將開關安裝於行李箱門的安裝構造的製作方法

2023-06-01 11:05:51

專利名稱：將開關安裝於行李箱門的安裝構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種將開關安裝於行李箱門的安裝構造。
背景技術：
以往，例如，作為車輛用室內燈的安裝構造，公知有下述專利文獻I所述的安裝構造。該構造構成為，包括安裝於車頂板的燈罩和安裝於該燈罩的透鏡。在燈上設有卡定爪，且在燈罩上設有能夠供卡定爪卡定的卡定孔。另一方面，在安裝於車頂板的車頂襯層上設有燈安裝用開口部，通過在將該開口部的周緣夾入燈罩與透鏡之間的狀態下使卡定爪與卡定孔相卡定，能夠將透鏡、車頂襯層以及燈罩彼此固定。之後，通過將車頂襯層安裝於車頂板上，在使燈罩的聯接器與車頂板的聯接器相連接的同時完成燈罩向車頂板的固定。專利文獻1:日本特開2000 - 272411號公報在將上述安裝構造擴展應用於安裝於行李箱門上的開關的安裝構造的情況下，成為如下這種結構。在行李箱門板上固定有開關主體，並以覆蓋行李箱門板的方式安裝有行李箱門內飾，進而在行李箱門內飾上，以覆蓋使開關主體面向外部的開口部的周緣部的方式安裝有開關邊框。進而，在該開關邊框上設有卡定爪，通過使該卡定爪卡定於設置於行李箱門板的卡定孔，從而使開關邊框被固定。但是，在這樣的安裝構造中，由於開關主體固定於行李箱門板，因此在欲從行李箱門板拆除行李箱門內飾的情況下，會導致開關邊框被與行李箱門內飾一起脫離、脫落。

實用新型內容本實用新型就是基於上述這樣的情況而完成的，其目的在於即使從門板拆除行李箱門內飾，開關邊 框也不會脫落。本實用新型的將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於，開關包括開關主體和開關邊框，該開關主體具有操作部，該開關邊框固定於開關主體，行李箱門具有行李箱門板和行李箱門內飾，開關主體安裝於該行李箱門板，該行李箱門內飾覆蓋行李箱門板，並具有使開關主體的操作部面向外部的開口部，在行李箱門內飾上，以覆蓋開口部的周緣部的方式設有開關邊框，該開關邊框由至少從表面側覆蓋開口部的周緣的表面側開關邊框和至少從背面側覆蓋開口部的周緣的背面側開關邊框構成，通過將表面側開關邊框與背面側開關邊框彼此組裝在一起，從而開關邊框被固定於行李箱門內飾。採用這樣的結構，由於開關邊框是在以利用表面側開關邊框與背面側開關邊框夾著開口部的周緣的方式被固定於行李箱門內飾，並在這基礎上固定於行李箱門板，因此即使因維護等拆除行李箱門內飾，開關邊框也會維持安裝於行李箱門內飾的狀態，因此使維護時等的開關邊框的處理變得容易。作為本實用新型的實施方式，優選以下的結構。也可以是如下結構，S卩，表面側開關邊框具有卡定部，通過使該卡定部卡定於設置於開關主體的被卡定部而成為表面側開關邊框以不能相對於行李箱門內飾移動的方式被固定於行李箱門內飾的正式固定狀態，在使卡定部卡定於被卡定部之前的臨時固定狀態下，在開口部的周緣與在徑向上與該周緣相對的開關邊框的外表面之間設定有間隙，開關邊框以能夠相對於行李箱門內飾移動的方式被固定於行李箱門內飾。行李箱門內飾的成形後的成品尺寸在規定的公差內具有偏差。另外，也會產生將行李箱門內飾組裝於行李箱門板的組裝誤差、將開關主體組裝於行李箱門板的組裝誤差。因此，當在將開關邊框固定於行李箱門內飾的基礎上使卡定部卡定於被卡定部時，需要考慮上述的公差和誤差。關於這一點，採用上述的結構，由於在臨時固定狀態下，開關邊框以能夠相對於行李箱門內飾移動的方式被安裝，因此能夠吸收上述的公差和誤差而使卡定部卡定於被卡定部。也可以為如下結構，即，臨時固定狀態能夠通過將表面側開關邊框與背面側開關邊框組裝在一起來實現，通過改變卡定部相對於被卡定部的卡定狀態與非卡定狀態，能夠分別改變開關邊框的相對於行李箱門內飾的正式固定狀態與臨時固定狀態。採用這樣的結構，在因維護等拆除了行李箱門內飾的情況下，僅需再次使卡定部相對於被卡定部形成為卡定狀態就能夠從臨時固定狀態改變成正式固定狀態，從而能夠進一步使維護時等的開關邊框的處理變得容易。
