結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置的製作方法
2023-06-01 11:51:36 1
專利名稱：結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置的製作方法
技術領域：
本發明大體上涉及一種用於相對於諸如汽車之類的車輛的懸架裝置以可旋轉的方式支撐車輪的車輪軸承裝置，並且更具體地，本發明涉及一種用於檢測車輪轉速並旨在改善車輪軸承的密封性的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置。
背景技術：
通常已知這樣的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置可相對於車輛的懸架裝置支撐車輪並結合有轉速檢測裝置，所述轉速檢測裝置用於檢測車輪轉速以控制防抱死制動系統 (ABS)。這種軸承裝置通常包括轉速檢測裝置，該轉速檢測裝置包括磁性編碼器和轉速檢測傳感器，所述磁性編碼器具有沿其周邊交替布置的磁極並與密封裝置成一體，所述密封裝置布置在經由滾動元件(滾珠)而相對於彼此旋轉的內構件和外構件之間，所述轉速檢測傳感器用於根據車輪的旋轉來檢測磁性編碼器的磁極的變化。轉速傳感器通常在車輪軸承裝置已被安裝在形成懸架裝置的部件的轉向節上之後安裝在所述轉向節上。近來，已經提出了這樣一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置， 在這種車輪軸承裝置中，將轉速檢測傳感器結合在車輪軸承中，以便減小車輪軸承裝置的尺寸，並消除調節轉速傳感器和磁性編碼器之間的氣隙的麻煩。已知圖8中所示的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置的一個例子。該結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置包括外構件51和內構件52，所述外構件形成適於固定到轉向節(未示出)的固定構件，所述內構件經由雙列滾珠53、53而被插入到外構件51中。內構件52包括轂輪55和裝配在到轂輪55上的內圈56。外構件51具有一體地形成在外周上的車體安裝凸緣51b以及一體地形成在內周上的雙列外滾道表面51a、51a。另一方面，內構件52，即，轂輪55和內圈56，具有位於外周上的分別與外構件51的外滾道表面51a、51a對置的雙列內滾道表面55a、56a。內圈56被壓配合到從轂輪55的內滾道表面5 軸向延伸的筒狀部5 上。雙列滾珠53、53容納在外滾道表面和內滾道表面之間並且由保持架57、57保持。轂輪55的外周上一體地形成有用於安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣M。筒狀部55b的端部徑向向外塑性變形而形成斂縫部58，以軸向地固定內圈56。在外構件51 的兩端安裝有密封件59和傳感器蓋63以防止密封在軸承中的潤滑油脂洩漏並防止雨水或灰塵從外部進入軸承。磁性編碼器60被壓配合到內圈56的外周上。磁性編碼器包括環形支撐構件62 和編碼器主體61，所述環形支撐構件由磁性金屬板形成為具有大致L形的截面，所述編碼器主體被附著到環形支撐構件62的一側。編碼器主體61由混合有鐵素體粉末的橡膠永磁體形成，並且具有沿其周邊交替地布置的N極和S極。傳感器蓋63被裝配到外構件51的內側端的內周內，以封閉外構件51的開口部。 傳感器蓋63包括筒狀蓋主體64和接合到該蓋主體64的環形金屬構件65，所述筒狀蓋主體具有通過注塑成型形成的底部。環形金屬構件65由鋼板壓製成具有大致L形的截面，並且在蓋主體64的注射成型期間與蓋主體64形成一體。蓋主體64的徑向外部上形成有軸向突出部66，並且該軸向突出部在對應於磁性編碼器60的位置形成有插入孔67。如圖9所示，襯套68被裝配到插入孔67中，並且傳感器69經由0形環70插入到襯套68中。傳感器69包括根據磁通的流向來改變性質(磁極)的諸如霍爾元件(Hall元件)、磁阻元件(MR元件)等的磁性檢測元件71，以及結合有用於使磁性檢測元件71的輸出波形成形的波形成形電路的IC等。