用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統的製作方法

2023-06-01 17:54:16 2

專利名稱：用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統。特別地， 本發明涉及通過實現精確控制來最小化換檔衝擊並改善換檔性能和燃 油消耗的用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統。
背景技術：
典型的自動變速器包括扭矩轉換器和連接到扭矩轉換器的多速齒 輪機構的傳動系。此外，自動變速器還配備有液壓控制系統，用於根 據車輛的行駛狀態選擇地操作包括在傳動系中的至少一個操作元件。這樣的自動變速器包括傳動系和液壓控制系統。傳動系包括通過 組合至少兩個簡單行星齒輪組以獲得所需的多個速度所形成的複合行 星齒輪組，傳動系還包括多個摩擦部件。液壓控制系統根據駕駛條件 選擇性地操作傳動系的摩擦部件。車輛製造商根據自己的設計已經開發出多種這樣的傳動系和液壓 控制系統。現在，市場上最常見的是四速自動變速器。但是也已開發 出六速和七速自動變速器，用以增強傳動系的性能和車輛的燃油裡程。最近，對這種七速自動變速器和八速自動變速器的進一步開發也 在研製中，這樣車輛的自動變速器的傳動系的性能以及基於此的燃油 裡程被進一步增強。在背景技術這個部分中所揭示的以上信息僅用來增強對本發明背景技術的理解，因此，可能包含這樣的信息該信息並未構成已經被 本國本領域普通技術人員所知的現有技術。9發明內容本發明致力於提供一種用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統，其中六個摩擦部件由四個比例控制電磁閥(proportional control solenoid valve)控制，通過實現精確和有效的控制，其獲得了最小化的 換檔振動以及增強的燃油消耗，從而具有獲得了增強的整體性能的優 點。根據本發明的典型實施例的用於車輛的八速自動變速器的液壓控 制系統，其中第一離合器在第一、第二、第三和第四正向速度中被操 作，第二離合器在第六正向速度中被操作，第三離合器在第四、第五、 第六、第七和第八正向速度中被操作，第四離合器在第三和第五正向 速度以及反向速度中被操作，第一制動器在第八正向速度和反向速度 中被操作，第二制動器在第二和第七正向速度中被操作，該液壓控制系統可包括由第一比例控制電磁閥控制並選擇性地將第一壓力控制 閥的液壓提供給第一離合器或第二離合器的第一離合器/第二離合器控 制部分；由第二比例控制電磁閥控制並將第二壓力控制閥的液壓提供 給第三離合器以作為第三離合器的操作壓力的第三離合器控制部分； 由第三比例控制電磁閥控制並選擇性地將第三壓力控制閥的液壓提供 給第四離合器或第一制動器的第四離合器/第一制動器控制部分，在處 於反向速度時，第四離合器/第一制動器控制部分向第一制動器提供反 向範圍壓力；和由第四比例控制電磁閥控制並直接把第四壓力控制閥 的液壓提供給第二制動器的第二制動器控制部分。第一、第二、和第四壓力控制閥可由正向範圍壓力控制，第三壓 力控制閥可由線路壓力(line pressure)控制。本發明的液壓控制系統可以進一步包括第一、第二、第三和第四 壓力開關閥，該開關閥分別使第一、第二、第三和第四壓力控制閥的 部分輸出壓力返回所述第一、第二、第三和第四壓力控制閥以作為它 們的控制壓力。第一離合器/第二離合器控制部分可以進一步包括由第一開/關電 磁閥的控制壓力選擇性地將來自第一壓力控制閥的液壓提供給第一離 合器或第二離合器的第一開關閥。第一開關閥可以包括閥體，其包括與第一壓力控制閥的輸出端 口連通的第一埠，將從第一埠接收的液壓提供給第一離合器的第 二埠，將從第一埠接收的液壓提供給第二離合器的第三埠，以 及接收第一開/關電磁閥的控制壓力的第四埠；何安裝在閥體中並根 據從第四埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥槽(valve spool)。第四離合器/第一制動器控制部分可包括第三和第四開關閥，其中 第三開關閥通過第二開/關電磁閥的控制壓力選擇性地將從第三壓力控 制閥接收的液壓提供給第四離合器或第四開關閥，第四開關閥選擇性 地將從第三開關閥接收的液壓或反向範圍壓力提供給第一制動器。第三開關閥可以包括閥體，其包括與第三壓力控制閥的輸出端 口連通的第一埠，將從第一埠接收的液壓提供給第四開關閥的第 二埠，將從第一埠接收的液壓提供給第四離合器的第三埠，以 及接收第二開/關電磁閥的控制壓力的第四埠；和安裝在閥體中並根 據從第四埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥槽。第四開關閥可以包括閥體，其包括接收反向範圍壓力以作為第 四開關閥的控制壓力的第一埠，選擇性地接收第四離合器或第二制 動器的部分操作壓力以作為第四開關閥的控制壓力的第二埠，接收 來自第三開關閥的液壓的第三埠，將通過第三埠接收的液壓提供 給第一制動器的第四埠，以及接受反向範圍壓力的第五埠；和安 裝在閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力使液體路徑變換 的閥槽。本發明的液壓控制系統可以進一步包括向第三壓力控制閥提供線 路壓力並向第三開關閥提供反向範圍壓力的第五開關閥。第五開關閥可以在處於正向速度時通過第三開/關電磁閥的控制壓 力向第三壓力控制閥提供線路壓力，並可以在處於反向速度時被反向 範圍壓力控制，從而向第四開關閥提供反向範圍壓力。第五開關閥可以包括閥體，其包括接收來自第三開/關電磁閥的 控制壓力的第一埠，從手動閥接收反向範圍壓力以作為第五開關閥 的控制壓力的第二埠 ，接收來自手動閥的反向範圍壓力的第三埠 ， 將第三埠接收的液壓提供給第四開關閥的第四埠，耗盡第四埠 的液壓的第五埠，從第四壓力開關閥接收線路壓力的第六埠，以及將第六埠的液壓提供給第三壓力控制閥的第七埠；和安裝在閥 體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥 槽。根據本發明的另一典型實施例的用於車輛的八速自動變速器的液 壓控制系統，其中第一離合器在第一、第二、第三和第四正向速度中 被操作，第二離合器在第六正向速度中被操作，第三離合器在第四、 第五、第六、第七和第八正向速度中被操作，第四離合器在第三和第 五正向速度以及反向速度中被操作，第一制動器在第八正向速度和反 向速度中被操作，第二制動器在第二和第七正向速度中被操作，該液 壓控制系統可包括由第一比例控制電磁閥控制並根據第一開關閥的 控制選擇性地將第一壓力控制閥的液壓提供給第一離合器或第二離合 器的第一離合器/第二離合器控制部分；由第二比例控制電磁閥控制並 將第二壓力控制閥的液壓提供給第三離合器以作為其操作壓力的第三 離合器控制部分；由第三比例控制電磁閥控制並選擇性地將第三壓力 控制閥的液壓提供給第四離合器或第一制動器的第四離合器/第一制動 器控制部分，其中第四離合器通過第三開關閥接收第三壓力控制閥的 液壓，並且第一制動器通過第四開關閥選擇性地接收第三壓力控制閥 的液壓或反向範圍壓力；以及由第四比例控制電磁閥控制並直接把第 四壓力控制閥的液壓提供給第二制動器的第二制動器控制部分。