本發明的實施例的機動二輪車的左側視簡圖。
圖2是圖1的空氣濾清器附近的放大圖。
圖3是圖2的空氣濾清器、電池、內側及外側的帶、工具箱的組裝前的立體圖。
圖4是圖2的IVa-IVa線剖面圖，是IVb-Ivb線局部剖面圖。
圖5是圖2的空氣濾清器外殼的左側視圖。
圖6是圖2的VI-VI線剖面圖。
圖7是圖2的VII-VII線剖面圖。
圖8是由車體寬度方向上的中央面的斷面表示圖2的空氣濾清器對車體的結合部分的局部剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照圖1～圖8說明本發明的實施例。
參照作為本發明的實施例的機動二輪車V的左側視簡圖，機動二輪車V的車架F包括前構架1、左右一對後構架5、左右一對車座軌6，該前構架1搭載著作為發動機的內燃機E，左右一對後構架5固定在上述前構架1的後端部，上述左右一對車座軌6固定在中間部6c所對應的左右後構架5上。另外，在該實施例中，「前後左右」指的是以機動二輪車為基準時的前後左右。
前構架1包括頭管2、主構架3、下伸管4，該頭管2位於上述前構架1的前端，該主構架3由從頭管2向後方大致水平地延伸的前部3a及在該前部的3a的後端的彎曲部3c彎曲後向下方延伸的後部3b構成，該下伸管4從頭管2向後斜下方延伸。一對後構架5從主構架3的後部3b的下部向後斜上方延伸，從其前端部5a向左右方向(或車寬方向)擴開的同時進行延伸，接著向後方大致平行地延伸後，在後輪9的上方其後端部被固定在車座軌6的中間部6c。另外，支承車座7的兩車座軌6從固定在主構架3的彎曲部3c的前端部6a一邊向左右方向擴開一邊向後方延伸，接著向後方平行地延伸到車座7的後端部。
在頭管2上可轉向地支承著前叉10，該前叉10由軸支承著前輪8，在前叉10的上端連接操縱手柄11。內燃機E和變速機M被一體化了的動力裝置通過多個支承託架支承在主構架3及下伸管4上。另外，在設置在上述動力裝置的後部的樞軸12上可搖動地支承著擺臂13的前端部，在該擺臂13的後端部軸支承著後輪9。而且，在擺臂13的後端部與架在後構架5的後端部及中間部6c上並被焊接的支撐件58之間設置緩衝器14。
來自變速機M的輸出軸15的動力通過減速機構傳遞到後輪9。配置在車體的左側的上述減速機構由固定於輸出軸15上的驅動鏈輪16、固定在後輪9上的被動鏈輪17、繞掛在兩鏈輪16、17上的環狀鏈18構成。
在上述動力裝置的上方配置燃料箱19，該燃料箱19被主構架3的前部3a及一對車座軌6支承，在該燃料箱19的後斜下方、且內燃機E的後方，在由主構架3的後部3b和兩後構架5和兩車座軌6圍成的空間中配置空氣濾清器20，該空氣濾清器20設置在內燃機E的吸氣系統中，用於清潔向內燃機E燃燒室供給的空氣。而且，通過空氣濾清器20從大氣取入的空氣在氣化器21中與燃料混合後流入上述燃燒室，燃燒後的廢氣經過排氣管22流出到配置在車體的右側的消音器(未圖示)。
參照圖2、圖3、圖5，空氣濾清器20具有都由合成樹脂制的空氣濾清器外殼23、入口管道24、出口管道25。在其內部23n(參照圖4、圖6)收容了濾芯的空氣濾清器外殼23上，在其後面23a上連接著入口管道24，在其右面23b上連接著出口管道25。該出口管道25在主構架3的右方朝向前方延伸與氣化器21(參照圖1)連接。
在空氣濾清器外殼23中，在與連接出口管道25的面相反側的、作為空氣濾清器外殼23的外面的左面23c上形成著收容大致長方體的電池26的收容部27。收容部27由裡壁27a和具有向前方開放的開口部27b的由周壁圍成的凹部形成。上述周壁由下壁27c、上壁27d及後壁27e構成。收容在收容部27中的電池26與裡壁27a、下壁27c、上壁27d及後壁27e接觸，由此，限制電池26的移動。另外，電池26的前部從開口部27b超越空氣濾清器外殼23突出到前方(參照圖2)。這樣，由於收容部27具有開口部27b，電池26相對於收容部27的裝卸方向的自由度變大，另外，在機動二輪車V行走時，來自前方行駛風容易與電池26接觸。
