一種直驅空壓機的製作方法
2023-06-12 19:22:56
專利名稱：一種直驅空壓機的製作方法
技術領域：
本發明涉及氣壓發生裝置技術領域，特別是涉及一種直驅空壓機。
背景技術：
直驅空氣壓縮機簡稱直驅空壓機，是一種將發動機的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，對氣體加壓使氣體連續不斷地輸出壓縮。直驅空壓機具有廣泛的用途，常用於空氣動力、儀表控制及自動化、車輛制動、高壓空氣爆破、油井壓裂、輪胎充氣、武器系統、食品製藥
工業等。然而，由於直驅空壓機的成本較為昂貴，導致使用直驅空壓機的行業生產運作的成本也相對較高，不利於社會經濟的發展。若能降低直驅空壓機的製造成本，從而降低使用直驅空壓機的各個行業的生產成本，企業利用節省的成本資金擴大行業生產運作的規模， 這將為社會做出巨大的貢獻。因此，如何降低直驅空壓機的成本是本技術領域人員長期研究的重大課題。
發明內容
本發明的目的在於避免現有技術中的不足之處而提供一種成本低廉、適用性強且應用廣泛的直驅空壓機。本發明的目的通過以下技術方案實現。一種直驅空壓機，包括殼體，以及設置於所述殼體內部的電機和氣缸，其中，還包括減速裝置，所述電機和所述氣缸通過所述減速裝置驅動連接。其中，所述減速裝置設置為齒輪減速裝置。其中，所述齒輪減速裝置包括一個小齒輪和一個大齒輪，所述小齒輪與所述電機的第一輸出軸連接，所述大齒輪與所述氣缸的輸入軸連接，所述電機和所述氣缸通過所述小齒輪和所述大齒輪的嚙合傳動連接。其中，所述齒輪減速裝置還包括曲軸，所述曲軸的一端與所述氣缸的輸入軸連接， 所述曲軸的另一端與所述大齒輪連接。其中，所述殼體的內部設置有可轉動的風輪，所述可轉動的風輪與所述電機的第二輸出軸連接。其中，所述減速裝置還包括減速外殼，所述小齒輪、所述大齒輪和所述曲軸均設置於所述減速外殼的內部。其中，所述齒輪減速裝置包括三個以上大小不同的齒輪，所述齒輪按照大小順序依次嚙合連接，最小的所述齒輪與所述電機的輸出軸連接，最大的所述齒輪與所述氣缸的輸入軸連接。其中，所述減速裝置設置為行星齒輪減速裝置。其中，所述減速裝置設置為諧波傳動減速裝置。本發明的有益效果
3一種直驅空壓機，包括殼體，以及設置於殼體內部的電機和氣缸，還包括減速裝置，電機和氣缸通過減速裝置驅動連接。本發明通過增設減速裝置可以將直驅空壓機原本使用的大功率電機更換為小功率電機，由於小功率電機的價格遠比大功率電機的價格便宜，因此， 通過增設減速裝置將大功率電機更換為小功率電機後的直驅空壓機的成本大大降低，同時，將成本低廉的直驅空壓機應用於很多相關行業也相應降低了其成本，有利於社會經濟的發展。
利用附圖對本發明做進一步說明，但附圖中的內容不構成對本發明的任何限制。圖I是本發明的一種直驅空壓機的一個實施例的整體結構示意圖。圖2是本發明的一種直驅空壓機的一個實施例的內部結構示意圖。圖3是本發明的一種直驅空壓機的電機、減速裝置與氣缸連接結構示意圖。圖I至圖3中包括有
1——殼體、11——風輪、
2——電機、
3——氣缸、31——曲軸、32——活塞組件、321——活塞杆、
4——減速裝置、
41——小齒輪、
42-大齒輪、
43——減速外殼。
具體實施例方式結合以下實施例對本發明作進一步說明。實施例I。見圖I至圖3所不,本實施例的一種直驅空壓機,包括殼體I,以及設置於殼體I內部的電機2和氣缸3，還包括減速裝置4，電機2和氣缸3通過減速裝置4驅動連接。本發明通過增設減速裝置4可以將直驅空壓機原本使用的大功率電機更換為小功率電機，由於小功率電機的價格遠比大功率電機的價格便宜，因此通過增設減速裝置4將大功率電機更換為小功率電機後的直驅空壓機的成本大大降低，同時，將成本低廉的直驅空壓機應用於很多相關行業也相應降低了其成本，有利於社會經濟的發展。具體的，殼體I的內部設置有可轉動的風輪11，可轉動的風輪11與電機2的第二輸出軸連接。本實施例的減速裝置4設置為齒輪減速裝置，優選的，減速裝置4包括一個小齒輪 41和一個大齒輪42,小齒輪41與電機2的第一輸出軸連接,大齒輪42與氣缸3的輸入軸連接，電機2和氣缸3通過小齒輪41和大齒輪42的嚙合傳動連接。減速裝置4把電機2 的動力通過減速裝置4的輸入軸上的小齒輪41嚙合輸出軸上的大齒輪42來達到減速的目的。本實施例的減速裝置4還包括減速外殼43，小齒輪41、大齒輪42和曲軸31均設置於減速外殼43的內部。本發明可以通過選用不同的小齒輪41和大齒輪42的齒數之比來調整傳動比，選擇最合適的減速比例，並在降速同時提高輸出扭矩，以實現小功率電機替換大功率電機而取得同樣功效的目的。本實施例的一種直驅空壓機還包括曲軸31，曲軸31的一端與氣缸3的輸入軸連接，本實施例的氣缸3的輸入軸是指活塞組件32的活塞杆321，曲軸31與活塞杆321傳動連接，曲軸31的另一端與大齒輪42連接。該一種直驅空壓機的殼體I的內部設置有可轉動的風輪11，可轉動的風輪11與電機2的第二輸出軸連接。電機2運作時，輸出軸帶動風輪11的轉動，從而帶動直驅空壓機內部的空氣循環流動，增加空氣的流速，同時也能降低直驅空壓機的內部的溫度，延長直驅空壓機的使用壽命，降低維修更換成本。