用於車輛的可打開車體部分的包括安全設備的把手的製作方法

2023-06-01 15:28:21

專利名稱：用於車輛的可打開車體部分的包括安全設備的把手的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動車車門把手。
背景技術：
已知裝備有慣性體安全設備的車門把手，其中該慣性體安全設備在意外事件中防止車門在把手的可抓部件遭受的減速作用下打開。文獻EP-1556569因此披露了擺體 (pendulum)機構，當使用者抓住外部把手的可抓部件的抓握部時，該擺體機構允許車門被解鎖和打開，而在把手的可抓部件的不期望的減速作用下防止其打開，擺體飛錘實際上通過慣性促使擺體位於安全門鎖位置中。但是，慣性體安全設備確實具有其缺點。其需要為飛錘的尺寸進行深入的計算。此夕卜，其使新的車輛把手的開發變得更加複雜。這些機構還延長了組裝把手所需的時間並使將該把手標準化以便用來併入多種方案變得更加困難。這是設計了不具有慣性體機構的車門安全設備的原因。例如，這是文獻EP1950366 的主題。在該文獻中，把手的可抓部件包括抓擒部，為了打開，該抓擒部促使車門解鎖傳動系的兩個元件相互接合。因此，當使用者抓住把手的可抓部件的抓握部時，該使用者使傳動系的元件接合，而這允許了車門被解鎖和打開。在涉及車輛的碰撞事件中，即使把手的可抓部件通過慣性作用移動，抓擒部並未被促動。由於部件沒有相互接合，傳動系保持斷開，這意味著把手的可抓部件發生了移動卻沒有解鎖車門。

發明內容
本發明的目的在於設計一種不同類型的把手，但該把手可同樣地不具有任何慣性體。為了該目的，本發明提供了一種車門把手，包括-促動器，被安裝為使其能在促動器閒置位置和車門解鎖位置之間移動，該促動器例如是杆，以及-閉鎖部件，被設置為佔據閒置位置，在該閒置位置中，閉鎖部件將促動器閉鎖在促動器閒置位置中，該閉鎖部件例如是栓。因此，不同於文獻EP1950366中採用的原理，安全不是通過在閒置位置斷開傳動系來提供，而是由於通過閉鎖促動器而導致在閒置位置中該傳動系是固定不動的來提供。 當解鎖車門的時機到來時，促動器的閉鎖結束，以使傳動系可以正常方式作用。該設置同樣地可使其無需慣性體。此外，這可以以相當簡潔和簡單的組裝形式生產。該設置在所有環境下可靠地操作並可容易地被標準化以適合多種方案。根據本發明的把手可進一步展示至少任一個以下特徵-把手被設置為，在閒置位置，閉鎖部件進入促動器，特別是該促動器的周向表面；-閉鎖部件被安裝為使其能滑動，例如沿與促動器的旋轉軸線成直角的方向滑動；-滑動方向是水平的；-滑動方向垂直於把手的可抓部件和車門之間的一般接觸平面；-把手包括把手的可抓部件，該可抓部件能直接控制促動器；-把手被設置為以使把手的可抓部件與促動器在把手的可抓部件的和促動器的任何位置中接合；-把手包括解除閉鎖控制部件，該解除閉鎖控制部件能將閉鎖部件移離其閒置位置；-其包括把手的具有窗部的可抓部件，解除閉鎖控制部件在該窗部中延伸；以及-為了解鎖，其包括由促動器促動的纜線，用於傳送解鎖命令。


通過以下參考附圖並經由非限定的例子給出的一個實施例的說明，本發明的其他特徵和優勢將變得更加明顯，其中-圖1是示出了根據本發明的一個實施例的把手的多個部件的透視圖，把手處於閒置狀態；-圖2是圖1的把手的一部分的更大比例的視圖；以及-圖3是類似於圖1的視圖，示出了車門解鎖期間的把手。
