地鐵車廂細水霧滅火控制裝置的製作方法

2023-06-12 23:28:46 1

專利名稱：地鐵車廂細水霧滅火控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種細水霧滅火裝置，特別是一種地鐵車廂細水霧滅火控制 裝置。
技術背景作為城市交通骨幹的地鐵，比其他公共運輸更加安全，更加快捷，也更加舒 適，是城市現代化程度的重要指標。地鐵在交通上的獨特優勢使它成為各地政府 投資的熱點。由於地鐵系統本身是一個相對獨立的專用系統，有自己的信號指揮 系統，通常情況下它不會輕易發生危險。但是，由於地鐵客流量大、空間封閉， 一旦發生意外後果不堪設想。由於車廂空間的相對封閉性，使得地鐵火災具有極 高的危險性，車輛起火燃燒後，溫度升高，空氣體積膨脹，壓力增高，熱煙氣流 積聚，極易產生"轟燃"，造成群死群傷事故。地鐵車廂的滅火系統適合採用細 水霧滅火系統，但現有技術中的細水霧滅火系統的控制裝置還不適用於地鐵車廂 中的滅火。發明內容本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、成本較低、安全有效的用於地鐵 車廂的細水霧滅火裝置。為達到上述目的，本實用新型採用下述技術方案一種地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，包括細水霧滅火控制系統，其特徵在於1) 每一節地鐵車廂內各設置一個所述的細水霧滅火控制系統；2) 有一個地鐵駕駛員監控作業系統連接所述的每一節地鐵車廂內設置的細 水霧滅火控制系統。上述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的地鐵車廂的設置的 細水霧滅火控制系統是一個可編程控制器(2)與煙霧探測器(1)、手動分區啟 動按鈕(3)、工作氣源壓力探測器(4)、電磁閥斷線檢測器(5)、電磁閥驅動器(6)、報警器(7)及通信模塊(8)相連接；所述的通信模塊(8)連接所述的地鐵駕駛員監控作業系統。上述地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的煙霧探測器(1)由 3 6個均布於地鐵車廂內頂壁縱向中心線上的煙霧傳感器構成；所述的電磁閥 驅動器(6)由6 10個連接在沿地鐵車廂縱向均布而將車廂分布分割成前區、 中區、後區滅火區的細水霧噴頭上的電磁閥構成；所述的電磁閥斷線檢測器(5)連接電磁閥。上述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的手動分區啟動按鈕(3)由4個手動按鈕構成，其中1 3號手動按鈕分別連接前區、中區、後區滅 火區的電磁閥，而4號手動按鈕連接控制整個車廂的電磁閥。上述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的地鐵駕駛員監控操 作系統是一個可編程控制器(10)與人機界面(11)和通信模塊(9)連接；所 述的通信模塊(9)與所述的每一節地鐵車廂內的細水霧滅火控制系統中的通信 模塊(8)連接。上述的可編程控制器(2)通過通信模塊(8)與地鐵駕駛員監控作業系統進 行通信，實現接收地鐵駕駛員監控作業系統的控制指令及向其反饋信息。地鐵駕駛員監控作業系統的通信模塊(9)和人機界面(11)通過DP和MPI 數據通信口與可編程控制器(10)連接；可編程控制器(10)通過通信模塊(9)與各節車廂細水霧滅火控制裝置進行通信，實現向各節車廂發送控制指令和接收 各節車廂細水霧滅火控制裝置的反饋信息。其中，地鐵車廂細水霧滅火系統的煙霧探測器(1)用於探測車廂各部分煙 霧濃度參數。上述的工作氣源壓力探測(4)由壓力傳感器完成，用於探測地鐵車廂細水 霧滅火系統管網壓力。上述的電磁閥斷線檢測器(5)用於檢測車廂細水霧滅火驅動電磁閥與系統 連接是否正常。上述的電磁閥驅動器(6)用於控制系統氣源工作和相應分區電磁閥的啟閉。 