汽車內飾件生產用吸塑模具的製作方法
2023-06-01 14:56:36 2
汽車內飾件生產用吸塑模具的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，包括兩個模塊；兩個所述模塊可閉合或分離地設置；兩個所述模塊閉合後形成容腔；其中一個所述模塊設有倒角；所述倒角自兩個所述模塊的接觸面向所述容腔以外區域延伸。本實用新型提供的汽車內飾件生產用吸塑模具，在動模上設置倒角，縮小了膜片被按壓區域，減少了不得使用的膜片的面積，提高了膜片的利用率，降低了生產成本，減輕了生產負擔。
【專利說明】汽車內飾件生產用吸塑模具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車內飾件生產領域，特別涉及一種汽車內飾件生產用吸塑模具。
【背景技術】
[0002]汽車內飾件生產領域，常採用吸塑成型工藝製備汽車內飾件。吸塑成型工藝，即將膜片輸送至兩個模塊之間，通過兩個模塊將膜片夾持，抽真空，使膜片與型芯貼合，製得與型芯形狀相同的塑件。而膜片上被模塊夾持的區域會留下壓痕，對於一些外觀質量要求較高的汽車內飾件，該區域不得作為原料使用。也就是說膜片被夾持的面積越大，不得使用的膜片面積就越大，膜片的利用率越低，膜片浪費越多，生產成本越高。對於一些價格昂貴的膜片來說，進一步加重了生產負擔。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種可提高膜片利用率的汽車內飾件生產用吸塑模具。
[0004]為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，包括兩個模塊；兩個所述模塊可閉合或分離地設置；兩個所述模塊閉合後形成容腔；其中一個所述模塊設有倒角；所述倒角自兩個所述模塊的接觸面向所述容腔以外區域延伸。
[0006]優選地是，所述兩個模塊分別為定模和動模；所述動模可靠近或遠離所述定模；所述倒角設置在所述動模上。
[0007]優選地是，所述動模設有型腔；所述定模設有型芯；所述動模和所述定模閉合後，所述型芯和所述型腔的內壁之間的空隙為所述容腔。
[0008]優選地是，所述動模包括壓膜框和蓋板；所述壓膜框設有通孔；所述通孔具有兩個相對的開口 ；所述蓋板蓋住其中一個開口，並與所述壓膜框可拆卸連接；所述動模和所述定模閉合後，所述壓膜框夾持於所述蓋板和所述定模之間，並環繞所述型芯。
[0009]優選地是，所述壓膜框呈四邊形，包括四個邊框；其中兩個相對的邊框設有所述倒角。
[0010]優選地是，兩個所述模塊之間設有密封圈。
[0011]本實用新型提供的汽車內飾件生產用吸塑模具，在動模上設置倒角，縮小了膜片被按壓區域，減少了不得使用的膜片的面積，提高了膜片的利用率，降低了生產成本，減輕了生產負擔。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的汽車內飾件生產用吸塑模具的結構主視圖；
[0013]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0014]圖3為圖1的B-B剖視圖；
[0015]圖4為本實用新型的定模的結構主視圖；
[0016]圖5為本實用新型的動模的結構剖視圖；
[0017]圖6為本實用新型的壓膜框的結構主視圖；
[0018]圖7-10為本實用新型的汽車內飾件生產用吸塑模具在使用過程中的示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型進行詳細的描述:
[0020]如圖1-6所示，汽車內飾件生產用吸塑模具包括定模I和動模2。定模I設有型芯11。動模2包括蓋板21和壓膜框22。壓膜框22為四邊形，包括四個邊框。壓膜框22設有一通孔23，通孔23具有兩個相對的開口。蓋板21自壓膜框22的上方蓋住通孔23的其中一個開口，形成型腔24。蓋板21通過螺釘3與壓膜框22可拆卸連接。
[0021]動模2可靠近定模I與定模I閉合，亦可遠離定模I與定模I分離。動模2靠近定模I與定模I閉合，壓膜框22被蓋板21和定模I夾持，並環繞型芯11，將型芯11容置於型腔24內，並在型芯11與型腔24的內壁之間形成容腔4。壓膜框22和定模I之間還設有密封圈5。
