一種避免電梯二次開閉門的保護機構的製作方法

2023-06-02 03:26:56

本實用新型涉及電梯部件設備技術領域，具體為一種避免電梯二次開閉門的保護機構。

背景技術：

電梯的轎門打開和關閉都是由門滑板的運動帶動，然而，在運動過程中，驅動機構停止後，門滑板仍然有可能繼續運動，造成轎門的開門和關門時的停頓或二次運動，讓乘客覺得不夠安全，會給乘客帶來一定的心理作用，也給電梯的製造廠家帶來極大的負面影響。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種避免電梯二次開閉門的保護機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種避免電梯二次開閉門的保護機構，包括門滑板和導向板，所述門滑板通過滾輪安裝在安裝板上，所述導向板固定在安裝板上，且導向板與門滑板平行，所述導向板的底面中部開設有與其相平行的滑槽，所述滑槽內設有滑軌，所述導向板的中心設有方形凹槽，所述方形凹槽內插接有限位塊，所述限位塊的頂部與滑軌的底部連接，所述門滑板的兩端頂面設有對稱分布的固定板，所述固定板的另一端頂端側壁中部通過銷軸與防回板的中部鉸接連接，所述防回板的一端通過拉簧與固定板的底端連接，所述固定板上設有限位柱，所述限位柱設置在拉簧一端的下方，所述防回板的另一端通過導向輪與滑軌配合使用在導向板上的滑槽內活動。

優選的，所述固定板的頂面中心開設有向內的盲孔，所述盲孔的開口處設有限位圓盤，所述限位圓盤的中心處開設有與盲孔同心的通孔，所述通孔內插接有限位杆，所述限位杆的一端延伸到盲孔內並設有圓形擋塊，所述圓形擋塊與限位圓盤之間的限位杆上設有復位彈簧，所述復位彈簧的兩端分別與圓形擋塊的底面和限位圓盤的頂面連接。

優選的，所述限位杆的另一端端面設有彈性橡膠層。

優選的，所述限位塊相對滑軌的兩側側壁的中部均開設有向內與導向輪配合使用的圓弧形凹槽，兩組所述圓弧形凹槽的內側側壁上均設有橡膠耐磨層，且圓弧形凹槽的寬度等於滑槽的寬度。

優選的，所述限位杆的長度大於盲孔的深度，且限位杆與圓形擋塊為一體結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型由於在固定板上限位柱和在導向板上設有限位塊的，通過二者的結合使用，使得導向輪在滑槽內的滑軌上移動時，當導向板擠壓時，導向板就會給導向輪一個擠壓力，而防回板受到限位柱的限制使得導向輪向滑軌的中部移動，當兩邊的導向輪都移動到限位塊上設有的圓弧形凹槽內時，兩個導向輪會通過限位塊相抵住，從而導向輪會停止移動，防回板上的拉簧會被拉起伸長，同時固定板上設置的限位杆也會與導向板接觸，而這時導向板也會給限位杆一擠壓力，使得限位杆另一端以及圓形擋塊向盲孔的伸出移動，並且復位彈簧也會被拉起伸長，當圓形擋塊與盲孔深處的底面接觸時，導向板同時會停止對限位杆和導向輪施加擠壓力，當導向輪未對限位杆和導向輪施加擠壓力時，拉簧和復位彈簧會分別同時對防回板和限位杆實行復位，而防回板會與限位柱接觸，能夠對防回板起到一個移動的限位作用。本實用新型結構簡單，通過限位柱和限位塊的設置，避免了門滑板在驅動機構停止工作後的左右移動所造成的電梯轎門二次打開或關閉、以及停頓現象，確保電梯轎門運行的安全性，也確保乘客的安全，同時，實施方便，且成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型固定板結構示意圖。