同時參照圖4，以載置在下壁27c上的狀態收容在收容部27中的電池26由內側帶28和外側帶29夾持，通過將該兩帶28、29固定在空氣濾清器外殼23上而將該電池固定在空氣濾清器外殼23上，上述內側帶28嵌入在形成於裡壁27a及後壁27e上的水平延伸的帶狀收容槽27f中，上述外側帶29設有沿電池26的外形彎曲的保持部29h，並且在左右方向上與內側帶28相對。因此，內側帶28及外側帶29構成了用於將電池26固定在空氣濾清器外殼23上的固定構件。而且，在外側帶29的保持部29h上與電池26接觸地安裝著兩個彈性構件30a和一個彈性構件30b，該兩個彈性構件30a將電池26相對於裡壁27a及內側帶28推壓，上述彈性構件30b將電池26相對於後壁27e及內側帶28推壓。
這些內側帶28及外側帶29由彎曲加工帶狀的金屬板而成，由螺栓B1連接於空氣濾清器外殼23上。該螺栓B1通過螺紋結合在形成於金屬制鑲嵌件31上的螺絲孔中，該金屬制鑲嵌件31埋入到空氣濾清器外殼23中。
即，內側帶28在嵌入到收容槽27f中後，由穿在其兩端部28a、28b間的兩個結合部28c、28d的貫通孔H1中的螺栓B1連接在空氣濾清器殼體23上。然後，在將電池26收容在收容部27中後，以將電池26嵌入到外側帶29的保持部29h中的方式將外側帶29的一端部29a由穿在其一端部29a的通孔H1及內側帶28的一端部28a的通孔H1中的螺栓B1在空氣濾清器外殼23的左面23c與內側帶28一起共同擰緊固定在空氣濾清器23的外殼上。另外，外側帶29的另一端部29b由穿在其通孔H1中並與焊接在內側帶28的另一端部29b上的螺母32螺紋結合的螺栓B2與內側帶28一體地結合。在卸下電池26時，只要卸下將外側帶29的一端部29a連接在空氣濾清器外殼23及內側帶28上的螺栓B1及螺栓B2即可。另外，在外側帶29上由設在保持部29h上的一對切起片構成安裝部29c，該安裝部29c用於安裝保持多個備用保險絲的保持座33。
另外，在空氣濾清器外殼23的下面上安裝著工具箱T，該工具箱T配置在空氣濾清器外殼23的下方，由收容工具等的箱本體34和蓋35構成。即、由向下開放地形成在下壁27c上的結合槽構成的結合部27c1和由形成在箱本體34的上面上的由結合凸部構成的結合部34a形成為燕尾形狀，從空氣濾清器外殼23的左方插入箱本體34以使兩結合部27c1、34a結合，而將箱本體34結合在空氣濾清器外殼23上。而且，密閉箱本體34的開口部34b的蓋35由穿入該蓋35的通孔H2和形成有開口部34b的上緣部34c的通孔H2而與埋入到與該上緣部34c接觸的下壁27c的部分中的鑲嵌件31的螺絲孔結合的螺栓B3固定在工具箱34上。由此，空氣濾清器23和工具箱T不能相對移動地結合為一體。而且，在取出收容於工具箱T中的工具時，卸下螺栓B3而取下蓋35。
而且，如圖2所示，在箱本體34的下面上形成著柱狀的突出部34d，該突出部34d具有非圓形的橫斷面形狀，通過嵌合在形成與支撐件36上的嵌合孔36a中而作為在將空氣濾清器20相對於車架F組裝在設定位置上時的定位構件用。該支撐件36固定在主構架3和右側的後構件5上。因此，在突出部34d被嵌合在作為與該突出部34d的上述橫斷面形狀相匹配的形狀的孔的嵌合孔36a中、且空氣濾清器20載置在支撐件36上的狀態下，空氣濾清器20佔據著上述設定位置。
另外，參照圖2、圖5，在空氣濾清器外殼23的作為外面的後面23a上，在設有電池26的收容部27的左面23c的附近，在朝向後斜下方的傾斜部分上與空氣濾清器23一體地形成著保持部41，該保持部41用於保持收容保險絲的保險絲盒40，該保險絲設置在電氣部件、例如燈、起動馬達或點火裝置與電池26的配線37的中途。
