有多項免能自動助力功能的自行車的製作方法

2023-06-12 17:34:06

專利名稱：有多項免能自動助力功能的自行車的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種免能自動助力自行車。
背景技術：
隨著機動車的飛速發展，導致著機動車時速在城市道路的速度急速下降，人們期 盼自行車有較強的多項免能自動助力功能結合人力於一體，解決人們近處出行問題、城市 道路堵塞問題，實現騎車既煉體又免累的目的。但如今道路平坦，自行車得不到震能助力， 只能靠自行車設計手段，使自行車產生震能。中國專利局公開一種「重力自動助力自行車 (申請號105250030、幻」，是將鞍座安裝在一個託架上，託架的一端通過鉸聯接安裝在車 身上梁上，而另端兩個對稱的支點中靠車身無鏈條一側的支點通過鉸聯接安裝了減震換向 器，另一支點通過鉸聯接安裝了減震器，減震換向器和減震器的下端以後輪輪軸為鉸聯軸 鉸聯安裝在後輪軸上，組成重力自動助力系統實現了重力自動助力、平路上利用震能和重 能助力的目的。但其方案只有一定的重力助力作用，不足之處是只實現了後輪軸其中一側 的減震能和人體重力助力，其中另側減震器無助力功能，使人體重能、來自坑窪路段增加蹬 踩力量產生的地面震能，未轉成動力能驅動自行車前進而白白浪費，前輪兩側無助力功能， 使震能和撲在車頭上的人體重能未轉成動力能而白白浪費；其次，託架重心偏靠車架鉸接 處而遠離託架另端的兩個對稱的支點，人體重力還被車架鉸接部位承受了 60%以上不能利 用，真正被利用的人體重力只為100%減撲在車頭上的50%，50%中再減鉸接部位承受的 60%= 20%,其作用很小，未達到人們期盼願望。
實用新型內容本實用新型旨是針對現有技術的以上所有不足，提供能解決以上所有問題、滿足 人們以上所有期盼願望的一種有多項免能自動助力功能的自行車。本實用新型技術方案如 下有多項免能自動助力功能的自行車，包括前後車叉的各付叉杆經上段端有套筒的減震 器構成；平叉的叉頭與車架後下端鉸接；平叉兩叉杆各為兩段不同直徑部件以連接端加長 插接構成，以螺杆定位後尾端與後軸和後減震杆連接；前後減震器各有一豎向穿出橫梁外 殼的豎杆，各豎杆再分別穿出車架前後叉筒分別插接車頭和鞍座；伸縮加固叉，兩叉尾分別 與後減震杆套筒下端鉸接，叉頭與鉸接處相對應的車架後端鉸接；中軸兩端有慣輪，兩慣輪 各有一伸縮腳傍，右貫輪內壁上有鏈盤；前後軸套兩端共增設四個助力飛輪；四個助力杆 分別以各上端與前後減震器各套筒下端側壁連接，其中兩助力杆分別設在前後減震器一端 套筒前端，另兩助力杆分別設在前後減震器另端套筒後端，各助力杆以側壁的齒洞咬合各 助力飛輪。