也可以為如下結構，S卩，在正式固定狀態下，通過形成為表面側開關邊框從表面側按壓開口部的周緣，且開關主體與背面側開關邊框從背面側按壓開口部的周緣的狀態，從而開口部的周緣被表面側開關邊框與背面側開關邊框從行李箱門內飾的正面和背面夾持。採用這樣的結構，在正式固定狀態下，能夠酌情地將開關邊框以無法相對於行李箱門內飾移動的方式固定於該行李箱門內飾。也可以為如下結構，即，在背面側開關邊框上形成有比行李箱門內飾的開口部小一圈的安裝開口，在表面側開關邊框上形成有比安裝開口小一圈的貫穿孔，並且以從貫穿孔的周緣向背面側開關邊框側立起的方式豎立設置有立壁部，立壁部包圍操作部，並且嵌合於安裝開口內。採用這樣的結構，由於立壁部包圍操作部，因此能夠抑制當操作操作部時手指等卡在表面側開關邊框的貫穿孔的周緣的情況，並且能夠將該立壁部的結構兼用做表面側開關邊框與背面側開關邊框的嵌合。採用本實用新型，即使將行李箱門內飾從門板拆除，也能夠避免開關邊框脫落。

圖1是從斜後方觀察行李箱蓋打開後的狀態的行李箱蓋的立體圖。圖2是表示將開關邊框安裝於行李箱內飾材料之前的狀態的橫剖視圖。圖3是表示以正式固定狀態將開關邊框固定於行李箱內飾材料並使卡定部卡定於被卡定部之後的狀態的橫剖視圖。圖4是表示以正式固定狀態將開關邊框固定於行李箱內飾材料並使卡定部卡定於被卡定部之後的狀態的縱剖視圖。圖5是背面側開關邊框的主視圖。圖6是背面側開關邊框的俯視圖。圖7是背面側開關邊框的右側視圖。[0025]圖8是表面側開關邊框的後視圖。圖9是表面側開關邊框的俯視圖。圖10是表面側開關邊框的右側視圖。圖11是表示以臨時固定狀態將開關邊框固定於行李箱內飾材料並使卡定部卡定於被卡定部之前的狀態的橫剖視圖。附圖標記說明10、行李箱蓋(行李箱門);11、行李箱內飾材料(行李箱門內飾);12、車體板(行李箱門板);13、開口部；20、開關；30、開關主體；32、操作部；35、卡定孔(被卡定部);40、表面側開關邊框；45、卡定片(卡定部)；50、背面側開關邊框；60、開關邊框。
具體實施方式
參照圖1 圖11的附圖說明本實用新型的實施方式。在本實施方式中，如圖1所示，示例了將本實用新型應用於開關20中的例子，該開關20配設於行李箱蓋10 (相當於本申請的權利要求的行李箱門)的在行李箱蓋關閉時的下端部的朝向車輛下方的下端面，該行李箱蓋10以能夠打開/關閉形成於車輛後部的行李箱室R的行李箱開口部的方式封閉該行李箱開口部。該開關20是當關閉處於打開狀態的行李箱蓋10時被按壓的裝置，若按壓開關20，則行李箱蓋10自動關閉。另外，開關20雖然在打開了行李箱蓋10的狀態下配置為朝向車輛後方，但是在關閉行李箱蓋10的狀態下配置為朝向車輛下方。另外，以下，以在打開了行李箱蓋10的狀態下從後方觀察開關20的情況下的上下方向和左右方向為基準，以車輛前後方向中的後側(外觀面側)為表面側，以前側(背面側)為背面側進行說明。如圖2所示，開關·20構成為，包括:開關主體30 ;表面側開關邊框40，其從表面側安裝於行李箱內飾材料(相當於本申請權利要求的行李箱門內飾)11;以及背面側開關邊框50，其從背面側安裝於行李箱內飾材料11。行李箱內飾材料11利用樹脂夾具等以覆蓋車體板(相當於本申請的權利要求的行李箱門板)12的方式固定於該車體板12。