在出入口控制車輛出入的系統的製作方法
2023-06-01 11:36:51
專利名稱：在出入口控制車輛出入的系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於控制車輛出入的系統，用於對車輛進入停車場或居民小區進行登記和管理。
背景技術：
在停車場或居民小區的出入口，需要對進出的車輛進行登記和管理。現在常採用人工的方式進行；但當進出的車輛數量大的話，這種方式則會顯得效率非常低，且容易出錯。另外也出現了一些更加簡便、自動化更高的登記和管理方法，例如，可以採用給進入的車輛配置(分發)一個無線ID識別卡，而在停車場或居民小區的出入口的關卡上裝設有無線讀寫卡的設備，用於讀取無線ID識別卡上的信息，通過無線關卡設備讀取車輛配置的無線ID信號的方式，來對進出的車輛進行自動登記和自動控制。
目前，車輛無線ID識別卡與關卡無線讀寫卡設備組成的自動登記和自動控制系統，多採用一種無線信號頻率來進行信號識別和數據通信，這樣會存在一些不足之處，容易造成不同車輛之間、入口和出口之間、或不同的進出口之間的信號相互幹擾，使得車輛ID信號的識別或對車輛的進出控制產生失誤。為避免這種失誤，現有的停車場或居民小區不得不採用進口和出口之間設置一定的分隔距離，或者通過設置地感線的方式來避免或彌補由於同頻信號幹擾造成的誤操作問題。但同時，為解決上述無線信同號頻率幹擾，隨之而來的是系統建設成本上升、施工要求更加苛刻、系統的穩定性和可靠性也得不到根本保證。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種在出入口控制車輛出入的系統，在停車場或居民小區的不同進門或出門不會存在有無線信號的幹擾。
為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案在於提供一種在出入口控制車輛出入的系統，包括車輛ID識別卡、無線信號接收裝置、與該無線信號接收裝置相連的資料庫管理計算機、由該資料庫管理計算機控制的道閘；所述車輛ID識別卡可選擇發送不同頻率的信號，該信號中至少包含有車輛的ID數據；無線信號接收裝置可接收預定頻率的信號，並將該信號傳送給資料庫管理計算機；資料庫管理計算機可根據自無線信號接收裝置的信號控制升降所述道閘。
在本發明的在出入口控制車輛出入的系統中，進一步包括設在出入口路面下的地感線圈，所述地感線圈與所述信號接收裝置相連，該地感線圈在被車輛壓到時啟動所述信號接收裝置。
在本發明的在出入口控制車輛出入的系統中，所述車輛ID識別卡進一步包括多個按鍵、按鍵識別電路模塊、可發射不同頻率無線信號發射電路模塊及將所述信號發送出去的天線，所述每一按鍵對應一個發射頻率。
在本發明的在出入口控制車輛出入的系統中，所述無線信號接收裝置包括天線、無線信號接收模塊、數據處理及通信模塊；所述無線信號接收裝置接收來自車輛ID識別卡的預定頻率的信號。
在本發明的在出入口控制車輛出入的系統中，不同入口與不同出口的無線信號接收裝置分別接收不同頻率的來自車輛ID識別卡的信號。
實施本實用新型的在出入口控制車輛出入的系統，具有如下有益效果對車輛的進或出，以及在不同出口的進或出，採用不同的無線信號頻率，可避免車輛進或出，或者從不同的門進或出時存在的信號相互幹擾的問題，這樣進門和出門之間可以相鄰而建，不同的進出門之間距離不受限制，系統穩定可靠，施工也方便。
圖1是本實用新型中系統結構示意圖；圖2是本實用新型中車輛ID識別卡的結構示意圖；圖3是本實用新型中無線信號接收裝置的結構示意圖；
具體實施方式
本實用新型提供一種在停車場或居民小區出入口控制車輛出入的系統。本實用新型是通過在車輛無線ID識別卡與關卡無線讀寫卡設備之間，採用不同的無線信號頻率來區別車輛進與出、或者是從哪個門進或出。
如圖1所示，是本實用新型中系統的結構示意圖。本實用新型的在出入口控制車輛出入的系統至少包括車輛ID識別卡、無線信號接收裝置、與該無線信號接收裝置相連的資料庫管理計算機、由該計算機控制的道閘及設在出入口路面下的地感線圈。車輛ID識別卡與無線信號接收裝置進行無線通信，該無線信號接收裝置可以接收來自車輛ID識別卡的信息，如車輛信息、時間信息、頻率信息等。地感線圈與該無線信號接收裝置相連。無線信號接收裝置可以將接收到的信息傳送給資料庫管理計算機，資料庫管理計算機對該信息進行處理，並啟動相應的後續操作，如升降道閘、開始計費、計費結算等。而地感設有進入口關卡的前方一定距離的路面下，當車輛駛向關卡時，車輛會壓住埋在地下的地感線圈，該地感經圈被壓時，啟動該關卡的無線信號接收裝置。