上述的報警器(7)用於向地鐵駕駛員或現場工作人員警告車廂細水霧滅火 系統存在故障。上述的通信模塊(8)用於將該車廂細水霧滅火系統的信息向地鐵駕駛員監控操 作系統傳輸以及接收地鐵駕駛員的控制指令。上述的地鐵駕駛員監控作業系統用於實現接收各車廂細水霧滅火系統的信 息以及向指定車廂發送控制指令。上述的人機界面(11)由觸控螢幕組成，地鐵駕駛員通過觸控螢幕上顯示的信 息可了解各車廂細水霧滅火系統的信息及通過觸控螢幕上的功能按鈕向指定車廂發送控制指令。本實用新型的工作過程為本裝置上電且各車廂細水霧滅火系統與地鐵駕 駛員監控作業系統通訊正常後，本裝置即進入正常監控狀態，現以1號車廂為例， 說明系統工作過程本實用新型中，1號車廂細水霧滅火系統正常工作後，可編程控制器(2) 首先通過電磁閥斷線檢測器檢査系統控制的8個電磁閥是否存在斷線故障，若 有，則系統觸發報警器迴路，發出聲光報警信號並向地鐵駕駛員監控作業系統報 出該車廂存在斷線故障。同時，可編程控制器(2)通過模擬量輸入模塊讀取壓力傳感器的模擬量值(電流或電壓)，然後通過程序將該模擬量信號經A/D轉換為數位訊號。可編程 控制器(2)的程序根據裝置的設計參數和系統工況，對該數位訊號進行判別-1) 煙霧探測器(1)和手動啟動按鈕(3)均未動作時，若該數位訊號大於 壓力設定下限值時，則判定該車廂細水霧滅火系統驅動氣源漏氣，則系 統觸發報警器(7)迴路，發出聲光報警信號並向地鐵駕駛員監控操作系 統報出該車廂驅動氣源存在漏氣故障。2) 系統煙霧探測器(1)或手動啟動按鈕(3)已有動作，且驅動氣源電磁 閥已經打開，若在規定時間內(5 20秒)該數位訊號小於設定的工作 壓力值時，則判定該車廂細水霧滅火系統驅動氣源故障，則系統觸發報 警器(7)迴路，發出聲光報警信號並向地鐵駕駛員監控作業系統報出該 車廂驅動氣源存在故障。本實用新型中，當可編程控制器(2)檢測到有手動分區啟動按鈕按下 時，則判斷哪一分區啟動按鈕已按下，根據判斷結果，執行相應的噴射程序。如 判斷結果為前區(或中區、後區、全部)啟動按鈕按下，則系統自動打開驅動氣 源電磁閥並檢測系統管網壓力，在規定時間內(5 20秒)管網壓力大於設定的 工作壓力值時，系統自動打開前區l、 2、 3號(或中區3、 4、 5號、後區5、 6、7號、全部1 7號)噴射電磁閥，進行細水霧噴射滅火併將該區動作信號向地 鐵駕駛員監控作業系統發送；在細水霧噴射滅火的同時，可編程控制器(2)仍 在不斷檢測有否手動分區啟動按鈕按下，若有，則根據判斷結果，執行新的噴射 程序。如在前區已經噴射的情況下，可編程控制器(2)檢測到中區啟動按鈕按 下，系統自動執行中區噴射程序，關閉前區l、 2、 3號電磁閥，打開中區3、 4、 5號電磁閥，並將該區動作信號向地鐵駕駛員監控作業系統發送，直至滅火過程 結束。本實用新型中，當可編程控制器檢測到有煙霧傳感器動作時，則判斷哪一 分區煙霧傳感器動作已動作，根據判斷結果，執行相應的噴射程序。其判斷及動 作過程同上。本實用新型與現有技術相比較，具有如下顯而易見的實質性特點和優點本 實用新型可對車廂分區或全車廂進行滅火，可由駕駛員監控操作各車廂進行分區 或全車廂滅火，其滅火方式較經濟、快速、有效，本實用新型結構簡單，成本較 低，便於推廣應用。

圖1是本實用新型的一個實施例的系統框圖。 圖2是圖1示例的電路結構示意圖。 圖中標號車廂細水霧滅火系統100為可編程控制器(2)，101為模擬量輸入模塊，102 為通信模塊(8)， YC為煙霧傳感器，YL為壓力傳感器，WZ為電磁閥斷線傳感 器，SA為分區選擇按鈕、QD為電磁閥驅動器(6)。地鐵駕駛員監控作業系統200為監控操作可編程控制器(10)， 201為人機 界面(9)。
具體實施方式
