屏蔽導線的製作方法

2023-06-01 10:44:26

專利名稱：屏蔽導線的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種屏蔽導線(屏蔽導線)。
背景技術：
專利文獻1公開了一種屏蔽導線，在其中由金屬製成並提供導線 保護功能的屏蔽管連接到由通過將金屬單元線繞成管狀形狀的編織導 線形成的屏蔽構件，並且多個非屏蔽電線通過插入屏蔽管和撓性屏蔽 構件中而整體屏蔽。
這樣的屏蔽導線例如應用於電動車的電源電路中。當電纜路徑沿 電動車本體的底部布設時，使用高強度的屏蔽管作為屏蔽裝置。當電 纜路徑限於空間並彎折(例如車內電纜路徑)時，使用撓性屏蔽構件 作為屏蔽裝置。日本公開專利No.2004-17195
發明內容
本發明要解決的問題
當在車內使用屏蔽導線時，更優先地考慮減輕重量以改善運行性 能等。因此，優選使用鋁作為屏蔽管的材料。另一方面，在撓性屏蔽 構件的情況下，由於它的電纜路徑相對短並且更優先考慮形變，因而 較少需要重量減輕。為此，優選使用銅作為撓性屏蔽構件的材料。
然而，鋁和銅的標準電極電勢是不同的。因此，存在問題在於如 果在鋁製屏蔽管和銅製撓性屏蔽構件之間的連接部分中發現水或電解 液，則在兩者之間存在電勢差，並且在具有低的標準電極電勢的鋁製屏蔽管中將發生電腐蝕。
本發明基於上述發現而完成，並且本發明的目標是防止在屏蔽管 和撓性屏蔽構件之間的連接部分中發生電腐蝕。
解決問題的手段
用於解決上述問題的裝置是下述發明
(1) 一種屏蔽導線，包括 由金屬製成的屏蔽管；由金屬製成並且連接到屏蔽管的端部的撓性屏蔽構件；以及 通過被插入屏蔽管和撓性屏蔽構件中而被屏蔽的電線，其中屏蔽管和撓性屏蔽構件由在屏蔽管和撓性屏蔽構件之間具有1.50V或更低的標準電極電勢差的金屬形成。
(2) 上面(1)中描述的屏蔽導線，其中屏蔽管由不鏽鋼、銅或銅合金製成。
(3) 上面(1)中描述的屏蔽導線，其中屏蔽管由不鏽鋼製成， 撓性屏蔽構件由不鏽鋼、銅或銅合金製成。
(4) 上面(1)中描述的屏蔽導線，其中屏蔽管由不鏽鋼製成， 並且由標準電極電勢低於銅的且高於鐵的標準電極電勢的材料製成的 鍍層形成在撓性屏蔽構件的表面上。
(5) 上面(4)中描述的屏蔽導線，其中鍍錫層形成在撓性屏蔽 構件的表面上。
(6) 上面(1)至(5)任一中描述的屏蔽導線，其被應用於電動 車的電源電路中。
(7)上面(6)中描述的屏蔽導線，其中屏蔽管沿電動車本體的 底部設置。
本發明的優點
根據本發明的屏蔽導線，屏蔽管和撓性屏蔽構件由在其間具有 1.50V或更低的標準電極電勢差的金屬形成。因此，在屏蔽管和撓性屏 蔽構件之間的接觸部分中電腐蝕不易發生。將標準電極電勢差設為
1.50V或更低的原因在於在具有在該範圍內的標準電極電勢差的相同或不同種類的金屬之間電腐蝕不易發生。
根據本發明的屏蔽導線，屏蔽管由不鏽鋼、銅或銅合金製成。因 此，與具有鋁製屏蔽管的傳統屏蔽導線相比，在屏蔽管和撓性屏蔽構 件之間的接觸部分中電腐蝕更難發生。
根據本發明的屏蔽導線，屏蔽管由不鏽鋼製成，並且撓性屏蔽構件由不鏽鋼、銅或銅合金製成。因此，提供1.50V或更少或0V的標準 電極電勢差是可能的，由此，在屏蔽管和撓性屏蔽構件之間的接觸部 分中電腐蝕難於發生。
