強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網的製作方法
2023-06-26 00:44:16 3
強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，其特徵在於具體步驟如下：1）首先不鏽鋼纖維絲選擇絲徑為0.2~0.4mm的不鏽鋼絲，強化纖維選擇經過酚醛強化的碳纖維束及玄武巖纖維束或繩或經過石油樹脂強化的碳纖維束及玄武巖束；2）採用工業的絲網編織機進行混合勾編，將不鏽鋼纖維絲和強化纖維絲的絲股按10:1~1:1的比例進線編織；3）在不鏽鋼絲的線輪一側另加上一個強化纖維的線輪，在此點上，兩股纖維同時進料，同時參與編織；4）編織完成後，粘結劑為酚醛樹脂時，脫除採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗10~20min；或粘結劑為石油樹脂時，脫除採用無味煤油，在40~50℃的溫度下，超聲波浸洗20~30min；5）最後在400~500℃的溫度下混編絲網進行燒結。其具有立體結構的絲網結構，既保證了機械強度，又具備微觀孔結構，可以應用於製備PM過濾器，該方法具有思路巧妙，工藝簡單，成本低廉，等特點。
【專利說明】強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，用於製備DOC，POC, CSF和類似DPF的顆粒物後處理器的載體材料，也可以應用於SCR後處理器的載體材料。
【背景技術】
[0002]對於汽車行業來講，節能環保是當前全球面臨的共同問題；儘管柴油機的燃油經濟性比汽油機高，但是，由於柴油機的微粒的排放量是汽油機的20-70倍，因此，柴油機的應用受到一定的限制；
汽車的汙染物中，主要包括NOX和PM ;大氣中所有的顆粒物排放量，機動車的排放量佔據總量的第3位，每年接近60萬噸；
在機動車的顆粒物排放中，主要分布在顆粒尺寸為2.5~IOym的範圍內，簡稱為ΡΜ2.5~ΡΜ10，這類顆粒對人類的危害對大，成為當前汽車尾氣排放淨化處理的重點；最近開始實施的北京國5標準，不僅更嚴格的限制ΡΜ2.5~PMlO的排放數量，並規定了對所有的顆粒物個數PN的限制；可見，未來用於處理ΡΜ2.5~PMlO的後處理技術和裝備更加普遍；
目前，國內外用於處理ΡΜ2.5~PMlO的都是採用DPF後處理器，這項技術被CORNING和NGK公司所壟斷，昂貴的價格將成為制約在國內推廣使用的因素，未來也會面臨更多的市場和使用的問題；
DPF是一種用泡沫陶瓷作濾芯的柴油機排氣微粒後處理器，濾芯中有不貫通孔使過濾面積增大，壁面上分布了大小不等的微孔，微孔徑8~16 μ m,孔隙率40% ^50%,通道寬度2~3mm，壁厚0.30-θ.45mm ;新鮮DPF樣件對PM處理效果可達到95% ;使用中的DPF微粒積累一定量後，後噴柴油燃燒加熱，把已沉積在濾芯上的微粒燒掉，實現再生，理論上講，DPF可長期有效；` 顆粒過濾的機理是壓緊效應、熱效應和電效應的有機結合；利用載體對顆粒的截留和碰撞，以及顆粒自身的擴散和重力沉降的共同作用實現淨化除去；其中，壓緊效應是指基體上的稍微曲折的微孔，相當於濾餅和濾床的作用，當PM顆粒被迫通過這些微孔時被截流收集起來，達到過濾效果，這裡，形成一定厚度的濾床最關鍵；熱效應是指可以理解為等容熱效應，當一個納米顆粒尺寸的微粒處於較高溫度條件下，熱振動頻率加快，布朗運動的軌跡更曲折，因而，增加了被截留的可能性；而電效應是指運動中物之間以及顆粒物和壁面之間的摩擦使之表面帶有電荷，即使它可能通過了前面的大孔也有可能藉助於靜電作用被下一個稍大尺寸的孔所截留而濾去；
如何選用新材料和工藝，科學的設計過濾器的宏觀結構和微觀結構是重要的課題；對顆粒過濾器的基本要求是具備較高過濾效率和較低排氣阻力；顆粒過濾器的性能受過濾體結構參數及氣流參數等眾多因素影響，且過濾效率和排氣阻力又往往存在相互矛盾和相互制約的折衷關係；顆粒過濾器結構參數中，顆粒過濾器長度、通道數、通道寬度和壁厚決定了過濾器的長度和橫斷面積，它們不僅會影響到顆粒過濾器的整體性能；增大顆粒過濾器長度和橫斷面積能有效提高顆粒過濾器的過濾效率和降低氣流阻力，但受車輛的安裝空間的限制；標準規定車輛的顆粒過濾器的最大氣流阻力一般要控制在IOkPa以下，此夕卜，顆粒過濾器也必須滿足機械強度、耐熱應力衝擊及製造工藝簡便等特點；上述特性的必須依靠載體新材料來實現；