下面通過實施例進一步描述本實用新型，但不限於本實施例。 參見圖1和圖2，車廂細水霧滅火系統採用的滅火可編程控制器(2)為西 門子S7-200系列PLC;模擬量輸入模塊(8)採用EM231;與地鐵駕駛員監控 作業系統通信的滅火通信模塊(8)採用西門子EM277;採用KG8005A型煙霧 傳感器實現車廂前區、中區或後區的煙霧探測，連接PLC模擬量輸入模塊的5-1、5-2至7d、 7_2腳；採用WP401A型壓力傳感器實現車廂細水霧滅火系統驅動氣 源及系統管網的壓力監控，連接PLC模擬量輸入模塊的8-1、 8-2腳；電磁閥斷 線檢測器WZ1-WZ8 (5)連接PLC輸入模塊的l-l至l-8腳；手動分區啟動按鈕 SA1- SA4 (3)連接PLC輸入模塊的2-1至2-4腳；電磁闊驅動器QD1至QD8 (6) 連接PLC輸出模塊的3-1至3-8腳.。通信模塊EM277 (8)通過PROFIBUS DP 通訊總線與地鐵駕駛員監控作業系統的S7-300系列PLC的DP通信口連接。地鐵駕駛員監控作業系統的可編程控制器(10)採用西門子CPU313C-2DP; 人機界面(11)採用西門子TP-170B系列觸控螢幕。人機界面(11)與西門子 CPU313C-2DP通過MPI方式連接。上述各零部件採用圖2方式連接，該領域技術人員均能順利完成本實用新型 裝置的實施。
權利要求1、一種地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，包括細水霧滅火控制系統，其特徵在於1)每一節地鐵車廂內各設置一個所述的細水霧滅火控制系統；2)有一個地鐵駕駛員監控作業系統連接所述的每一節地鐵車廂內設置的細水霧滅火控制系統。
2、 根據權利要求1所述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的地 鐵車廂設置的細水霧滅火控制系統是一個可編程控制器(2)與煙霧探測器(1)、手動分區啟動按鈕(3)、工作氣源壓力探測器(4)、電磁閥斷線檢測 器(5)、電磁閥驅動器(6)、報警器(7)及滅火通信模塊(8)相連接；所 述的滅火通信模塊(8)連接所述的地鐵駕駛員監控作業系統。
3、 根據權利要求2所述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的煙 霧探測器(1)由3 6個均布於地鐵車廂內頂壁縱向中心線上的煙霧傳感器 構成；所述的電磁閥驅動器(6)由6個連接在沿地鐵車廂縱向均布而將車廂 分布分割成前區、中區、後區滅火區的細水霧噴頭上的電磁閥構成；所述的 電磁閥斷線檢測器(5)連接電磁閥。
4、 根據權利要求3所述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的手 動分區啟動按鈕(3)由4個手動按鈕構成，其中1 3號手動按鈕分別連接 前區、中區、後區滅火區的電磁閥，而4號手動按鈕連接控制整個車廂的電 磁閥。
5、 根據權利要求2所述的地鐵車廂細水霧滅火控制裝置，其特徵在於所述的地 鐵駕駛員監控作業系統是一個可編程控制器(10)與人機界面(11)和通信 模塊(9)連接；所述的通信模塊(9)與所述的每一節地鐵車廂內的細水霧 滅火控制系統中的通信模塊(8)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車廂細水霧滅火控制裝置。它包括細水霧滅火控制系統，每一節地鐵車廂內各設置一個細水霧滅火控制系統，有一個地鐵駕駛員監控作業系統連接每一節地鐵車廂內設置的細水霧滅火系統。本實用新型可由駕駛員監控操作各車廂自動分區或全車廂滅火，其滅火方式較經濟、快速、有效。本實用新型結構簡單，成本較低，便於推廣應用。
文檔編號A62C37/00GK201101842SQ200720076639
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月25日 優先權日2007年10月25日
發明者葉明生, 李建中, 王志輝, 胡傳平, 琳 蘇, 林 薛, 闕興貴 申請人:公安部上海消防研究所