車輛排氣系統支承結構的製作方法

2023-07-28 15:01:21 2

本發明涉及一種車輛排氣系統支承結構。

背景技術：

車身底部的下側安裝有排氣管、消音器(silencer)等排氣系統。

另外，為了將像這樣的排氣系統安裝於車身底部，一直以來採用棒狀的支承杆。

該支承杆沿水平方向延伸，且貫穿與排氣管等的外表面接合的連結件以支承排氣管等。

在下述專利文獻中，為了將支承杆安裝於車身底部，設置了沿鉛直方向延伸的板狀的安裝用託架。

另外，在安裝用託架上形成有沿水平方向貫穿的孔部，支承杆的基端側插入該孔部內。

而且，孔部的周端緣和支承杆焊接在一起，通過焊接部將支承杆和安裝支架接合在一起。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發明專利授權公報特許第4403839號

但在上述排氣系統支承結構中，支承杆因排氣管等的振動而向上下方向振動時，其應力容易集中於孔部的周端緣，有可能會使焊接部出現問題。

技術實現要素：

因此，本發明即鑑於上述背景而完成的，目的在於提供一種車輛排氣系統支承結構，其能夠提高用於接合支承杆和安裝支架的焊接部的耐久性車輛。

作為解決上述課題的方法，本發明所涉及的車輛排氣系統支承結構具備：支承排氣系統的支承杆和用於將所述支承杆安裝於車身底部的安裝支架，所述車身底部具備：地板(floorpanel)；和封閉截面框架，其結合於所述地板下側，且與所述地板共同形成第1封閉截面，所述安裝支架具備鉛直片，所述鉛直片從所述封閉截面框架向鉛直方向下側延伸並在所述第1封閉截面的下方形成第2封閉截面，所述支承杆具備：鉛直棒部，其沿形成於所述鉛直片的鉛直面向鉛直方向延伸，且通過焊接部與所述鉛直面接合；和水平棒部，其從所述鉛直棒部的下端沿水平方向延伸以支承所述排氣系統。

根據本發明，由於支承杆的鉛直棒部沿安裝支架的鉛直面接合，因此，支承杆的上下方向上的載荷(振動)不會集中於鉛直面的一部分，而是向鉛直面整體分散，換言之，其以向鉛直方向分散的方式施加。因此，能夠提高焊接部的耐久性。

另外，由於鉛直片從封閉截面框架向鉛直方向下側延伸，因此，當有上下方向上的載荷(振動)施加至鉛直面(鉛直片)時，鉛直片由構成第1封閉截面的具有較高剛性的封閉截面框架支承。因此，鉛直片的振動頻率提高。

另外，由於鉛直片形成了第2封閉截面，剛性進一步提高，並且振動頻率進一步提高。

綜上所述，鉛直片不容易與振動頻率較低的排氣系統產生共振。

在本發明中，優選所述安裝支架具備呈大致l字形的第1片和呈大致l字形的第2片，所述第1片具備：所述鉛直片，其上端部接合於所述封閉截面框架；和凸緣片，其從所述鉛直片的下端沿水平方向延伸，所述第2片具備：水平片，其沿水平方向延伸，且一端部與所述凸緣片接合；和延長片，其從所述水平片的一端向下方延伸，且將所述鉛直面延伸至下方。

根據上述結構，由於通過延長片延長了鉛直面，施加至鉛直面的上下方向上的載荷(振動)進一步向鉛直方向分散。因此，焊接部的耐久性會得到進一步提高。

另外，若利用延長片，則可支承振動源即排氣系統的附近，對支承杆的支承強度得以提高。因此，從支承杆向鉛直片和延長片傳遞的振動頻率得以提高，鉛直片和延長片更不容易與排氣系統產生共振。

另外，在本發明中，優選在設置於所述鉛直片和所述延長片的所述鉛直面的兩側形成有向所述支承杆側突出的一對突出部，所述鉛直面為形成於所述一對突出部之間的槽面。

根據上述結構，鉛直面成為槽面，因此，通過焊接實現的鉛直面與支承杆的接合變得牢固，構成鉛直面的鉛直片和延長片的剛性得以提高。因此，鉛直片和延長片的振動頻率得以提高，不容易與排氣系統產生共振。