專利號為CN201020287676.0的柴油發動機尾氣碳煙顆粒捕集過濾器專利，是在圓桶殼體內設有緊密纏繞的不鏽鋼網，在所述不鏽鋼網上設有壓折和壓凸，但是，所具備的貫通孔道不利於微小顆粒的捕集；專利號為CN200920053958.1的尾氣排放過濾器專利，是一個同心筒外包玻纖，尾氣從側面進入，從中心尾部逸出，起到過濾作用的是玻纖，這種結構存在氣流分布不均的問題，另外，汽車發動機的循環脈衝排氣氣流將把玻纖吹散撕裂，壽命短，失效很快；專利號為CN200480026612.2的柴油機顆粒過濾器專利，是傳統結構的壁流式的DPF陶瓷載體；專利號為CN200410055292.5的柴油機顆粒過濾器專利，是一種採用FBC添加劑輔助的壁流式的DPF碳化矽載體，並包含了釩的氧化物、鎢的氧化物和金屬鈀催化劑最後成為⑶PF ;專利號為CN01816995.3的蜂窩狀顆粒過濾器專利，是一種沿著流向軸具有不同壁厚的如蜂窩狀的多單元結構，具體適用於柴油機顆粒過濾器，不過它也可適用於部分流的蜂窩結構。蜂窩結構熱容量從入口端到出口端逐漸變化；專利號為CN200810215253.5的廢氣顆粒過濾器和製造廢氣顆粒過濾器的方法專利，是一種完全採用金屬泡沫載體的廢氣顆粒過濾器；專利號為CN201080028039.4的柴油機菸灰顆粒過濾器筒專利，一種按照一定方式排列的多筒的壁流式的金屬絲網卷繞而成的柴油機菸灰顆粒過濾器；專利號為CN03804171.5的柴油機排出尾氣淨化過濾器專利，是在過濾器容器內充填具有三維網狀結構的顆粒狀陶瓷多孔體而構成，所述粒狀陶瓷多孔體的平均粒徑為
4.(T20mm，所述顆粒狀陶瓷多孔體在其內部具有大量人工形成的氣孔及與相鄰的氣孔彼此相連通的連通孔，一些所述氣孔部分地暴露在所述多孔體的表面。
[0003]為實現處理微粒物所採用的技術方案都不是唯一的，因此，開發不同於DPF的車用顆粒物過濾裝置是一個非常有挑戰的技術；
為面對未來更嚴格的PM2.5?PMlO顆粒處理標準要求，傳統的一些過濾材料，例如，採用普通的金屬絲所編織的網以及金屬燒結氈，由於紊亂度不夠、單位體積的質量過大以及不耐高溫等缺點而無法勝任；商品的氣液過濾網的勾編工藝和設備非常成熟，其產品已經廣泛的應用於工業和民間；例如，不鏽鋼的絲所製備的氣液過濾網可以用作汽車尾氣的顆粒淨化器材料，但是，考慮到未來的更嚴格的顆粒物限值，必須採用新型的濾材；而在市場上有100%不鏽鋼絲所編制的金屬絲網和氣液過濾網，也有一些以不鏽鋼絲為主體，額外加入其它金屬或非金屬絲，進行編織，形成合股或混織的氣液過濾網，例如，可以採用10股的不鏽鋼絲同no股的蒙乃爾絲，或聚乙烯纖維絲，或聚丙烯纖維絲，或聚四氟乙烯纖維進行混合勾編，所製備的合股的氣液過濾網的網孔大小分布更加均勻，但是，市場上這些已有的合股氣液過濾網或者成本過高，或者無法適應車用後處理器600°C以上的高溫工作條件。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於提供一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，其巧妙地將無機耐熱纖維引入現有的工業金屬絲網之中，增加了金屬纖維和無機纖維之間的互相機械約束，使之在尾氣高空速的環境中也不至於被氣流吹耗掉，使系統的可靠性和穩定性大大提高，滿足更為苛刻的汽車排放標準要求，有利於汽車行業減排；具有很高的實用價值，適應於未來更嚴格後處理載體材料技術。
[0005]本發明的技術方案是這樣實現的:一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，由不鏽鋼纖維絲，強化纖維組成；採用成熟的工藝和設備，依據合股混合勾編進行合股；其特徵在於具體步驟如下:1)首先不鏽鋼纖維絲選擇絲徑為0.2^0.4mm的不鏽鋼絲，強化纖維選擇經過酚醛強化的碳纖維束及玄武巖纖維束或繩或經過石油樹脂強化的碳纖維束及玄武巖束；2)採用工業的絲網編織機進行混合勾編，將1-不鏽鋼纖維絲和2-強化纖維絲的絲股按10:1-1:1的比例進線編織；3)在不鏽鋼絲的線輪一側另加上一個強化纖維的線輪，在此點上，兩股纖維同時進料，同時參與編織；4)編織完成後，粘結劑為酚醛樹脂時，脫除採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗l0-20min ;或粘結劑為石油樹脂時，脫除採用無味煤油，在40-50°C的溫度下，超聲波浸洗20-30min ；5)最後在400-500C的溫度下混編絲網進行燒結。
[0006]所述的強化纖維絲為單絲絲徑為5~20 μ m的1K~50K的碳纖維束，該碳纖維束經過酚醛強化處理後的單絲直徑為3~20 μ m的直徑0.f 2mm的玄武巖纖維束或繩。
