用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置的製作方法

2023-06-01 23:36:21 1

專利名稱：用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種梁的橫移裝置，尤其涉及一種用於大型箱梁吊裝的橫移裝置。
背景技術：
目前市政、公路橋梁中先簡支後連續預製箱梁的結構形式已被廣泛應用，雖然預製箱梁的架設方案也有多種，但每種方案都有其自身的局限性，適應範圍小。隨著市政、公路工程的迅猛發展，先簡支後連續結構的預製小箱梁(一般長為20 40米，重60 160噸)在中跨度橋梁中的應用越來越廣泛。預製箱梁實現了與下部結構的平行作業施工，能夠極大地縮短工期，因此備受施工單位的歡迎。然而箱梁預製完 成後離不開弔裝工作，要想保持預製箱梁的長久生命力就必須不斷研究吊裝設備和吊裝方法。而合理的吊裝方法還要有先進的運梁設備的支持。通常，大型預製箱梁的重量可達160t，運輸相當不便，因此不能考慮在外地加工運至現場上梁的方案，另外，預製箱梁兩側均有較長距離的現澆箱梁，而且距離預製箱梁最近的大樁號一側引道屬於下一標段，因此無法在橋臺後引道上布置梁場。

實用新型內容針對上述現有技術，本實用新型提供一種用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置。通過使用滑移槽式橫移軌道，解決了大型預製箱梁的橫移問題；使龍門吊設備可以直接應用於地形較好的陸地上梁施工，可以推廣到複雜地形環境的跨墩龍門吊上梁施工，將跨墩龍門吊與橫移軌道配合使用，還可以應用在曲線半徑較大的預製箱梁的運輸上，極大的方便了施工，形成一套合理的架設方案，並可降低上梁工程造價約5 10%左右。為了解決上述技術問題，本實用新型用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置予以實現的技術方案是包括兩條平行的橫移軌道、兩個支撐裝置、兩條滑移槽式橫移梁、兩個頂推式千斤頂和一用來驅動頂推式千斤頂的泵站；兩條滑移槽式橫移梁分別裝配在兩條橫移軌道上，所述滑移槽式橫移梁與所述橫移軌道之間採用滑槽/導軌配合；所述滑移槽式橫移梁與所述橫移軌道的配合部位設有間距相同的銷孔，所述滑移槽式橫移梁與所述橫移軌道之間通過銷軸固定；兩個支撐裝置跨在兩條橫移軌道上、且位於所述兩條滑移槽式橫移梁的兩側；兩個頂推式千斤頂均與其中一個支撐裝置的另一側連接；每個支撐裝置包括平放的跨在兩條橫移軌道上面的滑移底座，所述滑移底座上固定有縱向支撐梁，兩個支撐裝置中的兩個縱向支撐梁為平行設置；所述支撐裝置的頂部設有用以阻止運梁平車運動的固定結構。進一步講，本實用新型用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置中，所述滑移槽式橫移梁與兩端的滑移底座焊接。所述頂推式千斤頂包括固定在橫移軌道上的油缸座，連接在軌道底座與油缸座之間的千斤頂油缸，所述泵站固定在所述油缸座的另一端；所述油缸座的下部設有與所述橫移軌道配合的滑移定位板，所述滑移定位板與所述橫移軌道上均分別設有孔距相同的銷孔，所述滑移定位板與所述橫移軌道之間通過銷軸固定。