一種襯套式懸置的製作方法
2023-06-12 18:25:06
專利名稱：一種襯套式懸置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用減振降噪裝置，尤其是涉及一種襯套式懸置。
技術背景汽車中的筒式減振器主要用於減小彈簧吸振後反彈時的振蕩和吸收路面衝擊的能量，其中連接筒式減振器與車身的襯套式懸置在減振與降噪上起到了關鍵作用。襯套式懸置因其具有價格低、徑向剛度可調性好、製造工藝簡單、佔用空間小等優點，而倍受青睞。但襯套式懸置因其各方向剛度的相互影響，在滿足軸向的剛度比例時，徑向剛度往往比較難達到。尤其在一些特殊情況下，往往希望軸向剛度足夠低，以降低怠速工況下的振動噪音，改善隔振效果，延長使用壽命，同時又希望徑向剛度高，以改善高頻率振動的減振效果。然而，目前常見的襯套式懸置不能滿足上述要求，因此迫切需要一種軸向剛度低、徑向剛度高的襯套式懸置，以滿足整車NVH性能。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在保證軸向剛度較低的前提下，能夠大大提高徑向剛度，提高整車NVH性能的襯套式懸置。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種襯套式懸置，其特徵在於包括硫化成一體的支撐盤、橡膠主簧和骨架，所述的橡膠主簧硫化於所述的支撐盤外，所述的橡膠主簧上沿徑向裡凹形成有環形凹槽，所述的環形凹槽分所述的橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，所述的骨架硫化於所述的上橡膠體中，所述的骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向裡凹部分和下圓弧部分組成，所述的上橡膠體上靠近所述的支撐盤的頂端端緣口沿軸向裡凹形成有環形凹腔，所述的環形凹腔內設置有環形墊塊。所述的支撐盤主要由上盤和下盤組成，所述的上盤的底端與所述的下盤的頂端固定連接，所述的上橡膠體硫化於所述的上盤外，所述的下橡膠體硫化於所述的下盤外，所述的環形凹腔設置於所述的上橡膠體上靠近所述的上盤的頂端端緣口，所述的環形墊塊位於所述的上盤的頂端端緣口外。所述的徑向裡凹部分包括徑向剛度提升段和連接段，所述的徑向剛度提升段的上端與所述的上圓弧部分的下端連接，所述的徑向剛度提升段的下端與所述的連接段的上端連接，所述的連接段的下端與所述的下圓弧部分的上端連接，所述的徑向剛度提升段的壁與所述的上盤的側壁趨近平行。所述的環形凹槽的上側壁的表面為向裡傾斜的斜面，在預載下所述的環形凹槽的上側壁的表面趨近平面。所述的上橡膠體呈圓錐形。所述的環形墊塊採用的製作材料為鋁材料、鐵材料或尼龍材料。所述的支撐盤通過螺栓與汽車的筒式減振器連接，所述的上橡膠體的外周壁與車身過盈配合連接。[0011]所述的骨架採用的製作材料為尼龍材料或鋁材料。與現有技術相比，本實用新型的優點在於通過在橡膠主簧上沿徑向裡凹形成有一個環形凹槽，由環形凹槽將橡膠主簧分成上橡膠體和下橡膠體兩部分，且將硫化於上橡膠體中的骨架分成沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向裡凹部分和下圓弧部分，在應用時由於徑向裡凹部分的設置減少了骨架與支撐盤之間的距離，即減小了鐵碰鐵距離或減小了參與壓縮橡膠量，因此這種結構的骨架有效提高了線性段徑向剛度，同時通過在上橡膠體上靠近支撐盤的頂端端緣口沿軸向裡凹形成有一個環形凹腔，且在環形凹腔內設置環形墊塊，環形墊塊的設置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上本實用新型的襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車NVH性能。
圖I為本實用新型的襯套式懸置的剖視示意·[0014]圖2為本實用新型的襯套式懸置的應用示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。本實用新型提出的一種襯套式懸置，如圖I所示，其包括硫化成一體的支撐盤I、橡膠主簧2和骨架3，橡膠主簧2硫化於支撐盤I外，支撐盤I主要由上盤11和下盤12組成，上盤11的底端與下盤12的頂端以焊接形式固定連接，上盤11呈U型結構，橡膠主簧2沿徑向裡凹形成有環形凹槽4，環形凹槽4分橡膠主簧2為上橡膠體21和下橡膠體22，上橡膠體21硫化於上盤11外，下橡膠體22硫化於下盤12外，骨架3硫化於上橡膠體21中，骨架3主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分31、徑向裡凹部分32和下圓弧部分33組成，上圓弧部分31和下圓弧部分33的結構即呈徑向向外凸，徑向裡凹部分32在預載下與上盤11的側壁不相接觸，即徑向裡凹部分32的壁與上盤11的側壁在預載的情況下不相碰，上橡膠體21上靠近上盤11的頂端端緣口沿軸向裡凹形成有環形凹腔5，環形凹腔5內設置有環形墊塊6，環形墊塊6位於上盤11的頂端端緣口外。該襯套式懸置在應用時，在軸向向上有部分預載，由於在橡膠主簧2上沿徑向裡凹形成有一個環形凹槽4，由環形凹槽4將橡膠主簧2分成上橡膠體21和下橡膠體22兩部分，且將硫化於上橡膠體21中的骨架3分成沿軸向依次連接的上圓弧部分31、徑向裡凹部分32和下圓弧部分33，該徑向裡凹部分32的設置減少了骨架3與上盤11之間的距離，因此大大提高了線性段徑向剛度，同時通過在上橡膠體21上靠近上盤11的頂端端緣口沿軸向裡凹形成有一個環形凹腔5，且在環形凹腔5內設置環形墊塊6，環形墊塊6的設置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上該襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車NVH性能。