在本發明中，優選所述地板具備前地板和後地板，所述後地板具備：重疊部，其與所述前地板的後端部的上表面重疊結合；第1縱壁部，其從所述重疊部的後端向上方延伸；和第1水平壁部，其從所述第1縱壁部的上端緣向後方延伸，所述封閉截面框架為中間車架橫梁，所述中間車架橫梁具備：第2縱壁部，其從所述第1水平壁部的下表面向下方延伸；和第2水平壁部，其從所述第2縱壁部的下端向前方延伸，由所述第1縱壁部、所述第1水平壁部、所述第2縱壁部和所述第2水平壁部形成所述第1封閉截面，所述鉛直片的上端部與所述第2縱壁部接合，在所述鉛直片的側部設置有延伸片，所述延伸片向所述第2水平壁部的下表面延伸並與所述第2水平壁部接合，所述水平片的另一端部以被夾持在所述前地板的後端部與所述後地板的重疊部之間的狀態結合。

根據上述結構，當有上下方向上的載荷(振動)施加至鉛直面時，主要由與鉛直片的上端接合的第2縱壁部和延伸部接合的第2水平壁部支承。

因此，安裝支架不容易沿上下方向振動。

另外，由於水平片的另一端已結合，因此，當有水平方向或以鉛直方向為中心的載荷施加至鉛直面時，通過水平片被前地板等支承。因此，安裝支架不容易沿水平方向振動或是以鉛直方向為中心轉動。

在本發明中，優選所述中間車架橫梁的車寬方向上的各端部與左右的側梁(sidesill)結合，所述中間車架橫梁具備夾持結合部，該夾持結合部從所述第2水平壁部的前端延伸並以被夾持在所述前地板的後端部與所述後地板的重疊部之間的狀態結合，在所述夾持結合部的一部分上設置有切口，所述水平片的另一端部穿過所述切口被夾持於所述前地板的後端部與所述後地板的重疊部之間。

根據上述結構，可將水平片的另一端結合於前地板與後地板之間。另外，由於形成於第2水平壁部與第2縱壁部之間的角部的稜線沒有切口，因此，不會降低中間車架橫梁的車寬方向上的強度。而且，通過切口能夠實現車輛的輕量化。

在本發明中，優選在所述水平片上形成有水平片突出部，該水平片突出部向所述水平片延伸的方向延伸並在所述延長片上形成有相對突出部，該相對突出部為所述一對突出部之間的部位，其向所述鉛直面的相反側突出，所述水平片突出部與所述相對突出部連續。

