電磁閥控制氣動換檔裝置的製作方法
2023-06-02 01:46:36
專利名稱：電磁閥控制氣動換檔裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車製造領域，尤其涉及電磁閥控制氣動換檔裝置。
技術背景目前，汽車製造領域的變速器換檔執行機構大多數為機械式手動換檔，其典型結構 是通過手動杆驅動連杆和撥叉來實現同步器換檔，主要缺點是操縱頻繁、勞動強度高。 一些高檔客車上採用的液力傳動自動換檔變速器(AT)換檔執行機構，其典型結構是通過電子閥控制複雜的液壓系統和液壓摩擦離合器來實現換檔，其主要缺點是效率低、能 耗高、維修性和裝配性差。專利號為ZL200520023195.8的實用新型專利公開了一種氣動換檔裝置，它是通過多 路開關控制電磁閥，使固定在變速器殼體上的與汽車內氣源相連的氣缸的密封腔中通入 壓縮空氣，推動氣缸上的活塞杆作軸向移動，從而帶動選檔撥叉軸作相應移動來實現變 速器的換檔動作。其主要缺陷是每個檔位用一個氣缸控制，由於其氣缸數量多，因此尺 寸大，採用多路開關不便於通過電子控制系統實現自動換檔。專利號為ZL200520066894.0的實用新型專利公開了一種汽車變速器氣動換檔裝置， 它是通過在殼體與端蓋所形成的密封腔中的左空腔或右空腔中通入適量的壓縮空氣，使 左空腔或右空腔的壓力增加，推動活塞環在這一密封空腔中向右或向左作軸向移動，從 而帶動選檔撥叉軸作相應移動來實現變速器的自動換檔，變速器的空檔位置是通過左空 腔和右空腔中各設有的選檔平衡彈簧自動推回的，其主要缺陷是在檔位位置控制氣缸的 壓縮空氣供應終止後，由於選檔平衡彈簧自動推回的作用，汽車振動運動過程中易發生 掉檔。 發明內容本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種由電磁閾控制裝置控制 驅動氣缸驅動執行機構換檔、適用於車輛變速器、結構簡單、換檔準確的電磁閥控制氣 動換檔裝置。為解決上述技術問題，本發明採用以下技術方案。一種電磁閥控制氣動換檔裝置，包括殼體，殼體內裝設有執行機構，殼體一側裝有
由電磁閥控制裝置控制的驅動氣缸，所述驅動氣缸包括逐一連接的蓋板、大氣缸體、連 接座、小氣缸體、支承蓋和氣缸蓋，所述蓋板、大氣缸體和連接座圍成大腔體，所述大 腔體內套設大活塞環，連接座內套設有與大活塞環固接的大活塞頂杆，大活塞環與蓋板 之間為A內腔，蓋板上設有與A內腔相通的A進氣口，所述連接座、小氣缸體和支承蓋 圍成小腔體，所述小腔體內套設小活塞環，支承蓋內套設有一端與小活塞環固接的小活 塞頂杆，小活塞頂杆另一端連有與執行機構相連並驅動執行機構工作的推板，小活塞環 與連接座之間為B內腔，連接座上設有與B內腔相通的B進氣口，小活塞環與支承蓋之 間為C內腔，支承蓋上設有與C內腔相通的C進氣口，所述A進氣口、 B進氣口和C 進氣口分別與電磁閥控制裝置連接。所述執行機構包括撥叉軸和撥叉，所述撥叉軸的兩端滑設於殼體上所設支承孔內， 所述撥叉裝設於撥叉軸上，撥叉上設有A環形槽，所述驅動氣缸上推板的端部設於A環 形槽內；所述殼體上設有與支承孔相通的彈簧安裝孔，所述彈簧安裝孔內設有彈簧，並 於靠殼體外側的一端設有螺堵，所述撥叉軸的一端設有三個與彈簧安裝孔相對的定位槽， 定位槽與彈簧之間設有定位球。