活塞式彈簧氣室的製作方法

2023-09-16 21:34:15

專利名稱：活塞式彈簧氣室的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動裝置，特別是涉及一種活塞式彈簧氣室。
背景技術：
目前在汽車制動系統中常用的制動氣室包括普通制動氣室和具有彈簧氣室和普 通氣室雙重功能的複合彈簧氣室，沒有適合某些汽車駐車工況需要的單獨的彈簧氣室，如 適合採用中央駐車形式的大型載重量車輛使用的彈簧氣室。此外，現有制動氣室還存在結 構複雜、成本高等缺點。

實用新型內容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、成本低、 尤其適合採用中央駐車形式車輛使用的活塞式彈簧氣室。本實用新型提供的一種活塞式彈簧氣室，包括設有通氣孔的活塞套、位於活塞套 內的活塞和壓縮彈簧、設有氣體連接孔的套蓋、一端套有回位彈簧的推桿，其中，所述活塞 的外壁與所述活塞套的內壁之間設有密封圈，所述壓縮彈簧的兩端分別與活塞的端面外側 和活塞套的端面內側連接，所述套蓋設有控制活塞移動行程的環形限位邊，所述環形限位 邊與所述活塞套的開口端密封連接，所述回位彈簧的兩端分別與活塞的端面內側和套蓋的 端面內側連接，所述推桿穿過套蓋的端面並與套蓋密封連接。在上述技術方案中，還包括一端設有套孔的連接套和一端設有凸塊的拉杆，其中， 所述連接套的一端插入所述壓縮彈簧內，另一端與所述活塞的端面外側連接，所述凸塊位 於所述連接套內，所述拉杆的另一端依次穿過套孔和活塞套的端面並與活塞套螺紋連接。在上述技術方案中，所述拉杆的另一端還設有拉伸螺母。在上述技術方案中，所述活塞套的端面還設有供與拉杆另一端進行螺紋連接的連 接螺母。在上述技術方案中，所述推桿的一端還固定有託盤，其中，所述託盤的一側與所述 回位彈簧的一端連接，另一側與活塞的端面內側接觸。在上述技術方案中，所述推桿的另一端還設有「U」型推桿叉。在上述技術方案中，所述推桿上還設有防止推桿叉鬆脫的壓緊螺母。在上述技術方案中，所述套蓋的端面還設有連接螺栓。本實用新型的活塞式彈簧氣室，具有以下有益效果結構簡單、成本低、適合採用 中央駐車形式的大型車輛使用，特別是在斷氣狀態下仍能通過手動方式完成駐車動作。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖1，本實用新型的活塞式彈簧氣室包括推桿叉1、壓緊螺母2、推桿3、連接螺 栓4、套蓋5、託盤6、凸塊7、拉杆8、連接套9、連接螺母10、拉伸螺母11、回位彈簧12、連接 螺栓13、活塞14、壓縮彈簧15、活塞套16、插銷17和密封圈20。活塞14和壓縮彈簧15位於活塞套16內，其中，所述活塞14的外壁與所述活塞套 16的內壁之間設有密封圈20，在本實施例中，密封圈20套在活塞14的外壁上，所述壓縮彈 簧15的兩端分別與活塞14的端面外側和活塞套16的端面內側連接。套蓋5設有控制活 塞14移動行程的環形限位邊5-1，所述環形限位邊5-1與所述活塞套16的開口端密封連 接。在本實施例中，環形限位邊5-1和活塞套16的開口端通過6個連接螺栓13固定連接。 活塞套16設有通氣孔19，套蓋5設有氣體連接孔18，在本實施例中，通氣孔19位於活塞套 16的側壁，氣體連接孔18位於套蓋5的側壁。套蓋5的端面還設有連接螺栓4，所述連接 螺栓4可將活塞式彈簧氣室固定於外部設備(圖中未示出)上，在本實施例中，套蓋5上焊 接有兩個連接螺栓4。所述推桿叉1、壓緊螺母2、推桿3、託盤6和回位彈簧12組成推桿總成，其中，所 述託盤6固定於推桿3的一端，在本實施例中，託盤6焊接於推桿3的一端。所述回位彈簧 12套於推桿3靠近託盤6的一端，託盤6的一側與所述回位彈簧12的一端連接，另一側與 活塞14的端面內側接觸，所述回位彈簧12的另一端與活塞14的端面內側連接。所述推桿 3另一端穿過套蓋5的端面並與套蓋5密封連接，推桿3的另一端設有「U」型推桿叉1，推 杆3上還設有防止推桿叉1鬆脫的壓緊螺母2。所述連接套9的一端設有套孔9-1，連接套9的一端插入所述壓縮彈簧15內，另一 端與所述活塞14的端面外側連接，在本實施例中，連接套9的另一端焊接於活塞14的端面 外側。拉杆8—端設有凸塊7，所述凸塊7位於所述連接套9內。所述拉杆8的另一端依次 穿過套孔9-1和活塞套16的端面，所述活塞套16的端面設有供與拉杆8另一端進行螺紋 連接的連接螺母10。拉杆8的另一端還設有拉伸螺母11，在本實施例中，所述拉杆8的另 一端與拉伸螺母11均設有圓孔，插銷17穿過圓孔將兩者固定在一起。所述活塞式彈簧氣室工作過程如下一、充氣狀態當高壓氣體通過氣體連接孔18進入到由套蓋5與活塞14構成的腔 體內，活塞14在氣壓作用下克服壓縮彈簧15的壓力向活塞套16的端面所在方向滑動，託 盤6在回位彈簧12的作用下亦向活塞套16的端面所在方向滑動，並帶動推桿3、推桿叉1 及壓緊螺母2向活塞套16的端面所在方向移動。