開關主體30為合成樹脂制，如圖4所示，該開關主體30被保持體S所保持並與其一體化，該保持體S具有從下方插入並固定於設置於車體板12的安裝孔14內的安裝孔緣31。另外，開關主體30具有利用手指進行按壓的操作部32。該操作部32通過貫穿形成於行李箱內飾材料11的開口部13而面向外部。另外，在保持體S中的開關主體30的操作部32的周圍，以朝向開口部13擴大橫寬的方式(以向徑向外側突出的方式)形成有臺階狀的凸緣部34。凸緣部34的外徑比開口部13的內徑大。背面側開關邊框50為合成樹脂制，如圖5所示，該背面側開關邊框50具有構成其主要部分的支承部51，在該支承部51的中央貫穿形成有安裝開口 52，該安裝開口 52呈橫向較長的大致方形，且比行李箱內飾材料11的開口部13小一圈。該安裝開口 52配置於支承部51的上下方向和左右方向的中央。在支承部51的安裝開口 52的周緣形成有上下一對的保持片53、53。各保持片53、53分別配置於安裝開口 52的周緣中的長邊側的周緣。另外，各保持片53、53配置為在上下方向上相對。保持片53通過在其左右兩側嵌入缺口而能夠在板厚方向(前後方向)上撓曲。另外，在支承部51的安裝開口 52的左右兩側貫穿形成有一對通孔54、54。通孔54呈縱向較長的大致方形，且配置於支承部51的上下方向的中央。表面側開關邊框40為合成樹脂制，如圖8所示，其具有構成其主要部分的邊框主體41，在該邊框主體41的中央貫穿形成有貫穿孔42，該貫穿孔42呈橫向較長的大致方形，且比背面側開關邊框50的安裝開口 52小一圈。在邊框主體41的貫穿孔42的周緣，以向前方立起的方式豎立設置有立壁部43。該立壁部43能夠從前方嵌合於背面側開關邊框50的安裝開口 52內。在立壁部43的長邊側的壁部形成有上下一對的保持凹部44。該保持凹部44為向立壁部43的外周側開口的有底的凹部。如圖4所示，當將表面側開關邊框40與背面側開關邊框50彼此組裝在一起時，立壁部43與安裝開口 52相嵌合，並且行李箱內飾材料11的開口部13的周緣呈被夾持於邊框主體41與支承部51之間的狀態，從而保持片53嵌入並卡定於保持凹部44內。在該狀態下，在與開口部13的周緣相對的表面側開關邊框40的外表面與該周緣之間設定有一對間隙C1、C2，各邊框40、50僅能夠沿開口部13的徑向移動該間隙Cl、C2的量(臨時固定狀態，參照圖11)。因而，各邊框40、50形成為被行李箱內飾材料11保持的狀態，並一體地構成為開關邊框60。另外，在邊框主體41的立壁部43的左右兩側形成有一對卡定片45、45。卡定片45以從邊框主體41的背面向前方立起的方式豎立設置。各卡定片45能夠在左右方向上撓曲。該卡定片45的大小設為能夠穿過背面側開關邊框50的通孔54。另一方面，如圖2所示，在保持體S的凸緣部34上，在前後方向上貫穿形成有能夠供各卡定片45、45插入並卡定各卡定片45、45的左右一對的卡定孔35、35。如圖3所示，當使各卡定片45、45卡定於各卡定孔35、35內時,表面側開關邊框40與背面側開關邊框50成為一體而構成開關邊框60，且該開關邊框60被固定於保持體S(正式固定狀態)。此時，邊框主體41形成為從後方按壓開口部13的周緣的狀態，凸緣34與支承部51形成為從前方按壓開口部13的周緣的狀態。即，開口部13的周緣形成為被邊框主體41與支承部51從前後方向(行李箱內飾材料11的兩面側)夾持的狀態。另外，操作部32以被立壁部43包圍並面向後方的狀態配置。本實施方式的開關邊框60能夠以圖2所示的使卡定片45卡定於卡定孔35之前的臨時固定狀態和圖3所示的使卡定片45卡定於卡定孔35之後的正式固定狀態這兩種狀態安裝於行李箱內飾材料11。