所述撥叉軸上裝設有套環，套環上設有B環形槽，殼體上設有角位移傳感裝置，所 述角位移傳感裝置包括角位移傳感器、轉軸、連接銷和連杆，所述角位移傳感器固定於 殼體外側，所述轉軸套設於殼體上，其一端與角位移傳感器連接，另一端與連杆固接， 所述連杆的端部設於B環形槽內。所述蓋板靠近大活塞環的一端設有緩衝墊，連接座的兩端均設有緩衝墊，支承蓋靠 近小活塞環的一端設有緩衝墊。所述殼體上設有與支承孔相通的位置開關安裝孔，位置開關安裝孔內設彈簧，並於 靠殼體外側的一端裝設有位置開關，所述撥叉軸上設有與位置開關安裝孔相對的感應凹 槽，感應凹槽與彈簧之間設有頂杆。所述執行機構與驅動氣缸均為兩件，各驅動氣缸中推板的端部分別置於一執行機構 中撥叉的A環形槽內，所述殼體上設有連通兩件執行機構中支承孔的互鎖孔，各撥叉軸 上均設有一與互鎖孔相對的互鎖凹槽，互鎖孔內設有互鎖銷。所述兩件執行機構中的位置開關和撥叉錯位布置。所述兩件驅動氣缸分別為第一驅動氣缸和第二驅動氣缸，所述電磁閥控制裝置包括 Ml三位五通電磁閥、M2三位五通電磁閥、M3三位五通電磁閥、M4二位二通電磁閥、 M5 二位二通電磁閥、M7 二位二通電磁閥、M6 二位三通電磁閥和氣源，所述M5 二位
二通電磁閥上所設的P5通氣口與氣源相連接，其05通氣口與Ml三位五通電磁閥的Pl 通氣口相連接，Ml三位五通電磁閥的Al通氣口和Bl通氣口分別與M2三位五通電磁 閥的P2通氣口和M3三位五通電磁閥的P3通氣口相連接，M2三位五通電磁閥的B2通 氣口與第一驅動氣缸的B進氣口相連接，M2三位五通電磁閥的A2通氣口通過三通管接 頭與第一驅動氣缸的C進氣口和M6 二位三通電磁閥的P6通氣口相連接，M3三位五通 電磁閥的B3通氣口與第二驅動氣缸的B進氣口相連接，M3三位五通電磁閥的A3通氣 口與M4 二位二通電磁閥的P4通氣口相連接，M4 二位二通電磁閥的04通氣口通過三 通管接頭與第二驅動氣缸的C進氣口和M7 二位二通電磁閥的07通氣口相連接，M7 二 位二通電磁閥的P7通氣口、 M6二位三通電磁閥的06通氣口、第一驅動氣缸的A進氣 口及第二驅動氣缸的A進氣口通過三通管接頭相連接。 與現有技術相比，本發明的優點就在於
1、 相對於機械式換檔裝置，本發明整體結構簡單、製造難度較低、檢測維修方便、 便於與車輛的變速傳動裝置結合。本發明的驅動氣缸是由大氣缸體和小氣缸體串接實現
三位定位控制的，結構尺寸小，只須向電磁閥控制裝置輸入相應的檔位控制電信號，使 壓縮空氣通入該檔位的相對應的驅動氣缸內腔中，便能使小活塞頂杆帶動選檔撥叉軸準 確的軸向移動到檔位位置，當換檔後壓縮空氣供應終止時，由於在撥叉軸的一端設有三 個與定位球對應的定位槽，在定位球與定位槽的配合作用下不會發生掉檔；
2、 通過電磁閥控制裝置向驅動氣缸的空腔中通入壓縮空氣，由驅動氣缸上的活塞杆 帶動推板，再由推板將動力傳遞到執行機構，驅動換檔撥叉移動完成換檔動作，實現電 磁閥控制氣動換檔，可與電子控制系統結合實現電子智能控制，可免去手動操縱杆換檔 動作，操作方便可靠，減輕了駕駛員的勞動強度；
3、 殼體上設有角位移傳感裝置，在執行換檔的同時，角位移傳感裝置將檢測到的檔 位位置信號傳遞給電子控制系統，便於控制；
4、 在蓋板靠近大活塞環的一端、支承蓋靠近小活塞環的一端以及連接座的兩端均設 有緩衝墊，可起到減振緩衝的作用，防止驅動氣缸受損；
5、 殼體上裝設有可與空檔燈相連接的位置開關，在回空檔的同時，位置開關接通， 空檔燈發出空檔信號；
