一種雙離合兩速變速器的製作方法

2023-06-12 03:17:41 1

本發明涉及汽車變速器技術，特別涉及一種雙離合兩速變速器。

背景技術：

汽車的行駛工況複雜多變，行駛阻力和行駛速度變化大，採用只有一個減速比的單級減速齒輪箱傳動的電動汽車往往顧此失彼，要獲得足夠大的驅動力克服急加速、爬陡坡的行駛阻力就需要匹配較大減速比齒輪箱，但這會因驅動電機的轉速限制而不能獲得較高的車速。某些高性能電動汽車採用大扭矩、大功率、高轉速的高性能電機來滿足電動汽車對驅動力和速度的雙重需求，但大功率高性能電機及其控制系統加大了成本負擔。如果電動汽車具有多個檔位並根據汽車的動力需求選檔，不但能提升電動汽車的動力性能，還能降低對驅動電機、電機控制系統、動力電池組的要求，從而降低電動汽車動力系統成本。

與汽油機、柴油機等熱機匹配的多檔位汽車變速器雖然已經技術成熟且被廣泛應用，但其具有結構複雜、體積大、傳動損耗大、製造成本高等缺陷。驅動電機比汽油機、柴油機等熱機具有更寬泛的轉速區間和扭矩特性，因此沒有必要配備更貴傳動損耗還大的汽車變速器，電動汽車還需要一種結構緊湊、傳動效率高、換檔質量高的變速器。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種具有兩個檔位、換檔質量高、傳動效率高，適用於電動汽車的雙離合兩速變速器。

為實現上述目的，本發明採取的技術方案為：提供一種雙離合兩速變速器，包括：第一離合器、第二離合器、齒輪副，其中，所述雙離合兩速變速器還包括輸入軸、輸出軸，輸入軸與輸出軸通過齒輪嚙合傳遞運動和扭矩，輸出軸與第一離合器聯接、輸入軸與第二離合器聯接，第一輸入軸齒輪與輸入軸聯接、第一輸出軸齒輪套在輸出軸上並與第一離合器聯接，第二輸入軸齒輪套在輸入軸上並與第二離合器聯接、第二輸出軸齒輪與輸出軸聯接。

在一些實施方式中，雙離合兩速變速器還包括差速器，輸出軸與差速器通過齒輪嚙合傳遞運動和扭矩。

有益效果

通過前述技術方案的描述，不難理解本發明提供的雙離合兩速變速器因採用上述方案，可獲得以下有益效果：

獲得兩個減速比，擴展了電機的驅動力和速度範圍；

結構簡單，零部件數量少；

換檔過程快速平穩。

附圖說明

本文所述的附圖僅用於示意目的，應該理解的是，說明和具體示例僅意圖用於示意目的，而不是意圖限制本發明公開的範圍。

在附圖中，相同標號一致地表示相同的元件、構件或特徵。

圖1是根據本發明優選實施例之一的雙離合兩速變速器結構示意圖。

附圖標記說明：

01、根據本發明優選實施例之一的雙離合兩速變速器

10、輸入軸

11、輸出軸

21、第一離合器

22、第二離合器

31、第一輸入軸齒輪

32、第二輸入軸齒輪

41、第一輸出軸齒輪

42、第二輸出軸齒輪

50、差速器

51、輸出齒輪

52、差速器齒輪

具體實施方式

為使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及優選實施例，對本發明進行進一步的詳細說明。應當理解的是，以下描述的具體實施例僅用以示意、解釋本發明，本質上僅僅是示範性的，而不是意圖用於限制本發明的公開、應用或用途。

如圖1所示，根據本發明優選實施例之一的雙離合兩速變速器01，包括：第一離合器21、第二離合器22、齒輪副(31和41、32和42)，其中，所述雙離合兩速變速器01還包括輸入軸10、輸出軸11，輸入軸10與輸出軸11通過齒輪嚙合傳遞運動和扭矩，輸出軸11與第一離合器21聯接、輸入軸10與第二離合器22聯接，第一輸入軸齒輪31與輸入軸10聯接、第一輸出軸齒輪41套在輸出軸11上並與第一離合器21聯接，第二輸入軸32齒輪套在輸入軸10上並與第二離合器22聯接、第二輸出軸齒輪42與輸出軸11聯接。

其中，所述雙離合兩速變速器01還包括差速器50，輸出軸11與與差速器50通過輸出齒輪51和差速器齒輪52嚙合傳遞運動和扭矩。

為更好地理解根據本發明優選實施例之一的雙離合兩速變速器01，下面對該實施例中雙離合兩速變速器的各檔動力傳遞路線進行詳細說明：

第一檔的動力傳遞路線：

第一離合器21閉合傳遞運動和扭矩，第二離合器22斷開。

運動和扭矩經輸入軸10輸入，經第一輸入軸齒輪31、第一輸出軸齒輪41，再經第一離合器21傳遞給輸出軸11，經輸出齒輪51、差速器齒輪52傳遞給差速器50。

第二檔的動力傳遞路線：

第一離合器21斷開，第二離合器22閉合傳遞運動和扭矩。

運動和扭矩經輸入軸10輸入，經第二離合器22傳遞給第二輸入軸齒輪32，再經第二輸出軸齒輪42傳遞給輸出軸11，經輸出齒輪51、差速器齒輪52傳遞給差速器50。

應該了解的是，本發明以上的描述僅僅是示範性的，並且未偏離本發明本質的變體也意圖屬於本發明的範圍內。這種變體不應被視為脫離了本發明的精神和範圍。