第一離合器/第二離合器控制部分可以包括與第一比例控制電磁 閥整體形成的第一壓力控制閥；由第一比例控制電磁閥的控制壓力和 第二減壓閥的控制壓力操作、並使得第一壓力控制閥的部分輸出壓力 返回該第一壓力控制閥以作為其控制壓力的第一壓力開關閥；以及通 過第一開/關電磁閥使得液壓路徑變換、從而選擇性地將操作壓力提供 到第一離合器或第二離合器的第一開關閥。第一開關閥可以包括閥體，其包括與第一壓力控制閥的輸出端 口連通的第一埠 ，將通過第一埠接收的液壓提供給第一離合器的 第二埠 ，將通過第一埠接收的液壓提供給第二離合器的第三埠 ， 以及接收第一開/關電磁閥的控制壓力的第四埠；和安裝在閥體中並 根據通過第四埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥槽。第三離合器控制部分可以包括與第二比例控制電磁閥整體形成的第二壓力控制閥；由第二比例控制電磁閥的控制壓力和第二減壓閥 的控制壓力操作、並使得第二壓力控制閥的部分輸出壓力返回該第二 壓力控制閥以作為其控制壓力的第二壓力開關閥；傳輸從第二壓力控 制閥接收的液壓的第二開關閥；和根據通過三個不同路線接收的控制 壓力將從第二開關閥接收的操作壓力提供給第三離合器的故障保險閥 (fail-safe valve )。故障保險閥可由線路壓力、第一離合器的操作壓力、以及第二離 合器或第四離合器的操作壓力控制。故障保險閥可以包括閥體，其包括從第二開關閥接收用於第三 離合器的操作壓力的第一埠，將通過第一埠接收的液壓提供給第 三離合器的第二埠，耗盡第二埠的液壓的第三埠，接收線路壓 力作為故障保險閥的控制壓力的第四埠，接收第四離合器或第二制 動器的操作壓力以作為故障保險閥的控制壓力的第五埠，以及接收 第一離合器的操作壓力以作為故障保險閥的控制壓力的第六埠；和 安裝在閥體中並根據通過第四、第五和第六埠接收的控制壓力使液 體路徑變換的閥槽。第四離合器/第一制動器控制部分可以包括與第三比例控制電磁 閥整體形成的第三壓力控制閥；由第三比例控制電磁閥的控制壓力和 第二減壓閥的控制壓力操作、並使得第三壓力控制閥的部分輸出壓力 返回該第三壓力控制閥以作為其控制壓力的第三壓力開關閥；根據第 二開/關電磁閥的控制選擇性地將從第三壓力控制閥接收的液壓提供給 第四離合器或第一制動器的第三開關閥；選擇性地將從第三開關閥接 收的液壓或反向範圍壓力提供給第一制動器的第四開關閥；根據第三 開/關電磁閥的控制向第三壓力控制閥提供線路壓力、並且根據反向範 圍壓力的控制向第四開關閥提供反向範圍壓力的第五開關閥。第三開關閥可以包括閥體，其包括與第三壓力控制閥的輸出端 口連通的第一埠 ，將通過第一埠接收的液壓提供給第四開關閥的 第二埠 ，將通過第一埠接收的液壓提供給第四離合器的第三埠 ， 以及接收第二開/關電磁閥的控制壓力的第四埠；和安裝在閥體中並 根據從第四埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥槽。第四開關閥可以包括閥體，其包括接收反向範圍壓力以作為第四開關閥的控制壓力的第一埠，選擇性地接收第四離合器或第二制 動器的部分操作壓力以作為第四開關閥的控制壓力的第二埠，接收 來自第三開關閥的液壓的第三埠，將通過第三埠接收的液壓提供 給第一制動器的第四埠，接收反向範圍壓力的第五埠；和安裝在 閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥 槽。第五開關閥可以在處於正向速度時根據第三開/關電磁閥的控制壓 力向第三壓力控制閥提供線路壓力，並可以在處於反向速度時根據反 向範圍壓力向第四開關閥提供反向範圍壓力。第五開關閥可以包括閥體，其包括接收來自第三開/關電磁閥的 控制壓力的第一埠，從手動閥接收反向範圍壓力以作為第五開關閥 的控制壓力的第二埠 ，接收來自手動閥的反向範圍壓力的第三埠 ， 將第三埠的液壓提供給第四開關閥的第四埠，耗盡第四埠的液 壓的第五埠，從第四壓力開關閥接收線路壓力的第六埠，以及將 第六埠的液壓提供給第三壓力控制閥的第七埠；和安裝在閥體中 並根據從第一和第二埠接收的控制壓力使液體路徑變換的閥槽。第二制動器控制部分可以包括與第四比例控制電磁閥整體形成 的第四壓力控制閥；由第四比例控制電磁閥的控制壓力和第二減壓閥 的控制壓力操作、並使得第四壓力控制閥的部分輸出壓力返回該第四 壓力控制閥的第四壓力開關閥；和選擇性地將第二制動器或第四離合 器的操作壓力提供給故障保險閥或第四開關閥以作為其控制壓力的往 復閥(shuttle valve)。往復閥可以包括閥體，其包括與第四離合器連通的的第一埠， 與第二制動器連通的第二埠 ，選擇性地與第一埠連通的第三埠 ， 選擇性地與第二埠連通的第四埠；和安裝在閥體中並根據從第一 和第二埠接收的液壓使液體路徑變換的閥槽。


圖1是可由根據本發明的典型實施例的液壓控制系統操作的典型 傳動系的示意屈。圖2是圖1所示的傳動系的摩擦部件的操作圖表。圖3是根據本發明的典型實施例的液壓控制系統的示意圖。圖4是根據本發明的典型實施例的第一離合器/第二離合器控制部 分的詳細示圖。圖5是根據本發明的典型實施例的第三離合器控制部分的詳細示圖。圖6是根據本發明的典型實施例的第四離合器/第一制動器控制部 分的詳細示圖。圖7是根據本發明的典型實施例的第二制動器控制部分的詳細示圖。圖8是根據本發明的典型實施例的液壓控制系統的簡明方塊圖。圖9是根據本發明的典型實施例的處於第一正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖IO是根據本發明的典型實施例的處於第二正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖11是根據本發明的典型實施例的處於第三正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖12是根據本發明的典型實施例的處於第四正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖13是根據本發明的典型實施例的處於第五正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖14是根據本發明的典型實施例的處於第六正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖15是根據本發明的典型實施例的處於第七正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖16是根據本發明的典型實施例的處於第八正向速度時的液壓控 制系統的方塊圖。圖17是根據本發明的典型實施例的處於反向速度時的液壓控制系 統的方塊圖。
具體實施方式