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是本實用新型滑移槽式橫移裝置通過在橫移軌道及橫移梁上打孔穿銷的方式解決了橫移軌道的制動問題；通過在橫移梁頂面焊接縱向支撐梁，並最終讓運梁平車停留在縱移軌道上，解決了橫移軌道與縱移軌道的銜接問題；通過在橫移梁的端部安裝頂推式千斤頂，實現同步頂升，解決了橫移梁的牽引力問題。本實用新型橫移裝置不僅解決了預製箱梁橫移過程中的各項技術難題，而且避免了預製箱梁多次倒運的弊端，從而保證了大型箱梁橫移的安全性、便捷性和高效性。本實用新型橫移裝置與傳統使用四臺運梁平車的橫移方案相比節省了較多的人力物力，避免了多次倒運的麻煩。

圖I是本實用新型用於大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置的主視圖；·圖2是圖I所示滑移槽式橫移裝置的俯視圖；圖3是本實用新型滑移槽式橫移裝置的使用示意圖；圖4是本實用新型滑移槽式橫移裝置應用研究實施的橋梁布置圖。圖中10-橫移軌道 20-支撐裝置30-滑移槽式橫移梁40-頂推式千斤頂50-泵站21-滑移底座22-固定結構23-縱向支撐梁41-千斤頂油缸42-油缸座 43-滑移定位板 51-泵站支撐。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型一種用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，包括兩條平行的橫移軌道10、兩個支撐裝置20、兩條滑移槽式橫移梁30、兩個頂推式千斤頂40和一用來驅動頂推式千斤頂的泵站50。兩條滑移槽式橫移梁30分別裝配在兩條橫移軌道10上，所述滑移槽式橫移梁30與所述橫移軌道之間採用滑槽/導軌配合；所述滑移槽式橫移梁30與所述橫移軌道10的配合部位設有間距相同的銷孔，所述滑移槽式橫移梁30與所述橫移軌道10之間通過銷軸固定。兩個支撐裝置20跨在兩條橫移軌道10上、且位於所述兩條滑移槽式橫移梁30的兩側；兩個頂推式千斤頂40均與其中一個支撐裝置20的另一側連接；每個支撐裝置20包括平放的跨在兩條橫移軌道10上面的滑移底座21，所述滑移槽式橫移梁30與兩端的滑移底座21焊接，所述滑移底座21上固定有縱向支撐梁23，兩個支撐裝置20中的兩個縱向支撐梁23為平行設置；所述支撐裝置20的頂部設有用以阻止運梁平車100運動的固定結構22。所述頂推式千斤頂40包括固定在橫移軌道10上的油缸座42，連接在軌道底座21與油缸座42之間的千斤頂油缸41，所述泵站固定在所述油缸座42的另一端；所述油缸座42的下部設有與所述橫移軌道10配合的滑移定位板44，所述滑移定位板44與所述橫移軌道10上均分別設有孔距相同的銷孔，所述滑移定位板44與所述橫移軌道10之間通過銷軸固定，頂推式千斤頂柱塞的最大行程為lm。所述泵站50的底部設有泵站支撐51，所述泵站支撐51與所述橫移軌道10固定。利用上述用於輔助大型箱梁吊裝的橫移裝置實現大型箱梁的橫移方法，包括以下步驟鋪設橫移軌道10時不設縱坡，且與架面貼實；在IOm長度內，兩條平行的橫移軌道10上任意兩點之間的高差小於10mm，以保證在橫移梁過程中受力均勻；兩條平行的縱向支撐梁23的接頭應在同一端面，且接頭平順，無錯牙，並安裝好魚尾板螺栓。跨墩上梁前，在油缸座42下部的滑移定位板44與橫移軌道10上的銷孔中穿入銷軸，從而使滑移槽式橫移梁30制動；讓運梁平車100停留在與滑移底座21固定的縱向支撐梁23上，並用固定結構22將運梁平車100固定，以阻止該運梁平車100運動。