如圖2所示，是本實用新型中車輛ID識別卡的結構示意圖；從中可以看出，本實用新型中的車輛ID識別卡包括有多個按鍵、按鍵識別電路模塊、可發射不同頻率無線信號發射電路模塊及將所述信號發送出去的天線。當啟動(如按壓一下)該車輛ID識別卡的某個按鍵，則按鍵識別電路模塊會識別該按鍵，並啟動與該按鍵對應的頻率，該無線信號發身電路模塊以該選定的頻率通過天線將相應信息發送出去。例如，不同的按鍵對應不同的發射頻率，且不同的發射頻率應用在不同和場合(如對應於進門或出門，或者不同的進門或出門)。而對於特定門的無線信號接收裝置，只接收某特定頻率的信號，而對其他頻率的信號則不接收，這樣就避免了門道之間的信號幹擾問題。
例如選擇按鍵1(如，i鍵)，車輛ID識別卡就發出Fi頻率，而車輛所進或出的門(假定為門A)只接受Fi頻率的信號；選擇按鍵2(如，j鍵)，車輛ID識別卡就發出Fj頻率，而車輛所進或出的門(假定為門B)只接受Fj頻率的信號；這樣，當車輛進出A門時，所發出的Fi頻率的信號不會影響B門，因為B門只接收Fj頻率的信號；而當車輛進出B門時所發出的Fj頻率的信號也不會影響A門，因為A門只接收Fi的信號。這樣就避免了不同的門之間和車輛之間同頻信號的相互幹擾問題。
如圖3所示，是本實用新型中的無線信號接收裝置。其包括天線、無線信號接收模塊、數據處理及通信模塊。該無線信號接收電路通過天線接收來自車輛ID識別卡所發送的某一頻率的信號，對於特定的無線信號接收裝置，只接收某一或某幾個特定頻率的信號，而對其他頻率的信號則不能接收。數據處理及通信模塊用於將所接收的信號進行處理，並實現與資料庫管理計算機之間進行通信。
當有車輛要求進入停車場或居民小區時，本實用新型的系統對車輛進門的控制的工作流程如下所述車輛駛向入口處，在靠近進門的某個距離(如三米)時，車輛壓住埋在地下的地感線圈；當地感線圈的被壓時，其會傳送一個信號給該入口處的無線信號接收裝置，啟動該無線信號接收裝置，無線裝置開始接收所屬工作頻段的無線信號；司乘人員在靠近門某一範圍(如0-20米)內的任何位置，可以按下車輛ID識別卡的進門所對應的按鍵，與該車輛ID識別卡相關的信息(如車輛ID碼等數字信息)以和該按鍵相對應的頻率發送給入口處的無線信號接收裝置。
入口處的無線信號接收裝置收到車輛ID識別卡發出的信號後，把該信號中的信息傳送給與之相連的資料庫管理計算機；該資料庫管理計算機根據收到車輛ID識別卡信息後，在資料庫中進行登記和(或)進行檢索，根據該ID識別卡信息的合法性或安全性等因素決定打開道閘讓車輛順利進入或報警拒絕其進入。
當有車輛要求離開停車場或居民小區時，本實用新型的系統對車輛進門的控制的工作流程如下所述當車輛駛向出口處，在靠近出口的某個距離時，車輛壓住埋在地下的地感線圈；地感線圈的被壓後，發送一個信號給出口處的無線信號接收裝置，並啟動它，該無線信號接收裝置開始接收所屬頻段的無線信號；司乘人員在靠近出門(0-20米)範圍內的任何位置，可以按下其車輛ID識別卡的出門所對應的按鍵，該車輛ID識別卡的會將包含有該識別卡的ID碼等信息以和出門按鍵所匹配的頻率發送給出口處的無線信號接收裝置。
出口處的無線信號接收裝置收到車輛ID識別卡所發出的信號後，把其中所包含的信息傳送到與之相連的資料庫管理計算機；該資料庫管理計算機根據收到的車輛ID識別卡的信息後，在資料庫中進行檢索，根據車輛ID識別卡信息的合法性或安全性等因素決定打開道閘讓車輛順利離開或報警拒絕其離開出門。
下面以具體的實例對本實用新型進行說明，以利更好理解本實用新型。車輛ID識別卡和出入口關卡之間的無線信號的頻率可以在兩個頻段內選擇，一般選擇433MHZ-464MHZ，也可以選擇862MHZ-928MHz。在選擇好頻段後，比如選擇了433-464MHz頻段後，則可以將這個頻段按一定頻寬分配給不同門的進門通信頻率和出門通信頻率，比如，將每個通信頻率的頻寬設定為200KHZ，則可以將433-464MHz劃分成160個不同的頻寬。如果每個門的車輛進門佔用一個頻寬，車輛出門佔用一個頻寬，則一個門的進門和出門的通信頻率共需要兩個頻寬。這樣，這樣在433MHZ-464MHZ頻段內，可以最多同時支持80個門的進門和出門的控制，而不會產生相互的臨道幹擾。