傳感器69形成通過檢測車輪轉速而用於控制車輪轉速的汽車的ABS的部件。安裝件72在傳感器69上被安裝為從該傳感器伸出。安裝件72具有螺栓插入孔 73，襯套74被裝配在該螺栓插入孔中。因此，傳感器69可通過將插入到襯套74中的傳感器固定螺栓75擰到插入螺母76中而被安裝到蓋主體64上。蓋主體64和傳感器69由具有諸如PA(聚醯胺)612、PPS (聚苯硫醚)等的低吸水性基團的合成樹脂材料(塑料)形成，以便通過防止由於傳感器安裝構件吸水而產生尺寸變化和產生裂紋來保持密封性(見以下的專利文獻1)。現有技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開專利公報No. 2007-120560。
發明內容
本發明要解決的技術問題在現有技術的這種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置中，如圖10所示，蓋主體 64通過對穿過澆口 77供給至模具中的合成樹脂進行注射成型來形成。如圖10(a)中的雙點劃線所示，澆口 77的注射口具有錐形截面，並且與模具主體一體地形成。從而，澆口 77 應布置在與突出部66分開的位置，以便防止注射口受到蓋主體64的突出部66的幹涉。然而，如果澆口 77被定位成遠離蓋主體64的中心，那麼，如圖10(b)中的虛線箭頭所示，合成樹脂傾向於沿著裝配部周向地流動。因此，儘管合成樹脂周向地在區域A平滑地流動，但其在區域B流動緩慢並且會停在該區域B。合成樹脂的流速的這種差別將導致合成樹脂的固化時間的差別。換句話說，在合成樹脂可以平滑流動的區域A中，合成樹脂傾向於不能容易地收縮，而相反，在合成樹脂不能平滑流動的區域B中，合成樹脂傾向於容易地收縮。在這種情況下，會在區域B中產生縮痕等，因此，蓋主體64會變形為圓度較小的橢圓形構造。從而， 蓋主體64的裝配部的密封性當然會變差，因此，諸如雨水或灰塵的外來物質會進入軸承， 並且傳感器蓋63會由於車輛運行期間引起的震動或振動而相對於外構件51移動或滑動， 因此，磁性編碼器60和磁性檢測元件71之間初始設定的氣隙會變差。因此，本發明的目的是提供這樣一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可解決現有技術中的上述問題，並因此可改進傳感器蓋的精度，以確保外構件和傳感器蓋之間的密封性。解決問題的技術手段為了實現上述目的，根據本發明的第一方面，提供了一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外構件，該外構件的內周上一體地形成有雙列外滾道表面；內構件，該內構件包括轂輪和至少一個內圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣並且具有從該車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內圈被壓配合在所述轂輪的所述筒狀部上，所述轂輪的外周和所述內圈的外周上形成有與所述雙列外滾道表面對置的雙列內滾道表面；雙列滾動元件，所述雙列滾動元件被容納在所述內構件的所述內滾道表面和所述外構件的所述外滾道表面之間；脈衝發生器環，該脈衝發生器環適於被裝配並固定到所述內圈的所述外周上，並且具有沿周向方向等距交替地變化的磁性特性；筒狀傳感器蓋，該筒狀傳感器蓋具有通過注塑成型形成的底部，並且適於被裝配並固定到所述外構件的內側端的內周；安裝部以及插入孔，所述安裝部從所述傳感器蓋的徑向外部軸向突出， 所述插入孔形成在所述安裝部中，使得該插入孔在對應於所述脈衝發生器環的位置軸向延伸；以及傳感器單元和轉速傳感器，所述傳感器單元安裝在所述插入孔中，所述轉速傳感器嵌入在所述傳感器單元中，並以預定的軸向氣隙與所述脈衝發生器環對置，所述車輪軸承裝置的特徵在於，模具的澆口的位置被設置在所述傳感器蓋的所述安裝部上。