6、 兩件執行機構中的位置開關和撥叉錯位布置，使兩件撥叉之間具有足夠的距離， 又便於將整體結構緊湊布置；
7、 可適用於多種車輛變速器，尤其實用於電油混合動力客車上的機械自動變速器使
用，本發明的實施具有積極的經濟效益和社會效益。
圖l是本發明的結構示意圖； 圖2是圖1的A—A剖面視圖； 圖3是圖1的B—B剖面視圖； 圖4是圖2的D—D剖面視圖； 圖5是圖1的C一C剖面視圖； 圖6是本發明的電磁閥控制裝置原理圖一； 圖7是本發明的電磁閥控制裝置原理圖二； 圖8是本發明的電磁閥控制裝置原理圖三； 圖9是本發明的電磁閥控制裝置原理圖四； 圖IO是本發明的電磁閥控制裝置原理圖五。 圖中各標號表示
1、殼體2、驅動氣缸
3、推板4、執行機構
5、角位移傳感裝置11、支承孔
12、彈簧安裝孔13、彈簧
14、螺堵15、位置開關安裝孔
16、互鎖孔17、互鎖銷
18、連接板20、小活塞頂杆
21、蓋板22、大氣缸體
23、連接座24、小氣缸體
25、支承蓋26、氣缸蓋
27、大活塞環28、大活塞頂杆
29、小活塞環41、撥叉軸
42、撥叉43、定位槽
44、定位球45、套環
46、感應凹槽47、互鎖凹槽
48、 A環形槽51、角位移傳感器
52、轉軸53、連接銷
54、連杆55、 B環形槽
61、位置開關62、頂杆
63、頂杆彈簧71、 Ml三位五通電磁閥
72、M2三位五通電磁閥73、 M3三位五通電磁閥
74、M4二位二通電磁閥75、 M5二位二通電磁閥
76、M6 二位三通電磁閥77、 M7二位二通電磁閥
78、氣源210、緩衝墊
El、第一驅動氣缸的A進氣口E2、第二驅動氣缸的A進氣口
Fl、第一驅動氣缸的B進氣口F2、第二驅動氣缸的B進氣口
Gl、第一驅動氣缸的c進氣口G2、第二驅動氣缸的C進氣口
E3、第一驅動氣缸的A內腔E4、第二驅動氣缸的A內腔
F3、第一驅動氣缸的B內腔F4、第二驅動氣缸的B內腔
G3、第一驅動氣缸的c內腔G4、第二驅動氣缸的C內腔
具體實施例方式
如圖1至圖10所示，本發明的一種電磁閥控制氣動換檔裝置，包括殼體i，殼體i
內裝設有兩件執行機構4，殼體1 一側裝設有連接板18，連接板18上裝設有由電磁閥控 制裝置控制的兩件驅動氣缸2，兩件驅動氣缸2分別為第一驅動氣缸和第二驅動氣缸。各 驅動氣缸2包括逐一連接的蓋板21、大氣缸體22、連接座23、小氣缸體24、支承蓋25 和氣缸蓋26，蓋板21、大氣缸體22和連接座23圍成大腔體，大腔體內套設大活塞環27， 連接座23內套設有與大活塞環27固接的大活塞頂杆28，連接座23、小氣缸體24和支 承蓋25圍成小腔體，小腔體內套設小活塞環29，支承蓋25內套設有一端與小活塞環29 固接的小活塞頂杆20，小活塞頂杆20另一端連有與執行機構4相連並驅動執行機構4 工作的推板3。蓋板21靠近大活塞環27的一端、支承蓋25靠近小活塞環29的一端以及 連接座23的兩端均設有緩衝墊210，可起到減振緩衝的作用，防止驅動氣缸2受損。大 活塞環27與蓋板21之間為A內腔，蓋板21上設有與A內腔相通的A進氣口，小活塞 環29與連接座23之間為B內腔，連接座23上設有與B內腔相通的B進氣口，小活塞 環29與支承蓋25之間為C內腔，支承蓋25上設有與C內腔相通的C進氣口， A進氣 口、 B進氣口和C進氣口分別與電磁閥控制裝置連接。電磁閥控制裝置包括Ml三位五 通電磁闊71、 M2三位五通電磁閥72、 M3三位五通電磁閥73、 M4 二位二通電磁閥74、 M5二位二通電磁閥75、 M6二位三通電磁閥76、 M7 二位二通電磁閥77和氣源78， M5
