一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置製造方法
2023-06-01 21:18:21
一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型適用機械工具領域，提供了一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，該壓緊裝置包括氣缸、支撐板、壓緊頭、限位傳感器、PLC控制器、氣泵、管路控制器及若干連接氣管，氣缸固定設於支撐板上，氣缸的氣缸杆穿過支撐板的圓孔與壓緊頭連接，限位傳感器通過支架固定於支撐板上，限位傳感器的輸出端連接PLC控制器的輸入端，PLC控制器輸出端連接管路控制器的控制端，氣泵的出氣口經連接氣管與管路控制器的進氣口連接，管路控制器的出氣口經連接氣管與氣缸的進氣口連接，氣泵回氣口經連接氣管與管路控制器的回氣口連接。利用該壓緊裝置，消除復緊工作減少了操作人員，提高了生產效率。
【專利說明】-種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬於機械工具領域，尤其涉及一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊 裝直。
【背景技術】
[0002] 現發動機裝配離合器總成時，離合器總成包括離合器壓盤、從動盤，為了保證與整 車裝配變速箱傳動軸緊，擰緊完成後操作工將同步工裝拔出來，通過滑軌進行同步工裝上 下工位間轉換。
[0003] 離合器壓盤共六顆固定螺栓，下工位使用三軸電搶擰緊需兩次進行，由於離合器 壓盤廣泛採用的是膜片彈簧壓緊的摩擦離合器，在兩次擰緊離合器壓盤時，受到螺栓的摩 擦力和膜片彈簧的彈力影響，兩組螺栓的擰緊扭矩中第一組通常會下降衰減，產生膜片、彈 簧不在同一平面上的質量隱患，如不及時復緊整車裝配變速箱後會產生離合器踏板抖動、 離合器分離不徹底，嚴重時汽車行駛無法掛檔或掛檔困難。因此後工序還需增加復緊工位， 生產效率較低。 實用新型內容
[0004] 本實用新型提供一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，旨在解決復緊工作 量大、生產效率低的問題。
[0005] 本實用新型是這樣實現的，一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，該壓緊 裝置包括氣缸、支撐板、壓緊頭、限位傳感器、PLC控制器、氣泵、管路控制器及若干連接氣 管，所述氣缸固定設於所述支撐板上，所述氣缸的氣缸杆穿過所述支撐板的圓孔與所述壓 緊頭連接，所述限位傳感器通過支架固定於所述支撐板上，所述限位傳感器的輸出端連接 所述PLC控制器的輸入端，所述PLC控制器輸出端連接所述管路控制器的控制端，所述氣泵 的出氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的進氣口連接，所述管路控制器的出氣口經連 接氣管與所述氣缸的進氣口連接，所述氣泵回氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的回 氣口連接。
[0006] 本實用新型的進一步技術方案是：所述氣缸與所述支架平行固定於所述支撐板 上。
[0007] 本實用新型的進一步技術方案是：所述氣缸杆與所述壓緊頭螺紋連接。
[0008] 本實用新型的進一步技術方案是：所述限位傳感器為兩個。
[0009] 本實用新型的進一步技術方案是：所述氣缸、支架採用螺栓固定於所述支撐板上。
[0010] 本實用新型的進一步技術方案是：兩個所述限位傳感器並行設於所述支架上。
[0011] 本實用新型的進一步技術方案是：所述支架呈L形。
[0012] 本實用新型的有益效果是：利用該壓緊裝置，取消了同步工裝轉換使用的導軌，提 高流水線旁的利用空間，減少上下工位工裝轉換所等待的時間，消除了等待浪費，消除復緊 工作減少了操作人員，提高了生產效率，有效的消除了離合器壓盤擰緊後螺栓扭矩衰減可 能帶來的質量問題，確保產品的質量，解決離合器分離不徹底的故障，減少售後的質量問題 和返修成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1是本實用新型實施例提供的用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置結構示 意圖。
【具體實施方式】
[0014] 附圖標記：1-限位傳感器2-氣缸3-支撐板4-支架5-壓緊頭6-從動盤