[0007]所述的強化纖維絲為經過石油樹脂強化處理後的單絲直徑為3~20μm的直徑0.f 2mm的玄武巖纖維束或繩。
[0008]所述的不鏽鋼纖維絲為FeCrAl耐熱不鏽鋼絲，適應600°C以上的高溫。
[0009]所述的編織機的線輪採用10個以下的線輪同時進線，兩股纖維同時進料，同時參
與編織。
[0010]本發明的積極效果是不鏽鋼絲和纖維束合股勾織後，按照催化劑載體的指標定義，它最顯著地改變了載體材料的微觀特性，即比表面積參數，實際檢測中測試單位體積的載體材料的吸水率的改變，可以看出，這種合股勾織的纖維材料的吸水率大大提高，表明載體材料的微觀性能大幅提高；依據過濾理論分析的結果，優化改進材料宏觀結構和微觀結構，巧妙解決了無機耐熱纖維引入現有的工業金屬絲網之中，增加了金屬纖維和無機纖維之間的互相機械約束，使之在尾氣高空速的環境中也不至於被氣流吹耗掉，使系統的可靠性和穩定性大大提高，滿足更為苛刻的汽車排放標準要求，有利於汽車行業減排；具有很高的實用價值，適應於未來更嚴格後處理載體材料技術。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明混編I股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股的結構示意圖。
[0012]圖2是每股的不鏽鋼絲中都並行碳纖維束I股的結構示意圖。
[0013]圖3是本發明的實物結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過實施例對本發明進一步描述，實施例為進一步闡明本發明的特點，不等同於限制本發明，對於本領域的技術人員依照本發明進行的更改，均應包含在本發明的保護範圍之內。
[0015]實施例1
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在工業的汽液過濾網編織機上編成汽液過濾網；編織完畢後，採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗20min，清洗油汙；自來水衝洗一次；80°C的烘箱中乾燥Ih ;剪取60mmX220mm網片，目測網片的『厚度』約為2mm，稱量Wl=18.698g ;放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=19.652g，按照以下公式計算該載體片的吸水率R= (W2-W1)/ ffl=5.1%
實施例2
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在其中的I股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股，該碳纖維束是經過酚醛強化處理後的單絲絲徑為5μπι的IK的碳纖維束，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成10:1的混編絲網；編織完畢後，採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗20min，脫除樹脂粘結劑；自來水衝洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmXlOOmm網片，目測網片的『厚度』約為5臟，稱量Wl=24.844g，放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=33.953g，載體片的吸水率R= (W2-W1) / ffl=36.67%實施例3
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在每股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股，共10股，該碳纖維束是經過酚醛強化處理後的單絲絲徑為20 μ m的IK的碳纖維束，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成1:1的混編絲網；編織完畢後，採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗30min，脫除樹脂粘結劑；自來水衝洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmXlOOmm網片，目測網片的『厚度』大於5mm，稱量Wl=38.958g，放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=107.888g，載體片的吸水率R= (W2-W1) / ffl=176.9%實施例4