根據上述結構，水平片的張力和壓縮強度得到提高，安裝支架更加不容易沿水平方向振動。

在本發明中，優選在所述鉛直片的上端部形成有上端部突出部，所述上端部突出部的下部側分成兩部分，分別與所述一對突出部中的各突出部連續。

根據上述結構，鉛直片的鉛直方向(上下方向)上的張力和壓縮強度得到提高，安裝支架更加不容易沿上下方向振動。

在本發明中，優選還具備用於支承所述排氣系統的後端部的後端部支承杆，所述後端部支承杆安裝於後側架的端板，向車寬方向外側延伸。

根據上述結構，由於後端部支承杆被剛性較高的端板支承，排氣系統不容易振動。

另外，由於後端部支承杆從後側架的端板向車寬方向外側延伸，因此，所支承的排氣系統在車寬方向外側位於靠後的位置。因此，排氣系統的振動(噪音)不容易向車內傳遞。

【發明效果】

根據本發明，可提供一種車輛排氣系統支承結構，其能夠提高用於接合支承杆和安裝支架的焊接部的耐久性車輛。

附圖說明

圖1為從下方觀察實施方式的車身底部的後部側時的仰視圖。

圖2為從後方觀察前側排氣系統支承部件時的立體圖。

圖3為將圖2所示的前側排氣系統支承部件放大後的放大立體圖。

圖4為沿圖1的ⅳ－ⅳ箭頭線剖切而成的剖視圖。

圖5為沿圖4的ⅴ－ⅴ箭頭線剖切而成的剖視圖。

圖6為沿圖4的ⅵ－ⅵ箭頭線剖切而成的剖視圖。

圖7為沿圖2的ⅶ－ⅶ箭頭線剖切而成的剖視圖。

圖8為在前方從左下側觀察安裝支架時的立體圖。

圖9為在後方從右上側觀察右側的主消音器時的立體圖。

附圖標記說明

1：排氣系統支承結構；4：支承杆(4a：l字形杆4b：後端部支承杆)；5：安裝支架；6：鉛直棒部；7：水平棒部；9：端板；10：第1片；11：鉛直片；12：凸緣片；13：延伸片；14：鉛直面；15：第1突出部(突出部)；16：上端部突出部；20：第2片；21：水平片；22：延長片；23：第2突出部(突出部)；24：延長鉛直面；26：水平片突出部；50：車身底部；51：前地板(地板)；52：後地板(地板)；60：中間車架橫梁(8：封閉截面框架)；62：第2縱壁部；63：第2水平壁部；65：夾持結合部；70：排氣系統；71：排氣管；l1：稜線；s1：第1封閉截面；s2：第2封閉截面；s3：切口。

具體實施方式

下面，參照附圖，對適用了實施方式所涉及的車輛排氣系統支承結構的車輛進行說明

在以下說明中，所謂「鉛直方向」是指車輛的上下方向，雖然其嚴格意義上講不能完全等同於該車輛的上下方向，但也包含從作用效果的觀點來看視為等同於上下方向的方向。

另外，所謂「水平方向」是指垂直於車輛的上下方向的垂直方向，雖然其嚴格意義上講不能完全等同於該垂直方向，但也包含從作用效果的觀點來看視為等同於垂直方向的方向。

首先，對搭載於車輛的排氣系統70進行說明。

(排氣系統70)

圖1為從下方觀察車身底部50的後部側時的仰視圖。

如圖1所示，排氣系統70具備：排氣歧管(exhaustmanifold未圖示)，其與未圖示的發動機的各氣缸(cylinder)連結，用於收集廢氣；排氣管71，其用於使利用排氣歧管收集的廢氣向車輛後方流出；催化式排氣淨化器(未圖示)，其利用催化反應將廢氣中的有害成分除去；以及副消音器72和主消音器73，其用於降低由廢氣產生的噪音。

排氣管71為連結多個管狀部件(排氣管)而成的長形部件。

雖未圖示，但是排氣管71的前部配置於發動機室內，排氣管71的前端部與排氣歧管連結。

如圖1所示，排氣管71的中間部71a和後部71b配置於車身底部50的下側。

排氣管71的中間部71a通過排氣系統支承結構1安裝於車身底部50的車寬方向中央部(參照圖2)。另外，在排氣管71的中間部71a設置有副消音器72。

排氣管71的後部71b向車寬方向外側分岔，在各個後端設置有主消音器73。

另外，各主消音器73通過排氣系統支承結構1安裝於車身底部50的車寬方向外側(參照圖9)。

而且，從主消音器73的後表面向後方延伸設置有排氣管71的後端部71c。

(排氣系統支承結構1)

如圖2、圖9所示，排氣系統支承結構1具備：前側排氣系統支承部件2，其用於支承排氣系統70的中間部(排氣管71的中間部71a)；以及後側排氣系統支承部件3，其用於支承排氣系統70的後端部(主消音器73)。

該前側排氣系統支承部件2和後側排氣系統支承部件3利用棒狀的支承杆4來支承排氣系統70。

此處，如圖2，圖3所示，支承杆4並非直接支承排氣系統70(排氣管71)，而是通過支承設置於排氣系統70的外周面的被支承部件80來間接地支承排氣系統70。

另外，被支承部件80具備：凸緣81，其設置於排氣管71的外周面；一對管撐82，其一端與凸緣81結合；以及連結部83，其與一對管撐82、82的另一端連結。

另外，通過支承杆4貫穿連結部83以支承連結部83，使得排氣系統70(排氣管71)在處於懸垂狀態安裝於車身底部50。

下面，對前側排氣系統支承部件2的基本結構進行說明。

(前側排氣系統支承部件2)