具體實施例方式附圖示出了用於陸地機動車(例如小客車)車門的把手2。車門是例如提供乘客車廂的入口以使人可進入車輛的前側門。以下使用直角坐標系X、Y、z，X表示車輛的水平縱向方向，對應於其行駛方向，Y對應於橫向水平方向，而Z對應於垂直方向。車門主要沿X 和Z方向延伸。把手2包括把手的外部可抓部件4，用於由使用者直接從車門外操作，以便解鎖並打開車門。把手的可抓部件4的形狀沿X方向延伸。把手的可抓部件具有面向車門的平坦形狀的內表面8，大致與車門的外表面相應並主要沿平行於X和Z方向的平面延伸。表面8是中空的，以便在把手的可抓部件中製造窗部10，該窗部沿Z方向恰好穿過該把手並賦予把手的可抓部件沿Y方向的平緩的大致拱形形狀。把手的可抓部件4被安裝以使其可在把手的支承結構或車門的支承結構上繞垂直軸線6旋轉，在該情況中該軸線位於把手的可抓部件的端部處，該端部參照車輛的行駛方向沿X方向位於距後部的最遠處。為了解鎖車門，使用者使把手的可抓部件沿箭頭12的方向轉動，以便將其從車門拉開。把手的可抓部件4在圖中以其閒置位置示出，其通過復位彈簧(未示出)回到該位置。把手的可抓部件4在其與軸線6相對的縱向端部處具有沿Y方向朝著車門延伸的臂14。該臂與把手的可抓部件的外部主體是一體的，並且在其自由端部處具有通過該端部沿X方向朝著軸線6的延續部並通過凹部18形成的鉤子16。把手2進一步包括具有傳動杆形式的解鎖促動器20，被安裝為使得其可相對於把手的支承結構和車門的支承結構繞軸線22旋轉，在該情況中，該軸線是水平的並平行於X方向。杆20被安裝以使其可在如圖所示的不命令解鎖的閒置位置和命令解鎖的激活位置之間移動。杆20通過彈簧M回到閒置位置，在該情況中彈簧是與軸線22同軸的盤簧，其首先抵靠杆擱置，其次抵靠支承結構擱置。把手包括纜線(未示出)，杆在把手傳動系的下遊通過該纜線連接到它的其它部件，以使纜線可傳送從杆發出的解鎖命令。杆20包括延續部沈，該延續部以位於平行於Y和Z方向的平面中的圓弧形式從杆的芯部21延伸，並具有平行於軸線22的軸線23。該延續部形成鉤子，該鉤子接合在屬於臂 14的鉤子中和凹部18中。延續部沈在垂直於X方向的平面中具有圓形截面的柱體形狀的周向表面觀。該表面具有沿軸線31延伸的柱形孔30，該軸線相對於軸線23是徑向的，並平行於Y方向。把手2進一步包括解除閉鎖控制部件32，該部件的一部分延伸進把手的可抓部件 4中，而另一部分延伸進窗部10中，在圖中在那裡可見。該解除閉鎖控制部件32在此形成抓擒部。抓擒部被安裝以使其可相對於把手的可抓部件4繞垂直軸線34旋轉。抓擒部32 在圖1中示出為處於閒置位置，在圖3中示出為處於解除閉鎖位置。其通過復位彈簧(未示出)回到閒置位置。該抓擒部在其閒置位置時比在其解除閉鎖位置時更加突出超過把手的可抓部件4並突出到窗部10中。抓擒部包括形成栓並延伸通過臂14直到進入凹部18中的閉鎖指狀件36。栓36 被連接到抓擒部32的主體37，以使其可在杆20位於閒置位置時沿平行於Y方向並與孔30 的軸線31重合的水平方向滑動。在閒置位置中，如圖1所示，栓36跨過凹部18並延伸進延續部沈的孔30，由此形成抓擒部。在解除閉鎖位置中，如圖3所示，抓擒部32使栓36離開塞孔30和離開凹部18。把手的其他部件，特別是那些位於傳動系下遊的部件，是常規的類型。