新型地鐵牽引車電傳動裝置的製作方法
2023-06-26 07:17:21 1
專利名稱：新型地鐵牽引車電傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵牽引車電傳動系統，具體是一種新型地鐵牽引車電傳 動裝置。
背景技術：
地鐵牽引機車是地鐵施工、運營單位必備的一種牽引動力設備。隨著我國 城軌交通事業的蓬勃發展，地鐵施工工程日益浩大，運營裡程日益增長，對地 鐵牽引機車的需求量將大幅增加。目前，已有的地鐵牽引機車均為內燃牽引機車，並以液力傳動居多，而電傳動剛剛起步，現有內燃車雖然傳動方式各有優 劣，但均以柴油機作為唯一動力源，運行時給地鐵隧道造成的空氣和噪音汙染 再所難免，成為困擾地鐵運營單位的一個難題。 發明內容本實用新型為了解決現有地鐵內燃牽引機車運行時給地鐵隧道造成的空 氣和噪音汙染的問題，具體是一種新型地鐵牽引車電傳動裝置。本實用新型是採用如下技術方案實現的新型地'鐵牽引車電傳動裝置，包括司機控制器AC、受司機控制器AC控制的柴油機CYJ、同步主發電機GS、 和與同步主發電機GS輸出端相連的整流器2UR，同步主發電機GS的勵磁線 圈配置有受司機控制器AC控制的恆功勵磁裝置Iw，整流器2UR的輸出端經 接觸器KM與牽引電動機M相連，還包括升降受司機控制器AC控制的受電 弓AP、和與受電弓AP相連的斬波器1UR，斬波器1UR配置有受司機控制器AC控制的脈衝發生器Up，斬波器1UR的輸出端經接觸器KM與牽引電動機 M相連，恆功勵磁裝置Iw和脈衝發生器Up的觸發信號端經控制轉換開關SA 與控制電源Uc相連。當地鐵供電電網線路(架線網)正常時，通過司機控制器AC將牽引車的 受電弓AP升起與供電電網線路接觸，將電網能量傳輸至斬波器1UR，經斬波 器1UR變換後，送給牽引電動機M，實現牽引作業；當地鐵供電電網線路故 障後或無電網區段運行時，通過司機控制器AC啟動牽引車的柴油機CYJ,通 過同步主發電機GS-整流器2UR產生直流電，送給牽引電動機M，實現牽引 運行；其中，司機控制器AC負責產生司機的控制指令信號Ug，分別送至恆 功勵磁裝置Iw、脈衝發生器Up，以產生恆功或恆速運行控制信號；恆功勵磁 裝置Iw負責控制同步主發電機GS的勵磁電流，在柴油機運行工況下，根據 反饋信號Uf、 If控制柴油機功率，使整車運行在恆功狀態下，發揮柴油機的最 佳功率；脈衝發生器Up根據反饋信號Uf、 If產生直一直斬波器1UR的脈衝 信號Pulse，進而控制牽引電動機電壓，調整電動機轉速，使牽引車運行按恆 速特性運行；控制轉換開關SA是司機對上述兩種供電工況進行選擇的選擇開 關，其產生工況轉換信號A或B，並具有互鎖功能，保證牽引車在任何一種情 況下，有且只有一種工況投入運行。司機控制器AC是通過升降弓電路控制受 電弓AP升降的，而升降弓電路是現有公知技術，因此在說明書中未進行敘述。與現有技術相比，本實用新型在內燃機車交-直電傳動系統的基礎上，增 加受電弓及直流斬波電源，使地鐵牽引車具備柴油機-主發電機、架線網-斬波 器雙路供電結構，司機只需通過控制轉換開關SA轉換，便可根據地鐵運行具 體情況，選擇柴油機或架線網供電運行方式，達到最佳運行效果。即充分利用地鐵既有的架線供電網，為牽引車提供清潔動力；僅當供電網故障時，才啟用 柴油機提供動力，可大大減少柴油機給地鐵隧道造成的空氣汙染和噪音幹擾。 適時地為地鐵站場調車、緊急救援、施工作業提供牽引動力。本實用新型雙路供電，機動靈活，方便運營，清潔環保，可大幅減小柴油 機給地鐵隧道帶來的空氣、噪聲汙染，方便地鐵用戶牽引作業，有效提高地鐵 運營質量。
圖1為本實用新型的電路原理圖；具體實施方式