前側排氣系統支承部件2具備：支承杆4，其用於支承排氣管71(排氣系統70)；以及安裝支架5，其用於將支承杆4安裝於車身底部50。

另外，如圖4所示，車身底部50的地板(前地板51及後地板52)與封閉截面框架8接合。另外，地板與封閉截面框架8形成第1封閉截面s1。

安裝支架5接合於車身底部50下側，在第1封閉截面s1的下方形成第2封閉截面s2。

另外，安裝支架5具備鉛直片11，該鉛直片11從封閉截面框架8向鉛直方向下側延伸而構成第2封閉截面s2。

支承杆4為呈l字形的l字形杆4a。

l字形杆4a具備：鉛直棒部6，其沿形成於鉛直片11的後表面11a的鉛直面14在鉛直方向(上下方向)上延伸，通過未圖示的焊接部與鉛直面14接合；以及水平棒部7，其從鉛直棒部6的下端向水平方向(前方)延伸以支承連結部83(排氣系統70)。

另外，雖未有特別圖示，焊接部是由金屬材料通過焊接(mig焊)熔融後硬化而成，沿鉛直棒部6和鉛直面14在鉛直方向(上下方向)上形成有多個。

根據上述前側排氣系統支承部件2的結構，當由於排氣管71的振動而使l字形杆4a向上下方向振動時，上下方向上的載荷(振動)施加至l字形杆4a的鉛直棒部6所接合的鉛直面14。

此處，由於鉛直面14沿鉛直方向延伸，上下方向上的載荷(振動)不會集中於鉛直面14的一部分，而是分散至整個鉛直面14，換言之，沿鉛直方向分散施加。因此，能夠提高焊接部的耐久性。

另外，當上下方向上的載荷(振動)施加至鉛直面14而使得鉛直片11向上下方向振動時，鉛直片11被剛性較高的封閉截面框架8所支承。因此，鉛直片11的振動頻率得到提高。

而且，由於鉛直片11構成第2封閉截面s2，因此鉛直片11本身的強度較高，鉛直片11的振動頻率進一步得到提高。

綜上所述，鉛直片11難以與振動頻率較低的排氣系統70產生共振。

下面，對前側排氣系統支承部件2的具體結構(車身底部50、l字形杆4a、安裝支架5)進行詳細的說明。

(車身底部50)

如圖1所示，車身底部50具備：前地板51，其構成車廂的底壁；後地板52，其配置於前地板51的後方，構成行李艙的底壁；左右的側梁53，其在前地板51的左右的各端部沿前後方向延伸；左右的地板架54，其在比左右的側梁53更靠近車寬方向內側的位置沿前後方向延伸；中間車架橫梁60，其沿車寬方向延伸，各端部與左右的側梁53結合；以及左右的後側架55，其從中間車架橫梁60的車寬方向上的各端部向後方延伸。

前側排氣系統支承部件2相對於車身底部50為車寬方向中央部，其設置於配置有中間車架橫梁60的前地板51與後地板52的分界處。

(後地板52)

如圖4所示，後地板52具備：重疊部52a，其與前地板51的後端部51a的上表面重疊結合；第1縱壁部52b，其從重疊部52a的後端向上方延伸；以及第1水平壁部52c，其從第1縱壁部52b的上端緣向後方延伸。

因此，車身底部50的下表面在前地板51與後地板52的分界處形成有臺階，且後側(後地板52)比前側(前地板51)高。

(中間車架橫梁60)

中間車架橫梁60為上述的封閉截面框架8。

如圖4所示，中間車架橫梁60具備：上側接合部61，其與後地板52的第1水平壁部52c的下表面接合；第2縱壁部62，其從上側接合部61的前端(第1水平壁部52c的下表面)向下方延伸；第2水平壁部63，其從第2縱壁部62的下端向前方延伸；下側接合部64，其從第2水平壁部63的前端向下方延伸；以及夾持結合部65(參照圖2、圖3、圖7)，其與第2水平壁部63及下側接合部64的端部連續。

另外，由第1縱壁部52b、第1水平壁部52c、第2縱壁部62以及第2水平壁部63形成所述第1封閉截面s1。

如圖2所示，在由第2水平壁部63和第2縱壁部62構成的角部，形成有沿車寬方向延伸的稜線l1。

另外，第2縱壁部62及第2水平壁部63的車寬方向上的各端部與左右的側梁53結合，稜線l1延伸至左右的側梁53(參照圖2的虛線l1′)。因此對於側方碰撞而言，中間車架橫梁60具有足夠的強度。