從上述設計可見，前後車叉的各付叉杆經上段端有套筒的減震器構成，起前後輪 減震的作用，其中減震器上段端有套筒，起方便於助力杆定位的作用；平叉的叉頭與車架 後下端鉸接，起平叉兩叉杆能隨後減震杆上下伸縮的作用；平叉兩叉杆各為兩段不同直徑 部件以連接端加長插接構成，以螺杆定位後尾端與後軸和後減震杆連接，起可延長或縮短 平叉長度，達到調節鏈條鬆緊程度的作用(因為該特徵是後輪軸棒必須與後減震器的減震 杆同時向前後移位調節鏈條鬆緊程度)；前後減震器各有一豎向穿出橫梁外殼的豎杆，各豎杆再分別穿出車架前後叉筒分別插接車頭和鞍座，起人力蹬至腳踏底端、頂端兩「死點」 處不能做功和越過兩「死點」處能夠做功的過程，人體全部重能在車頭和鞍座上與踏蹬兩 「死點」之間產生反覆轉換現象，人體全部重能的反覆轉換現象，分別以車頭和鞍座經前後 豎杆貫通前後減震器，使前後減震器把它轉換為反覆震能的作用；伸縮加固叉，起增強後減 震器中段部位的強度、抵消後端貨架(該貨架未示圖)經支撐從側面貫向減震杆側壁的貫 射力量的作用、同時適應後減震器的減震伸縮時其下端向前後方向產生微弱擺動的特性； 中軸兩端有慣輪，起產生慣能、增強該車助力功能的作用，騎行時，由於慣輪不會與地面摩 擦而具有慣能，其慣能可越過腳踏蹬至底端、頂端兩「死點」處不能做功的距離而解決腳踏 的頂底兩端「死點」問題，當勞累而腳力頻繁的在腳踏件產生短暫間歇斷功時，貫輪有不能 及時停止而繼續做功，使騎行省力的作用，兩慣輪各有一伸縮腳傍，起兩慣輪另兼兩腳傍的 作用，右貫輪內壁上有鏈盤，起右慣輪既具慣能、又兼鏈盤、擋鏈殼的作用；前後軸套兩端 共增設四個助力飛輪，四個助力杆分別以各上端與前後減震器各套筒下端側壁連接，其中 兩助力杆分別設在前後減震器一端套筒前端，另兩助力杆分別設在前後減震器另端套筒後 端，各助力杆以側壁的齒洞咬合各助力飛輪，起組成前後輪完整的兩套免能自動助力系統， 把前後減震器轉為的人體震能、坑窪路段增加踩力量產生的地面震能全部轉為動力能、驅 動自行車前進、使坑窪路面產生一震三拋的良好效果和浪漫感覺的作用，實現人體重能為 平路產生較大助力功能助力的目的；其作業過程是各助力杆為靜態不動，各助力飛輪為 動態而咬合各助力杆的齒洞，被前後減震杆帶動著上下伸縮而撥動其各助力飛輪，設在前 後減震器一端套筒前端，經側壁齒洞在前後軸套前端咬合軸套一端的前後兩助力飛輪的兩 助力杆，使其兩助力飛輪反時針向上轉動而做功，同時，設在前後減震器另端套筒後端，經 側壁齒洞在前後軸套後端咬合軸套另端的前後兩助力飛輪的兩助力杆，使其兩助力飛輪順 時針向上空轉，當前後減震器釋放能量使各減震杆向下延伸時，前後軸套兩端的四個助力 飛輪同時向下延伸，由於咬合四個助力飛輪的四個助力杆為靜態而不動，前一程序前後軸 套一端反時針向上轉動而做功的兩助力飛輪轉為順時針向下空轉，與此同時，前一程序前 後軸套另端順時針向上空轉的兩助力飛輪轉為反時針向下轉動而做功；鞍座只設軟墊無減 震簧，起避免人體重能在鞍上受到緩衝而降低後減震器震能的作用；前後輪為實心輪胎， 也可為充氣輪胎，實心輪胎起無須經常為輪胎充氣、不怕扎破、重要的是，增強地面震能轉 換的動力能、增強前後減震器經前後豎杆貫通到鞍座和車頭上的一震三拋的舒適感的作 用；前後減震器的橫粱外殼，各下端有橫梁上下進出的缺口，前後減震器各上段端兩減震杆 套筒的各上端內側側壁，有橫梁上下移位的缺口，起只允許前後減震器的各橫梁，在各自橫 梁外殼的下端缺口和減震杆套筒上端內側側壁缺口中，與各減震杆和各豎杆上下伸縮的作 用；所述平叉的叉頭與車架後下端鉸接，其鉸接處的高矮位置，以平叉的叉尾上下移位範圍 