根據本發明的第一方面所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，因為其包括脈衝發生器環，該脈衝發生器環適於被裝配並固定到所述內圈的所述外周上，並且具有沿周向方向等距交替地變化的磁性特性；筒狀傳感器蓋，該筒狀傳感器蓋具有通過注塑成型形成的底部，並且適於被裝配並固定到所述外構件的內側端的內周；安裝部以及插入孔， 所述安裝部從所述傳感器蓋的徑向外部軸向突出，所述插入孔形成在所述安裝部中，使得該插入孔在對應於所述脈衝發生器環的位置軸向延伸；以及傳感器單元和轉速傳感器，所述傳感器單元安裝在所述插入孔中，所述轉速傳感器嵌入在所述傳感器單元中，並以預定的軸向氣隙與所述脈衝發生器環對置，並且所述車輪軸承裝置的特徵在於模具的澆口的位置被設置在所述傳感器蓋的所述安裝部上，所以可以防止與模具主體一體地形成的灌注口受到傳感器蓋的安裝部的幹涉，並且還可確保熔化的合成樹脂穿過安裝部徑向向外地平滑流動，並因此可防止合成樹脂的徑向流動產生大的時滯。從而，可提供這樣一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可防止縮痕等的產生，並可保持傳感器蓋的期望圓度，並可因此改善傳感器蓋的精度以及外構件與傳感器蓋之間的密封性。根據本發明的第二方面，優選的是，所述澆口的位置被大致設置在所述傳感器蓋的中心。這使得熔化的合成樹脂可平滑地徑向向外流動穿過安裝部，並因此可產生大致均勻的樹脂流動。從而，可防止縮痕等的產生，並可保持傳感器蓋的期望圓度，並可因此改善傳感器蓋的精度。根據本發明的第三方面，還優選的是，從所述傳感器蓋的所述安裝部連續地形成有延伸部，並且所述澆口的位置被設置在所述延伸部上。這使得可將澆口的位置設置成使得熔化的合成樹脂可平滑地徑向向外流動，並因此可產生大致均勻的樹脂流動，而不會對安裝部的構造和尺寸產生任何影響。根據本發明的第四方面，優選的是，所述延伸部的頂端面被形成為使該頂端面被定位成稍微低於所述安裝部的頂端面。根據本發明的第五方面，還優選的是，所述延伸部的頂端面被形成為使該頂端面被定位成稍微高於所述安裝部的頂端面。而且，根據本發明的第六方面，還優選的是，所述延伸部的頂端面被形成為使該頂端面被定位成與所述安裝部的頂端面處於大致相同的高度。根據本發明的第七方面，優選的是，所述延伸部的寬度被形成為使該寬度小於所述安裝部的寬度。這使得可減少蓋主體的材料的成本和重量。根據本發明的第八方面，還優選的是，所述傳感器單元包括由插入部和安裝凸緣一體地形成的傳感器保持件，所述轉速傳感器被嵌入在所述插入部中，並且所述安裝凸緣被安裝在所述傳感器蓋的所述安裝部上，其中，在所述安裝部中通過嵌入成型嵌入有螺母， 並且所述傳感器保持件藉助於旋入所述螺母中的固定螺栓而以可拆卸的方式固定到所述安裝部。這使得可確保對傳感器單元進行長期的固定，而不會產生相對於傳感器蓋的移動或位移。根據本發明的第九方面，優選的是，所述傳感器蓋包括筒狀蓋主體以及金屬芯，所述筒狀蓋主體具有通過注塑成型形成的底部，並且所述金屬芯被一體地成型在所述蓋主體的開口中，並且所述金屬芯暴露於所述蓋主體的外周並被壓配合在所述外構件的所述內周中。這使得可增加傳感器蓋的強度和剛度，並可由於金屬和金屬之間的裝配而改善裝配部的密封性。根據本發明的第十方面，還優選的是，所述金屬芯通過對非磁性鋼板進行壓制加工而形成。這使得可實現高精度的速度檢測，而不會對轉速傳感器的檢測性能產生任何不良影響。發明效果根據本發明的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，因為該車輪軸承裝置包括 外構件，該外構件的內周上一體地形成有雙列外滾道表面；內構件，該內構件包括轂輪和至少一個內圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣並且具有從該車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內圈被壓配合在所述轂輪的所述筒狀部上，所述轂輪的外周和所述內圈的外周上形成有與所述雙列外滾道表面對置的雙列內滾道表面；雙列滾動元件，所述雙列滾動元件被容納在所述內構件的所述內滾道表面和所述外構件的所述外滾道表面之間；