如圖1所示，採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在其中的I股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股，該纖維束是經過酚醛強化處理後的單絲直徑為10 μ m的直徑Imm的玄武巖纖維束或繩，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成10:1的混編絲網；編織完畢後，採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗25min，脫除樹脂粘結劑；自來水衝洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmX IOOmm網片，目測網片的『厚度』約為5mm,稱量Wl=22.442g，放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=31.662g，載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=41.1%
實施例5
如圖2、3所示，採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在每股的不鏽鋼絲中都並行碳纖維束I股，共10股，該纖維束是經過酚醛強化處理後的單絲直徑為18 μ m的直徑Imm的玄武巖纖維束或繩，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成1:1的混編絲網；編織完畢後，採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗23min，脫除樹脂粘結劑；自來水衝洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmXlOOmm網片，目測網片的『厚度』大於5mm，稱量Wl=56.787g，放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=94.810g,載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=66.9%
本發明所述的酚醛強化的纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，編織完成後，採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗l(T20min，脫除樹脂粘結劑；由於所用的粘結劑為酚醛樹脂，柔順劑為乙二醇、丙三醇或三乙醇胺中的一種或兩種，粘結劑很容易被含有酒精的水溶液侵潤而溶解掉，同樣，所殘留的微量柔順劑也可以被溶解掉，在一定溫度下，並附加超聲波條件，是為了加快除去的速度；因為水溶液中含有酒精，因此，溫度不宜過高，超聲波處理的時間最長20min足夠；除去粘結劑以後的合編載體上的酚醛強化的纖維充分的自然舒展開來，大大的增加了載體的混亂程度和對PM的捕捉性能；
本發明混合勾編的後處理載體材料，在載體的生產過程中，需要在40(T50(TC的溫度下進行燒結，即使洗滌不徹底，這些殘留的『有機的』粘結劑成份將碳化或燒去，不影響催化劑的性能；
此外，依據前述的PM過濾原理，用於PM過濾的載體在保留充分多的氣流微通道的基礎上，儘量的把載體芯『壓實』，使其體積密度更高，就容易實現高灰分容納量和高過濾效率；這就要求載體要充分的壓實，因此，載體上的塗層厚度就要嚴格控制，否則產生堵塞；此外，本發明的核心意義是酚醛強化的纖維是屬於『無機』的屬性，熱膨脹係數和載體塗層材料基本相當，或完全相近，在金屬質的載體中引入酚醛強化的纖維後顯而易見可以改善原來的純金屬纖維載體對載體塗層材料的粘接效果，防止塗層的脫落，理論上，10:1的合編絲網可以整體上提高載體塗層的粘接強度10%，同樣，1:1的合編絲網可以整體上提高載體塗層的粘接強度100% ；
實施例6