的頂、底兩端點之間的直線方向，與後減震器上端向前偏斜的直線方向重疊為準，起防止後 減震器下端向前後產生較大擺動、最大限度發揮後減震杆上下移位的作用；所述平叉兩叉 杆插接構成，其插接部位為各叉杆尾端偏車架端處，起避免降低兩叉杆強度的作用；所述平 叉以尾端與後減震杆和後軸連接，其尾端連接後減震杆的孔洞和連接後軸的叉口之間的豎 向直線，與後減震杆上端向前偏斜的直線方向重疊，起便於從叉口下端安裝或撤換後輪，保 護後減震器的助力飛輪和助力杆的齒洞的作用；車架前叉筒，起連接車架和活動連接前減 震器豎杆的作用，在車架連接處的叉筒上端外壁上，套有與叉筒外壁相應的軸承置於車架連接處，軸承橫向兩側偏前位置的兩處外壁上有有豎孔的平行凸臺，與兩豎孔相對應的減 震杆橫外殼兩處有連接杆，軸承分別以兩豎孔套入兩連接杆用螺帽連固，起控制叉筒在前 減震器豎杆中上下移位、調節前減震器豎杆與叉筒鬆緊程度的作用；叉筒上下兩埠各設 一鋼碗，各鋼碗有圍圈包圍一段叉筒外壁，各鋼碗內有滾珠，各鋼碗外設碗蓋，叉筒下端鋼 碗的碗蓋，其上面不接觸鋼碗只接觸滾珠，即是其上面承受滾珠承擔的車身負荷，其下面與 前減震器的橫梁外殼接觸，叉筒上端有外絲，叉筒上端鋼碗的圍圈有內絲，上端鋼碗的圍圈 底端偏上處位置以上的外壁有外絲，上端鋼碗的碗蓋有內絲，上端鋼碗既設於叉筒上端、又 以圍圈內絲與叉筒上端外壁緊固，再以碗蓋內絲與上端鋼碗外壁緊固，起上端鋼碗與叉筒 外壁固定，上端碗蓋與上端鋼碗外壁固定的作用；車架後叉筒，其下端與後減震器的橫粱外 殼焊接，上與車架後上端鉸接，起活動連接車架和滑動連接後減震器豎杆的作用；所述中軸 兩端有慣輪，其慣輪各以輪圈和輪心經多個支撐連成，起挖出輪心材料增加輪圈外沿材料 增強慣輪慣性，且不增加慣輪重量的作用；兩慣輪以輪心的穿孔和絲口與中軸兩端絲口旋 接，其絲口向中軸旋進的方向都與車輪前進方向相同(即一端順絲，另端反絲，與其絲口相 對應的中軸的兩端軸棒為一端順絲，另端反絲)，起慣輪越轉越緊，不會鬆動或從軸棒兩端 甩脫的作用；兩慣輪各有一調位螺帽與兩慣輪共同旋入中軸兩端緊靠兩慣輪各內側側壁， 起緊固兩慣輪、以兩調位螺帽調節兩貫輪旋進位置達到兩貫輪上的腳膀平行對稱的作用； 所述兩慣輪各有一伸縮腳傍，起騎坡路人體欠力時，隨意伸長腳膀長度達到騎行省力的作 用，其各伸縮腳傍的套體以各慣輪的一個支撐代替，各套體外側的起始端段，有與縮腳膀的 伸縮長度相對應的穿透各套體外側側壁的橫向槽形穿口，套體尾端有園弧形自動鎖閂，伸 縮腳膀的大部分穿入套體，少部分在套體外，在套體外的腳傍其尾端有踏蹬，套體內伸縮腳 膀上排列有多個與圓弧形自動鎖閂相對應的圓弧形閂坑，伸縮腳膀起始端的橫向槽形穿口 內有限位螺杆，都是伸縮腳傍的伸縮部件，園弧形自動鎖閂和圓弧形閂坑，起只需一隻手或 一隻腳就能隨意拉出或拍進伸縮腳傍，達到隨意調節腳傍長短程度，無須工具進行的作用， 橫向槽形穿口，是限位螺杆的滑槽，限位螺杆，起防止用力過度把腳傍全部扯離套體的作 用；前後軸套兩端增設旋接助力飛輪的絲口，起前後軸套的兩端各增設一個助力飛輪的作 用；各助力飛輪的直徑範圍，以人體重能轉換為震能的強度可通過助力杆齒洞輕易撥動助 