脈衝發生器環，該脈衝發生器環適於被裝配並固定到所述內圈的所述外周上，並且具有沿周向方向等距交替地變化的磁性特性(磁極)；筒狀傳感器蓋，該筒狀傳感器蓋具有通過注塑成型形成的底部，並且適於被裝配並固定到所述外構件的內側端的內周；安裝部以及插入孔，所述安裝部從所述傳感器蓋的徑向外部軸向突出，所述插入孔形成在所述安裝部中，使得該插入孔在對應於所述脈衝發生器環的位置軸向延伸；以及傳感器單元和轉速傳感器，所述傳感器單元安裝在所述插入孔中，所述轉速傳感器嵌入在所述傳感器單元中，並以預定的軸向氣隙與所述脈衝發生器環對置，所述車輪軸承裝置的特徵在於，模具的澆口的位置被設置在所述傳感器蓋的所述安裝部上，所以可以防止與模具主體一體地形成的注射口受到傳感器蓋的安裝部的幹涉，並且還可確保熔化的合成樹脂穿過安裝部徑向向外地平滑流動，並因此可防止合成樹脂的徑向流動產生大的時滯。從而，可提供這樣一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可防止任何縮痕等的產生，並可保持傳感器蓋的期望圓度，並可因此改善傳感器蓋的精度以及外構件與傳感器蓋之間的密封性。
圖1是本發明的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置的第一實施方式的縱剖視圖；圖2 (a)是圖1的局部放大圖 2(b)是示出圖2(a)的變型例的局部放大圖 3 (a)是單獨示出傳感器蓋的縱剖視圖 3(b)是圖3(a)的側視圖 4 (a)是示出圖3的傳感器蓋的變型例的縱剖視圖 4(b)是圖4(a)的側視圖 5 (a)是示出圖3的傳感器蓋的另--變型例的縱剖視圖 5(b)是圖5(a)的側視圖 6(a)是示出圖3的傳感器蓋的又--變型例的縱剖視圖 6(b)是圖6(a)的側視圖 7 (a)是示出圖3的傳感器蓋的又--變型例的縱剖視圖 7(b)是圖7(a)的側視圖；圖8是現有技術的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置的縱剖視圖；圖9是圖8的局部放大圖；圖10(a)是示出圖8的傳感器蓋的縱剖視圖；以及圖10(b)是圖10(a)的側視圖。
具體實施例方式實施本發明的最優方式是一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外構件，該外構件在外周上一體地形成有車體安裝凸緣，在內周上一體地形成有雙列外滾道表面；內構件，該內構件包括轂輪和內圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣並且具有與所述雙列外滾道表面中的一個外滾道表面對置的內滾道表面和從該車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內圈被壓配合到所述轂輪的所述筒狀部上並且具有與所述雙列外滾道表面中的另一個外滾道表面對置的另一個內滾道表面；雙列滾動元件， 所述雙列滾動元件被容納在所述內構件的所述內滾道表面和所述外構件的所述外滾道表面之間；脈衝發生器環，該脈衝發生器環適於被裝配並固定到所述內圈的所述外周上，並且具有沿周向方向等距交替地變化的磁性特性(磁極)；傳感器蓋，該傳感器蓋適於被裝配並固定到所述外構件的內側端的內周中，所述傳感器蓋包括筒狀蓋主體以及金屬芯，所述筒狀蓋主體具有通過注塑成型形成的底部，所述金屬芯與所述蓋主體的開口一體成型；安裝部以及插入孔，所述安裝部從所述傳感器蓋的徑向外部軸向突出，所述插入孔形成在所述安裝部中，使得該插入孔在對應於所述脈衝發生器環的位置軸向延伸；以及傳感器單元和轉速傳感器，所述傳感器單元安裝在所述插入孔中，所述轉速傳感器嵌入在所述傳感器單元中，並以預定的軸向氣隙與所述脈衝發生器環對置，所述車輪軸承裝置的特徵在於所述傳感器單元包括由插入部和安裝凸緣一體地形成的傳感器保持件，所述轉速傳感器被嵌入在所述插入部中，並且所述安裝凸緣被安裝在所述傳感器蓋的所述安裝部上，在所述安裝部中通過嵌入成型嵌入有螺母，並且所述傳感器單元藉助於旋入所述螺母中的固定螺栓而以可拆卸的方式固定到所述安裝部，並且所述澆口的位置被大致設置在所述傳感器蓋的中心。優選實施方式 將參照附圖來描述本發明的優選實施方式。