新型地鐵牽引車電傳動裝置，包括司機控制器AC、受司機控制器AC控 制的柴油機CYJ、同步主發電機GS、和與同步主發電機GS輸出端相連的整 流器2UR，同步主發電機GS的勵磁線圈配置有受司機控制器AC控制的恆功 勵磁裝置Iw，整流器2UR的輸出端經接觸器KM與牽引電動機M相連，還包 括升降受司機控制器AC控制的受電弓AP、和與受電弓AP相連的斬波器1UR， 斬波器1UR配置有受司機控制器AC控制的脈衝發生器Up,斬波器1UR的輸 出端經接觸器KM與牽引電動機M相連，恆功勵磁裝置Iw和脈衝發生器Up 的觸發信號端經控制轉換開關SA與控制電源Uc相連。在柴油機運行方式下，使地鐵牽引車自帶牽引動力，具有較大的機動靈活 性，可滿足地鐵牽引車在電網故障或無網區段的運行；在架線網運行方式下， 牽引車依賴地鐵既有的供電網提供清潔能源，有效降低了隧道內的空氣和噪音 汙染，滿足了地鐵運營商對環保指標日益苛刻的要求。是一種機動靈活、使用 方便、動力清潔的新型地鐵牽引動力裝置。本實用新型所述地鐵牽引車電傳動裝置具有以下特點1、 兩種供電方式，實現一機兩用採用地鐵供電網和內燃柴油機兩種動力源提供方式，使用戶可根據具體運 行情況，靈活選擇供電方式，既相當於一臺移動方便靈活的內燃機車，又相當 於一臺架線受電的清潔能源牽引車。2、 更高的環保性和經濟性。由於具備受電弓供電方式，可使用清潔的電能提供動力，使牽引車對地鐵 隧道內的汙染量大幅減小，提高了地鐵運營環保指標；同時，柴油機運行時間 相對減少，用戶的運營成本將明顯降低，運營經濟性得到提高。3、 系統操作靈活，轉換快捷。司機僅需通過工況轉換開關，即可根據實際情況，實現兩種工況的切換， 切換操作簡單快捷，使用方便靈活。4、 更高的運行可靠性和更長的壽命周期當一種供電方式故障時，司機可以切換至另一工況維持運行，從而減少了 牽引車故障佔線時間；同時，由於柴油機+同步主發及受電弓+斬波器兩種裝 置各自的工作時間相對減小，從而延長了牽引車的使用壽命。本實用新型在裝置成本變化不大的前提下，使一臺牽引機車具備了兩種各 具特點的運行模式，操作靈活，控制簡捷方便。整車運行環保性好，運行成本 低，可靠性高，壽命周期長，是一種環保經濟、可靠先進的牽引動力裝置，有 望在地鐵牽引車、地鐵救援車等領域得到推廣應用。
權利要求1、一種新型地鐵牽引車電傳動裝置，包括司機控制器AC、受司機控制器AC控制的柴油機CYJ、同步主發電機GS、和與同步主發電機GS輸出端相連的整流器2UR，同步主發電機GS的勵磁線圈配置有受司機控制器AC控制的恆功勵磁裝置Iw，整流器2UR的輸出端經接觸器KM與牽引電動機M相連，其特徵在於還包括升降受司機控制器AC控制的受電弓AP、和與受電弓AP相連的斬波器1UR，斬波器1UR配置有受司機控制器AC控制的脈衝發生器Up，斬波器1UR的輸出端經接觸器KM與牽引電動機M相連，恆功勵磁裝置Iw和脈衝發生器Up的觸發信號端經控制轉換開關SA與控制電源Uc相連。
專利摘要本實用新型涉及地鐵牽引車電傳動系統，具體是一種新型地鐵牽引車電傳動裝置。解決了現有地鐵內燃牽引機車運行時給地鐵隧道造成的空氣和噪音汙染的問題，包括司機控制器、柴油機、同步主發電機、和與同步主發電機輸出端相連的整流器，同步主發電機的勵磁線圈配置有恆功勵磁裝置，整流器的輸出端經接觸器與牽引電動機相連，還包括受電弓、和與受電弓相連的斬波器，斬波器配置有脈衝發生器，斬波器的輸出端經接觸器與牽引電動機相連，恆功勵磁裝置和脈衝發生器的觸發信號端經控制轉換開關與控制電源相連。本實用新型雙路供電，機動靈活，方便運營，清潔環保，可大幅減小柴油機給地鐵隧道帶來的汙染，方便地鐵用戶牽引作業，有效提高地鐵運營質量。
文檔編號B60L9/00GK201092264SQ20072010281
公開日2008年7月30日 申請日期2007年10月16日 優先權日2007年10月16日
發明者梁培志, 程衛東, 董曉妮 申請人:中國北車集團永濟電機廠