在臨時固定狀態下，開口部13的周緣以各邊框40、50能夠在上下方向和左右方向上自由地移動的狀態被各邊框40、50夾持。然後，通過將卡定片45插入到卡定孔35內，從而表面側開關邊框40被定位於車體板12,通過使立壁部43與安裝開口 52相嵌合,背面側開關邊框50被定位於表面側開關邊框40。如此一來,各邊框40、50形成為被定位的狀態，進而達到正式固定狀態。因而，能夠以吸收成形時的尺寸公差、組裝誤差等的方式將各邊框40、50固定於行李箱內飾材料11和車體板12。另外，在本實施方式中，能夠在將開關主體30留置於車體板12上的狀態下僅拆除行李箱內飾材料11。具體地說，通過從各卡定孔35、35抽出各卡定片45、45來拆除行李箱內飾材料11。此時，由於開關邊框60的各保持片53、53與各保持凹部44、44彼此相卡定，因此各邊框40、50不會從行李箱內飾材料11脫離，處理較為容易。即，臨時固定狀態能夠通過將表面側開關邊框40與背面側開關邊框 50彼此組裝在一起來實現，通過改變各卡定片45、45相對於各卡定孔35、35的卡定狀態與非卡定狀態,能夠分別改變開關邊框60相對於行李箱內飾材料11的正式固定狀態與臨時固定狀態。在如上所述的本實施方式中，通過使各卡定片45、45卡定於各卡定孔35、35內，能夠形成為利用邊框主體41與支承部51從前後方向夾持開口部13的周緣的狀態，能夠將開關邊框60固定於行李箱內飾材料11。因而，能夠在將開關主體30留置於車體板12上的狀態下僅拆除行李箱內飾材料11。而且，由於形成為在行李箱內飾材料11上固定有開關邊框60的狀態，因此使各邊框40、50從行李箱內飾材料11脫離的處理不會變得困難。另外，由於在臨時固定狀態下，各邊框40、50以能夠相對於行李箱內飾材料11移動的方式被安裝，因此能夠吸收成形時的尺寸公差、組裝誤差等地進行定位。而且，當形成為正式固定狀態時，能夠將各邊框40、50以定位後的狀態固定於行李箱內飾材料11。本實用新型並不限定於利用上述記述和附圖進行說明的實施方式，例如，如下所述的實施方式也包含在本實用新型的技術的範圍內。(I)在上述實施方式中，雖然開關20配置為朝向後方，但是採用本實用新型，開關也可以配置為朝向下方。( 2 )在上述實施方式中，雖然是經過臨時固定狀態向正式固定狀態進行過度的，但是採用本實用新型，並不一定設定臨時固定狀態。即，也可以在將各邊框40、50以不能相對於行李箱內飾材料11移動的方式固定於該行李箱內飾材料11之後(正式固定狀態)，將該行李箱內飾材料11安裝於車體板12。(3)在上述實施方式中，作為行李箱門，示例了轎車型的車輛的行李箱蓋，但是也可以是兩廂型、小篷車型的車輛的後門。(4)在上述實施方式中，`獨立於開關主體地設置保持體，並藉助保持部將開關主體安裝於車體板，但是也可以在開關主體上設置用於安裝於車體板的安裝部。( 5 )在臨時固定狀態下，行李箱內飾材料被各邊框夾持，但是各邊框只要以不會從行李箱內飾材料脫離的方式相卡定即可，行李箱內飾材料並不一定被各邊框夾持。另外，本實用新型能夠如下所述地進行概括。一種將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於，該安裝構造包括:行李箱門板；開關主體，其安裝於上述行李箱門板；以及行李箱門內飾，其覆蓋上述行李箱門板，並具有使上述開關主體的操作部面向外部的開口部；在上述行李箱門內飾上，以覆蓋上述開口部的周緣部的方式設有開關邊框，該開關邊框固定於上述開關主體，且由至少從表面側覆蓋上述開口部的周緣的表面側開關邊框和至少從背面側覆蓋上述開口部的周緣的背面側開關邊框構成，通過將上述表面側開關邊框與上述背面側開關邊框彼此組裝在一起，從而上述開關邊框被固定於上述行李箱門內飾。