二位二通電磁閥75上所設的P5通氣口與氣源78相連接，其05通氣口與Ml三位五通 電磁閥71上所設的Pl通氣口相連接，Ml三位五通電磁閥71上所設的Al通氣口和Bl 通氣口分別與M2三位五通電磁閥72上所設的P2通氣口和M3三位五通電磁閥73上所 設的P3通氣口相連接，M2三位五通電磁閥72上所設的B2通氣口與第一驅動氣缸的B 進氣口 Fl相連接，M2三位五通電磁閥72上所設的A2通氣口通過三通管接頭與第一驅 動氣缸的C進氣口 Gl和M6 二位三通電磁閥76上所設的P6通氣口相連接，M3三位五 通電磁閥73上所設的B3通氣口與第二驅動氣缸的B進氣口 F2相連接，M3三位五通電 磁閥73上所設的A3通氣口與M4 二位二通電磁閥74上所設的P4通氣口相連接，M4 二位二通電磁閥74上所設的04通氣口通過三通管接頭與第二驅動氣缸的C進氣口 G2 和M7 二位二通電磁閥77上所設的07通氣口相連接，M7 二位二通電磁閥77上所設的 P7通氣口、 M6 二位三通電磁閥76上所設的06通氣口、第一驅動氣缸的A進氣口 El 及第二驅動氣缸的A進氣口 E2通過相連的兩三通管接頭連接。執行機構4包括撥叉軸 41和撥叉42，撥叉軸41的兩端滑設於殼體1上所設支承孔11內，撥叉42裝設於撥叉 軸41上，撥叉42上設有A環形槽48，各驅動氣缸2中推板3的端部分別置於一執行機 構4中撥叉42的A環形槽48內；殼體l上設有與支承孔11相通的彈簧安裝孔12，彈 簧安裝孔12內設有彈簧13，並於殼體1外側的一端設有螺堵14，撥叉軸41的一端設有 三個與彈簧安裝孔12相對的定位槽43，定位槽43與彈簧13之間設有定位球44。殼體1 上設有連通兩件執行機構4中支承孔11的互鎖孔16，各撥叉軸41上均設有一與互鎖孔 16相對的互鎖凹槽47，互鎖孔16內設有互鎖銷17。殼體1上設有與支承孔11相通的位 置開關安裝孔15，撥叉軸41上設有與位置開關安裝孔15相對的感應凹槽46，位置開關 安裝孔15靠殼體1外側的一端裝設有可與空檔燈連接的位置開關61，靠感應凹槽46的 一端設有頂杆62，頂杆62與位置開關61的感應軸之間設有頂杆彈簧63。在回空檔的同 時，位置開關61接通，空檔燈發出空檔信號。兩件執行機構4中的位置開關61和撥叉 42錯位布置，不僅保證兩件撥叉42之間具有足夠的距離，又便於將整體結構緊湊布置。 撥叉軸41上裝設有套環45，套環45上設有B環形槽55，殼體1上設有角位移傳感裝置 5，角位移傳感裝置5包括角位移傳感器51、轉軸52、連接銷53和連杆54，角位移傳感 器51固定於殼體1外側，轉軸52套設於殼體1上，其一端通過連接銷53與角位移傳感 器51的傳感軸連接，另一端與連杆54固接，連杆54的端部設於B環形槽55內。執行 機構4在執行換檔的同時，角位移傳感裝置5將檢測到的檔位位置信號傳遞給電子控制 系統，便於控制。相對於機械式換檔裝置，本發明整體結構簡單、製造難度較低、檢測
維修方便、便於與車輛的變速傳動裝置結合。