[0022]壓膜框22的左邊框和右邊框分別設有一倒角6。倒角6自動模2和定模I的接觸面(即壓膜框22的下表面)向容腔4以外區域延伸。
[0023]汽車內飾件生產用吸塑模具的使用方法如下:
[0024]送膜——如圖7所示，定模I與動模2分離，沿圖中箭頭方向向定模I和動模2之間輸送膜片7。倒角6設置在膜片7的移動路徑上。
[0025]合模一如圖8所示，移動動模2，使動模2靠近定模I與定模I閉合。壓膜框22的下表面與膜片7接觸，按壓膜片7，將膜片7抵靠在定模I上，使膜片7夾緊於定模I和動模2之間。壓膜框22環繞型芯11，將型芯11容置於型腔24內。
[0026]吸塑一如圖9所示，對容腔5內抽真空，使容腔4內的膜片7與型芯11的表面緊密貼合，形成與型芯11形狀相同的塑件。壓膜框22和定模I之間的密封圈5可提高容腔4內的密封性，避免漏氣導致的抽真空效率降低和膜片7無法緊貼型芯11的問題。
[0027]開模——如圖10所示，移動動模2，使動模2遠離定模I與定模I分離。繼續沿圖中箭頭方向移動膜片7，使吸塑成型的塑件從定模I和動模2之間移出，並將新膜片輸送至定模I和動模2之間，進行新一輪的合模、吸塑、開模工序。
[0028]膜片7上被壓膜框22按壓的區域會留下壓痕，為保證塑件的外觀質量及品質，該區域的膜片不得作為製備塑件的原料。也就是說動模2與膜片7的接觸面積越大，不得使用的膜片面積就越大，膜片的利用率越低，膜片浪費越多，生產成本越高。對於一些價格昂貴的膜片來說，進一步加重了生產負擔。
[0029]而本實用新型的汽車內飾件生產用吸塑模具，在膜片7的移動路徑上設有倒角6，減少壓膜框22與膜片7的接觸面積，減少了不得使用的膜片的面積，提高了膜片的利用率，降低了生產成本，減輕了生產負擔。倒角6自動模2和定模I的接觸面(即壓膜框22的下表面)向容腔4以外區域延伸，即倒角開設在容腔4以外的區域，確保了容腔4的密封性，避免對容腔4抽真空造成影響。
[0030]本實施例中的上、下、左、右均以圖2為參考，更清楚地描述本實用新型所使用的相對概念，並不構成對權利要求範圍的限制。
[0031]本實用新型中的實施例僅用於對本實用新型進行說明，並不構成對權利要求範圍的限制，本領域內技術人員可以想到的其他實質上等同的替代，均在本實用新型保護範圍內。
【權利要求】
1.汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，包括兩個模塊；兩個所述模塊可閉合或分離地設置；兩個所述模塊閉合後形成容腔；其中一個所述模塊設有倒角；所述倒角自兩個所述模塊的接觸面向所述容腔以外區域延伸。
2.根據權利要求1所述的汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，所述兩個模塊分別為定模和動模；所述動模可靠近或遠離所述定模；所述倒角設置在所述動模上。
3.根據權利要求2所述的汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，所述動模設有型腔；所述定模設有型芯；所述動模和所述定模閉合後，所述型腔的內壁和所述型芯之間的空隙為所述容腔。
4.根據權利要求3所述的汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，所述動模包括壓膜框和蓋板；所述壓膜框設有通孔；所述通孔具有兩個相對的開口 ；所述蓋板蓋住其中一個開口，並與所述壓膜框可拆卸連接；所述動模和所述定模閉合後，所述壓膜框夾持於所述蓋板和所述定模之間，並環繞所述型芯。
5.根據權利要求4所述的汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，所述壓膜框呈四邊形，包括四個邊框；其中兩個相對的邊框設有所述倒角。
6.根據權利要求1所述的汽車內飾件生產用吸塑模具，其特徵在於，兩個所述模塊之間設有密封圈。
【文檔編號】B29C51/36GK204196232SQ201420599589
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月16日 優先權日:2014年10月16日
【發明者】黃會琴, 張坤 申請人:上海通領汽車飾件有限公司