圖1是本發明的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置的第一實施方式的縱剖視圖；圖2(a)是圖1的局部放大圖；圖2(b)是示出圖2(a)的變型例的局部放大圖；圖3(a) 是單獨示出傳感器蓋的縱剖視圖；圖3(b)是圖3(a)的側視圖；並且圖4至圖7示出圖3的變型例。在以下的描述中，將安裝到車輛上時軸承裝置的外側稱為「外側」(圖中的左側)， 將安裝到車輛上時軸承裝置的內側稱為「內側」(圖中的右側)。本實施方式的結合有轉速檢測裝置的車輪用軸承裝置是所謂的「第三代」類型，並且形成為包括轂輪1和雙列滾動軸承2的單元。雙列滾動軸承2包括內構件3、外構件4以及容納在內構件3和外構件4之間的雙列滾動元件(滾珠)5、5。內構件3包括轂輪1和被壓配合到轂輪1上的內圈7。轂輪1的外側端上一體地形成有用於安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6，並且，在車輪安裝凸緣6上沿其周向等間隔的位置固定有轂螺栓6a。此外，轂輪1的外周上形成有一個(外側)內滾道表面la，筒狀部Ib從內滾道面Ia軸向地延伸，並且內圈7以預定的過盈量壓配合到筒狀部Ib上。內圈7藉助使筒狀部Ib的端部徑向向外塑性變形而形成的斂縫部Ic在預定的預加壓條件下軸向固定在轂輪1上。在內圈7的外周上形成有內側內滾道表面7a。另一方面，外構件4的外周上一體地形成有適合於安裝在轉向節(未示出)上的車體安裝凸緣4b，並且還在其內周上一體地形成有與內構件3的雙列內滾道表面la、7a對置的雙列外滾道表面如、4a。雙列滾動軸承2包括容納在內滾道表面la、7a以及外滾道表面如、如之間的雙列滾動元件5、5以及以可轉動的方式保持沿著周向等距地布置的滾動元件5、5的保持架8。在外構件4的兩端上安裝有密封件9和傳感器蓋10，以密封在外構件4和內構件 3之間形成的環形開口。密封件9和傳感器蓋10防止密封在軸承中的潤滑油脂洩漏並防止雨水或灰塵從外部進入軸承。轂輪1由碳含量按重量計為0. 40 0. 80%的中高碳鋼(例如，S53C)製成，並通過高頻感應淬火而硬化，使得包括從車輪安裝凸緣6的形成密封件9的密封座部的基部6b 到筒狀部Ib的內滾道表面Ia的區域具有58 64HRC的表面硬度。斂縫部Ic不進行硬化， 而是在鍛造之後保持具有低於30HRC的硬度。類似於轂輪1，外構件4由碳含量按重量計為0. 40 0. 80%的中高碳鋼(例如， S53C)製成，並且至少雙列外滾道表面如、如通過高頻感應淬火而硬化，使得具有58 64HRC的表面硬度。另一方面，內圈7和滾動元件5由SUJ2之類的高碳鉻鋼製成，並通過浸入淬火硬化至其芯部而具有58 64HRC的硬度。儘管本文顯示的是使用滾珠作為滾動元件 5、5的雙列角接觸球軸承，但本發明並不限制於這樣的軸承，並且也可以應用於使用圓錐滾子作為滾動元件的雙列圓錐滾子軸承。此外，儘管本文顯示的是第三代類型的軸承，但本發明還可以應用於其中一對內圈被壓配合到轂輪上的第二代類型的軸承。在內圈7的外周上壓配合有脈衝發生器環11。該脈衝發生器環11包括環形支撐構件12和通過例如硫化附著而附著至環形支撐構件12的一側的磁性編碼器13。該磁性編碼器13由諸如橡膠的彈性體形成，該彈性體中混合有鐵素體磁性粉末，使得沿其周向交替地布置有N極和S極，以形成用於檢測車輪的轉速的旋轉編碼器。環形支撐構件12通過將諸如鐵素體不鏽鋼板(JIS SUS 430等)或防鏽冷軋板(JIS SPCC等)的鐵磁鋼板壓製成大致L形的截面來形成，並且該環形支撐構件具有裝配在內圈7上的筒狀部12a以及從該筒狀部1 徑向向內延伸的直立板部分12b。磁性編碼器 13被附著到直立板部分12b的內側面。傳感器蓋10適於裝配在外構件4的內側端的內周中，並且被固定到該內周以封閉外構件4的開口。傳感器蓋10包括筒狀蓋主體14和金屬芯15，所述筒狀蓋主體具有通過注塑成型形成的底部，並且所述金屬芯被一體地成型在蓋主體14的開口中。