以下將以附圖為參考具體描述本發明的實施例。圖1是可由根據本發明的典型實施例的液壓控制系統操作的典型 傳動系的示意圖。可由根據本發明的典型實施例的液壓控制系統操作的典型傳動系 包括作為單小齒輪行星齒輪組的第一行星齒輪組PG1、作為雙小齒輪行星齒輪組的第二行星齒輪組PG2、作為拉威挪式(Ravigneaux)行星 齒輪組的第三行星齒輪組PG3、四個離合器C1、 C2、 C3和C4，以及 兩個制動器B1和B2。第一行星齒輪組PG1包括作為其操作元件的第一太陽齒輪S1、第 一內齒圈R1和第一行星架PC1。第二行星齒輪組PG2包括作為其操作元件的第二太陽齒輪S2、第 二內齒圈R2和第二行星架PC2。第三行星齒輪組PG3包括作為其操作元件的第三太陽齒輪S3、第 四太陽齒輪S4、第三內齒圈R3和第三行星架PC3。第四太陽齒輪S4 與短齒小齒輪Pl嚙合，第三太陽齒輪S3與長齒小齒輪P2嚙合。第一太陽齒輪S1固定連接到變速器殼體HO，並且總是作為固定 元件操作。第一內齒圈R1固定連接到輸入軸IS，並總是作為輸入元件 操作。第一行星架PC1固定連接到第二太陽齒輪S2，通過第一離合器 Cl的操作選擇性地連接到第四太陽齒輪S4，並通過第二離合器C2的 操作選擇性地連接到第二內齒圈R2。第二內齒圈R2通過第一制動器Bl的操作選擇性地連接到變速器 殼體HO，並通過插入與第一制動器Bl平行布置的單向離合器Fl連 接到變速器殼體HO。第三行星架PC3通過第三離合器C3的操作選擇性地連接到輸入 軸IS，選擇性地作為輸入元件操作。第三太陽齒輪S3直接連接到第二行星架PC2，並通過第二制動器 B2的操作選擇性地連接到變速器殼體HO，還通過第四離合器C4的操 作選擇性地連接到第三內齒圈R3。第三內齒圈R3固定連接到輸出軸OS，並總是作為輸出元件操作。如圖2所示，根據這樣的傳動系，在第一正向速度D1中，第一離 合器Cl和單向離合器Fl被操作；在第二正向速度D2中，第一離合器Cl和第二制動器B2被操作；在第三正向速度D3中，第一離合器 Cl和第四離合器C4被操作；在第四正向速度D4中，第一離合器C1 和第三離合器C3被操作；在第五正向速度D5中，第三離合器C3和 第四離合器C4被操作；在第六正向速度D6中，第二離合器C2和第 三離合器C3被操作；在第七正向速度D7中，第三離合器C3和第二 制動器B2被操作；在第八正向速度D8中，第三離合器C3和第一制 動器Bl被操作；在反向速度REV中，第四離合器C4和第一制動器 Bl被操作。如圖2所示，根據這樣的傳動系的換檔過程對於本領域的技術人 員是顯而易見的，因此不再詳細描述。圖3是根據本發明的典型實施例的液壓控制系統的示意圖。 根據本發明的典型實施例的液壓控制系統包括線路壓力控制部分 A、啟動控制部分B、第一和第二減壓控制部分C和D、手動換檔控制 部分E、第一離合器/第二離合器控制部分F、第三離合器控制部分G、 第四離合器/第一制動器控制部分H、以及第二制動器控制部分I，其向 傳動系的每一摩擦部件Cl、 C2、 C3、 C4、 Bl和B2提供液壓或者從 其中釋放液壓。線路壓力控制部分A和啟動控制部分B可以根據傳統方法而形 成。例如，線路壓力控制部分A包括線性調節閥4和控制線路調節閥 4的比例控制電磁閥SOLI 。線路壓力控制部分A控制從液壓泵2提供 的液壓保持穩定，並根據駕駛條件改變線路壓力，從而增強燃油消耗。啟動控制部分B包括用於控制阻尼離合器的扭矩轉換器控制閥6， 用於控制阻尼離合器的嚙合和釋放的阻尼離合器壓力控制閥8，用於根 據變速器控制單元TCU的電信號控制阻尼離合器壓力控制閥8的比例 控制電磁閥SOL2，以及鎖定開關閥10。因此，啟動控制部分B利用 加速下的扭矩轉換器TC的扭矩放大效果，在高速條件下降低線路壓 力，從而增強了燃油消耗。此外，第一減壓控制部分C包括第一減壓閥12。第一減壓閥12 降低了從線路調節閥4接收的液壓，並向每個比例控制電磁閥VFS1、 VFS2、 VFS3、 VFS4、 SOLI和SOL2提供控制壓力。第二減壓控制部 分D包括第二減壓閥14。第二減壓閥14降低了從線路調節閥4接收二、第三和第四壓力開關閥20、 26、 34和46 以及由第一、第二、第三和第四比例控制電磁閥VFS1、 VFS2、 VFS3、 VFS4控制的第一、第二和第三開/電磁閥SS-A、 SS-B和SS-C提供控制壓力。手動換檔控制部分E包括手動閥16，其根據駕駛員的手動換檔使 液體路徑變換。第一離合器/第二離合器控制部分F包括與第一比例控制電磁閥 VFS1整體形成的第一壓力控制閥18，由第一比例控制電磁閥VFS1和 第二減壓閥14的控制壓力所控制、並且使第一壓力控制閥18的部分 輸出壓力返回該第一壓力控制閥18以作為其控制壓力的第一壓力開關 閥20，以及由第一開/關電磁閥SS-A控制並允許液體路徑變換、從而 選擇性地向第一離合器Cl或第二離合器C2提供操作壓力的第一開關 閥22。第三離合器控制部分G包括與第二比例控制電磁閥VFS2整體形 成的第二壓力控制閥24，由第二比例控制電磁閥VFS2和第二減壓閥 14的控制壓力所控制、並且使第二壓力控制閥24的部分輸出壓力返回 該第二壓力控制閥24以作為其控制壓力的第二壓力開關閥26，將從第 二壓力控制閥24接收的液壓傳輸到故障保險閥30的第二開關閥28， 以及根據通過三個不同路線接收的控制壓力將從第二開關閥28接收的 操作壓力提供到第三離合器C3的故障保險閥30。第四離合器/第一制動器控制部分H包括與第三比例控制電磁閥 VFS3整體形成的第三壓力控制閥32，由第三比例控制電磁閥VFS3和 第二減壓閥14的控制壓力所控制、並且使第三壓力控制閥32的部分 輸出壓力返回該第三壓力控制閥32以作為其控制壓力的第三壓力開關 閥34，根據第二開/關電磁閥SS-B的控制壓力使得液體路徑變換、並 且選擇性地將從第三壓力控制閥32接收的液壓提供給第四離合器C4 或第一制動器Bl的第三開關閥36，選擇性地將從第三開關閥36接收 的液壓或者反向範圍壓力提供給第一制動器Bl的第四開關閥38，以 及通過第三開/關電磁閥SS-C的控制將線路壓力提供到第三壓力控制 閥32、並且向第四開關閥38提供反向範圍壓力的第五開關閥40。'第二制動器控制部分I包括與第四比例控制電磁閥VFS4整體形成的第四壓力控制閥44，由第四比例控制電磁閥VFS4和第二減壓閥14 的控制壓力所控制、並且使第四壓力控制閥44的部分輸出壓力返回該 第四壓力控制閥44以作為其控制壓力的第四壓力開關閥46，以及選擇 性地將第二制動器B2或第四離合器C4的操作壓力提供到故障保險閥 30或第四開關閥38以作為其控制壓力的往復閥48。更詳細地，如圖3所示，根據駕駛範圍的變化，手動閥16選擇性 地將從連接到調節閥4的線路壓力線50接收的液壓提供到正向範圍壓 力線52或者反向範圍壓力線54。正向範圍壓力線52連接到第一和第二壓力控制閥18和24以及第 三壓力開關閥34，並且反向範圍壓力線54連接到第五開關閥40。圖4是根據本發明的典型實施例的第一離合器/第二離合器控制部 分的詳細示意圖。第一比例控制電磁閥VFS1包括接收第一減壓閥12 的控制壓力的輸入埠 100和將從輸入埠 100接收的液壓提供到第 一液壓控制閥18和第一壓力開關閥20的輸出埠 102。與第一比例控制電磁閥VFS1整體形成的第一壓力控制閥18的閥 體包括接收第一比例控制電磁閥VFS1的控制壓力的第一埠 181，從 手動閥16接收正向範圍壓力的第二埠 182，將通過第二埠 182接 收的液壓提供到第一開關閥22的第三埠 183，耗盡第三埠 183的 液壓的第四埠 184，以及通過第一壓力開關閥20接收第三埠 183 的部分液壓的第五埠 185。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 181的控制壓力的第一封 油麵(land)191，選擇性地打開或關閉第四埠 184的第二封油麵192， 與第二封油麵192共同作用、選擇性地使第二埠 182和第三埠 183 連通的第三封油麵193。彈性部件194布置於第三封油麵183和閥體之 間，並總是把閥槽推向圖中的右側。因此，根據第一比例控制電磁閥VFS1的控制壓力和彈性部件194 的彈性力，第一壓力控制閥18通過第三埠 183將從第二埠 182接 收的液壓提供到第一開關閥22。