[0015] 圖1示出了本實用新型提供的用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，該壓緊裝 置包括氣缸2、支撐板3、壓緊頭5、限位傳感器1、PLC控制器、氣泵、管路控制器及若干連接 氣管，所述氣缸2固定設於所述支撐板3上，所述氣缸2的氣缸杆穿過所述支撐板3的圓孔 與所述壓緊頭5連接，所述限位傳感器1通過支架4固定於所述支撐板3上，所述限位傳感 器1的輸出端連接所述PLC控制器的輸入端，所述PLC控制器輸出端連接所述管路控制器 的控制端，所述氣泵的出氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的進氣口連接，所述管路 控制器的出氣口經連接氣管與所述氣缸的進氣口連接，所述氣泵回氣口經所述連接氣管與 所述管路控制器的回氣口連接。利用該壓緊裝置，取消了同步工裝轉換使用的導軌，提高流 水線旁的利用空間，減少上下工位工裝轉換所等待的時間，消除了等待浪費，消除復緊工作 減少了操作人員，提高了生產效率，有效的消除了離合器壓盤擰緊後螺栓扭矩衰減可能帶 來的質量問題，確保產品的質量，解決離合器分離不徹底的故障，減少售後的質量問題和返 修成本。
[0016] 所述氣缸2與所述支架4平行固定於所述支撐板3上。
[0017] 所述氣缸杆與所述壓緊頭5螺紋連接。
[0018] 所述限位傳感器1為兩個。
[0019] 所述氣缸2、支架4採用螺栓固定於所述支撐板3上。
[0020] 兩個所述限位傳感器1並行設於所述支架上。
[0021] 所述壓緊頭5包括壓板及壓柱，所述壓柱採用螺栓固定於所述壓板上，所述壓板 中心位置設有圓形通孔，所述壓板與離合器壓盤對應位置設有螺栓孔。其中的螺栓孔為六 個。
[0022] 在擰緊三軸槍中間處增加一個氣動壓緊氣缸2,使氣缸2中心軸線與發動機曲軸 中心軸線同軸。將原手工使用的"離合器總成同步工裝"加以改進，使之能連接在氣缸上， 用氣缸2替代操作工的拔插動作。三軸槍往發動機方向移動開始擰緊螺栓時，"離合器總成 同步工裝"前端插入離合器從動盤和曲軸後端孔內並鎖死，確保擰緊過程同軸度不發生變 異。隨著擰緊的進行，由於氣缸2的壓力，逐步使同步工裝後端平臺壓緊離合器壓盤上的膜 片彈簧，使離合器壓盤、膜片彈簧擰緊後處於同一平面。這時離合器壓盤與飛輪一直處於貼 合狀態，消除了螺栓擰緊時需要克服的膜片彈簧的彈力，確保了擰緊後螺栓的扭矩不衰減。
[0023] 在將合格的發動機運送到工作站，PLC控制氣缸2向前移動，在向前移動的過程中 分為兩種情況，其中，一種是限位傳感器2得不到感應，傳感器的等不亮，PLC無法向電槍控 制機構發送請求工作信號，沒有工作信號電槍控制機構鎖住電槍，使電槍無法工作，此時操 作人員必須按不合格使下工位無法操作，在就需要專業人員對發動機進行返修確認；另一 種是限位傳感器2得到感應時，傳感器燈亮起，在種情況分為兩種情況，一種是PLC向電槍 控制機構發送請求工作信號，一種情況是電槍控制機構收到PLC的請求信號後，向PLC反饋 已收到請求工作信號，在兩種情況之後同時進入電槍開始工作擰緊離合器壓盤螺栓直至合 格，在將螺檢寧合格後PLC控制氣缸2向後移動，在向後移動過程中限位傳感器進打感應， 當感應到傳感器燈亮起，此時發動機才能夠得到方形，移至到下工位進行相應的操作。
[0024] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種用於安裝發動機離合器壓盤的壓緊裝置，其特徵在於：該壓緊裝置包括氣缸、 支撐板、壓緊頭、限位傳感器、PLC控制器、氣泵、管路控制器及若干連接氣管，所述氣缸固定 設於所述支撐板上，所述氣缸的氣缸杆穿過所述支撐板的圓孔與所述壓緊頭連接，所述限 位傳感器通過支架固定於所述支撐板上，所述限位傳感器的輸出端連接所述PLC控制器的 輸入端，所述PLC控制器輸出端連接所述管路控制器的控制端，所述氣泵的出氣口經所述 連接氣管與所述管路控制器的進氣口連接，所述管路控制器的出氣口經連接氣管與所述氣 缸的進氣口連接，所述氣泵回氣口經所述連接氣管與所述管路控制器的回氣口連接。
2. 根據權利要求1所述的壓緊裝置，其特徵在於：所述氣缸與所述支架平行固定於所 述支撐板上。
3. 根據權利要求2所述的壓緊裝置，其特徵在於：所述氣缸杆與所述壓緊頭螺紋連接。
4. 根據權利要求3所述的壓緊裝置，其特徵在於：所述限位傳感器為兩個。
5. 根據權利要求4所述的壓緊裝置，其特徵在於：所述氣缸、支架採用螺栓固定於所述 支撐板上。
6. 根據權利要求5所述的壓緊裝置，其特徵在於：兩個所述限位傳感器並行設於所述 支架上。
7. 根據權利要求6所述的壓緊裝置，其特徵在於：所述支架呈L形。
【文檔編號】B23P19/027GK203831041SQ201420193058
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】韋彥發 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司