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，不加無機纖維束，在工業的汽液過濾網編織機上編成汽液過濾網；採用無味煤油，在40°C的溫度下，超聲波浸洗30min，脫除編織過程中的油汙；60°C的鹼性水溶性清洗劑清洗I次，再用自來水衝漂洗一次；80°C的烘箱中乾燥Ih ;剪取IOOmmX IOOmm網片,稱量Wl=18.698g,放入蒸懼水中5min,取出，淋幹多餘的水分，稱量 W2=19.652g，載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=5.1%。
[0016]實施例7
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在其中的I股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股，該碳纖維束是經過石油樹脂強化處理後的單絲絲徑為8μπι的IK的碳纖維束，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成10:1的混編絲網；編織完畢後，採用無味煤油，在40°C的溫度下，超聲波浸洗30min，脫除樹脂粘結劑；60°C的鹼性水溶性清洗劑清洗I次，脫除編織過程中的油汙，再用自來水衝漂洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmX IOOmm網片，稱量Wl=20.844g，放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=26.663g，載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=27.92%o
[0017]實施例8
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在每股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股，共10股，該碳纖維束是經過石油樹脂強化處理後的單絲絲徑為120 μ m的IK的碳纖維束，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成1:1的混編絲網；編織完畢後，採用無味煤油，在50°c的溫度下，超聲波浸洗20min，脫除樹脂粘結劑；60°C的鹼性水溶性清洗劑清洗I次，脫除編織過程中的油汙，再用自來水衝漂洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmX IOOmm網片，稱量Wl=35.335g，放入蒸餾水中5min，取出，淋幹多餘的水分，稱量W2=lll.236g，載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=214.8%
實施例9
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在其中的I股的不鏽鋼絲中並行碳纖維束I股，該纖維束是經過石油樹脂強化處理後的單絲直徑為20 μ m的直徑Imm的玄武巖纖維束或繩，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成10:1的混編絲網；編織完畢後，採用無味煤油，在40°C的溫度下，超聲波浸洗30min，脫除樹脂粘結劑；60°C的鹼性水溶性清洗劑清洗I次，脫除編織過程中的油汙，再用自來水衝漂洗一次；80°c的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmX IOOmm網片，稱量Wl=22.442g,放入蒸懼水中5min,取出，淋幹多餘的水分,稱量W2=27.887g，載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=24.26%
實施例10
採用直徑為0.35mmFeCrAl不鏽鋼絲10股，在每股的不鏽鋼絲中都並行碳纖維束I股，共10股，該纖維束是經過石油樹脂強化處理後的單絲直徑為160 μ m的直徑Imm的玄武巖纖維束或繩，在工業的汽液過濾網編織機上混合勾編成1:1的混編絲網；編織完畢後，採用無味煤油，在50°C的溫度下，超聲波浸洗20min，脫除樹脂粘結劑；60°C的鹼性水溶性清洗劑清洗I次，脫除編織過程中的油汙，再用自來水衝漂洗一次；80°C的烘箱中乾燥3h ;剪取IOOmmX IOOmm網片，稱量Wl=39.1Olg,放入蒸懼水中5min,取出，淋幹多餘的水分,稱量W2=93.212g，載體片的吸水率 R= (W2-W1) / ffl=138.39%