第一壓力開關閥20的閥體包括接收第二減壓閥14的控制壓力的 第一埠 201，位於第一埠 201的相對側並且接收第一比例控制電磁 閥VFS1的控制壓力的第二埠 202，接收提供到第一壓力控制閥18的第三埠 183的部分液壓的第三埠 203，連接到第一壓力控制閥 18的第五埠 185的第四埠 204，以及選擇性地使得與第四埠 204 連通的第五埠 205。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 201的控制壓力並且選擇 性地打開或關閉第五埠 205的第一封油麵211，與第一封油麵211共 同作用、根據第二埠 202的控制壓力選擇性地打開或關閉第三埠 203、並選擇性地使第四埠 204和第五埠 205連通的第二封油麵 212。彈性部件213布置於第二封油麵212和閥體之間，並總是把閥槽 推向圖中的左側。當點火開關被關閉時，閥槽被移動到圖中右側。但是，當點火開 關被打開時，第一比例控制電磁閥VFS1被操作，並且第一壓力開關閥 20的閥槽被移動到圖中的左側。因此，第三埠 203被關閉，第四端 口 204和第五埠 205彼此連通。如果第一比例控制電磁閥VFS1未被 操作，通過第一埠201的控制壓力，第一壓力開關閥20的閥槽被移 動到圖中的右側，並且使第三埠 203與第四埠 204連通。第一開關閥22的閥體將從第一壓力控制閥18接收的液壓提供到 第一離合器C1或第二離合器C2，該閥體包括與第二壓力控制閥18的 第三埠 183連通的第一埠 221，將通過第一埠 221接收的液壓提 供到第一離合器C1以作為其操作壓力的第二埠 222，將通過第一端 口 221接收的液壓提供到第二離合器C2以作為其操作壓力的第三埠 223，以及接收第一開/關電磁閥SS-A的控制壓力的第四埠 224。安裝在閥體中的閥槽包括接收第四埠 224的控制壓力並且選擇 性地打開或關閉第二埠 222的第一封油麵231，與第一封油麵231 共同作用、選擇性地使第一埠 221和第二埠 222或第三埠 223 連通的第二封油麵232。彈性部件233布置於第二封油麵232和閥體之 間，並把閥槽推向圖中的右側。當不通過第四埠 224提供控制壓力時，通過彈性部件233的彈 性力，閥槽被移動到圖中的右側，並且第一和第二埠 221和222彼 此連通。當通過第四埠 224提供控制壓力時，閥槽被移動到圖4的 左側，並且第一和第三埠 221和223彼此連通。圖4中，附圖標記ACC表示降低液壓波動的累加器(accumulator)。圖5是根據本發明的典型實施例的第三離合器控制部分的詳細示圖。第二比例控制電磁閥VFS2包括接收第一減壓閥12的控制壓力的 輸入埠 104，將通過輸入埠 104接收的液壓提供給第二液壓控制閥 24和第二壓力開關閥26的輸出埠 106。與第二比例控制電磁閥VFS2整體形成的第二液壓控制閥24的閥 體包括接收第二比例控制電磁閥VFS2的控制壓力的第一埠 241，從 手動閥16接收正向範圍壓力的第二埠 242，將通過第二埠 242接 收的液壓提供給第二壓力開關閥26和第二開關閥28的第三埠 243， 耗盡第三埠 243的液壓的第四埠 244，以及接收提供給第二壓力開 關閥26的部分液壓的第五埠 245。安裝在閥體內的閥槽包括接收第一埠 241的控制壓力的第一封 油麵251，與第一封油麵251共同作用、選擇性地打開或關閉第四埠 244的第二封油麵252,與第二封油麵252共同作用、選擇性地連通第 二埠 242和第三埠 243的第三封油麵253。彈性部件254設置在第 三封油麵253和閥體之間，並將閥槽推向圖中的右側。因此，根據第二比例控制電磁閥VFS2的控制壓力和彈性部件254 的彈性力，第二壓力控制閥24通過第三埠 243將從第二埠 242接 收的液壓提供到第二壓力開關閥26和第二開關閥28。第二壓力開關閥26的閥體包括接收第二減壓閥14的控制壓力的 第一埠 261，位於第一埠 261的相對側並且接收第二比例控制電磁 閥VFS2的控制壓力的第二埠 262，接收從第二壓力控制閥24提供 的部分液壓的第三埠 263，連接到第二壓力控制閥24的第五埠 245 的第四埠 264，選擇性地與第四埠 264連通的第五埠 265，與第 四比例控制電磁閥VFS4的輸出埠連通的第六埠 266，以及選擇性 地與第五埠 265或第六埠 266連通的第七埠 267。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 261的控制壓力的第一封 油麵271，選擇性地使第四埠 264和第五埠 265彼此連通的第二封 油麵272，接收第二埠 262的控制壓力並且選擇性地打開或關閉第三 埠 263的第三封油麵273。彈性部件274設置在第三封油麵273和閥 體之間，並將閥槽推向圖中的左側。當點火開關被打開時，第二壓力開關閥26的閥槽被移動到圖中的 右側。在這種狀態下，如果第二比例控制電磁閥VFS2被操作，第二壓 力開關閥26的閥槽被移動到圖中的左側，關閉第三埠 263，使第四 和第五埠 264和265相互連通，並且使第六埠 266和第七埠 267 連通。在這種狀態下，如果第二比例控制電磁閥VFS2未被操作，通過 第一埠261的控制壓力，第二壓力開關閥26的閥槽被移動到圖中的 右側，使第三埠 263與第四埠 264連通，使第五埠 265與第七 埠 267連通。第二開關閥28將來自第二壓力控制閥24的液壓傳輸到故障保險 閥30。第二開關閥28的閥體包括從第二壓力控制閥24接收正向範圍 壓力的第一埠 281，將通過第一埠 281接收的液壓提供給故障保險 閥30的第二埠 282，耗盡第二埠 282的液壓的第三埠 283,接 收通過第二埠 282提供給故障保險閥30的部分液壓以作為第二開關 閥28的控制壓力的第四埠 284，以及連接到排空線的第五埠 285。安裝在閥體中的閥槽包括選擇性地打開或關閉第五埠 285的第 一封油麵291，與第一埠 281共同作用、選擇性地與第二埠 282 連通的第二封油麵292，與第二封油麵292共同作用、選擇性地連通第 二埠 282和第一埠 281或第三埠 283的第三封油麵293。彈性部 件294設置在第三封油麵293和閥體之間，並將閥槽推向圖中的右側。因此，第二開關閥28將通過第一埠 281提供的液壓傳輸到故障 保險閥30。故障保險閥30的閥體包括從第二開關閥28接收第三離合器C3的 操作壓力的第一埠 301，將從第一埠 301接收的液壓提供給第三離 合器C3的第二埠 302，耗盡第二埠 302的液壓的第三埠 303， 接收線路壓力作為故障保險閥30的控制壓力的第四埠 304，接收第 四離合器C4或第二制動器B2的部分操作壓力以作為故障保險閥30 的控制壓力的第五埠 305，以及接收第一離合器C1的操作壓力以作 為故障保險閥30的控制壓力的第六埠 306。安裝在閥體中的閥槽包括接收第四埠 304的控制壓力並且選擇 性地打開或關閉第三埠 303的第一封油麵311，與第一封油麵311共 同作用、接收第五埠 305的控制壓力並選擇性地連通第二埠 302和第一埠 301或第三埠 303的第二封油麵312，接收第六埠 306 的控制壓力的第三封油麵313。彈性部件314設置在第三封油麵313 和閥體之間，並將閥槽推向圖中的左側。圖6是根據本發明的典型實施例的第四離合器/第一制動器控制部 分的詳細示圖。