把手2如下運作。在把手閒置位置中，部件佔據它們的閒置位置，如圖1所示。車門處於關閉位置， 被鎖到車輛的其他結構。栓36延伸進塞孔30中。這因此防止杆20的任何運動，以使其牢固地閉鎖在位。鉤子16與杆20的延續部沈接合。把手的操作因此被閉鎖，除非使用者命令其解除閉鎖，使得使用者可將其解鎖。如果把手的可抓部件4由於事故遭受到突然的減速，該把手的可抓部件由於其與自身閉鎖在位的杆20的連接而不可能運動。為了打開車門，參考附圖3，使用者滑動其手指通過由窗部10形成的開口而直接用手抓住把手的可抓部件4和抓擒部32。該抓住動作首先使抓擒部32沿箭頭12的方向繞其軸線旋轉。在該運動的行程期間，抓擒部帶動栓36離開塞孔30和凹部18，因此釋放了杆 20。在該運動的持續期間，使用者沿箭頭12的方向移動把手的可抓部件4，以使鉤子16沿 Y方向拉動延續部26，以便促使此時可自由轉動的杆20旋轉。該杆拉動纜線向位於下遊的其他傳動系部件傳送命令以解鎖車門。一旦該解鎖已經完成，車門可被使用者操作並打開。根據本發明的把手不需要安裝慣性體，事實上在該實施例中不存在該慣性體。當然，在不背離本發明的範圍內可對本發明做多種修改。
權利要求
1.一種車門把手0)，其特徵在於，其包括-促動器OO)，被安裝為使其能在促動器閒置位置和車門解鎖位置之間移動，該促動器例如是杆，以及-閉鎖部件(36)，被設置為佔據閒置位置，該閉鎖部件在該閒置位置中將促動器OO) 閉鎖在促動器閒置位置中，該閉鎖部件例如是栓。
2.如前一項權利要求所述的把手，其被設置為，在閒置位置，使閉鎖部件(36)進入促動器(20)，特別是所述促動器的周向表面08)。
3.如前述權利要求中的至少一項所述的把手，其中，閉鎖部件(36)被安裝以使其能滑動，例如沿與促動器OO)的旋轉軸線(22)成直角的方向(31)滑動。
4.如前一項權利要求所述的把手，其中，滑動方向(31)是水平的。
5.如權利要求3和4中的至少一項所述的把手，其中，滑動方向(31)垂直於把手的可抓部件和車門之間的一般接觸平面。
6.如前述權利要求中的至少一項所述的把手，其包括把手的可抓部件G)，該可抓部件能直接控制促動器OO)。
7.如前一項權利要求所述的把手，其被設置為使把手的可抓部件(4)與促動器OO)在把手的可抓部件的和促動器的任何位置接合。
8.如前述權利要求中的至少一項所述的把手，包括能將閉鎖部件(36)移離其閒置位置的解除閉鎖控制部件(32)。
9.如前一項權利要求所述的把手，包括把手的具有窗部(10)的可抓部件G)，解除閉鎖控制部件(3 在所述窗部中延伸。
10.如前述權利要求中的至少一項所述的把手，為了解鎖，所述把手包括由促動器 (20)促動的纜線，用於傳送解鎖命令。
全文摘要
本發明涉及用於車輛的可打開車體部分的把手，包括促動器(20)，可移動地安裝在促動器的不工作位置和用於解鎖可打開車體部分的位置之間，該促動器例如杆；閉鎖部件(36)，被設計以佔據不工作位置，在該位置同樣將促動器(20)鎖定在促動器的不工作位置中，該閉鎖部件例如栓。
文檔編號E05B65/20GK102472059SQ201180002656
公開日2012年5月23日 申請日期2011年4月20日 優先權日2010年4月27日
發明者G.勒蘇伊爾, M.弗拉蒂尼 申請人:法雷奧公司