在各停車場或居民小區中，最為典型的是具用兩個門，一個進門，一個是出門。則可以給進門的頻率帶寬設置為(433MHZ-433.2MHZ)，而出門設置為(463.8MHZ-464MHZ)。車輛從進門進入時，駕駛人員可以在車輛ID識別卡上選擇進門按鍵，則車輛ID識別卡將自己的ID號等數字信息以(433MHZ-433.2MHZ)頻寬的頻率發射出去，此信號在進門的無線信號接收裝置的頻寬範圍內，只能被進門處的無線信號接收裝置所接收，如果這個車輛的ID號是合法和安全的，進門處的資料庫管理計算機將控制啟動道閘，讓車輛進入；而由於(433MHZ-433.2MHZ)在(463.8MHZ-464MHZ)之外，則出門的無線信號接收裝置識別不了該頻率(433MHZ-433.2MHZ)的信號，這樣就克服了車輛從小區進門進入小區時對出門的信號幹擾。
反過來車輛從小區內從出門出去時，駕駛人員可以在車輛ID識別卡上選擇出門按鍵，則車輛ID識別卡將自己的ID號等數字信息以(463.8MHZ-464MHZ)頻寬的頻率發射出去，此信號在出門的無線信號接收裝置的頻寬範圍內，只能被出門的無線信號接收裝置所接收，如果這個車輛的ID號是合法和安全的，出門處的資料庫管理計算機將控制啟動道閘，讓車輛出去；而由於(463.8MHZ-464MHZ)在(433MHZ-433.2MHZ)之外，則進門處的無線裝置識別不了該頻率(463.8MHZ-464MHZ)的信號，這樣就克服了車輛離開小區時車輛ID識別卡向出門的無線裝置發出無線信號時對小區進門的信號幹擾。
因而，即使該停車場或居民小區的進門和出門靠在一起都不會相互幹擾。
而在一些只有一個出入口處的停車場或居民小區，則用一個門既充當進門又充當出門，該處的無線信號接收裝置同樣可以通過車輛ID識別卡發出的不同頻率來判別車輛是進還是出。情況與上述所舉的例子相同，唯一的區別就在於這時進門和出門都是一個門了。
對於一個小區有兩個以上門的情況，與上述所舉的例子的區別之處在於，車輛ID識別卡根據門的數量能夠選擇更多不同的頻寬的頻率，其他原理和流程都是一樣的。
由於本實用新型中，對車輛的進或出，以及在不同出口的進或出，採用不同的無線信號頻率，可避免車輛進或出，或者從不同的門進或出時存在的信號相互幹擾的問題，這樣進門和出門之間可以相鄰而建，不同的進出門之間距離不受限制，系統穩定可靠，施工也方便。
權利要求1.一種在出入口控制車輛出入的系統，其特徵在於，包括車輛ID識別卡、無線信號接收裝置、與該無線信號接收裝置相連的資料庫管理計算機、由該資料庫管理計算機控制的道閘；所述車輛ID識別卡可選擇發送不同頻率的信號，該信號中至少包含有車輛的ID數據；無線信號接收裝置可接收預定頻率的信號，並將該信號傳送給資料庫管理計算機；資料庫管理計算機可根據來自無線信號接收裝置的信號控制升降所述道閘。
2.根據權利要求1所述的在出入口控制車輛出入的系統，其特徵在於，進一步包括設在出入口路面下的地感線圈，所述地感線圈與所述信號接收裝置相連，該地感線圈在被車輛壓到時啟動所述信號接收裝置。
3.根據權利要求1或2所述的在出入口控制車輛出入的系統，其特徵在於，所述車輛ID識別卡進一步包括多個按鍵、按鍵識別電路模塊、可發射不同頻率無線信號發射電路模塊及將所述信號發送出去的天線，所述每一按鍵對應一個發射頻率。
4.根據權利要求3所述的在出入口控制車輛出入的系統，其特徵在於，所述無線信號接收裝置包括天線、無線信號接收模塊、數據處理及通信模塊；所述無線信號接收裝置接收來自車輛ID識別卡的預定頻率的信號。
5.根據權利要求4所述的在出入口控制車輛出入的系統，其特徵在於，不同入口與不同出口的無線信號接收裝置分別接收不同頻率的來自車輛ID識別卡的信號。
專利摘要本實用新型提供一種在出入口控制車輛出入的系統，其包括車輛ID識別卡、無線信號接收裝置、與該無線信號接收裝置相連的資料庫管理計算機、由該資料庫管理計算機控制的道閘；所述車輛ID識別卡可選擇發送不同頻率的信號；無線信號接收裝置可接收預定頻率的信號，並將該信號傳送給資料庫管理計算機；資料庫管理計算機可根據來自無線信號接收裝置的信號(如根據信號中車輛ID數據的合法性或安全性)控制升降所述道閘。在本實用新型中，可避免不同的出入口的無線信號之間相互幹擾，系統穩定可靠，施工非常方便。
文檔編號G06K7/10GK2862205SQ20052014497
公開日2007年1月24日 申請日期2005年12月22日 優先權日2005年12月22日
發明者王根平 申請人:深圳職業技術學院