本發明的驅動氣缸2是由大氣缸體22和小氣缸體24串接實現三位定位控制的，只 須向電磁閥控制裝置輸入相應的檔位控制電信號，使壓縮空氣通入該檔位的相對應的驅 動氣缸2的內腔中，由驅動氣缸2上的活塞杆帶動推板3，再由推板3將動力傳遞到執行 機構4，便能使執行機構4中撥叉42準確的軸向移動到檔位位置，完成換檔動作，實現 電磁閥控制氣動換檔，本發明可與電子控制系統結合實現電子智能控制，可免去手動操 縱杆換檔動作，操作方便可靠，減輕駕駛員的勞動強度；當換檔後壓縮空氣供應終止時， 由於在撥叉軸41的一端設有與定位球44對應的三個定位槽43，在定位球44與定位槽 43的配合作用下不會發生掉檔；本發明可適用於多種車輛變速器，尤其實用於電油混合 動力客車上的機械自動變速器使用，具有積極的經濟效益和社會效益。
下面結合電磁閥控制裝置原理圖說明本發明的電磁閥控制過程如圖6所示，當全 部電磁閥斷電時，氣源78內高壓氣體依次經過P5、 05、 Pl、 Al、 P2、 A2、 P6、 06、 P7、 07通氣口同時進入第一驅動氣缸的C進氣口 Gl、第一驅動氣缸的A進氣口E1、第 二驅動氣缸的C進氣口 G2和第二驅動氣缸的A進氣口 E2，此時第一驅動氣缸的A內腔 E3、第一驅動氣缸的C內腔G3、第二驅動氣缸的A內腔E4和第二驅動氣缸的C內腔 G4同時通氣。第一驅動氣缸的B內腔F3經B2通氣口與R22排氣口相通，第二驅動氣 缸的B內腔F4經B3通氣口與R32排氣口相通。此時，兩驅動氣缸的小活塞環29經小 活塞頂杆20帶動推板3 —起向0檔位位置運動。
如圖7所示，當M2三位五通電磁閥72通電時，氣源78內高壓氣體依次經過P5、 05、 Pl、 Al、 P2、 B2通氣口進入第一驅動氣缸的B進氣口 Fl，此時第一驅動氣缸的B 內腔F3通氣，此時第二驅動氣缸的C內腔G4經07、 P7通氣口與第一驅動氣缸的A內 腔E3、第一驅動氣缸的C內腔G3、第二驅動氣缸的A內腔E4相通，並經06、 P6、 A2 通氣口與R21排氣口相通，第二驅動氣缸的B內腔F4經B3通氣口與R32排氣口相通。 此時，第一驅動氣缸的小活塞環29經小活塞頂杆20帶動推板3 —起向Dl檔位位置運動。
如圖8所示，當M6二位三通電磁閥76通電時，氣源78內高壓氣體依次經過P5、 05、 Pl、 Al、 P2、 A2通氣口進入第一驅動氣缸的C進氣口 Gl，此時第一驅動氣缸的C 內腔G3通氣，此時第二驅動氣缸的C內腔G4經07、 P7通氣口與第一驅動氣缸的A內 腔E3、第二驅動氣缸的A內腔E4相通，並經06通氣口與R6排氣口相通，第一驅動氣 缸的B內腔F3經B2通氣口與R22排氣口相通，第二驅動氣缸的B內腔F4經B3通氣 口與R32排氣口相通。此時，第一驅動氣缸的小活塞環29經小活塞頂杆20 —起向D2
檔位位置運動。
如圖9所示，當M1三位五通電磁閥71、 M4二位二通電磁閥74、 M7 二位二通電磁 閥77同時通電時，氣源78內高壓氣體依次經過P5、 05、 Pl、 Bl、 P3、 A3、 P4、 04通 氣口進入第二驅動氣缸的C進氣口 G2、此時第二驅動氣缸的C內腔G4通氣，此時第一 驅動氣缸的A內腔E3、第二驅動氣缸的A內腔E4經06、 P6通氣口與第一驅動氣缸的 C內腔G3相通，並經A2、 P2、 Al通氣口與Rll排氣口相通，第一驅動氣缸的B內腔 F3經通氣口 B2與排氣口 R22相通，第二驅動氣缸的B內腔F4經B3通氣口與R32排氣 口相通。此時，第二驅動氣缸的小活塞環29經小活塞頂杆20帶動推板3 —起向D3檔位 位置運動。