跨墩上梁後，將需要吊裝的大型箱梁先吊放在運梁平車100上，放置平穩後，撤掉龍門吊的鋼絲繩；拔下油缸座下部滑移定位板44與橫移軌道10上銷孔中的銷軸後，開動泵站50，使千斤頂油缸41伸出並推動泵站50向遠離大型箱梁的方向移動，其移動的距離為頂推式千斤頂柱塞的最大行程；將油缸座42下部的滑移定位板44與橫移軌道10用銷軸固定，開動泵站50，使千斤頂油缸41回縮，進而帶動所述滑移槽式橫移梁30及其上的運梁平車100和大型箱梁行進一個頂推式千斤頂柱塞的最大行程；如圖3所示，如此循環，直到兩條平行的縱向支撐梁23與架橋機餵梁的兩條縱移軌道重合；利用軌道小節將空缺的縱移軌道補齊，並上好魚尾板螺栓，利用夾軌器將補入的軌道小節夾緊。最終，解除運梁平車100束縛，運梁平車100即可沿縱移軌道200前進，實現給架橋機餵梁。研究實例如圖4所示，津寧高速公路工程第五標段，位於津蘆南線永定新河大橋下遊2公裡處，坐落於寧河縣造甲鎮。該標段分為永定新河特大橋與田辛莊互通式立交橋，路線總長2167. 665m，橋梁總面積為69055. 3m2，道路總面積約45538. 26m2。其中永定新河大橋，跨越永定新河，路線全長923. 065m ;田辛莊互通式立交橋主線跨越京津高速公路，並通過A、B、C、D匝道與之相連，路線全長1244. 6m。工程總造價為2. 21億元。橋梁布置形式如圖4所示田辛莊互通式立交主線0#-17#為現澆箱梁，17#-22#為預製箱梁，共計55片梁；永定新河大橋主線22#-25#為現澆箱梁，25#-39#為預製箱梁，共計154片梁，39#_50#為現澆箱梁。由於，預製箱梁兩側均有較長距離的現澆箱梁，而且距離預製箱梁最近的大樁號一側引道屬於下一標段，因此無法在橋臺後引道上布置梁場；另外由於40m預製箱梁最重可達160t，運輸相當不便，因此不能考慮在外地加工運至現場上梁的方案。採取將梁場設在橋梁側面B匝道位置布置預製梁場地，並在橋位側面利用龍門吊進行跨墩上梁，再利用本實用新型滑移槽式橫移裝置進行移梁，從而實現了上梁和運梁的有效過渡，其最大優點是可直接在小箱梁吊裝位置進行生產和安裝，從而節省了運距；其次採用跨墩上梁只需要一臺龍門吊即可，比在橋頭引道上吊裝箱梁節省了一臺龍門吊；另外，比在0#或50#位置設置梁場有很大優點箱梁預製完成後可直接吊裝而不受兩側現澆箱梁的制約，而且佔用B匝道的區域還極大地節省了徵地費用，梁場硬化處理後為後續B匝道施工創造了有利條件。使用本實用新型橫移裝置進行橫移梁的設計思路是先鋪設橫移軌道10，然後在橫移軌道10上安裝一個能夠沿軌道滑動的滑移槽式橫移梁30，並在該滑移槽式橫移梁30的端部安裝一頂推式千斤頂40，滑移槽式橫移梁30的側面及橫移軌道10的腹部均留有穿銷孔，作為滑移槽式橫移梁30的制動結構；頂推式千斤頂40的底部也留有穿銷孔，作為該頂推式千斤頂40的固定結構。與滑移槽式橫移梁30兩端連接的支撐裝置20的頂面按縱移軌道的間距焊接一對縱向支撐梁23，並讓運梁平車100停留在該縱向支撐梁上。待龍門吊將預製箱梁吊放在運梁平車100上後，先開動頂推式千斤頂40使其後移，然後固定千斤頂，在收回千斤頂的過程中帶動滑移槽式橫移梁30橫移，千斤頂收、放幾次後，使滑移槽式橫移梁30移到縱移軌道200附近，並使與滑移槽式橫移梁30焊接的縱向支撐梁與給架橋機餵梁的縱移軌道重合，然後利用軌道小節進行填補，並用夾軌器夾緊，解除運梁平車100束縛，運梁平車100即可沿縱移軌道200前進，給架橋機餵梁。