應當注意，銅的標準電極電勢是+0.34V，包含在不鏽鋼中的鐵的 標準電極電勢是-0.44V，並且銅和鐵之間的標準電極電勢差是0.78V。 另一方面，鋁的標準電極電勢是-1.66V，並且銅和鋁之間的標準電極電 勢差是2.00V。因此，通過將屏蔽管的材料由傳統的鋁改變為不鏽鋼可 以期望獲得只有大約1.22V的標準電極電勢差。
根據本發明的屏蔽導線，當屏蔽管由銅或銅合金製成時，屏蔽管 和撓性屏蔽構件之間的標準電極電勢差可以為0，因而可以防止電腐蝕 的發生。
根據本發明的屏蔽導線，鍍層和鐵之間的標準電極電勢差小於銅和鐵之間的標準電極電勢差，因而可以更安全地防止在屏蔽管和撓性屏蔽構件之間的接觸部分中發生電腐蝕。
根據本發明的屏蔽導線，提供一種電動車的可靠的電源電路成為可能。


圖1是屏蔽導線的縱向剖面圖2是屏蔽導線的橫截面圖；並且
圖3是屏蔽導線的局部放大的剖面圖。
標記描述
A 屏蔽導線
10 屏蔽管
20 撓性屏蔽構件
22 鍍層
30 電線
具體實施例方式
在下文中將參考圖1至3描述本發明的實施例。該實施例的屏蔽導線A包括具有封裝屏蔽功能和電線保護功能的屏蔽管10;具有封裝 屏蔽功能的撓性屏蔽構件20;和多個(該實施例中為3個)非屏蔽型 的電線30。
屏蔽管10由金屬製成並具有圓形橫截面。撓性屏蔽構件20由銅 或銅合金製成的單元線21形成。單元線21被形成為網眼管狀編織線。 撓性屏蔽構件20可以被自由彎曲和變形。鍍錫層22形成在每個單元 線21的表面上。撓性屏蔽構件20的後端部分(圖1中右側所示端部) 放置在屏蔽管IO的前端部分的外圍。通過由銅合金或不鏽鋼製成的堵 縫環40將撓性屏蔽構件20的後端部分可導電地緊固到屏蔽管10。
電線30具有公知的形狀。電線30具有由鋁合金單芯線、銅雙絞 線等組成的導電線31。塑料絕緣覆層32覆蓋在導電線31的外圍。導 電線31和絕緣覆層32都具有撓性。因而電線30可以被彎曲和變形。 多個電線30插入屏蔽管10和撓性屏蔽構件20中。通過屏蔽管10和 撓性屏蔽構件20來整體屏蔽電線30。
應當注意撓性屏蔽構件20和屏蔽管10的單元線21由不同金屬制 成，並且兩種金屬具有不同的標準電極電勢。如果在屏蔽管10和撓性 屏蔽構件20之間的接觸部分中發現例如水的電解液，則將在兩者之間 產生電勢差，並且在具有較低標準電極電勢的金屬中將發生電腐蝕。 兩個接觸金屬的標準電極電勢越小，電腐蝕發生的越慢。為此，該實 施例使用不鏽鋼作為屏蔽管10的材料。
形成在撓性屏蔽構件20的單元線21的表面上的鍍層22由錫制 成。錫的標準電極電勢是"-0.14V"，包含在作為屏蔽管10的材料使 用的不鏽鋼中的鐵的標準電極電勢是"-0.44V"。因此，在撓性屏蔽構 件20和屏蔽管IO之間的接觸部分中的電勢差較小，只有"0.30V"。 另一方面，如果屏蔽管10由具有"-1.66V"的標準電極電勢的鋁製成， 則在撓性屏蔽構件20和屏蔽管10之間的接觸部分中的電勢差將增大 到"1.52V"。因此根據本實施例，在撓性屏蔽構件20的鍍層22和屏 蔽管10之間的接觸部分中的電腐蝕將比屏蔽管10由鋁製成的情況發 生得更慢。