如圖10所示，當Ml三位五通電磁閥71、 M3三位五通電磁閥73同時通電時，氣 源78內高壓氣體依次經過P5、 05、 Pl、 Bl、 P3、 B3通氣口進入第二驅動氣缸的B進 氣口F2，此時第二驅動氣缸的B內腔F4通氣，此時第二驅動氣缸的C內腔G4經07、 P7通氣口與第一驅動氣缸的A內腔E3、第二驅動氣缸的A內腔E4相通，經06、 P6通 氣口與第一驅動氣缸的C內腔G3相通，並經A2、 P2、 Al通氣口與排氣口 Rll相通， 第一驅動氣缸的B內腔F3經B2通氣口與R22排氣口相通。此時，第二驅動氣缸的小活 塞環29經小活塞頂杆20帶動推板3 —起向D4檔位位置運動。
每次換檔到位後，M5二位二通電磁閥75通電，斷開氣源78，防止高壓氣體洩漏。
權利要求
1、一種電磁閥控制氣動換檔裝置，包括殼體(1)，殼體(1)內裝設有執行機構(4)，其特徵在於殼體(1)一側裝設有由電磁閥控制裝置控制的驅動氣缸(2)，所述驅動氣缸(2)包括逐一連接的蓋板(21)、大氣缸體(22)、連接座(23)、小氣缸體(24)、支承蓋(25)和氣缸蓋(26)，所述蓋板(21)、大氣缸體(22)和連接座(23)圍成大腔體，所述大腔體內套設大活塞環(27)，連接座(23)內套設有與大活塞環(27)固接的大活塞頂杆(28)，大活塞環(27)與蓋板(21)之間為A內腔，蓋板(21)上設有與A內腔相通的A進氣口，所述連接座(23)、小氣缸體(24)和支承蓋(25)圍成小腔體，所述小腔體內套設小活塞環(29)，支承蓋(25)內套設有一端與小活塞環(29)固接的小活塞頂杆(20)，小活塞頂杆(20)另一端連有與執行機構(4)相連並驅動執行機構(4)工作的推板(3)，小活塞環(29)與連接座(23)之間為B內腔，連接座(23)上設有與B內腔相通的B進氣口，小活塞環(29)與支承蓋(25)之間為C內腔，支承蓋(25)上設有與C內腔相通的C進氣口，所述A進氣口、B進氣口和C進氣口分別通過電磁閥控制裝置與氣源(78)連接。
2、 根據權利要求1所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述執行機構(4) 包括撥叉軸(41)和撥叉(42)，所述撥叉軸(41)的兩端滑設於殼體(1)上所設支承 孔(11)內，所述撥叉(42)裝設於撥叉軸(41)上，撥叉(42)上設有A環形槽(48)， 所述驅動氣缸(2)上推板(3)的端部設於A環形槽(48)內；所述殼體(1)上設有與 支承孔(11)相通的彈簧安裝孔(12)，所述彈簧安裝孔(12)內設有彈簧(13)，並於 殼體(1)外側的一端設有螺堵(14)，所述撥叉軸(41)的一端設有三個與彈簧安裝孔(12)相對的定位槽(43)，定位槽(43)與彈簧(13)之間設有定位球(44)。
3、 根據權利要求2所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述撥叉軸(41) 上裝設有套環(45)，套環(45)上設有B環形槽(55)，殼體(1)上設有角位移傳感裝 置(5)，所述角位移傳感裝置(5)包括角位移傳感器(51)、轉軸(52)、連接銷(53) 和連杆(54)，所述角位移傳感器(51)固定於殼體(1)外側，所述轉軸(52)套設於 殼體(1)上，其一端通過連接銷(53)與角位移傳感器(51)的傳感軸連接，另一端與 連杆(54)固接，所述連杆(54)的端部設於B環形槽(55)內。