本發明是採用石油樹脂強化的纖維與不鏽鋼合股編織，當不鏽鋼纖維為10個線輪，而石油樹脂強化的纖維為I時，此時的比例為10:1，此時僅僅是在不鏽鋼的線輪一側另加上一個石油樹脂強化後的纖維的線輪，在此點上，兩股纖維同時進料，同時參與編織；而當不鏽鋼纖維為10個線輪，而石油樹脂強化的纖維的線輪也為10時，此時的比例為1:1 ;即所有的不鏽鋼絲的線輪上都額外的增加了一個石油樹脂強化後的纖維的線輪，在10個點上，兩股纖維都同時進料，同時參與編織；
本發明所述的石油樹脂強化的纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，編織完成後，採用無味煤油，在4(T50°C的溫度下，超聲波浸洗2(T30min，脫除樹脂粘結劑；由於所用的粘結劑為石油樹脂，柔順劑為變壓器油或柴油，粘結劑很容易被無味煤油侵潤而溶解掉，同樣，所殘留的微量柔順劑也可以被溶解掉，在一定溫度下，並附加超聲波條件，是為了加快除去的速度；因為無味煤油，因此，溫度不宜過高，超聲波處理的時間最長30min足夠；除去粘結劑以後的合編載體上的石油樹脂強化的纖維充分的自然舒展開來，大大的增加了載體的混亂程度和對PM的捕捉性能；
本發明混合勾編的後處理載體材料，在載體的生產過程中，需要在40(T50(TC的溫度下進行燒結，即使洗滌不徹底，這些殘留的『有機的』粘結劑成份將碳化或燒去，不影響催化劑的性能；
此外，依據前述的PM過濾原理，用於PM過濾的載體在保留充分多的氣流微通道的基礎上，儘量的把載體芯『壓實』，使其體積密度更高，就容易實現高灰分容納量和高過濾效率；這就要求載體要充分的壓實，因此，載體上的塗層厚度就要嚴格控制，否則產生堵塞；此外，本發明的核心意義是石油樹脂強化的纖維是屬於『無機』的屬性，熱膨脹係數和載體塗層材料基本相當，或完全相近，在金屬質的載體中引入石油樹脂強化的纖維後顯而易見可以改善原來的純金屬纖維載體對載體塗層材料的粘接效果，防止塗層的脫落，理論上，10:1的合編絲網可以整體上提高載體塗層的粘接強度10%，同樣，1:1的合編絲網可以整體上提高載體塗層的粘接強度100%。
【權利要求】
1.一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，由不鏽鋼纖維絲、強化纖維組成；採用成熟的工藝和設備，依據合股混合勾編進行合股；其特徵在於具體步驟如下:1)首先不鏽鋼纖維絲選擇絲徑為0.2^0.4mm的不鏽鋼絲，強化纖維選擇經過酚醛強化的碳纖維束及玄武巖纖維束或繩或經過石油樹脂強化的碳纖維束及玄武巖束；2)採用工業的絲網編織機進行混合勾編，將不鏽鋼纖維絲和強化纖維絲的絲股按10:廣1:1的比例進線編織；3)在不鏽鋼絲的線輪一側另加上一個強化纖維的線輪，在此點上，兩股纖維同時進料，同時參與編織；4)編織完成後，粘結劑為酚醛樹脂時，脫除採用自來水和酒精為1:2的溶劑，在室溫下，超聲波浸洗l(T20min;或粘結劑為石油樹脂時，脫除採用無味煤油，在4(T50°C的溫度下，超聲波浸洗2(T30min ；5)最後在40(T500°C的溫度下混編絲網進行燒結。
2.根據權利要求1所述的一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，其特徵在於所述的強化纖維的單絲絲徑為5~20 μ m的1K~50Κ的碳纖維束，該碳纖維束經過酚醛強化處理後的單絲直徑為3~20 μ m的直徑0.f 2mm的玄武巖纖維束或繩。
3.根據權利要求1所述的一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，其特徵在於所述的強化纖維絲經過石油樹脂強化處理後的單絲直徑為3~20 μ m的直徑0.f 2mm的玄武巖纖維束或繩。
4.根據權利要求1所述的一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，其特徵在於所述的不鏽鋼絲為FeCrAl耐熱不鏽鋼絲，適應600°C以上的高溫。
5.根據權利要求1所述的一種強化纖維和不鏽鋼絲混編的絲網，其特徵在於所述的絲網編織機的線輪採用10個以下的線輪同時進線，兩股纖維同時進料，同時參與編織。
【文檔編號】F01N3/022GK103557046SQ201310524061
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】張克金, 崔龍, 許德超, 陳慧明 申請人:中國第一汽車股份有限公司