第三比例控制電磁閥VFS3包括接收第一減壓閥12的 控制壓力的輸入埠 108;和在打開狀態下，將通過輸入埠 108接收 的液壓提供給第三壓力控制閥32和第三壓力開關閥34的輸出埠 110。與第三比例控制電磁閥VFS3整體形成的第三壓力控制閥32的閥 體包括接收第三比例控制電磁閥VFS3的控制壓力的第一埠 321，從 第五開關閥40接收線路壓力的第二埠 322，將通過第二埠 322接 收的液壓提供給第三開關閥36的第三埠 323，耗盡第三埠 323的 液壓的第四埠 324，通過第三壓力開關閥34接收提供給第三開關閥 36的部分液壓的第五埠 325。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 321的控制壓力的第一封 油麵331，選擇性地打開或者關閉第四埠 324的第二封油麵332，以 及與第二封油麵332共詞作用、選擇性地連通第二埠 322和第三端 口 323的第三封油麵333。彈性部件334設置在第三封油麵333和閥體 之間，並將閥槽推向圖中的右側。因此第三壓力控制閥32控制通過第二埠 322接收的液壓，並通 過第三比例控制電磁閥VFS3的控制壓力和彈性部件334的彈性力通過 第三埠 323將該液壓提供給第三開關閥36。第三壓力開關閥34的閥體包括接收第二減壓閥14的控制壓力的 第一埠 341，位於第一埠 341的相對側並且接收第三比例控制電磁 閥VFS3的控制壓力的第二埠 342，接收從第三壓力控制閥32提供 給第三開關閥36的部分液壓的第三埠 343，連接到第三壓力控制閥 32的第五埠 325的第四埠 344，選擇性地與第四埠 344連通並 耗盡第四埠 344的液壓的第五埠 345，從手動閥16接收正向範圍 壓力的第六埠 346，選擇性地將第六埠 346的正向範圍壓力提供給 第四壓力控制閥44的第七埠 347,以及選擇性地與第七埠 347連 通並耗盡第七埠 347的液壓的第八埠 348。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 341的控制壓力並且打開或關閉第八埠 348的第一封油麵351，與第一封油麵351共同作用， 選擇性地連通第七埠 347和第六埠 346或第八埠 348的第二封 油麵352，與第二封油麵352共同作用、接收第二埠 342的控制壓力 的第三封油麵353，從而該第三封油麵353選擇性地打開或關閉第三端 口 343並選擇性地使第四和第五埠 344和345彼此連通。彈性部件 354設置在第三封油麵353和闊體之間，並將閥槽推向圖中的左側。當點火開關被打開時，閥槽被移動到圖中的右側。在這種狀態下， 如果第三比例控制電磁閥VFS3被操作，閥槽被移動到圖中的左側，關 閉第三埠 343，連通第四和第五埠 334和335，並連通第七埠 337 和第八埠 338。如果第三比例控制電磁閥VFS3未被操作，閥槽被移 動到圖中的右側，連通第三埠 343和第四埠 344，並且通過第一端 口 341的控制壓力連通第六埠 346和第七埠 347。第三開關閥36的閥體通過第四開關閥38選擇性地將從第三壓力 控制閥32接收的液壓提供給第四離合器C4或第一制動器Bl，該閥體 包括從第三壓力控制閥32接收液壓的第一埠 361，將通過第一埠 361接收的液壓提供給第四開關閥38的第二埠 362，'將通過第一端 口 361接收的液壓提供給第四離合器C4的第三埠 363，接收第二開 /關電磁閥SS-B的控制壓力的第四埠 364。安裝在閥體中的閥槽包括接收第四埠 364的控制壓力並且打開 或關閉第三埠 363的第一封油麵371，與第一封油麵371共同作用， 選擇性地連通第一埠 361和第二埠 362或第三埠 363的第二封 油麵372。彈性部件373設置在第二封油麵372和閥體之間，並將閥槽 推向圖中的右側。因此，當第二開/關電磁閥SS-B未被操作時，通過彈性部件373 的彈性力，閥槽被移動到圖中的右側，並且使第一和第三埠 361和 363彼此連通，從而從第三壓力控制閥32接收的液壓被提供給第四離 合器C4以作為其操作壓力。相反，當第三開關閥36從第二開/關電磁 閥SS-B接收控制壓力時，閥槽被移動到圖中的左側，並且使第一和第 二埠 361和362彼此連通，從而從第三壓力控制閥32接收的液壓通— 過第四開關閥38被提供給第一制動器Bl 。24在處於正向速度時，第四開關閥38將通過第三開關閥36接收的 正向範圍壓力提供給第一制動器B1，在處於反向速度時，第四開關閥 38將反向範圍壓力提供給第一制動器B1。第四開關閥38的閥體包括接收反向範圍壓力作為第四開關閥38 的控制壓力的第一埠 381，接收第四離合器C4或第二制動器B2的 操作壓力作為第四開關閥38的控制壓力的第二埠 382，從第三開關 閥36接收液壓的第三埠 383，將通過第三埠 383接收的液壓提供 給第一制動器B1的第四埠 384，接收反向範圍壓力的第五埠 385。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 381的控制壓力的第一封 油麵391，接收第二埠 382的控制壓力並打開或關閉第三埠 383 的第二封油麵392，與第二封油麵392共同作用、選擇性地連通第四端 口 384和第三埠 383或第五埠 385的第三封油麵393。彈性部件 394設置在第三封油麵393和閥體之間，並將閥槽推向圖中的右側。因此，當處於反向速度通過第一埠 381提供控制壓力時，閥槽 被移動到圖中的左側，並且將通過第五埠 385接收的反向範圍壓力 提供給第四埠 384。第五開關閥40的閥體包括接收來自第三開/關電磁閥SS-C的控制 壓力的第一埠 401，接收來自手動閥16的反向範圍壓力作為其控制 壓力的第二埠 402，接收來自手動閥16的反向範圍壓力的第三埠 403，將通過第三埠 403接收的反向範圍壓力提供給第四開關閥38 的第四埠 404，耗盡第四埠 404的液壓的第五埠 405，接收來自 第四壓力開關閥46的線路壓力的第六埠 406，將通過第六埠 406 接收的線路壓力提供給第三壓力控制閥32的第七埠 407，以及耗盡 第七埠 407的液壓的第八埠 408。安裝在閥體內的閥槽包括接收第一埠 401的控制壓力的第一封 油麵411，接收第二埠 402的控制壓力的第二封油麵412，與第二封 油麵412共同作用、連通第三埠 403和第四埠 404的第三封油麵 413，以及與第三封油麵413共同作用、選擇性地連通第六埠 406和 第七埠 407的第四封油麵414。彈性部件415設置在第四封油麵414 和閥體之間，並將閥槽推向圖中的右側。因此，在第三、第五和第八正向速度中，通過第三開/關電磁閥SS-C的控制，第五開關閥40將通過第四壓力開關閥46提供的線路壓力提 供給第三壓力控制閥32，並且在反向速度時通過反向範圍壓力的控制 將反向範圍壓力提供給第四開關閥38。圖7是根據本發明的典型實施例的第二制動器控制部分的詳細示 圖。第四比例控制電磁閥VFS4包括接收第一減壓閥12的控制壓力的 輸入埠 114,以及在關閉狀態下將通過輸入埠 114接收的液壓提供 給第四壓力控制閥44和第二壓力開關閥26的輸出埠 116。