4、 根據權利要求2或3所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於:所述蓋板(21)靠近大活塞環(27)的一端、支承蓋(25)靠近小活塞環(29)的一端以 及連接座(23)的兩端均設有緩衝墊(210)。
5、 根據權利要求2或3所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述殼體(l) 上設有與支承孔(11)相通的位置開關安裝孔(15)，所述撥叉軸(41)上設有與位置開 關安裝孔(15)相對的感應凹槽(46)，位置開關安裝孔(15)靠殼體(1)外側的一端 裝設有可與空檔燈連接的位置開關(61)，靠感應凹槽(46)的一端設有頂杆(62)，所 述頂杆(62)與位置開關(61)的感應軸之間設有頂杆彈簧(63)。
6、 根據權利要求4所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述殼體(1) 上設有與支承孔(11)相通的位置開關安裝孔(15)，所述撥叉軸(41)上設有與位置開 關安裝孔(15)相對的感應凹槽(46)，位置開關安裝孔(15)靠殼體(1)外側的一端 裝設有可與空檔燈連接的位置開關(61),靠感應凹槽(46)的一端設有頂杆(62)，所 述頂杆(62)與位置開關(61)的感應軸之間設有頂杆彈簧(63)。
7、 根據權利要求6所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述執行機構(4) 與驅動氣缸(2)均為兩件，各驅動氣缸(2)中推板(3)的端部分別置於一執行機構(4) 中撥叉(42)的A環形槽(48)內，所述殼體(1)上設有連通兩件執行機構(4)中支 承孔(11)的互鎖孔(16)，各撥叉軸(41)上均設有一與互鎖孔(16)相對的互鎖凹槽(47)，互鎖孔(16)內設有互鎖銷(17)。
8、 根據權利要求7所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述兩件執行機 構(4)中的位置開關(61)和撥叉(42)錯位布置。
9、 根據權利要求8所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述兩件驅動氣 缸(2)分別為第一驅動氣缸和第二驅動氣缸，所述電磁閥控制裝置包括M1三位五通電 磁闊(71)、 M2三位五通電磁閥(72)、 M3三位五通電磁閥(73)、 M4 二位二通電磁閥(74)、 M5 二位二通電磁閥(75)、 M6 二位三通電磁閥(76)和M7 二位二通電磁閥(77)， 所述M5二位二通電磁閥(75)上所設的P5通氣口與氣源(78)相連接，其05通氣口 與Ml三位五通電磁閥(71)上所設的Pl通氣口相連接，Ml三位五通電磁閥(71)上 所設的Al通氣口和Bl通氣口分別與M2三位五通電磁閥(72)上所設的P2通氣口和 M3三位五通電磁閥(73)上所設的P3通氣口相連接，M2三位五通電磁閥(72)上所 設的B2通氣口與第一驅動氣缸的B進氣口 (Fl)相連接，M2三位五通電磁閥(72)上 所設的A2通氣口通過三通管接頭與第一驅動氣缸的C進氣口 (Gl)和M6二位三通電 