本實施例的一種直驅空壓機的工作原理及過程啟動直驅空壓機，電機2開始運作。設置於電機2的第二輸出軸的風輪11隨之旋轉運動，帶動直驅空壓機的內部的空氣流動，加快空氣流速。電機2的第一輸出軸帶動與之連接的減速裝置4的小齒輪41轉動，小齒輪41通過嚙合帶動大齒輪42的轉動。大齒輪42帶動與之連接的曲軸31運轉，曲軸31與氣缸3的活塞組件32的活塞杆321連接，通過曲軸31可將旋轉運動變成往復運動，即大齒輪42通過曲軸31使活塞組件32在氣缸3的內部做往復直線運動。 通過活塞組件32在氣缸3內的往復直線運動使空氣匯集壓縮，最後將壓縮空氣通過導氣管輸出。本發明結構簡單，將大功率電機換成小功率電機後，成本低廉能廣泛應用於各個行業提高經濟收益，同時由於使用小功率電機更節約電能、環保，而且降低運作成本。實施例2。本實施例的一種直驅空壓機與實施例I的不同之處在於，本實施例的減速裝置4 包括三個以上大小不同的齒輪，齒輪按照大小順序依次嚙合連接，最小的齒輪與電機2的輸出軸連接，最大的齒輪與氣缸3的輸入軸連接。根據不同需求，可以選擇不同齒輪數的大小齒輪實現所需的傳動比。本實施的其它結構及原理與實施例I相同，在此不再贅述。實施例3。本實施例的一種直驅空壓機與實施例I的不同之處在於，本實施例的減速裝置4 設置為行星齒輪減速裝置。行星齒輪減速裝置主要包括行星輪、太陽輪和內齒圈，本實施例的行星齒輪減速裝置為現有技術，在此不作詳述。本實施的其它結構及原理與實施例I相同，在此不再贅述。實施例4。本實施例的一種直驅空壓機與實施例I的不同之處在於，本實施例的減速裝置4 設置為諧波傳動減速裝置，該諧波傳動減速裝置為現有技術，在此不作詳述。本實施例的其它結構及原理與實施例I相同，在此不再贅述。最後應當說明的是，以上實施例僅用於說明本發明的技術方案而非對本發明保護範圍的限制，儘管參照較佳實施例對本發明作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的實質和範圍。
權利要求
1.一種直驅空壓機，包括殼體，以及設置於所述殼體內部的電機和氣缸，其特徵在於 還包括減速裝置，所述電機和所述氣缸通過所述減速裝置驅動連接。
2.根據權利要求I所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述減速裝置設置為齒輪減速裝置。
3.根據權利要求2所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述齒輪減速裝置包括一個小齒輪和一個大齒輪，所述小齒輪與所述電機的第一輸出軸連接，所述大齒輪與所述氣缸的輸入軸連接，所述電機和所述氣缸通過所述小齒輪和所述大齒輪的嚙合傳動連接。
4.根據權利要求3所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述齒輪減速裝置還包括曲軸，所述曲軸的一端與所述氣缸的輸入軸連接，所述曲軸的另一端與所述大齒輪連接。
5.根據權利要求4所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述殼體的內部設置有可轉動的風輪，所述可轉動的風輪與所述電機的第二輸出軸連接。
6.根據權利要求5所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述減速裝置還包括減速外殼，所述小齒輪、所述大齒輪和所述曲軸均設置於所述減速外殼的內部。
7.根據權利要求2所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述齒輪減速裝置包括三個以上大小不同的齒輪，所述齒輪按照大小順序依次嚙合連接，最小的所述齒輪與所述電機的輸出軸連接，最大的所述齒輪與所述氣缸的輸入軸連接。
8.根據權利要求I所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述減速裝置設置為行星齒輪減速裝置。
9.根據權利要求I所述的一種直驅空壓機，其特徵在於所述減速裝置設置為諧波傳動減速裝置。
全文摘要
本發明涉及氣壓發生裝置技術領域，特別是涉及一種直驅空壓機，其包括殼體，以及設置於殼體內部的電機和氣缸，還包括減速裝置，電機和氣缸通過減速裝置驅動連接。與現有技術相比，本發明通過增設減速裝置可以將直驅空壓機原本使用的大功率電機更換為小功率電機，由於小功率電機的價格遠比大功率電機的價格便宜，因此，通過增設減速裝置將大功率電機更換為小功率電機後的直驅空壓機的成本可以大大降低，同時，將成本低廉的直驅空壓機應用於很多相關行業也相應降低了其成本，有利於社會經濟的發展。
文檔編號F16H1/20GK102606450SQ201210095228
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月31日 優先權日2012年3月31日
發明者楊國華, 楊琪 申請人:東莞瑞柯電子科技股份有限公司