權利要求1.一種將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於， 上述開關包括開關主體和開關邊框，該開關主體具有操作部，該開關邊框固定於上述開關主體， 上述行李箱門包括行李箱門板和行李箱門內飾，上述開關主體安裝於該行李箱門板，該行李箱門內飾覆蓋上述行李箱門板，並具有使上述開關主體的上述操作部面向外部的開口部， 在上述行李箱門內飾上，以覆蓋上述開口部的周緣部的方式設有上述開關邊框，該開關邊框由至少從表面側覆蓋上述開口部的周緣的表面側開關邊框和至少從背面側覆蓋上述開口部的周緣的背面側開關邊框構成，通過將上述表面側開關邊框與上述背面側開關邊框彼此組裝在一起，從而上述開關邊框被固定於上述行李箱門內飾。
2.根據權利要求1所述的將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於， 上述表面側開關邊框具有卡定部，通過使該卡定部卡定於設置於上述開關主體的被卡定部，而成為上述表面側開關邊框以不能相對於上述行李箱門內飾移動的方式被固定於上述行李箱門飾的正式固定狀態，在使上述卡定部卡定於上述被卡定部之前的臨時固定狀態下，在上述開口部的周緣與在徑向上與該周緣相對的上述開關邊框的外表面之間設定有間隙，上述開關邊框以能夠相對於上述行李箱門內飾移動的方式被固定於上述行李箱門內飾。
3.根據權利要求2所述的將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於， 上述臨時固定狀態能夠通過將上述表面側開關邊框與上述背面側開關邊框彼此組裝在一起來實現， 通過改變上述卡定部相對於上述被卡定部的卡定狀態與非卡定狀態，能夠分別改變上述開關邊框相對於上述行李箱門內飾的上述正式固定狀態與上述臨時固定狀態。
4.根據權利要求2或3所述的將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於， 在上述正式固定狀態下，通過形成為上述表面側開關邊框從表面側按壓上述開口部的周緣，且上述開關主體與上述背面側開關邊框從背面側按壓上述開口部的周緣的狀態，從而上述開口部的周緣被上述表面側開關邊框與上述背面側開關邊框從上述行李箱門內飾的正面和背面夾持。
5.根據權利要求1或2所述的將開關安裝於行李箱門的安裝構造，其特徵在於， 在上述背面側開關邊框上形成有比上述行李箱門內飾的上述開口部小一圈的安裝開 口, 在上述表面側開關邊框上形成有比上述安裝開口小一圈的貫穿孔，並且以從上述貫穿孔的周緣向上述背面側開關邊框側立起的方式豎立設置有立壁部， 上述立壁部包圍上述操作部，並且嵌合於上述安裝開口內。
專利摘要本實用新型提供一種將開關安裝於行李箱門的安裝構造，即使從車體板拆除行李箱內飾材料，開關邊框也不會脫落。本實用新型的將開關安裝於行李箱蓋的安裝構造的特徵在於，該安裝構造包括車體板；開關主體，其安裝於車體板；以及行李箱內飾材料，其覆蓋車體板，且具有使開關主體的操作部面向外部的開口部；在行李箱內飾材料上，以覆蓋開口部的周緣部的方式設有開關邊框，該開關邊框固定於開關主體，且由至少從表面側覆蓋開口部的周緣的表面側開關邊框和至少從背面側覆蓋開口部的周緣的背面側開關邊框構成，通過將表面側開關邊框與背面側開關邊框彼此組裝在一起，從而開關邊框被固定於行李箱內飾材料。
文檔編號E06B7/28GK203097669SQ201320104969
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月7日 優先權日2012年4月3日
發明者安部龍平 申請人:豐田紡織株式會社