與第四比例控制電磁閥VFS4整體形成的第四壓力控制閥44的閥 體包括接收第四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力的第一埠 441，連 接到第二壓力開關閥26的第二埠 442，從第三壓力開關閥34接收液 壓的第三埠 443，將通過第三埠 443接收的液壓提供給第二制動器 B2的第四埠 444，耗盡第四埠 444的液壓的第五埠 445,以及 從第四壓力開關閥46接收控制壓力的第六埠 446。安裝在閥體中的閥槽包括接收第一埠 441的控制壓力的第一封 油麵451，接收第二埠 442的控制壓力的第二封油麵452，與第二封 油麵452共同作用、選擇性地連通第四埠 444和第三埠 443或第 五埠 445的第三封油麵453。彈性部件454設置在第三封油麵453 和閎體之間，並將閥槽推向圖中的右側。因此，閥槽根據第四比例控制電磁閥VFS4的控制壓力和彈性部件 444的彈性力控制通過第三埠 443接收的液壓，並通過第四埠 444 向第二制動器B2提供液壓以作為其操作壓力。第四壓力開關閥46的閥體包括接收第二減壓閥14的控制壓力的 第一埠 461，設置在第一埠 461的相對側並接收第四比例控制電磁 閥VFS4的控制壓力的第二埠 462，接收從第四壓力控制閥44提供 給第二制動器B2的部分液壓的第三埠 463，將第三埠 463連接到 第二壓力控制閥44的第六埠 446的第四埠 464，耗盡第四埠 464 的液壓的第五埠 465，接收線路壓力的第六埠 466，選擇性地將第 六埠 466的線路壓力提供給第五開關閥40的第七埠 467，以及耗 盡第七埠 467的液壓的第八埠 468。安裝在閥體內的閥槽包括接收第一埠 461的控制壓力並打開或 關閉第八埠 468的第一封油麵471，與第一封油麵471共同作用、選擇性地連通第七埠 467和第六埠 466或第八埠 468的第二封油 面472，接收第二埠 462的控制壓力、並選擇性地打開或關閉第三端 口 463、同時與第二封油麵472共同作用、選擇性地連通第四埠464 和第三埠 463或第五埠 465的第三封油麵473。彈性部件474設置 在第三封油麵473和閥體之間，並將閥槽推向圖中的左側。往復閥48的閥體將第四離合器C4或第二制動器B2的部分操作壓 力提供給故障保險閥30和第四開關閥38，作為第四開關閥38的控制 壓力，該閥體包括與第四離合器C4連通的第一埠481，與第二制動 器B2連通的第二埠 482，選擇性地與第一埠 481連通的第三埠 483，選擇性地與第二埠 482連通的第四埠 484。安裝在閥體內的閥槽只包括一個封油麵491。該封油麵491的一端 接收第一埠 481的控制壓力，並使第一埠 481和第三埠 483連 通，該封油麵491的另一端接收第二埠 482的控制壓力，並使第二 埠 482和第四埠 484連通。因此，第四離合器C4或第二制動器 B2的部分操作壓力選擇性地提供給故障保險閥30和第四開關閥38， 作為其控制壓力。參考圖8，將描述八速自動變速器的液壓控制系統的操作。被第一比例控制電磁閥VFS1控制的第一壓力控制閥18連接到手 動閥16，接收正向範圍壓力，並把該正向範圍壓力提供給第一開關閥 22。由第一開/關電磁閥SS-A控制的第一開關閥22選擇性地將從第一 壓力控制閥18接收的液壓提供給第一離合器C1或第二離合器C2，以 作為其操作壓力。被第二比例控制電磁閥VFS2控制的第二壓力控制閥24連接到手 動閥16以接收正向範圍壓力，並連接到第三離合器C3以向其提供操 作壓力。這裡，第二壓力控制閥24不是直接連接到第三離合器C3，而是 第二壓力控制閥24的輸出被傳輸到第三離合器C3。被第三比例控制電磁閥VFS3控制的第三壓力控制閥32不接收來 自手動閥16的正向範圍壓力，而是接收通過第五開關閥40的線路壓 力。此外，第三壓力控制閥32控制該線路壓力，並將其提供給第三開 關閥36。在這種情況中，通過第二開/關電磁閥SS-B的控制轉換第三開關 閥36中的液體路徑，從而從第三壓力控制閥32接收的液壓被直接提 供給第四離合器C4，或者通過第四開關閥38被提供給第一制動器Bl。在處於反向速度時，插入第三開關閥36和第一制動器Bl之間的 第四開關閥38將反向範圍壓力提供給第一制動器B1。被第四比例控制電磁閥VFS4控制的第四壓力控制閥44接收來自 手動閥16的正向範圍壓力，並直接將其提供給第二制動器B2以作為 其操作壓力。在根據本發明的典型實施例的液壓控制系統中，根據以下表1操 作用於各自速度的第一和第二電磁閥以及比例控制電磁閥。表1SS-ASS-Bss陽cVFS1VFS2VFS3VFS4第一 第二 參第三參參 第四參 第五 參第六 第七 第八參 反向參參下面，將詳細描述根據本發明的典型實施例的液壓控制系統的操作。第一正向速度當手動閥16被變化到用於啟動車輛的D範圍時，如圖9所示，手 動閥16的正向範圍壓力被第一液壓控制閥18控制，並通過第一開養 閥22被提供到第一離合器Cl作為其操作壓力，該第一液壓控制閥18 由第一比例控制電磁閥VFS1控制。在這種情況中，單向離合器F1被28自動操作。第二正向速度當在第一離合器Cl被操作的第一正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未顯示)控制第四比例控制電磁閥VFS4被操 作。在這種情況下，如圖10所示，在第一離合器C1被操作的狀態下， 通過第三壓力開關閥34將正向範圍壓力提供給第四壓力控制閥44。此 外，提供給第四壓力控制閥44的液壓被第四比例控制電磁閥VFS4控 制並被提供給第二制動器B2。因此，第一離合器C1和第二制動器B2 被操作並實現向第二正向速度的換檔。第三正向速度當在第二正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未 顯示)控制第四比例控制電磁閥VFS4被關閉，以及第三比例控制電磁 閥VFS3被打開。在這種情況下，第二制動器B2被釋放，並且在第一離合器C1被 操作的狀態下，通過第四壓力開關閥46和第五開關閥40將線路壓力 提供給第三壓力控制閥32，如圖11所示。此外，提供給第三壓力控制閥32的液壓被第三比例控制電磁閥 VFS3控制，並通過第三開關閥36被提供給第四離合器C4。因此，第 一離合器Cl和第四離合器C4被操作，並實現向第三正向速度的換檔。第四正向速度當在第四正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未 顯示)控制第三比例控制電磁閥VFS3被關閉，並且第二比例控制電磁 閥VFS2被打開。在這種情況下，被第三比例控制電磁閥VFS3控制的第四離合器 C4被釋放，並且提供給第二壓力控制閥24的正向範圍壓力被第二比 例控制電磁閥VFS控制，並通過第二開關閥28和故障保險閥30被提 供給第三離合器C3，如圖12所示。因此，第一離合器C1和第三離合 器C3被操作，並實現向第四正向速度的換檔。第五正向速度當在第四正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未顯示)控制第一比例控制電磁闊VFS1被關閉，並且第三比例控制電磁閥VFS3被打開。在這種情況下，第一離合器C1被釋放，在第三離合器C3被操作 的狀態下，通過第四壓力開關閥46和第五開關閥40提供給第三壓力 控制閥32的線路壓力被第三比例控制電磁閥VFS3控制，並通過第三 開關閥36被提供給第四離合器C4，如圖13所示。因此，第三離合器 C3和第四離合器C4被操作，並實現向第五正向速度的換檔。