武漢洪湖市城際鐵路（武漢今年將開建3條地鐵）

2023-06-26 10:19:07 1

武漢今年將開建3條地鐵，開通2條，洪湖有望加入武漢城市圈

我原以為今年武漢地鐵沒有新線路通車，看來我錯了。據公開資料顯示，武漢今年將開通地鐵前川線一期工程以及16號線調整工程，總長度在20公裡左右。

前川線一期工程起於武漢地鐵7號線與6號線交匯的園博園北站，經馬池站、湯雲海站、巨龍大道站、騰龍大道站到達天陽路站。其中，在巨龍大道站可以換乘機場線也就是地鐵2號線和規劃中的18號線，在騰龍大道站可以換乘規劃中的20號線。此外，未來可能會從天陽路站延伸出一條到達天河機場的支線。

武漢地鐵前川線從臨空北路站到黃陂廣場站這一段，目前可能還無法通車，看明年有沒有希望。等到前川線全面開通，7號線將成為武漢最長的地鐵線路，全長達到了84公裡，在全國估計都是數一數二的。

據了解，7號線還將繼續往東延伸，到達規劃中的沿江高鐵長江新城高鐵站，與14號線匯合。14號線從新漢陽火車站出發，經過漢口北上到達黃陂境內的長江新城高鐵站，而通往紅安方向的市域鐵路，也將從這裡出發，往東延伸30公裡到達紅安縣覓兒鎮。過幾年，再從覓兒鎮延伸30多公裡到紅安縣城。以後，紅安就成了武漢的後花園、菜園子與綠色寶庫，坐個地鐵就可以到達，比現在方便多了。據了解，這條線路將與14號線同步申報，同步開工。不過，14號線只是初步準備納入武漢第五輪地鐵規劃，還屬於備選路線，能不能批下來，目前還很難說。

武漢地鐵16號線和5號線都有調整工程，其實就是進一步南延，也就是幾公裡而已。16號線目前只到周家河，下一步要繼續延伸4.22公裡，設置幸福園路站和興城大道站，也就是漢南機場這裡。以後想去漢南通用機場玩的，除了開車，也可以坐地鐵。

說到漢南機場，我還要多說幾句。漢南機場已經有2條跑道，其中去年新建成的第二跑道長達2400米，讓這個通用機場升級為4C級民航機場標準，相當於武漢又多了一個機場。這個機場將開通前往南昌和黃山的低空航線，相當於就是旅遊專線，如果想去體驗小飛機的話，漢南機場值得一去。

據官宣報導，武漢地鐵16號線將進一步延伸30公裡到達洪湖市的新灘鎮。也就是說，武漢城市圈這個缺口，可能由荊州代管的洪湖市補上。洪湖市作為武漢城市圈的觀察員已經很長時間了，我覺得確實有必要將其納入武漢城市圈，補齊武漢城市圈的這個缺口。這樣的話，武漢城市圈就變成10家單位了，包括武漢、鄂州、孝感、黃岡、鹹寧、黃石、仙桃、天門、潛江、漢川、洪湖、大冶、赤壁、麻城、武穴等大大小小十幾個城市。等武漢的軌道交通延伸到洪湖，武仙城際鐵路延伸到洪湖，洪湖將搭上武漢城市圈的快車，告別在荊州缺乏存在感的歷史。

除了前川線、16號線延長線、5號線延長線，武漢在建的地鐵線路還有11號線二期工程、11號線三期首開段、12號線武昌段、12號線江北段、12號線連接線、19號線、新港線一期工程。如果合併同類項的話，一共有7條線路。此外，武漢還將開工建設軌道交通3號線二期、6號線延伸線、11號線四期工程，這些線路加起來全長應該有170多公裡。到2025年，武漢開通的軌道交通總裡程將達到606公裡，比成都的692公裡少86公裡，比杭州的488.6公裡多117.4公裡。重慶據說要達到750公裡，反超成都成為西部第一。深圳地鐵也將達到647公裡，超過武漢。南京到2025年鐵定超過550公裡，還有一個說法是超過600公裡。南京和武漢誰的裡程更長，暫時還無法確定。

可以肯定的一點就是，到2025年，上海、北京、廣州、重慶、深圳、成都的地鐵裡程將超過武漢，建設了大量市域鐵路的南京也有可能超過武漢。不過，南京的客流強度一直不達標，跟武漢地鐵還是有差距。