另外，第2水平壁部63的車寬方向上的各端部形成為平坦狀，車寬方向的中央部向上方凹進。

下側接合部64為從第2水平壁部63的車寬方向中央部向下方延伸且與夾持結合部65的後端連續的壁部，其從後方觀察時呈大致梯形。

另外，下側接合部64沿後地板52的第1縱壁部52b延伸，通過焊接與第1縱壁部52b接合(參照圖4)。

如圖2、圖3所示，夾持結合部65的車寬方向上的各端部與第2水平壁部63的前端連續，車寬方向中央部與下側接合部64的下端連續。

如圖7所示，夾持結合部65被夾持於前地板51的後端部51a與後地板52的重疊部52a之間，並通過焊接與前地板51和後地板52結合。

如圖2、圖3所示，在夾持結合部65上設置有切口s3，用來露出前地板51與後地板52的結合部分。

該切口s3在車寬方向上的中央部附近，形成於設置有前側排氣系統支承部件2的位置。

因此，如圖4所示，能夠使安裝支架5的一部分(後述的水平片21)夾持並結合在前地板51與後地板52之間。

另外，如圖3所示，切口s3也形成於下側接合部64的下端側，前地板51與後地板52的結合部分能夠可靠地從切口s3露出。

另外，切口s3僅在夾持結合部65及下側接合部64上形成，而在稜線l1處沒有形成。因此，不會降低中間車架橫梁60的車寬方向上的強度，並且能夠實現車輛的輕量化。

(l字形杆4a)

如圖4所示，l字形杆4a由圓柱狀的金屬部件彎折而成。水平棒部7具備小徑部7a和防脫部7b。

小徑部7a為用於支承連結部83的部位，其形為成直徑比其他部位的直徑小。根據該小徑部7a的結構，在小徑部7a的前後的各端緣形成有臺階，連結部83卡止於臺階而難以錯位，排氣管71難以振動。

防脫部7b為設置於比小徑部7a更靠近末端側(前端側)的位置的大徑部。據此，能夠防止連結部83從水平棒部7上脫落。

(安裝支架5)

安裝支架5為從側面看時呈大致l字形的部件。

安裝支架5的一端與中間車架橫梁60接合，並且其另一端與地板(前地板51及後地板52)接合，由此構成第2封閉截面s2。

安裝支架5具備：第1片10，其形成上述l字形的一邊；以及第2片20，其形成上述l字形的另一邊。

第1片10與第2片20分別為從側面看時呈大致l字形的金屬片，通過衝壓加工形成。

以下，對第1片10和第2片20進行詳細的說明。

(第1片10)

第1片10具備：上述的鉛直片11，其從中間車架橫梁60的第2縱壁部62向鉛直方向下側延伸；凸緣片12，其從鉛直片11的下端向水平方向且向前方延伸；以及一對延伸片13，其分別從鉛直片11的側部向第2水平壁部63的下表面延伸。

在鉛直片11的後表面11a的上下方向中間部形成有上述的鉛直面14，該鉛直面14與l字形杆4a的鉛直棒部6接合。

如圖3所示，在鉛直面14的左右兩側形成有一對第1突出部15，該一對第1突出部15向鉛直棒部6側突出。

因此，鉛直面14形成於一對第1突出部15之間，為凹狀的槽面，由此能夠加強鉛直面14與鉛直棒部6通過焊接(mig焊)實現的接合。這樣，構成鉛直面14的鉛直片11的剛性得到提高，鉛直片11的振動頻率得到提高。

如圖4、圖5所示，鉛直片11的上端部11b通過焊接與中間車架橫梁60的第2縱壁部62的後表面接合。

在鉛直片11的上端部11b的車寬方向中央部形成有上端部突出部16，該上端部突出部16向後表面11a側突出。

如圖3所示，上端部突出部16的下部側分為兩部分，分別與一對第1突出部15中的各第1突出部15連續。

據此，當有上下方向上的載荷(振動)施加至上端部11b與鉛直面14之間的部分、即鉛直面14時，上下方向上的應力所作用的部分的張力和壓縮強度得到提高。因此，鉛直片11的振動頻率得到提高。

如圖4所示，一對延伸片13在鉛直片11的兩側部從上下方向中間部向前側上方延伸。而且，在一對延伸片13的上端形成有向車寬方向外側延伸的接合凸緣13a，該接合凸緣13a與第2水平壁部63的下表面接合。