同時參照圖6，該保持部41具有支承壁41a、兩個把持片41b、位於支承壁41a的下端的臺階部41c。該支承壁41a具有與圓筒狀的保險絲盒40的外周面匹配的凹狀的面。上述兩個把持片41b從支承壁41a突出並沿周向部分地包圍保險絲盒40的外周面，與支承壁41a共同地把持保險絲盒40。在保持部41上由各把持片41b和支承壁41a形成向左方開口的開口部41d。而且，保險絲盒40在從開口部41a插入保持部41中時，其外周面與把持片41b的內面接觸推壓把持片41b而稍微將把持片41b擴開，利用由其彈性變形產生的彈性力而被把持。這時，保險絲盒40的底部與構成保持部41的底部的臺階部41c接觸，保險絲盒40向下方的移動被阻止。
另外，保持在保持部41中的保險絲盒40由一體地成形在外側帶29上的止脫部29d阻止其從保持部41脫出，即，如圖6所示，在外側帶29的一端部29a上形成著止脫部29d，該止脫部29d由在將外側帶29連接在空氣濾清器外殼23上時以覆蓋把持片41b的開口部41d的方式進行延伸的伸長部構成。而且，止脫部29d與在外側帶29被連接在空氣濾清器外殼23上前被保持在保持部41中的保險絲盒40接觸而將保險絲盒40壓靠在支承壁41a上。另外，為了交換保險絲而從保持部41取出保險絲盒40時，只要卸下外側帶29通過開口部41d將保險絲盒40拔出即可。
如圖2、圖5所示，在保險絲盒40的軸向上的保持部41的向上方延長的部分上形成著導引部42(同時參照圖4)，該導引部42具有比支承壁41a的壁面稍大地被挖的凹狀的壁面，通過該導引部42可以使保險絲盒40相對保持部41插入拔出。
接著對安裝了電池26、保險絲盒40及工具箱34的空氣濾清器20相對於車架F結合的結合構造進行說明。
如圖2所示，空氣濾清器20與支撐件36、固定在主構架3的彎曲部3c上的支撐件50、架在兩車座軌6上並固定在其車座軌6上的板狀的橫梁51結合。具體地講，突出部34d如上所述地嵌合在嵌合孔36a中地結合在支撐件36上。另外，同時參照圖7，通過嵌合在內側帶28的另一端部28b的孔H3中並由穿在套管52中的螺栓B4結合在支撐件50上的由橡膠材料構成的套筒53結合在支撐件50上。由此，空氣濾清器20被彈性支承在主構件3上。
另外，空氣濾清器20與橫梁51的結合如下地進行，參照圖2、圖8，具有相對於載置在支撐件36上並處於上述設定位置的空氣濾清器20分別壓入在一體地成形在空氣濾清器外殼23的上面23d上的兩個圓柱狀的突出部54上的圓筒部55a的由橡膠材料構成的裝配構件55，其各圓筒部55a一邊穿過形成在橫梁51上的兩個孔51a一邊被壓入到兩突出部54上而被載置在支承板51的上面上。接著，燃料箱19的後端部的凸緣部19a及焊接在該凸緣部19a的支承板56將其各孔19a1、56a套在裝配構件55的孔55b的周緣的圓環狀突出部55c上地重疊在裝配構件55上。然後，將穿在裝配構件55及橫梁51的各孔55b、51b中的螺栓B5與焊接在橫梁51的下面上的螺母57螺紋結合進行緊固，由此，空氣濾清器20及燃料箱19被彈性支承於兩車座軌6上。
如圖2所示，在空氣濾清器20的左方設置車身罩C，該車身罩C固定在焊接於燃料箱的下部的支撐件(未圖示)及支撐件58上，由該車身罩C覆蓋電池26、保險絲盒40的整體及空氣濾清器20的大致整體，從而遮蔽電池26及保險絲盒40而使其不受水的侵害。
以下，對如上所述地構成的實施例的作用及效果進行說明。
在空氣濾清器外殼23的後面23a上通過與空氣濾清器外殼23一體地成形保持保險絲盒40的保持部41，利用機動二輪車V的內燃機E的空氣濾清器外殼23形成保險絲盒40的保持部41，因此，可以獲得與車體構造或原來的電池盒無關地形成保險絲盒40的保持部41的機動二輪車V。而且，保持部41由於在空氣濾清器外殼23的外側保持保險絲盒40，因此，不會由於設置保險絲盒40而減少空氣濾清器外殼23的容積，因此，可以使具有所需容積的空氣濾清器外殼23小型輕量化。