橫移軌道的基礎採用C40混凝土 ；橫移軌道10、滑移槽式橫移梁30及所使用的銷軸均採用16Mn鋼，根據牽引力計算結果，頂推式千斤頂的承載為10t，柱塞的最大行程為lm，泵站功率為5. 5KW。橫移軌道10的鋪設不設縱坡，在IOm長度內，兩條橫移軌道10上任意兩點高差不大於IOmm,兩條橫移軌道的軌距為Imm,誤差< ±3mm ;與此同時,保證兩條縱向支撐梁的接頭應在同一斷面，接頭應平順，無錯牙，按規定上好魚尾板螺栓。橫移軌·道10與枕木間放置鐵墊板，每條軌枕兩端應釘緊兩個道釘。在本實用新型橫移裝置使用過程中，橫移軌道10應經常進行檢查、維修及調整，以保證上述的基本要求。在施工斜橋時，若架橋機組裝成帶角度施工，則橫移軌道10必須順應縱移軌道及架橋機角度而調整。還有，利用本實用新型橫移裝置移梁時，位於兩組橫移軌道上的兩套橫移裝置必須同步行進，如圖3所示，當發現不同步時，及時停車，對不同步一側的一組橫移軌道進行微量調整，確保同步後再同時開動泵站行進。先鋪設橫移軌道，然後在橫移軌道上安裝一個能夠沿軌道滑動的橫移梁裝置，並在該裝置端部安裝千斤頂，橫移梁側面及軌道腹部均留有穿銷孔，作為橫移梁的制動裝置；千斤頂系統位置也留有穿銷孔，作為千斤頂的固定裝置。橫移梁頂面按縱向軌道間距焊接一對縱向軌道，並讓運梁平車停留此縱向軌道上。待龍門吊將梁吊放在運梁平車上後，先開動千斤頂使頂後移，然後固定千斤頂，在收回千斤頂的過程中帶動鋼槽及梁橫移，千斤頂收放幾次後，使梁移到縱移軌道附近，並使橫移梁上焊接的縱移軌道與給架橋機餵梁的縱移軌道重合，然後利用軌道小節進行填補，並用夾軌器夾緊，解除運梁片平車束縛，平車即可沿縱移軌道前進，給架橋機餵梁。。本實用新型橫移方法的工作原理是橫移軌道10與滑移槽式橫移梁30側面的槽板上均留有穿銷孔，跨墩上梁前，先將油缸座42下面滑移定位板43的穿銷孔與橫移軌道10的穿銷孔穿好銷軸，這樣便可以對滑移槽式橫移梁30進行了制動；當跨墩上梁後，預製箱梁直接吊放在滑移槽式橫移梁30上縱向支撐梁23的運梁平車上，放置平穩後，撤掉龍門吊的鋼絲繩，然後拔下滑移定位板43穿銷孔處的銷軸並開動泵站50，使頂推式千斤頂40推動泵站50向後(即圖3中的右)移動，頂推式千斤頂的最大行程為lm，泵站最大可向後移動Im距離；再次將泵站50與橫移軌道10用銷軸固定，開動泵站50，使頂推式千斤頂的柱塞回縮，進而帶動滑移槽式橫移梁30行進，行進Im距離後，拔下滑移定位板43穿銷孔處的銷軸，開動泵站繼續使頂推式千斤頂的柱塞伸出，進而推動泵站50向後移動，如此循環，直到滑移槽式橫移梁30移至縱移軌道位置，然後利用軌道小節將空缺的縱移軌道補齊，並上好魚尾板螺栓，滑移槽式橫移梁30上的運梁平車便可沿縱移軌道運梁，從而實現了一次橫移軌道10向縱移軌道的過渡，橫移軌道10與縱向軌道對接後，再利用運梁平車給架橋機餵梁，利用200t架橋機進行架運梁。本實用新型滑移槽式橫移裝置解決了龍門吊跨墩上梁中關於梁橫移的關鍵技術難題，同時能夠節省較多的人力物力，更能提高橫移效率。以上述研究材料為例，通過使用本實用新型橫移裝置，比傳統使用四臺運梁平車完成176片40m預製梁橫移過程節省的費用如下表與現有技術相比，橫移裝置節省費用表(人民幣元)