在此，如圖2所示，支撐盤I通過螺栓91與汽車的筒式減振器92連接，即支撐盤I的下盤12通過螺栓91與筒式減振器92的支撐塊921相接，上盤11與螺母93相接，該襯套式懸置的頂端通過螺栓91與筒式減振器92的上限位罩922連接，上橡膠體21的外周壁與車身94過盈配合連接；骨架3採用尼龍材料或鋁材料製成。在此具體實施例中，徑向裡凹部分32包括徑向剛度提升段321和連接段322，徑向剛度提升段321的上端與上圓弧部分31的下端連接，徑向剛度提升段321的下端與連接段322的上端連接，連接段322的下端與下圓弧部分33的上端連接，在此徑向剛度提升段321與上盤11之間的位置關係及距離可根據實際要求的徑向剛度進行調節，例如假設該襯套式懸置需滿足的徑向剛度為1400牛頓/毫米，則可將徑向裡凹部分32的結構設計成使其縱向截面的形狀呈L型，此時徑向剛度提升段321的壁與上盤11的側壁基本平行，然而在實際設計過程中，可根據實際的徑向剛度要求，設計徑向裡凹部分32的具體結構，靈活多變。在此具體實施例中，環形凹槽4的上側壁41的表面為向裡傾斜的斜面，在預載下環形凹槽4的上側壁41的表面趨近平面，即使得環形凹槽4的上側壁41的表面傾斜的範圍保持在預載距離範圍內，這樣在保證疲勞強度的前提下，進一步提高了徑向剛度。在實際應用過程中，在預載的情況下，環形凹槽4的上側壁41的表面趨近平面的程度主要由預載力及橡膠主簧的剛度決定，因此在預載力或所採用的橡膠主簧的剛度不同的情況下，環形凹槽4的上側壁41的表面趨近平面的程度也不一樣。在此具體實施例中，上橡膠體21整體呈圓錐形，這樣在預載下可釋放上橡膠體21的壓縮空間，從而大大增大疲勞強度，同時在軸向上保證了上橡膠體21壓縮的有效面積，從而保證軸向在較小的剛度範圍內變化時，能夠提高整車Z向的減振效果。在此，環形墊塊6採用鋁材料、鐵材料或尼龍材料製成。
權利要求1.一種襯套式懸置，其特徵在於包括硫化成一體的支撐盤、橡膠主簧和骨架，所述的橡膠主簧硫化於所述的支撐盤外，所述的橡膠主簧上沿徑向裡凹形成有環形凹槽，所述的環形凹槽分所述的橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，所述的骨架硫化於所述的上橡膠體中，所述的骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向裡凹部分和下圓弧部分組成，所述的上橡膠體上靠近所述的支撐盤的頂端端緣口沿軸向裡凹形成有環形凹腔，所述的環形凹腔內設置有環形墊塊。
2.根據權利要求I所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的支撐盤主要由上盤和下盤組成，所述的上盤的底端與所述的下盤的頂端固定連接，所述的上橡膠體硫化於所述的上盤外，所述的下橡膠體硫化於所述的下盤外，所述的環形凹腔設置於所述的上橡膠體上靠近所述的上盤的頂端端緣口，所述的環形墊塊位於所述的上盤的頂端端緣口外。
3.根據權利要求2所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的徑向裡凹部分包括徑向剛度提升段和連接段，所述的徑向剛度提升段的上端與所述的上圓弧部分的下端連接，所述的徑向剛度提升段的下端與所述的連接段的上端連接，所述的連接段的下端與所述的下圓弧部分的上端連接，所述的徑向剛度提升段的壁與所述的上盤的側壁趨近平行。
4.根據權利要求I至3中任一項所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的環形凹槽的上側壁的表面為向裡傾斜的斜面，在預載下所述的環形凹槽的上側壁的表面趨近平面。
5.根據權利要求4所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的上橡膠體呈圓錐形。
6.根據權利要求5所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的環形墊塊採用的製作材料為鋁材料、鐵材料或尼龍材料。
7.根據權利要求I所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的支撐盤通過螺栓與汽車的筒式減振器連接，所述的上橡膠體的外周壁與車身過盈配合連接。
8.根據權利要求7所述的一種襯套式懸置，其特徵在於所述的骨架採用的製作材料為尼龍材料或招材料。
專利摘要本實用新型公開了一種襯套式懸置，包括硫化成一體的支撐盤、橡膠主簧和骨架，橡膠主簧硫化於支撐盤外，橡膠主簧沿徑向裡凹形成有環形凹槽，環形凹槽分橡膠主簧為上橡膠體和下橡膠體，骨架硫化於上橡膠體中，骨架主要由沿軸向依次連接的上圓弧部分、徑向裡凹部分和下圓弧部分組成，上橡膠體上靠近支撐盤的頂端端緣口沿軸向裡凹形成有環形凹腔，環形凹腔內設置有環形墊塊，優點在於由於徑向裡凹部分的設置減少了骨架與支撐盤之間的距離，因此這種結構的骨架有效提高了線性段徑向剛度，同時環形墊塊的設置有效提高了非線性段徑向剛度，綜上該襯套式懸置在保證軸向剛度較低的前提下，大大提高了徑向剛度，從而提高了整車NVH性能。
文檔編號F16F1/36GK202674129SQ201220294619
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者黃建雲 申請人:寧波拓普集團股份有限公司