金屬芯15通過壓制具有耐腐蝕性能的不鏽鋼板而形成為具有大致L形截面的環形構件。具體地，優選的是，金屬芯15由諸如奧氏體不鏽鋼板(JIS SUS 304等)的非磁性鋼板形成，使得其不會對後文描述的轉速傳感器的檢測性能產生任何不良影響。將由彈性塑料形成的蓋主體的外周裝配到外構件4的開口中使得能夠改善它們之間的密封性。如圖2(b)所示，如果金屬芯 15暴露於蓋主體14的外周並且被壓配合到外構件4的端部的內周中，則有可能增加傳感器蓋10的強度和剛性，並且可由於金屬和金屬之間的裝配而進一步改善裝配部的密封性。如圖2(a)的放大圖所示，安裝部16從傳感器蓋10的蓋主體14的徑向外部軸向突出，並且在該安裝部16中形成有插入孔16a，使得該插入孔在對應於脈衝發生器環11的磁性編碼器13的位置軸向延伸。傳感器單元17經由0形環18插入到插入孔16a中。傳感器單元17包括轉速傳感器19和IC，並且該傳感器單元形成汽車的ABS以便檢測車輪的轉速並控制該轉速，所述轉速傳感器包括根據磁通的流向來改變性質的諸如 Hall元件、磁阻元件(MR元件)等的磁性檢測元件，並且所述IC結合有用於使磁性檢測元件的輸出波形成形的波形成形電路。轉速傳感器19被嵌入在由合成樹脂形成的傳感器保持件20中。傳感器保持件20 一體地形成有插入部20a和安裝凸緣20b。此外，內周上形成有母螺紋21a的螺母21通過嵌入成型而被嵌入在蓋主體14的安裝部16上。傳感器單元17藉助於穿過安裝凸緣20b 緊固固定螺母22而被固定到安裝部16。螺母21的外周面上形成的環形凹槽21b可防止螺母21的軸向運動。根據本發明，如圖3所示，澆口 25的位置被設定在位於蓋主體14的安裝部16的插入孔16a和螺母21之間的位置。因此，可以防止與模具主體一體地形成的灌注口受到蓋主體14的安裝部16的幹涉，並且如圖3(b)中的箭頭所示，還可確保熔化的合成樹脂徑向平滑地流過安裝部16，並且可因此而防止徑向流動速度產生較大時滯。從而，可提供這樣一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可防止產生縮痕等，並且可保持傳感器蓋10的期望圓度，並因此可改善傳感器蓋10的精度以及外構件和傳感器蓋之間的密封性。圖4示出了圖3的變型例。該變型例與之前的實施方式的主要區別僅在於澆口的位置，因此，使用相同的附圖標記來表示相同或類似的部件。在該變型例中，澆口 25被定位成大致位於蓋主體14』的中心，並且靠近蓋主體14』 的安裝部16』的螺母21。這使得可以防止與模具主體一體地形成的灌注口受到蓋主體14』 的安裝部16』的幹涉，並且如圖4(b)中的箭頭所示，還可確保熔化的合成樹脂徑向平滑地流過安裝部16』，並且可確保大致均勻的流速。從而，可防止產生縮痕等，並且可保持傳感器蓋10』的期望圓度，並因此可改善傳感器蓋10』的精度。圖5示出了圖3的另一變型例。該變型例與之前的實施方式的主要區別僅在於安裝部的構造，因此，使用相同的附圖標記來表示相同或類似的部件。在蓋主體沈的徑向外部，軸向突出的安裝部27與蓋主體沈一體地形成，並且延伸部觀從安裝部27連續地形成。延伸部觀的頂端面被形成為稍微低於安裝部27的頂端面，並且澆口 25被設置在延伸部觀上。從而，這使得可以將澆口 25的位置設置成使得與模具主體一體地形成的灌注口不會受到蓋主體26的安裝部27的幹涉，並且可實現熔化的合成樹脂的徑向平滑的流動以及大致均勻的流速，而不會對安裝部27的構造和尺寸有任何影響。此外，因為延伸部觀的頂端面被形成為稍微低於安裝部27的頂端面，所以可以減少傳感器蓋的材料成本和重量。此外，根據該變型例，延伸部觀的寬度W2被形成為使得其小於安裝部27的寬度 W1。這也使得可以減少傳感器蓋的材料成本和重量。圖6示出了圖3的另一變型例。該變型例與之前的實施方式的主要區別僅在於安裝部的構造，因此，使用相同的附圖標記來表示相同或類似的部件。在蓋主體四的徑向外部，軸向突出的安裝部30與蓋主體四一體地形成，並且延伸部31從安裝部30連續地形成。延伸部31的頂端面被形成為稍微高於安裝部30的頂端面，並且澆口 25被設置在延伸部31上。