權利要求1.一種用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，包括兩條平行的橫移軌道(10)，其特徵在於， 還包括兩個支撐裝置(20 )、兩條滑移槽式橫移梁(30 )、兩個頂推式千斤頂(40 )和一用來驅動頂推式千斤頂的泵站(50)； 兩條滑移槽式橫移梁(30)分別裝配在兩條橫移軌道(10)上，所述滑移槽式橫移梁(30)與所述橫移軌道之間採用滑槽/導軌配合；所述滑移槽式橫移梁(30)與所述橫移軌道(10)的配合部位設有間距相同的銷孔，所述滑移槽式橫移梁(30)與所述橫移軌道(10)之間通過銷軸固定； 兩個支撐裝置(20 )跨在兩條橫移軌道(10 )上、且位於所述兩條滑移槽式橫移梁(30 )的兩側；兩個頂推式千斤頂(40)均與其中一個支撐裝置(20)的另一側連接； 每個支撐裝置(20)包括平放的跨在兩條橫移軌道(10)上面的滑移底座(21)，所述滑移底座(21)上固定有縱向支撐梁(23)，兩個支撐裝置(20)中的兩個縱向支撐梁(23)為平行設置； 所述支撐裝置(20 )的頂部設有用以阻止運梁平車運動的固定結構(22 )。
2.根據權利要求I所述的用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特徵在於，所述滑移槽式橫移梁(30 )與兩端的滑移底座(21)焊接。
3.根據權利要求I所述的用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特徵在於，所述頂推式千斤頂包括固定在橫移軌道(10)上的油缸座(42)，連接在軌道底座(21)與油缸座(42)之間的千斤頂油缸(41)，所述泵站固定在所述油缸座(42)的另一端；所述油缸座(42)的下部設有與所述橫移軌道(10)配合的滑移定位板(44)，所述滑移定位板(44)與所述橫移軌道(10)上均分別設有孔距相同的銷孔，所述滑移定位板(44)與所述橫移軌道(10)之間通過銷軸固定。
4.根據權利要求3所述的用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特徵在於，所述泵站(50)的底部設有泵站支撐(51)，所述泵站支撐(51)與所述橫移軌道(10)固定。
5.根據權利要求I所述的用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特徵在於，頂推式千斤頂柱塞的最大行程為lm。
專利摘要本實用新型公開了一種用於輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，包括兩條平行的橫移軌道、兩個支撐裝置、兩條滑移槽式橫移梁、兩個頂推式千斤頂和一千斤頂泵站；兩條滑移槽式橫移梁分別裝配在兩條橫移軌道上，滑移槽式橫移梁與橫移軌道之間採用滑槽/導軌配合，配合部位設有間距相同的銷孔，並通過銷軸固定；兩個支撐裝置跨在兩條橫移軌道上且位於兩條滑移槽式橫移梁兩側；兩千斤頂均與其中一個支撐裝置的另一側連接；每個支撐裝置包括跨在兩條橫移軌道上的滑移底座，滑移底座上固定有縱向支撐梁，兩個縱向支撐梁平行設置，頂部設有用以阻止運梁平車運動的固定結構。本實用新型解決了大型預製箱梁橫移問題，可降低上梁工程造價約5～10％左右。
文檔編號E01D21/00GK202730654SQ201220220029
公開日2013年2月13日 申請日期2012年5月16日 優先權日2012年5月16日
發明者趙文志, 翟鈞, 劉新傑, 馬振海, 王兆軍, 王存海, 李春明, 郭麗麗, 王學峰, 劉烝, 王靜, 孟慶林, 展小登, 李鵬, 張曉明, 沙乃丹, 劉立亮, 王磊 申請人:天津市公路工程總公司