圖3為本實用新型導向板結構俯視圖。

圖中：1門滑板、2導向板、3滑槽、4滑軌、5方形凹槽、6限位塊、7固定板、8防回板、9拉簧、10限位柱、11導向輪、12盲孔、13限位圓盤、14通孔、15限位杆、16圓形擋塊、17復位彈簧、18彈性橡膠層、19圓弧形凹槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：

一種避免電梯二次開閉門的保護機構，包括門滑板1和導向板2，門滑板1通過滾輪安裝在安裝板上，導向板2固定在安裝板上，且導向板2與門滑板1平行，導向板2的底面中部開設有與其相平行的滑槽3，滑槽3內設有滑軌4，便於保護機構運行的穩定性，導向板2的中心設有方形凹槽5，方形凹槽5內插接有限位塊6，限位塊6的頂部與滑軌4的底部連接，限位塊6相對滑軌4的兩側側壁的中部均開設有向內與導向輪11配合使用的圓弧形凹槽19，兩組圓弧形凹槽19的內側側壁上均設有橡膠耐磨層，且圓弧形凹槽19的寬度等於滑槽3的寬度，減少導向輪11和限位塊6之間的磨損，門滑板1的兩端頂面設有對稱分布的固定板7，固定板7的另一端頂端側壁中部通過銷軸與防回板8的中部鉸接連接，防回板8的一端通過拉簧9與固定板7的底端連接，固定板7上設有限位柱10，限位柱10設置在拉簧9一端的下方，能夠對防回板8的移動起到限制的效果，避免了導向輪11在復位後的移動，從而確保電梯轎門運行的安全性，防回板8的另一端通過導向輪11與滑軌4配合使用在導向板2上的滑槽3內活動，能夠避免導向輪11在受到擠壓力的情況下偏移，能夠對保護機構運行的穩定性起到作用。

固定板7的頂面中心開設有向內的盲孔12，盲孔12的開口處設有限位圓盤13，能夠對圓形擋塊16起到限制的效果，限位圓盤13的中心處開設有與盲孔12同心的通孔14，通孔14內插接有限位杆15，限位杆15的一端延伸到盲孔12內並設有圓形擋塊16，限位杆15的長度大於盲孔12的深度，且限位杆15與圓形擋塊16為一體結構，限位杆15的另一端端面設有彈性橡膠層18，圓形擋塊16與限位圓盤13之間的限位杆15上設有復位彈簧17，復位彈簧17的兩端分別與圓形擋塊16的底面和限位圓盤13的頂面連接，在導向板2回位是起到復位的作用。

本實用新型由於在固定板7上限位柱10和在導向板2上設有限位塊6的，通過二者的結合使用，使得導向輪11在滑槽3內的滑軌4上移動時，當導向板2擠壓時，導向板2就會給導向輪11一個擠壓力，而防回板8受到限位柱10的限制使得導向輪11向滑軌4的中部移動，當兩邊的導向輪11都移動到限位塊6上設有的圓弧形凹槽19內時，兩個導向輪11會通過限位塊6相抵住，從而導向輪11會停止移動，防回板8上的拉簧9會被拉起伸長，同時固定板7上設置的限位杆15也會與導向板2接觸，而這時導向板2也會給限位杆15一擠壓力，使得限位杆15另一端以及圓形擋塊16向盲孔12的伸出移動，並且復位彈簧17也會被拉起伸長，當圓形擋塊16與盲孔12深處的底面接觸時，導向板2同時會停止對限位杆15和導向輪11施加擠壓力，當導向板2未對限位杆15和導向輪11施加擠壓力時，拉簧9和復位彈簧17會分別同時對防回板8和限位杆15實行復位，而防回板8會與限位柱10接觸，能夠對防回板8起到一個移動的限位作用。本實用新型結構簡單，通過限位柱10和限位塊15的設置，避免了門滑板1在驅動機構停止工作後的左右移動所造成的電梯轎門二次打開或關閉、以及停頓現象，確保電梯轎門運行的安全性，也確保乘客的安全，同時，實施方便，且成本低。

儘管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的範圍由所附權利要求及其等同物限定。