力飛輪為準，起最大限度發揮各助力飛輪的助力功能的作用(因為直徑過小則強度低而扭 不動前後軸套，過大則扭速慢)；助力杆的齒洞範圍與助力飛輪的伸縮範圍相對應，其齒洞 段有凹槽，凹槽內固定齒洞套條，起避免摩損助力杆齒洞、齒洞套條磨損後可撤換的作用； 所述四個助力杆，還可把其中兩助力杆分別與前後減震器一端的一個套筒前端的下端側壁 和一端的另個套筒後端的下端側壁連接，另兩助力杆分別與前後減震器另端的一個套筒後 端的下端側壁和另端的另個套筒前端的下端側壁連接，即前後減震器兩端套筒的助力杆構 成八字形連接，各助力杆以側壁的齒洞咬合各助力飛輪，起豐富助力杆布設方式的作用，其 作業過程和有益效果與上述布設方式的相同，不再重敘。與現有技術比，它有貫能、人體全部重能為平路產生較大震能全部轉為動能、騎車 既煉體又免勞而舒適方便、降低機動車數量而減少擠佔城市空間及街道堵塞現象、利於低 碳生活的優點。
圖1是助力杆的一種布設方式的本實用新型立體示意圖，助力杆的另種(即八字6形)布設方式的本實用新型只是布設方式不同而原理相同無須示圖；圖2是圖1所示車架前叉筒、前叉筒上下端的鋼碗、碗蓋、連接杆和前叉筒相關部件放 大示意圖；為使圖面特徵部分清晰，本示意圖未示出助力杆的齒洞套條、未示出現有技術的車身 前後貨架、前閘、前後剎線等現有部件。標記名稱前後減震器(1、1A)；平叉O)車架(3)；前後減震器豎杆(4、4A)車架 前後叉筒(5、5A)；車頭(6)；鞍座(7)；伸縮加固叉(8)；中軸慣輪(9、9A)；助力飛輪(10、 10A、10B、10C)；助力杆(11、11A、11B、11C)；軸承(12)；連接杆(13、13A)；鋼碗(14、14A)；碗 蓋(15U5A)；鏈飛輪(16)；鏈條(17)；剎輪(18)。
具體實施方式
圖1示出有多項免能自動助力功能的自行車，前後車叉的各付叉杆經上段端有 套筒的減震器(1、1A)構成；平叉O)的叉頭與車架C3)後下端鉸接；平叉( 兩叉杆各為 兩段不同直徑部件以連接端加長插接構成，以螺杆定位後尾端與後軸和後減震杆連接；前 後減震器(1、1A)各有一豎向穿出橫梁外殼的豎杆(4、4A)，各豎杆再分別穿出車架前後叉 筒(5、5A)分別插接車頭(6)和鞍座(7)；伸縮加固叉(8)，兩叉尾分別與後減震杆套筒下 端鉸接，叉頭與鉸接處相對應的車架C3)後端鉸接；中軸兩端有慣輪(9、9A)，兩慣輪各有一 伸縮腳傍，右貫輪(M)內壁上有鏈盤；前後軸套兩端共增設四個助力飛輪(10、10A、10B、 10C)；四個助力杆(11、11A、11B、11C)分別以各上端與前後減震器(1、1A)各套筒下端側 壁連接，其中兩助力杆(IlUlB)分別設在前後減震器(1、1A) —端套筒前端，另兩助力杆 (IlAUlC)分別設在前後減震器(UlA)另端套筒後端，各助力杆(11、11A、11B、11C)以側壁 的齒洞咬合各助力飛輪(10、10A、10B、10C)；鞍座(7)只設軟墊無減震簧；前後輪為實心輪 胎，也可為充氣輪胎；前後減震器(1、1A)的橫粱外殼，各下端有橫梁上下進出的缺口，前後 減震器(1、1A)各上段端兩減震杆套筒的各上端內側側壁，有橫梁上下移位的缺口 ；所述平 叉O)的叉頭與車架C3)後下端鉸接，其鉸接處的高矮位置，以平叉O的叉尾上下移位範 圍的頂、底兩端點之間的直線方向，與後減震器(IA)上端向前偏斜的直線方向重疊為準； 所述平叉( 兩叉杆插接構成，其插接部位為各叉杆尾端偏車架端處；所述平叉( 以尾端 與後減震杆和後軸連接，其尾端連接後減震杆的孔洞和連接後軸的叉口之間的豎向直線， 與後減震杆上端向前偏斜的直線方向重疊；圖2示出車架前叉筒(5)，在車架連接處的叉 筒(5)上端外壁上，套有與叉筒外壁相應的軸承(1 置於車架連接處，軸承(12)橫向兩側 偏前位置的兩處外壁上有有豎孔的平行凸臺，與兩豎孔相對應的減震杆橫梁外殼兩處有連 接杆(13、13A)，軸承(12)分別以兩豎孔套入兩連接杆(13、13A)用螺帽連固；叉筒(5)上下 兩埠各設一鋼碗(14、14A)，各鋼碗有圍圈包圍一段叉筒(5)外壁，各鋼碗內有滾珠，各鋼 碗外設碗蓋(15、15A)，叉筒下端鋼碗的碗蓋，其上面不接觸鋼碗只接觸滾珠，即是其上面承 受滾珠承擔的車身負荷，其下面與前減震器的橫梁外殼接觸，叉筒( 上端有外絲，叉筒上 端鋼碗的圍圈有內絲，上端鋼碗的圍圈底端偏上處位置以上的外壁有外絲，上端鋼碗的碗 蓋(15)有內絲，上端鋼碗(14)既設於叉筒上端、又以圍圈內絲與叉筒上端外壁緊固，再以 碗蓋(1 內絲與上端鋼碗(14)外壁緊固；圖1示出車架後叉筒(5A)，其下端與後減震器 (IA)的橫粱外殼焊接，上端與車架C3)後上端鉸接；所述中軸兩端有慣輪(9、9A)，其慣輪各 以輪圈和輪心經多個支撐連成；兩慣輪(9、9A)以輪心的穿孔和絲口與中軸兩端絲口旋接，其絲口向中軸旋進的方向都與車輪前進方向相同(即一端順絲，另端反絲，與其絲口相對 應的中軸的兩端軸棒為一端順絲，另端反絲)；兩慣輪(9、9A)各有一調位螺帽與兩慣輪(9、 9A)共同旋入中軸兩端緊靠兩慣輪各內側側壁(其螺帽被貫輪擋住未被示圖示出)；所述 兩慣輪各有一伸縮腳傍，其各伸縮腳傍的套體以各慣輪的一個支撐代替，各套體外側的起 始端段，有與伸縮腳膀的伸縮長度相對應的穿透外側套體的橫向槽形穿口，套體尾端有園 弧形自動鎖閂，伸縮腳膀的大部分穿入套體，少部分在套體外，在套體外的腳傍其尾端有踏 蹬，套體內伸縮腳膀上排列有多個與圓弧形自動鎖閂相對應的圓弧形閂坑，伸縮腳膀起始 端的橫向槽形穿口內有限位螺杆；前後軸套兩端增設旋接助力飛輪(10、10A、10B、10C)的 絲口 ；各助力飛輪(10、10A、10B、10C)的直徑範圍，以人體重能轉換為震能的強度可通過助 力杆(11、11A、11B、11C)齒洞輕易撥動助力飛輪(10、10A、10B、10C)為準；助力杆(11、11A、 11BU1C)的齒洞範圍與助力飛輪(10、10A、10B、10C)的伸縮範圍相對應，其齒洞段有凹槽， 凹槽內固定齒洞套條；所述四個助力杆(11、11A、11B、11C)，還可把其中兩助力杆(IlUlB) 分別與前後減震器(1、1A) —端的一個套筒前端的下端側壁和一端的另個套筒後端的下端 側壁連接，另兩助力杆(IlAUlC)分別與前後減震器(1、1A)另端的一個套筒後端的下端 側壁和另端的另個套筒前端的下端側壁連接，即前後減震器(1、1A)兩端套筒的助力杆構 成八字形連接，各助力杆(11、11A、11B、11C)以側壁的齒洞咬合各助力飛輪(10、10A、10B、 10C)。