磁閥(76)上所設的P6通氣口相連接，M3三位五通電磁閥(73)上所設的B3通氣口與第二驅動氣缸的B進氣口 (F2)相連接，M3三位五通電磁閥(73)上所設的A3通氣 口與M4 二位二通電磁閥(74)上所設的P4通氣口相連接，M4 二位二通電磁閥(74) 上所設的04通氣口通過三通管接頭與第二驅動氣缸的C進氣口 (G2)和M7二位二通 電磁閥(77)上所設的07通氣口相連接，M7二位二通電磁閥(77)上所設的P7通氣 口、 M6二位三通電磁閥(76)上所設的06通氣口、第一驅動氣缸的A進氣口 (El)及 第二驅動氣缸的A進氣口 (E2)通過相連的兩三通管接頭連接。
10、根據權利要求7所述的電磁閥控制氣動換檔裝置，其特徵在於所述兩件驅動 氣缸(2)分別為第一驅動氣缸和第二驅動氣缸，所述電磁閥控制裝置包括M1三位五通 電磁閥(71)、 M2三位五通電磁閥(72)、 M3三位五通電磁閥(73)、 M4 二位二通電磁 閥(74)、 M5二位二通電磁閥(75)、 M6二位三通電磁閥(76)和M7 二位二通電磁閥 (77)，所述M5二位二通電磁閥(75)上所設的P5通氣口與氣源(78)相連接，其05 通氣口與M1三位五通電磁閥(71)上所設的P1通氣口相連接，M1三位五通電磁閾(71) 上所設的Al通氣口和Bl通氣口分別與M2三位五通電磁閥(72)上所設的P2通氣口 和M3三位五通電磁閥(73)上所設的P3通氣口相連接，M2三位五通電磁閥(72)上 所設的B2通氣口與第一驅動氣缸的B進氣口 (Fl)相連接，M2三位五通電磁閥(72) 上所設的A2通氣口通過三通管接頭與第一驅動氣缸的C進氣口 (Gl)和M6 二位三通 電磁閥(76)上所設的P6通氣口相連接，M3三位五通電磁閥(73)上所設的B3通氣 口與第二驅動氣缸的B進氣口 (F2)相連接，M3三位五通電磁閥(73)上所設的A3通 氣口與M4二位二通電磁閥(74)上所設的P4通氣口相連接，M4二位二通電磁閥(74) 上所設的04通氣口通過三通管接頭與第二驅動氣缸的C進氣口 (G2)和M7二位二通 電磁閥(77)上所設的07通氣口相連接，M7二位二通電磁閥(77)上所設的P7通氣 口、 M6二位三通電磁閥(76)上所設的06通氣口、第一驅動氣缸的A進氣口 (El)及 第二驅動氣缸的A進氣口 (E2)通過相連的兩三通管接頭連接。
全文摘要
本發明公開了一種電磁閥控制氣動換檔裝置，包括內設執行機構的殼體，殼體一側裝有驅動氣缸，驅動氣缸包括逐一連接的蓋板、大氣缸體、連接座、小氣缸體、支承蓋和氣缸蓋，蓋板、大氣缸體和連接座圍成大腔體，大腔體內套大活塞環，連接座內套與大活塞環固接的大活塞頂杆，大活塞環與蓋板間為A內腔，蓋板上設A進氣口，連接座、小氣缸體和支承蓋圍成小腔體，小腔體內套小活塞環，支承蓋內套設一端與小活塞環固接的小活塞頂杆，小活塞頂杆另一端連有驅動執行機構的推板，小活塞環與連接座間為B內腔，連接座上設B進氣口，小活塞環與支承蓋間為C內腔，支承蓋上設C進氣口，各進氣口分別與電磁閥控制裝置連接。本發明具有結構簡單、換檔準確的優點。
文檔編號F16H59/04GK101149110SQ200710036010
公開日2008年3月26日 申請日期2007年10月31日 優先權日2007年10月31日
發明者劉芝福, 趙新民, 高建平, 龔再清 申請人:長沙航空工業中南傳動機械廠