第六正向速度當在第五正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未 顯示)控制第三比例控制電磁閥VFS3被關閉，並且第一比例控制電磁 閥VFS1被打開。同時，變速器控制單元控制第一開/關電磁閥SS-A被 打開。在這種情況下，第四離合器C4被釋放，並且第一壓力控制閥18 的液壓被第一比例控制電磁閥控制，並被提供給第一開關閥22，如圖 14所示。此外，提供給第一開關閥22的液壓被第一開/關電磁閥SS-A控制， 並被提供給第二離合器C2。因此，第二離合器C2和第三離合器C3 被操作，並實現向第六正向速度的換檔。第七正向速度當在第六正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未 顯示)控制第一比例控制電磁閥VFS1和第一開/關電磁閥SS-A被關閉， 並且第四比例控制電磁閥VFS4被打開。在這種情況下，第二離合器C2被釋放，通過第三壓力開關閥34 提供給第四壓力控制閥44的液壓被第四比例控制電磁閥VFS4控制， 並被提供給第二制動器B2，如圖15所示。因此，第三離合器C3和第 二制動器B2被操作，並實現向第七正向速度的換檔。第八正向速度當在第七正向速度的狀態下提高車輛速度時，變速器控制單元(未 顯示)控制第四比例控制電磁閥VFS4被關閉，並且第三比例控制電磁 閥VFS3和第二、第三開/關電磁閥SS-B和SS-C被打開。在這種情況下，第二制動器B2被釋放，在第三離合器C3被操作的狀態下，通過第四壓力開關閥46和第五開關閥40提供給第三壓力 控制閥32的線路壓力被第三比例控制電磁閥VFS3控制，並被提供給 第三開關閥36，如圖16所示。此時，通過第二開/關電磁閥SS-B變換第三開關閥36的液體路徑， 並通過第四開關閥38將從第三壓力控制閥32提供的液壓提供給第一 制動器B1。因此，第三離合器C3和第一制動器B1被操作，並實現向 第八正向速度的換檔。反向速度在反向速度中，第三比例控制電磁閥VFS3和第三開/關電磁閥 SS-C被打開。在這種情況下，通過第四壓力開關閥46和第五開關閥40提供給 第三壓力控制閥32的線路壓力被第三比例控制電磁閥VFS3控制，並 通過第三開關閥36被提供給第四離合器C4。此外，通過第五開關閥 40和第四開關閥38，手動閥16的反向範圍壓力被提供給第一制動器 Bl。因此，第四離合器C4和第一制動器B1被操作，並實現向反向速 度的換檔。如上所述，本發明的爽型實施例的液壓控制系統，其中通過四個 比例控制電磁閥控制六個摩擦部件，該系統達到了精確及有效的控制， 從而通過實現最小的換檔振動和增強的駕駛性能以及燃油消耗增強了 整體性能。雖然結合目前認為實用的典型實施例描述了本發明，但應了解本 發明不只限於所揭露的實施例，相反，其包括包含在所附的權利要求 的精神和範圍內的各種改變和等效結構。
權利要求
1、一種用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統，其中第一離合器在第一、第二、第三和第四正向速度中被操作，第二離合器在第六正向速度中被操作，第三離合器在第四、第五、第六、第七和第八正向速度中被操作，第四離合器在第三和第五正向速度以及反向速度中被操作，第一制動器在第八正向速度和反向速度中被操作，第二制動器在第二和第七正向速度中被操作，該液壓控制系統包括第一離合器/第二離合器控制部分，其由第一比例控制電磁閥控制，並選擇性地將第一壓力控制閥的液壓提供給第一離合器或第二離合器；第三離合器控制部分，其由第二比例控制電磁閥控制，並將第二壓力控制閥的液壓提供給第三離合器以作為第三離合器的操作壓力；第四離合器/第一制動器控制部分，其由第三比例控制電磁閥控制，並選擇性地將第三壓力控制閥的液壓提供給第四離合器或第一制動器，在處於反向速度時，第四離合器/第一制動器控制部分向第一制動器提供反向範圍壓力；第二制動器控制部分，其由第四比例控制電磁閥控制，並直接把第四壓力控制閥的液壓提供給第二制動器。
2、 如權利要求1所述的液壓控制系統，其中第一、第二和第四壓 力控制閥由正向範圍壓力控制，並且第三壓力控制閥由線路壓力控制。
3、 如權利要求1所述的液壓控制系統，進一步包括第一、第二、 第三和第四壓力開關閥，所述開關閥使第一、第二、第三和第四壓力 控制閥的部分輸出壓力返回所述第一、第二、第三和第四壓力控制閥， 以作為它們各自的控制壓力。
4、 如權利要求1所述的液壓控制系統，其中第一離合器/第二離合 器控制部分進一步包括第一開關閥，該第一開關閥通過第一開/關電磁 閥的控制壓力選擇性地將從第一壓力控制閥接收的液壓提供給第一離合器或第二離合器。
5、 如權利要求4所述的液壓控制系統，其中第一開關閥包括 閥體，其包括與第一壓力控制閥的輸出埠連通的第一埠，將通過第一埠接收的液壓提供給第一離合器的第二埠，將通過第一 埠接收的液壓提供給第二離合器的第三埠，以及接收第一開/關電 磁閥的控制壓力的第四埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據通過第四埠接收的控制壓力使液 體路徑變換。
6、 如權利要求1所述的液壓控制系統，其中所述第四離合器/第一 制動器控制部分包括第三和第四開關閥，其中所述第三開關閥通過第二開/關電磁閥的控制壓力選擇性地將 從第三壓力控制閥接收的液壓提供給第四離合器或第四開關閥，並且所述第四開關閥選擇性地將從第三開關閥接收的液壓或反向範圍 壓力提供給第一制動器。
7、 如權利要求6所述的液壓控制系統，其中所述第三開關閥包括 閥體，其包括與第三壓力控制閥的輸出埠連通的第一埠，將通過第一埠接收的液壓提供給第四開關閥的第二埠，將通過第一 埠接收的液壓提供給第四離合器的第三埠，以及接收第二開/關電 磁閥的控制壓力的第四埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第四埠接收的控制壓力使液體 路徑變換。
8、 如權利要求6所述的液壓控制系統，其中所述第四開關閥包括 閥體，其包括接收反向範圍壓力以作為第四開關閥的控制壓力的第一埠，選擇性地接收第四離合器或第二制動器的部分操作壓力以 作為第四開關閥的控制壓力的第二埠 ，接收來自第三開關閥的液壓 的第三埠，將通過第三埠接收的液壓提供給第一制動器的第四端 口；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力 使液體路徑變換。
9、 如權利要求8所述的液壓控制系統，進一步包括向第三壓力控 制閥提供線路壓力並向第三開關閥提供反向範圍壓力的第五開關閥。
10、 如權利要求9所述的液壓控制系統，其中所述第五開關閥在 處於正向速度時通過第三開/關電磁閥的控制壓力向第三壓力控制閥提 供線路壓力，並可以在處於反向速度時被反向範圍壓力控制，從而向 第四開關閥提供反向範圍壓力。
11、 如權利要求10所述的液壓控制系統，其中所述第五開關閥包括閥體，其包括接收來自第三開/關電磁閥的控制壓力的第一埠， 從手動閥接收反向範圍壓力以作為第五開關閥的控制壓力的第二端 口，接收來自手動閥的反向範圍壓力的第三埠，將第三埠的液壓 提供給第四開關閥的第四埠，耗盡第四埠的液壓的第五埠，從 第四壓力開關閥接收線路壓力的第六埠，以及將第六埠的液壓提供給第三壓力控制閥的第七埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力 使液體路徑變換。