權利要求1.有多項免能自動助力功能的自行車，包括前後車叉的各付叉杆經上段端有套筒的減 震器(1、1A)構成；平叉⑵的叉頭與車架⑶後下端鉸接；特徵是平叉⑵兩叉杆各為兩 段不同直徑部件以連接端加長插接構成，以螺杆定位後尾端與後軸和後減震杆連接；前後 減震器(1、1A)各有一豎向穿出橫梁外殼的豎杆(4、4A)，各豎杆再分別穿出車架前後叉筒 (5、5A)分別插接車頭(6)和鞍座(7)；伸縮加固叉(8)，兩叉尾分別與後減震杆套筒下端鉸 接，叉頭與鉸接處相對應的車架C3)後端鉸接；中軸兩端有慣輪(9、9A)，兩慣輪各有一伸縮 腳傍，右貫輪(9A)內壁上有鏈盤；前後軸套兩端共增設四個助力飛輪(10、10A、10B、10C)； 四個助力杆(11、11A、11B、11C)分別以各上端與前後減震器(1、1A)各套筒下端側壁連接， 其中兩助力杆(IlUlB)分別設在前後減震器(1、1A) —端套筒前端，另兩助力杆(IlAUlC) 分別設在前後減震器(1、1A)另端套筒後端，各助力杆(11、11A、11B、11C)以側壁的齒洞咬 合各助力飛輪(10、10A、10B、10C)。
2.按權利要求1所述的多項免能自動助力自行車，特徵是鞍座(7)只設軟墊無減震 簧；前後輪為實心輪胎，也可為充氣輪胎；前後減震器(1、1A)的橫粱外殼，各下端有橫梁 上下進出的缺口，前後減震器(1、1A)各上段端兩減震杆套筒的各上端內側側壁，有橫梁上 下移位的缺口。
3.按權利要求1所述的多項免能自動助力自行車，特徵是所述平叉O)的叉頭與車 架C3)後下端鉸接，其鉸接處的高矮位置，以平叉O)的叉尾上下移位範圍的頂、底兩端點 之間的直線方向，與後減震器(IA)上端向前偏斜的直線方向重疊為準；所述平叉( 兩叉 杆插接構成，其插接部位為各叉杆尾端偏車架端處；所述平叉O)以尾端與後減震杆和後 軸連接，其尾端連接後減震杆的孔洞和連接後軸的叉口之間的豎向直線，與後減震杆上端 向前偏斜的直線方向重疊。
4.按權利要求1所述的多項免能自動助力自行車，特徵是車架前叉筒(5)，在車架連 接處的叉筒( 上端外壁上，套有與叉筒外壁相應的軸承(1 置於車架連接處，軸承(12) 橫向兩側偏前位置的兩處外壁上有有豎孔的平行凸臺，與兩豎孔相對應的減震杆橫梁外殼 兩處有連接杆(13、13A)，軸承(1 分別以兩豎孔套入兩連接杆(13、13A)用螺帽連固；叉 筒(5)上下兩埠各設一鋼碗(14、14A)，各鋼碗有圍圈包圍一段叉筒(5)外壁，各鋼碗內有 滾珠，各鋼碗外設碗蓋(15、15A)，叉筒下端鋼碗的碗蓋，其上面不接觸鋼碗只接觸滾珠，即 是其上面承受滾珠承擔的車身負荷，其下面與前減震器的橫梁外殼接觸，叉筒( 上端有 外絲，叉筒上端鋼碗的圍圈有內絲，上端鋼碗的圍圈底端偏上處位置以上的外壁有外絲， 上端鋼碗的碗蓋(15)有內絲，上端鋼碗(14)既設於叉筒上端、又以圍圈內絲與叉筒上端外 壁緊固，再以碗蓋(1 內絲與上端鋼碗(14)外壁緊固；車架後叉筒(5A)，其下端與後減震 器(IA)的橫粱外殼焊接，上端與車架C3)後上端鉸接。