通過在空氣濾清器外殼23的左面23c上形成電池26的收容部27，在將電池26固定在空氣濾清器外殼23上的外側帶29上形成阻止保險絲盒40從保持部41拔出的止脫部29d，電池26被收容在空氣濾清器外殼23中，不需要用於收容電池26的專用的電池盒，而且，通過將空氣濾清器20組裝在車架F上，電池26被組裝在車架F上，因此，減少了零件數量及往車架F組裝的組裝工時，從而也減少了機動二輪車V的組裝工時，由此可以降低機動二輪車V的成本。另外，由於利用用於固定收容在收容部27中的電池26的外側帶29阻止保險絲盒40從保持部41脫落，因此不需要另外設置用於保險絲盒40止脫的構件，由於該點也可以減少零件數量，並且可以進一步確實地由保持部41保持保險絲盒40。
另外，通過形成與保持部41相連的導引部42，在為了例如交換保險絲而將保險絲盒40從保持部41拔出時，通過稍微鬆開將外側帶29擰緊在空氣濾清器外殼23上的螺栓B1而解除由止脫部29d產生的對保險絲盒40的推壓，可以無需將外側帶29從空氣濾清器外殼23卸下地通過導引部42將保險絲盒40相對保持部41進行插拔，因此，可以容易地進行交換作業。
由於收容部27具有開口部27b，因此，電池26相對於收容部27的裝卸方向的自由度變大，因此，電池26相對於收容部27的出入變容易，另外，由於在機動二輪車V行駛時來自前方的行駛風容易與電池26接觸，因此可以由該行駛風防止電池26的溫度過度上升。
通過設置起在將空氣過濾器20相對於車架F組裝在設定位置上時的定位置作用的突出部34d和嵌合部36a，突出部34d嵌合在嵌合孔36a中，在空氣濾清器20被置載在支撐件上的狀態下，空氣濾清器20佔據上述設定位置，因此，空氣濾清器20與車架F的結合作業變容易。
以下，對於變更了上述實施例的一部分構成的實施例的變更了的部分進行說明。
在上述實施例中，是由外側帶29的止脫部29d防止保險絲盒40從保持部41拔出的，但是，也可以不設置該止脫部29d，而是通過擴大把持片41b沿周向包圍保險絲盒40的外周面的範圍，縮小開口部41d的寬度來防止保險絲盒40從該開口部41d脫出。而且，在這時，由於通過導引部42進行保險絲盒40相對於保持部41的裝卸，因此可以與電池26相對空氣濾清器20的收容部27中的裝卸無關地裝卸保險絲盒40。
在上述實施例中，是保險絲盒40被止脫部按壓著，但是，也可以在保險絲盒40與止脫部29d之間存在若干的間隙。另外，止脫部形成在外側帶29上，但也可以形成在內側帶28上。另外，把持片41b的數量除了是兩個以外，也可以是一個或三個以上。另外，車輛在上述實施例中是機動二輪車，但也可以是機動二輪車以外的車輛。
權利要求
1.一種車輛，該車輛具有發動機、電池、保險絲盒，該發動機具有空氣濾清器，該保險絲盒收容設置在上述電池與電氣部件的配線的中途的保險絲，其特徵在於，在上述空氣濾清器的空氣濾清器的外殼的外面上與上述空氣濾清器外殼一體地形成著保持上述保險絲盒的保持部。
2.如權利要求1所述的車輛，其特徵在於，在上述空氣濾清器外殼的外面上形成收容上述電池的收容部，在將上述電池固定在上述空氣濾清器外殼上的固定構件上形成著止脫部，該止脫部阻止上述保險絲盒從上述保持部脫出。
全文摘要
本發明提供一種可以與電池盒及車體構造無關地形成保險絲盒的保持部的車輛。而且，可以降低成本，更加確實地保持保險絲盒。機動二輪車具有發動機、電池(26)、保險絲盒(40)，該發動機具有空氣濾清器(20)。在空氣濾清器(20)的空氣濾清器外殼(23)的外面(23a)上與上述空氣濾清器外殼(23)一體地形成著保持上述保險絲盒(40)的保持部(41)，而且在上述空氣濾清器外殼(23)的外面(23c)上形成收容上述電池(26)的收容部，在將上述電池(26)固定在上述空氣濾清器外殼(23)上的固定構件(29)上形成著止脫部(29d)，該止脫部(29d)阻止上述保險絲盒(40)從上述保持部(41)脫出。
文檔編號B60K13/02GK1431113SQ0310100
公開日2003年7月23日 申請日期2003年1月6日 優先權日2002年1月7日
發明者荻巣紀之 申請人:本田技研工業株式會社