面對這種情況，武漢應加快地鐵規劃，爭取在第五輪地鐵規劃中多落地一些線路，比如9號線、10號線、13號線、14號線、17號線、20號線、24號線、新港線二期等等。個人覺得，9號線、10號線、20號線應該確保，13號線、14號線應該大力爭取。20號線從武漢站到天河機場，相當於是19號線的延長線，將與19號線貫通運行。這兩條線路都是市域快線，設計時速高達160公裡，是真正的機場快線。建成之後，光谷到天河機場的時間將壓縮在1小時之內，比現在的2號線快得多。

武漢地鐵12號線是武漢第一條地鐵環線，全長60公裡，也是中國最長的地鐵環線，在世界上排第二，最長的是莫斯科環線，比武漢12號線長10公裡。有了這條地鐵環線，武漢的地鐵網絡將更加完善，換乘將更加方便。目前，北京有兩條地鐵環線，分別是2號線和10號線。上海4號線是環線，26號線在建設當中。成都7號線是環線，9號線據說將成為環線，但現在只有半個圈。哈爾濱地鐵3號線據說是環線，但現在只有半個圈。鄭州地鐵5號線是環線，去年受洪災非常嚴重，全國聞名。西安地鐵8號線也是環線，跟武漢12號線一樣，要到2025年才通車。重慶地鐵環線已經開通，有網友建議改為0號線。深圳地鐵15號線也是環線，不過目前還沒建設，今年有望開工。長沙地鐵8號線也是環線，但目前還停留在紙面上。因此，真正開通了環線的，只有北京、上海、鄭州、成都、重慶。廣州雖然沒有地鐵環線，但有一個廣佛城際環線，雖然號稱城際鐵路，實際上由廣州地鐵集團管理，也可以算作是地鐵環線。

武漢地鐵11號線四期工程開工，意味著新漢陽火車站不遠了。這條線路從新漢陽火車站出發，往東經過漢陽四新和國博中心，跨過長江，經過武昌火車站，到達位於光谷的武漢東站，最後到達鄂州葛店南站。一條線路，串起四個火車站，其中兩個是特等站，這種情況在國內比較少見。

據說，武漢到鄂州的市域鐵路也將提上日程，接著地鐵13號線往東延伸，可能要經過葛店南站。如果經過葛店南站，那麼，終點站在葛店南站的11號線，相當於可以延伸到鄂州市區和花湖機場，甚至到達大冶城區和黃石城區。如此一來，鄂東人民通過武鄂市域鐵路和11號線，就可以直達武漢光谷、洪山區、武昌區、漢陽區、蔡甸區，甚至到達漢川市。因此，武漢地鐵11號線將是武漢最重要的東西大動脈之一。

除了軌道交通，湖北省今年還將力爭完成300億的鐵路建設投資，雖然不多，但也有幾個不錯的成果。據了解，鄭萬高鐵襄陽至萬州段、黃黃高鐵和武漢東站都將在上半年建成通車。這樣的話，湖北大山深處的巴東縣城，將第一次通上高鐵。

到今年年底，湖北省將新增370公裡高鐵，總通車裡程達到2060公裡左右。到2025年末，湖北省的高鐵通車裡程要達到3000公裡，目前離這個目標還非常遙遠。今年，湖北將重點推進西十高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段等12個續建項目建設，力爭襄荊高鐵、沿江高鐵合武段、武漢樞紐直通線等3個項目一季度前期工作取得實質性進展、上半年開工。此外，湖北省還將推動7條鐵路專用線11月底前全部開工。

武漢到西安、武漢到合肥、武漢到宜昌再到重慶、襄陽到荊州的這幾條線路，到2025年末時，不一定能全部開通。如果沿江高鐵全線開通，那麼，湖北的高鐵通車裡程將直接增加差不多1000公裡。我估計，到2025年末，只能確保漢宜高鐵這300公裡開通，宜昌到萬州、武漢到合肥這兩段，大概率無法建成通車。不過，漢宜高鐵和宜昌至鄭萬高鐵聯絡線建成之後，武漢到成都方向的列車可以走鄭萬高鐵，比走現在的渝萬鐵路快得多。