5.按權利要求1所述的多項免能自動助力自行車，特徵是所述中軸兩端有慣輪(9、 9A)，其慣輪各以輪圈和輪心經多個支撐連成；兩慣輪(9、9A)以輪心的穿孔和絲口與中軸 兩端絲口旋接，其絲口向中軸旋進的方向都與車輪前進方向相同(即一端順絲，另端反絲， 與其絲口相對應的中軸的兩端軸棒為一端順絲，另端反絲)；兩慣輪(9、9A)各有一調位螺 帽與兩慣輪(9、9A)共同旋入中軸兩端緊靠兩慣輪各內側側壁。
6.按權利要求1或5所述的多項免能自動助力自行車，特徵是所述兩慣輪各有一伸 縮腳傍，其各伸縮腳傍的套體以各慣輪的一個支撐代替，各套體外側的起始端段，有與伸縮腳膀的伸縮長度相對應的穿透外側套體的橫向槽形穿口，套體尾端有園弧形自動鎖閂，伸 縮腳膀的大部分穿入套體，少部分在套體外，在套體外的腳傍其尾端有踏蹬，套體內伸縮腳 膀上排列有多個與圓弧形自動鎖閂相對應的圓弧形閂坑，伸縮腳膀起始端的橫向槽形穿口 內有限位螺杆。
7.按權利要求1所述的多項免能自動助力自行車，特徵是前後軸套兩端增設旋接助 力飛輪(10、10A、10B、10C)的絲口 ；各助力飛輪(10、10A、10B、10C)的直徑範圍，以人體重能 轉換為震能的強度可通過助力杆(11、11A、11B、11C)齒洞輕易撥動助力飛輪(10、10A、10B、 10C)為準；助力杆(11、11A、11B、11C)的齒洞範圍與助力飛輪(10、10A、10B、10C)的伸縮範 圍相對應，其齒洞段有凹槽，凹槽內固定齒洞套條。
8.按權利要求1所述的多項免能自動助力自行車，特徵是所述四個助力杆(11、11A、 11B、11C)，還可把其中兩助力杆(IlUlB)分別與前後減震器(1、1A) —端的一個套筒前端 的下端側壁和一端的另個套筒後端的下端側壁連接，另兩助力杆(IlAUlC)分別與前後減 震器(1、1A)另端的一個套筒後端的下端側壁和另端的另個套筒前端的下端側壁連接，即 前後減震器(1、1A)兩端套筒的助力杆構成八字形連接，各助力杆(11、11A、11B、11C)以側 壁的齒洞咬合各助力飛輪(10、10A、10B、10C)。
專利摘要有多項免能自動助力功能的自行車，包括平叉的叉頭與車架鉸接，兩叉杆各為兩段不同直徑部件插接構成，以螺杆定位後與後軸和減震杆連接；前後減震器各有一豎杆分別貫通車頭和鞍座；有腳踏的兩慣輪加調位螺帽共同旋入中軸兩端，右貫輪內壁上有鏈盤；前後軸套兩端共增設四個助力飛輪；四個助力杆分別以各上端與減震器各套筒下端側壁連接，其中兩助力杆分別設在前後減震器一端套筒前端，另兩助力杆分別設在前後減震器另端套筒後端，各助力杆以側壁的齒洞咬合各助力飛輪；其餘為原技術。它有慣能、人體全部重能為平路產生較大震能全部轉為動能、騎車既煉體又免勞而舒適方便、降低機動車數量而減少擠佔城市空間及街道堵塞現象、利於低碳生活的優點。
文檔編號B62K25/04GK201825204SQ20102028145
公開日2011年5月11日 申請日期2010年8月4日 優先權日2010年8月4日
發明者張俊嶺 申請人:張俊嶺