此外，即使鍍層22不形成在單元線21的表面上，當由銅或銅合 金製成的單元線21直接接觸到屏蔽管10的表面時，也可以防止電腐 蝕的發生。這是因為，與在由鋁製成的屏蔽管IO和由銅或銅合金製成 的撓性屏蔽構件20之間的標準電極電勢差(2.00V)相比，在由不鏽 鋼製成的屏蔽管10和由銅或銅合金製成的撓性屏蔽構件20之間的標 準電極電勢差較小，只有大約0.78V。
根據本實施例，屏蔽管10由不鏽鋼製成。因而，在撓性屏蔽構件 20和屏蔽管10之間的接觸部分中的電勢差減小，並能防止電腐蝕發生。
更特別地，當執行用於由JIS定義的對於汽車部件的溼雨和噴霧 測試、鹽水噴霧測試等的方法時，通過執行簡單的防水處理(諸如作 為束線廣泛地應用於汽車的絕緣繞阻)可以使接觸部分的電特性得到 滿足。
此外，由於由錫製成的鍍層22，其中錫的標準電極電勢低於形成 單元線21的銅的標準電極電勢且高於不鏽鋼中的鐵的標準電極電勢， 形成在撓性屏蔽構件20的單元線21表面上，因此在鍍層22和鐵之間 的電勢差變得比銅和鐵之間的電勢差更小。因此，與如果沒有形成鍍 層22的情況相比，可以更安全地防止電腐蝕發生。
屏蔽管10和撓性屏蔽構件20通過在其間具有1.50V或更低的標 準電極電勢差的金屬而形成。因此，可以防止在屏蔽管IO和撓性屏蔽 構件2 0之間的接觸部分中發生電腐蝕。
例如，屏蔽管10可以由不鏽鋼、銅或銅合金製成，並且撓性屏蔽 構件20可以由不鏽鋼、銅或銅合金製成。在該情況中，在形成屏蔽管 10的金屬和形成撓性屏蔽構件20的金屬之間的標準電極電勢差可以是 1.50V或更低。
例如，屏蔽管IO可以由不鏽鋼製成，並且撓性屏蔽構件20可以 由不鏽鋼、銅或銅合金製成。在該情況中，在形成屏蔽管10的金屬和 形成撓性屏蔽構件20的金屬之間的標準電極電勢差可以是1.50V或更 低。
通過使用相同種類的金屬形成屏蔽管10和撓性屏蔽構件20可以
使標準電極電勢差為0。例如，通過銅或銅合金製成的屏蔽管10和銅 或銅合金製成的撓性屏蔽構件20，標準電勢差可以為0。因此，可以
更安全地防止在屏蔽管10和撓性屏蔽構件20之間的接觸部分中發生
電腐蝕。
該實施例的屏蔽導線A可以例如作為電動車的電源電路使用。例 如，當電纜路徑沿電動車本體的底部布設時，高強度的屏蔽管10可以 作為屏蔽裝置使用，並且當電纜路徑局限於空間並且彎曲(例如車內 電纜路徑)時，撓性屏蔽構件20可以作為屏蔽裝置使用。因此，優選 地將屏蔽管IO沿電動車本體的底部布設。
(其他實施例)
本發明不局限於上述說明書和參考附圖描述的實施例。例如，下 述實施例也包括在本發明的技術範圍內。另外，除了下述實施例，可 以在不背離本發明範圍作出不同的變型。
(1) 根據上面的實施例，填縫環與屏蔽管和撓性屏蔽構件分離， 並且填縫環被作為用於連接撓性屏蔽構件和屏蔽管的裝置使用，但是 本發明不局限於該實施例中所示內容。例如，屏蔽管的一部分可以被 彎曲以使其朝向其本身的外圍側摺疊，然後可以通過彎曲部分夾住撓 性屏蔽構件。這使得撓性屏蔽構件可以牢固地固定到屏蔽管。