從而，這使得可以將澆口 25的位置設置成使得與模具主體一體地形成的灌注口不會受到蓋主體四的安裝部30的幹涉，並且可實現熔化的合成樹脂的徑向平滑的流動以及大致均勻的流速，而不會對安裝部30的構造和尺寸有任何影響。此外，因為延伸部31的頂端面被形成為稍微高於安裝部30的頂端面，所以可以防止灌注口受到傳感器安裝部的各種構造的幹涉。圖7示出了圖3的又一變型例。該變型例與之前的實施方式的主要區別僅在於安裝部的構造的一部分，因此，使用相同的附圖標記來表示相同或類似的部件。在蓋主體32的徑向外部，軸向突出的安裝部33與蓋主體32 —體地形成，並且延伸部34從安裝部33連續地形成。延伸部34的頂端面被形成為大致與安裝部33的頂端面一樣高，並且澆口 25被設置在延伸部34上。從而，這使得可以將澆口 25的位置設置成使得與模具主體一體地形成的灌注口不會受到蓋主體32的安裝部33的幹涉，並且可實現熔化的合成樹脂的徑向平滑的流動以及大致均勻的流速，而不會對安裝部33的構造和尺寸有任何影響。此外，因為延伸部34的頂端面被形成為大致與安裝部33的頂端面一樣高，所以可以使模具的製造變得容易。已經參照優選實施方式描述了本發明。明顯地，在閱讀以及理解了前文的詳細描述之後，本領域的技術人員容易想到其它變型例和可選例。本發明旨在被視為包括所有這樣的可選例和變型例，只要它們落在所附權利要求或其等同物的範圍之內即可。工業實用性本發明的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置可被應用於合成樹脂的蓋主體被裝配到外構件中的類型的車輪軸承裝置。附圖標記說明1轂輪la、7a內滾道表面Ib筒狀部Ic斂縫部0083]2雙列滾動軸承0084]3內構件0085]4夕卜構件0086]4a外滾道表面0087]4b車體安裝凸緣0088]5滾動元件0089]6車輪安裝凸緣0090]6a轂螺栓0091]6b車輪安裝凸緣的內側基部0092]7內圈0093]8保持架0094]9密封件0095]10，10'傳感器蓋0096]11脈衝發生器環0097]12環形支撐構件0098]12a筒狀部0099]12b直立板部分0100]13磁性編碼器0101]14,14',26,29,32蓋主體0102]15金屬芯0103]16，16'，27，30，33安裝部0104]16a插入孔0105]17傳感器單元0106]180形環0107]19轉速傳感器0108]20傳感器保持件0109]20a插入部0110]20b安裝凸緣0111]21螺母0112]21a母螺紋0113]21b環形凹槽0114]22固定螺栓0115]25澆口0116]28,31,34延伸部0117]51夕卜構件0118]51a外滾道表面0119]51b車體安裝凸緣0120]52內構件0121]53滾珠
54車輪安裝凸緣
55轂輪
55a,56a內滾道表面
55b筒狀部
56內圈
57保持架
58斂縫部
59密封件
60磁性編碼器
61編碼器主體
62環形支撐構件
63傳感器蓋
64蓋主體
65環形磁性構件
66軸向突出部
67插入孔
68，74襯套
69傳感器
700形環
71磁性檢測元件
72安裝件
73螺栓插入孔
75傳感器固定螺栓
76插入螺母
77澆口
Wl安裝部的寬度
W2延伸部的寬度
權利要求
1.一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，該結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置包括外構件，該外構件的內周上一體地形成有雙列外滾道表面；內構件，該內構件包括轂輪和至少一個內圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣並且具有從該車輪安裝凸緣軸向延伸的筒狀部，所述內圈被壓配合在所述轂輪的所述筒狀部上，所述轂輪的外周和所述內圈的外周上形成有與所述雙列外滾道表面對置的雙列內滾道表面；雙列滾動元件，所述雙列滾動元件被容納在所述內構件的所述內滾道表面和所述外構件的所述外滾道表面之間；脈衝發生器環，該脈衝發生器環適於被裝配並固定到所述內圈的所述外周上，並且具有沿周向方向等距交替地變化的磁性特性；筒狀傳感器蓋，該筒狀傳感器蓋具有通過注塑成型形成的底部，並且適於被裝配並固定到所述外構件的內側端的內周；安裝部以及插入孔，所述安裝部從所述傳感器蓋的徑向外部軸向突出，所述插入孔形成在所述安裝部中，使得該插入孔在對應於所述脈衝發生器環的位置軸向延伸；以及傳感器單元以及轉速傳感器，所述傳感器單元安裝在所述插入孔中，所述轉速傳感器嵌入在所述傳感器單元中，並以預定的軸向氣隙與所述脈衝發生器環對置，所述車輪軸承裝置的特徵在於模具的澆口的位置被設置在所述傳感器蓋的所述安裝部上。