二、洩氣狀態當高壓氣體通過氣體連接孔18洩出後，由套蓋5與活塞14構成的 腔體與大氣相通，活塞14在壓縮彈簧15作用下向推桿叉1所在方向滑動，進而推動託盤6 克服回位彈簧12的壓力向推桿叉1所在方向移動，託盤6帶動推桿3、推桿叉1及壓緊螺母 2一起向推桿叉1所在方向移動。三、斷氣狀態當汽車制動裝置出現故障，沒有高壓氣體進入由套蓋5與活塞14構 成的腔體中時，需要採用手動方式使推桿叉1向活塞套16的端面所在方向移動。此時，可 用扳手(圖中未示出)擰動拉伸螺母11，帶動拉杆8旋轉，由於固定螺母10與拉杆8之間 為螺紋配合，使得拉杆8向活塞套16的端面所在方向移動，並帶動凸塊7 —起移動，當凸塊7與連接套9的端面內側接觸時，帶動連接套9、活塞14克服壓縮彈簧15的壓力向活塞套 16的端面所在方向移動，同時託盤6、推桿叉1、壓緊螺母2也在回位彈簧12的作用下向活 塞套16的端面所在方向移動。當需要以手工方式使動推桿叉1向推桿叉1所在方向移動 時，僅需反向旋轉拉伸螺母11即可。
權利要求1.一種活塞式彈簧氣室，其特徵在於包括設有通氣孔(19)的活塞套(16)、位於活塞 套(16)內的活塞(14)和壓縮彈簧(1 、設有氣體連接孔(18)的套蓋( 、一端套有回位彈 簧(1 的推桿(3)，其中，所述活塞(14)的外壁與所述活塞套(16)的內壁之間設有密封圈 (20)，所述壓縮彈簧(1 的兩端分別與活塞(14)的端面外側和活塞套(16)的端面內側連 接，所述套蓋( 設有控制活塞(14)移動行程的環形限位邊(5-1)，所述環形限位邊(5-1) 與所述活塞套(16)的開口端密封連接，所述回位彈簧(1 的兩端分別與活塞(14)的端面 內側和套蓋(5)的端面內側連接，所述推桿(3)穿過套蓋(5)的端面並與套蓋( 密封連 接。
2.根據權利要求1所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於還包括一端設有套孔(9-1) 的連接套(9)和一端設有凸塊(7)的拉杆(8)，其中，所述連接套(9)的一端插入所述壓縮 彈簧(1 內，另一端與所述活塞(14)的端面外側連接，所述凸塊(7)位於所述連接套(9) 內，所述拉杆(8)的另一端依次穿過套孔(9-1)和活塞套(16)的端面並與活塞套(16)螺 紋連接。
3.根據權利要求2所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述拉杆(8)的另一端還設 有拉伸螺母(11)。
4.根據權利要求2或3所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述活塞套(16)的端面 還設有供與拉杆(8)另一端進行螺紋連接的連接螺母(10)。
5.根據權利要求1-3任一項所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述推桿(3)的一 端還固定有託盤(6)，其中，所述託盤(6)的一側與所述回位彈簧(1 的一端連接，另一側 與活塞(14)的端面內側接觸。
6.根據權利要求1-3任一項所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述推桿(3)的另 一端還設有「U」型推桿叉(1)。
7.根據權利要求5所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述推桿(3)的另一端還設 有「U」型推桿叉(I)0
8.根據權利要求6所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述推桿C3)上還設有防止 推桿叉(1)鬆脫的壓緊螺母O)。
9.根據權利要求7所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述推桿C3)上還設有防止 推桿叉(1)鬆脫的壓緊螺母O)。
10.根據權利要求1-3任一項所述的活塞式彈簧氣室，其特徵在於所述套蓋(5)的端 面還設有連接螺栓(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種活塞式彈簧氣室，包括設有通氣孔的活塞套、位於活塞套內的活塞和壓縮彈簧、設有氣體連接孔的套蓋、一端套有回位彈簧的推桿，其中，所述活塞的外壁與所述活塞套的內壁之間設有密封圈，所述壓縮彈簧的兩端分別與活塞的端面外側和活塞套的端面內側連接，所述套蓋設有控制活塞移動行程的環形限位邊，所述環形限位邊與所述活塞套的開口端密封連接，所述回位彈簧的兩端分別與活塞的端面內側和套蓋的端面內側連接，所述推桿穿過套蓋的端面並與套蓋密封連接。本實用新型具有結構簡單、成本低、尤其適合採用中央駐車形式車輛使用的特點。
文檔編號F16D65/14GK201925380SQ20102068552
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月29日 優先權日2010年12月29日
發明者趙宇馳, 龔洪 申請人:東風汽車股份有限公司