據此，當有上下方向上的載荷(振動)施加至鉛直面14時，除了鉛直片11的上端部11b所接合的中間車架橫梁60的第2縱壁部62之外，還有一對延伸片13所接合的第2水平壁部63進行支承。因此，鉛直片11的振動頻率得到提高。

(第2片20)

第2片20具備：水平片21，其沿水平方向延伸，後端部21a(一端部)與第1片10的凸緣片12結合；以及延長片22，其從水平片21的後端(一端)向下方延伸。

另外，水平片21的前端部21b(另一端部)被夾持於前地板51的後端部51a與後地板52的重疊部52a之間而結合。

據此，水平片21與鉛直片11、後地板52的第1縱壁部52b以及中間車架橫梁60的第2水平壁部63形成第2封閉截面s2。

而且，當有水平方向或圍繞鉛直方向的載荷施加至鉛直面14時，鉛直片11通過水平片21被前地板51和後地板52的結合部分支承。因此，即使有水平方向或以鉛直線為中心的方向上的載荷施加至鉛直面14，鉛直片11也不容易沿水平方向振動或是以鉛直方向為中心轉動。而且，水平片21的前端部21b通過穿過中間車架橫梁60的上述的切口s3而被夾持於前地板51與後地板52之間。

如圖8所示，在水平片21的車寬方向中央部形成有向上方凹進的水平片突出部26。該水平片突出部26沿前後方向延伸，水平片21的前後方向上的張力和壓縮強度得到提高。

而且，在接合於水平片21的上方的第1片10的凸緣片12上形成有與水平片突出部26對應的凹部12a(參照圖6)。

如圖4所示，延長片22用於將與l字形杆4a的鉛直棒部6的接合部位向下方延長，具有用於與鉛直棒部6接合的延長鉛直面24。據此，由l字形杆4a施加的載荷，除了鉛直面14之外，還施加至延長鉛直面24，上下方向上的載荷(振動)被分散。因此，焊接部的耐久性得到進一步提高。

另外，被延長片22支承的部位為比鉛直片11的鉛直面14更靠近下方的部位，位于振動源即排氣管71的附近。因此，用於支承l字形杆4a的支承強度得到提高，從l字形杆4a傳遞至鉛直片11和延長片22的振動頻率得到提高。

如圖3所示，在延長片22上形成有向後方突出的一對第2突出部23。

而且，延長鉛直面24形成於一對第2突出部23之間(相對突出部25的後表面)，形成為凹狀的槽面。因此，延長鉛直面24與鉛直棒部6通過焊接(mig焊)實現的接合得到加強，延長片22的振動頻率得到進一步提高。

另外，如圖8所示，在延長片22的前表面，於一對第2突出部23之間，形成有向前方相對突出的相對突出部25。

該相對突出部25與水平片突出部26連續，水平片21的張力和壓縮強度得到進一步提高。

下面，對後側排氣系統支承部件3進行說明。

如圖9所示，後側排氣系統支承部件3具備後端部支承杆4b，該後端部支承杆4b用於支承設置於排氣系統70的後端側的主消音器73。

後端部支承杆4b支承於與後側架55的後端接合的端板9。

後端部支承杆4b具備：基端部40，其支承於端板9，向車寬方向外側延伸；下方延伸棒部41，其從基端部40的車寬方向外側向下方延伸；以及前方延伸部42，其從下方延伸棒部41的下端向前方水平延伸以支承連結部83。

而且，在端板9的車寬方向外側的上端部形成有支承部9a，該支承部9a通過彎折加工為大致u字形，在該支承部9a支承有後端部支承杆4b。

根據以上的後側排氣系統支承部件3的結構，由於後端部支承杆4b支承於剛性較高的端板9，因此能夠使主消音器73不容易振動。

另外，支承於後端部支承杆4b的主消音器73在車寬方向外側位於靠近車輛的後端部的位置。因此，主消音器73的振動(噪音)不容易向車內傳遞，能夠確保靜謐性。

以上，對實施方式進行了說明，但本發明並不局限於此。

實施方式中的安裝支架5的鉛直片11與中間車架橫梁60結合，但也可以是例如設置於車身底部50的形成後橫梁等的封閉截面的框架。

另外，在實施方式中，安裝支架5的水平片21的前端部21b被夾持於前地板51與後地板52之間而結合，但只要能夠固定水平片21的前端部21b，也可採用其他固定方法。