2.根據權利要求1所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述澆口的位置被大致設置在所述傳感器蓋的中心。
3.根據權利要求1或2所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，從所述傳感器蓋的所述安裝部連續地形成有延伸部，並且所述澆口的位置被設置在所述延伸部上。
4.根據權利要求3所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述延伸部的頂端面被形成為使得該頂端面被定位成稍微低於所述安裝部的頂端面。
5.根據權利要求3所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述延伸部的頂端面被形成為使得該頂端面被定位成稍微高於所述安裝部的頂端面。
6.根據權利要求3所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述延伸部的頂端面被形成為使得該頂端面被定位成與所述安裝部的頂端面處於大致相同的高度。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述延伸部的寬度被形成為使得該寬度小於所述安裝部的寬度。
8.根據權利要求1所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述傳感器單元包括由插入部和安裝凸緣一體地形成的傳感器保持件，所述轉速傳感器被嵌入在所述插入部中，並且所述安裝凸緣被安裝在所述傳感器蓋的所述安裝部上，在所述安裝部中通過嵌入成型嵌入有螺母，並且所述傳感器保持件藉助於旋入所述螺母中的固定螺栓而以可拆卸的方式固定到所述安裝部。
9.根據權利要求1所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述傳感器蓋包括筒狀蓋主體以及金屬芯，所述筒狀蓋主體具有通過注塑成型形成的底部，所述金屬芯被一體地成型到所述蓋主體的開口中，並且所述金屬芯暴露於所述蓋主體的外周並被壓配合到所述外構件的端部的內周。
10.根據權利要求9所述的結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，其中，所述金屬芯通過對非磁性鋼板進行壓制加工而形成。
全文摘要
公開一種結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置能改善傳感器蓋的精度並維持了外構件的互鎖部分的密封性能。在該結合有轉速檢測裝置的車輪軸承裝置中，傳感器蓋(10)包括具有通過對合成樹脂進行注塑成型形成的底部的筒狀蓋主體(14)和一體地成型在蓋主體的開口中的金屬芯(15)，附接部(16)形成為在蓋主體(14)的徑向外部沿軸向突出，且在該附接部(16)上形成有沿軸向方向延伸的插入孔(16a)，傳感器單元被裝配在插入孔(16a)中，螺母(21)藉助嵌入成型而被嵌入蓋主體(14)的附接部(16)中，傳感器單元經由固定螺栓(22)以可拆卸的方式固定到附接部(16)，澆口(25)的位置大致設置在附接部(16)在蓋主體(14)上的中心。
文檔編號F16C33/76GK102575714SQ20108003871
公開日2012年7月11日 申請日期2010年9月1日 優先權日2009年9月2日
發明者井上靖之, 伊藤禎啟, 芳野康平 申請人:Ntn株式會社, 中西金屬工業株式會社