12、 一種用於車輛的八速自動變速器的液壓控制系統，其中第一離合器在第一、第二、第三和第四正向速度中被操作，第二離合器在 第六正向速度中被操作，第三離合器在第四、第五、第六、第七和第 八正向速度中被操作，第四離合器在第三和第五正向速度以及反向速 度中被操作，第一制動器在第八正向速度和反向速度中被操作，第二制動器在第二和第七正向速度中被操作，該液壓控制系統包括第一離合器/第二離合器控制部分，其由第一比例控制電磁閥控制， 並根據第一開關閥的控制選擇性地將第一壓力控制閥的液壓提供給第 一離合器或第二離合器；第三離合器控制部分，其由第二比例控制電磁閥控制，並將第二壓力控制閥的液壓提供給第三離合器以作為其操作壓力；第四離合器/第一制動器控制部分，其由第三比例控制電磁閥控制， 並選擇性地將第三壓力控制閥的液壓提供給第四離合器或第一制動 器，其中第四離合器通過第三開關閥接收第三壓力控制閥的液壓，並 且第一制動器通過第四開關閥選擇性地接收第三壓力控制閥的液壓或 反向範圍壓力；以及第二制動器控制部分，其由第四比例控制電磁閥控制，並直接把 第四壓力控制閥的液壓提供給第二制動器。
13、 如權利要求12所述的液壓控制系統，其中所述第一離合器/ 第二離合器控制部分包括-與第一比例控制電磁閥整體形成的第一壓力控制閥； 第一壓力開關閥，其由第一比例控制電磁閥的控制壓力和第二減壓閥的控制壓力操作，並使得第一壓力控制閥的部分輸出壓力返回該第一壓力控制閥以作為其控制壓力；以及第一開關閥，其通過第一開/關電磁閥使得壓力路徑變換，從而選擇性地將操作壓力提供給第一離合器或第二離合器。
14、 如權利要求13所述的液壓控制系統，其中所述第一開關閥包括閥體，其包括與第一壓力控制閥的輸出埠連通的第一埠，將 通過第一埠接收的液壓提供給第一離合器的第二埠，將通過第一 埠接收的液壓提供給第二離合器的第三埠 ，以及接收第一開/關電 磁閥的控制壓力的第四埠；閥槽，其安裝在閥體中並根據通過第四埠接收的控制壓力使液 體路徑變換。
15、 如權利要求12所述的液壓控制系統，其中所述第三離合器控 制部分包括:與第二比例控制電磁閥整體形成的第二壓力控制閥；第二壓力開關閥，其由第二比例控制電磁閥的控制壓力和第二減 壓閥的控制壓力操作，並使得第二壓力控制閥的部分輸出壓力返回該 第二壓力控制閥以作為其控制壓力；第二開關閥，其傳輸從第二壓力控制閥接收的液壓；以及 故障保險閥，其根據通過三個不同路線接收的控制壓力將從第二 開關閥接收的操作壓力提供給第三離合器。
16、 如權利要求13所述的液壓控制系統，其中所述故障保險閥由 線路壓力、第一離合器的操作壓力、以及第二離合器或第四離合器的 操作壓力控制。
17、 如權利要求16所述的液壓控制系統，其中所述故障保險閥包括閥體，其包括從第二開關閥接收用於第三離合器的操作壓力的第一埠 ，將通過第一埠接收的液壓提供給第三離合器的第二埠 ，耗盡第二埠的液壓的第三埠，接收線路壓力作為故障保險閥的控制壓力的第四埠，接收第四離合器或第二制動器的操作壓力以作為故障保險閥的控制壓力的第五埠，以及接收第一離合器的操作壓力 以作為故障保險閥的控制壓力的第六埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據通過第四、第五和第六埠接收的 控制壓力使液體路徑變換。
18、 如權利要求12所述的液壓控制系統，其中所述第四離合器/ 第一制動器控制部分包括與第三比例控制電磁閥整體形成的第三壓力控制閥；第三壓力開關閥，其由第三比例控制電磁閥的控制壓力和第二減 壓閥的控制壓力操作，並使得第三壓力控制閥的部分輸出壓力返回該 第三壓力控制閥以作為其控制壓力；第三開關閥，其根據第二開/關電磁閥的控制選擇性地將從第三壓 力控制閥接收的液壓提供給第四離合器或第一制動器；第四開關閥，其選擇性地將從第三開關閥接收的液壓或反向範圍壓力提供給第一制動器；以及第五開關閥，其根據第三開/關電磁閥的控制向第三壓力控制閥提 供線路壓力，並且根據反向範圍壓力的控制向第四開關閥提供反向範 圍壓力。
19、 如權利要求18所述的液壓控制系統，其中所述第三開關閥包括閥體，其包括與第三壓力控制閥的輸出埠連通的第一埠，將 通過第一埠接收的液壓提供給第四開關閥的第二埠，將通過第一 埠接收的液壓提供給第四離合器的第三埠，以及接收第二開/關電 磁閥的控制壓力的第四埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第四埠接收的控制壓力使液體 路徑變換。
20、 如權利要求18所述的液壓控制系統，其中所述第四開關閥包括閥體，其包括接收反向範圍壓力以作為第四開關閥的控制壓力的 第一埠，選擇性地接收第四離合器或第二制動器的部分操作壓力以 作為第四開關閥的控制壓力的第二埠，接收來自第三開關閥的液壓 的第三埠，將通過第三埠接收的液壓提供給第一制動器的第四端 口，以及接收反向範圍壓力的第五埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力 使液體路徑變換。
21、 如權利要求18所述的液壓控制系統，其中所述第五開關閥在 處於正向速度時根據第三開/關電磁閥的控制壓力向第三壓力控制閥提 供線路壓力，並在處於反向速度時向第四開關閥提供反向範圍壓力。
22、 如權利要求21所述的液壓控制系統，其中所述第五開關閥包括閥體，其包括接收來自第三開/關電磁閥的控制壓力的第一埠 ，從手動閥接收反向範圍壓力以作為第五開關閥的控制壓力的第二端 口，接收來自手動閥的反向範圍壓力的第三埠，將第三埠的液壓 提供給第四開關閥的第四埠，耗盡第四埠的液壓的第五埠，從 第四壓力開關閥接收線路壓力的第六埠，以及將第六埠的液壓提 供給第三壓力控制閥的第七埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力 使液體路徑變換。
23、 如權利要求12所述的液壓控制系統，其中所述第二制動器控 制部分包括與第四比例控制電磁閥整體形成的第四壓力控制閥； 第四壓力開關閥，其由第四比例控制電磁閥的控制壓力和第二減壓閥的控制壓力操作，並使得第四壓力控制閥的部分輸出壓力返回該第四壓力控制閥；以及往復閥，其選擇性地將第二制動器或第四離合器的操作壓力提供給故障保險閥或第四開關閥以作為其控制壓力。
24、 如權利要求23所述的液壓控制系統，其中所述往復閥包括 閥體，其包括與第四離合器連通的的第一埠，與第二制動器連通的第二埠，選擇性地與第一埠連通的第三埠，選擇性地與第 二埠連通的第四埠；以及閥槽，其安裝在閥體中並根據從第一和第二埠接收的控制壓力 使液體路徑變換。
全文摘要
一種八速自動變速器的液壓控制系統，包括第一離合器/第二離合器控制部分，其由第一比例控制電磁閥控制，並選擇性地將第一壓力控制閥的液壓提供給第一離合器或第二離合器；第三離合器控制部分，其由第二比例控制電磁閥控制，並將第二壓力控制閥的液壓提供給第三離合器以作為第三離合器的操作壓力；第四離合器/第一制動器控制部分，其由第三比例控制電磁閥控制，並選擇性地將第三壓力控制閥的液壓提供給第四離合器或第一制動器，在處於反向速度時，第四離合器/第一制動器控制部分向第一制動器提供反向範圍壓力；和第二制動器控制部分，其由第四比例控制電磁閥控制，並直接把第四壓力控制閥的液壓提供給第二制動器。
文檔編號F16H61/68GK101328971SQ20071019415
公開日2008年12月24日 申請日期2007年12月5日 優先權日2007年6月20日
發明者姜賢求, 李鎮洙 申請人:現代自動車株式會社