(2) 在上述實施例示出的示例中，撓性屏蔽構件與屏蔽管的外圍 表面接觸，但是本發明不局限於該實施例。例如，撓性屏蔽構件可以 與屏蔽管的內圍表面接觸以連接兩種材料。
(3) 在上述實施例示出的示例中，屏蔽管的橫截面形狀大致為圓 形，但是本發明不局限於該實施例。例如，屏蔽管的橫截面形狀可以 非圓形(例如橢圓形或卵形)。
(4) 在上述實施例示出的示例中，撓性屏蔽構件是編織線，但是 本發明不局限於該實施例。例如，撓性屏蔽構件可以是由銅或銅合金 製成的片材料。
(5) 在上述實施例示出的示例中，三根電線插入到一個屏蔽管中， 但是本發明不局限於該實施例。例如，兩個或更少或四個或更多根電 線可以插入到一個屏蔽管中。
(6) 在上述實施例示出的示例中，鍍層形成在撓性屏蔽構件的表 面上，但是本發明包括一個示例，在其中鍍層不形成在撓性屏蔽構件 的表面上。
(7) 在上述實施例示出的示例中，形成在撓性屏蔽構件的表面上
的鍍層由錫製成，但是也可使用任何其他金屬，只要其標準電極電勢 低於銅的並高於鐵的標準電極電勢。
工業應用性
本發明涉及一種屏蔽導線，例如，其可應用於例如電動車的電源 電路等，並具有工業應用性。
權利要求
1.一種屏蔽導線，包括由金屬製成的屏蔽管；由金屬製成並且連接到所述屏蔽管的端部的撓性屏蔽構件；以及通過被插入所述屏蔽管和所述撓性屏蔽構件中而被屏蔽的電線，其中所述屏蔽管和所述撓性屏蔽構件由在所述屏蔽管和所述撓性屏蔽構件之間具有1.50V或更低的標準電極電勢差的金屬形成。
2. 如權利要求l所述的屏蔽導線，其中所述屏蔽管由不鏽鋼、銅 或銅合金製成，並且所述撓性屏蔽構件由不鏽鋼、銅或銅合金製成
3. 如權利要求1所述的屏蔽導線，其中所述屏蔽管由不鏽鋼製成， 並且所述撓性屏蔽構件由不鏽鋼、銅或銅合金製成。
4. 如權利要求1所述的屏蔽導線，其中所述屏蔽管由不鏽鋼製成， 並且在所述撓性屏蔽構件的表面上形成有由標準電極電勢低於銅且高 於鐵的標準電極電勢的金屬製成的鍍層。
5. 如權利要求4所述的屏蔽導線，其中在所述撓性屏蔽構件的表 面上形成有鍍錫層。
6. 如權利要求1至5中任一項所述的屏蔽導線，其被應用於電動 車的電源電路中。
7，如權利要求6所述的屏蔽導線，其中所述屏蔽管沿電動車本體 的底部設置。
全文摘要
一種屏蔽導線(A)，其具有金屬屏蔽管(10)；連接到屏蔽管(10)的端部的金屬撓性屏蔽構件(20)；以及通過被插入屏蔽管(10)和撓性屏蔽構件(20)中而被屏蔽的電線(30)。所述屏蔽管(10)和撓性屏蔽構件(20)由金屬材料製成，其中屏蔽管(10)和撓性屏蔽構件(20)之間的標準電極電勢差為1.50V或更低。優選地，屏蔽管(10)由不鏽鋼、銅或銅合金製成。優選地，撓性屏蔽構件(20)由不鏽鋼、銅或銅合金製成。優選地，該屏蔽導線A應用於電動車的電源電路。
文檔編號H01B7/17GK101208756SQ200680023408
公開日2008年6月25日 申請日期2006年7月5日 優先權日2005年7月5日
發明者渡邊邦彥 申請人:株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社