一種交互式智能導航系統的製作方法
2023-06-01 16:13:51 2
專利名稱：一種交互式智能導航系統的製作方法
技術領域：
一種交互式智能導航系統技術領域[0001]本實用新型屬於導航領域，尤其是一種交互式智能導航系統。
背景技術：
[0002]現有技術中，通過在道路上安裝監控設備，再通過控制中心安裝監控服務軟體獲取道路交通狀況數據。採用該方法的成本和維護費用很高，而且當某路段監控設備或線路出現故障時，控制中心將無法獲取到當前路段的交通實況，不能有效地、實時地根據交通狀況作出智能導航。而採用車載導航系統，通過與衛星定位系統無線通訊，也只能為車輛駕駛員提供基本導航信息，如道路的位置、路線長短、抓拍設備的位置等靜態信息，不能提供道路上的車流量大小、是否暢通等交通路況的實時信息。[0003]目前，大中城市的交通狀況都不夠理想，尤其是突發狀況會造成原本擁堵的道路更加寸步難行；對於高速公路也是如此，車輛駕駛者在上路之前，通過導航系統並不能獲知實時路況信息，直到遇到道路擁堵後，卻無法重新選擇其他路線。公開號為CN101256081A 的中國專利申請公開了一種智能導航系統，其包括客戶端和與客戶端無線通訊的伺服器端，所述伺服器端根據用戶提供的數據分析路況，其它用戶再根據伺服器端所分析的信息獲取該路段的實時路況。該方法的可靠性依賴於用戶的多少，當只有較少用戶安裝該客戶端時，可能無法獲取全面、可靠的信息，無法為其它客戶進行有效導航。發明內容[0004]本實用新型的要解決的技術問題是提供一種交互式智能導航系統，其增設了伺服器端，所述伺服器端從多途徑獲取實時路況信息，能夠為車載終端提供實時、可靠的路況信息，為車輛作出智能導航。[0005]為解決上述技術問題，本實用新型採取的技術方案是[0006]一種交互式智能導航系統，包括與衛星定位系統通訊的車載終端，還包括與所述車載終端無線通訊的伺服器端；所述伺服器端包括統計路網內車輛分布並計算車輛行駛速度的信息處理模塊、顯示信息處理結果的WEB顯示模塊、以及分別與所述信息處理模塊雙向連接的第一存儲模塊和第一無線通訊模塊，所述信息處理模塊的相應輸出端接WEB顯示模塊的輸入端。[0007]所述伺服器端還包括與信息處理模塊雙向連接的交通監控中心伺服器。所述交通監控中心伺服器可以是由路網監控設備所獲得的路況信息。現有技術中，交通廣播臺通過交通監控中心獲取路況信息，在某種程度上可以提供一些信息，但是針對性和實時性較差。 當伺服器端不能從車載終端獲取有效的路況信息時，可以選擇從交通監控中心獲取，從而保證了信息的全面和可靠。[0008]所述車載終端包括主控制單元以及與所述主控制單元分別雙向連接的GNSS (Globle Navigation Satellite System)模塊、第二存儲模塊和第二無線通訊模塊,還包括向主控制單元、GNSS模塊、第二存儲模塊和第二無線通訊模塊供電的電源模塊。[0009]上述技術方案中，車載終端藉助GNSS模塊與衛星定位系統的無線通訊具有衛星定位、實時計算車輛的行駛方向和行駛速度的功能，藉助第一無線通訊模塊與伺服器端的通訊具有下載當前交通路況信息、下載最新地圖數據模型等功能；伺服器端藉助第二無線通訊模塊從車載終端獲取車輛的位置、行駛速度等實時信息，並通過計算具有統計路網內車輛分布、計算車輛平均行駛速度、判斷路況信息等功能，而且能夠更新地圖數據、便於車載終端的下載。採用上述技術方案產生的有益效果在於(1)車載終端上報車輛信息後，伺服器端對大量車載終端上報的數據信息進行統計分析，實時計算出車流量分布狀況、車輛的平均行駛速度，從而計算出道路的通行狀況；車載終端與伺服器端進行實時通訊，從而獲取實時路況信息供出行參考；(2)本實用新型還可融合實時路況信息後對車輛的行駛路徑進行規劃，從而可以有效避開擁擠路段，為駕駛者提供最為合理省時的行車路線，有效減緩交通擁堵；(3)本實用新型的伺服器端提供了兩種獲取實時路況信息的途徑，當車載終端較少，無法為伺服器端提供全面、有效的信息時，伺服器端通過與交通監控中心伺服器進行通訊，提供全面、可靠的實時信息；當與交通監控中心伺服器連接的監控設備出現問題時，信息處理模塊分析所得的實時路況信息可彌補交通其不足；兩種方式相互補充，為駕駛者提供不間斷的路況信息服務。
圖I是本實用新型硬體連接的結構示意圖；圖2是本實用新型的拓撲圖；圖3是本實用新型的工作流程圖；圖4是信息處理模塊的工作流程圖；圖中，I、交通監控中心伺服器，2、伺服器端，3、客戶端，4-f4-n、車載終端fn。
具體實施方式
參看圖1，本實用新型包括相互無線通訊的車載終端和伺服器端。所述車載終端主控制單元、電源模塊、顯示模塊以及與所述主控制單元分別雙向連接的GNSS模塊、第二存儲模塊和第二無線通訊模塊；主控制單元的相應輸出端接顯示模塊的輸入端；所述電源模塊為上述各模塊(主控制單元、顯示模塊、GNSS模塊、第二存儲模塊和第二無線通訊模塊)提供電源，並通過主控制單元對其進行管理，有效降低車載終端的電能功耗。本實施例中所述主控制單元採用ARM 7或ARM 9微處理器。ARM處理器綜合管理GNSS模塊、第二存儲模塊、第二無線通信模塊、顯示模塊和電源模塊，協調各個模塊的工作。所述GNSS模塊採用GPS、北鬥、伽利略或GL0NESS。通過GNSS模塊與衛星定位系統通訊，能夠獲取車輛的實時行駛位置、速度和方向。第二存儲模塊用於存儲車載終端的基本信息(所處位置、行駛速度、行駛方向等)、從業務伺服器下載的道路模型信息和車輛行駛歷史信息。第二無線通信模塊可以採用CDMA、GPRS, UTMS或WLAN等無線通信模塊，一方面負責將車載終端的基本信息和行駛信息實時傳輸到伺服器端；另一方面客戶向伺服器端提出多種業務服務請求(例如路段交通狀況、最近服務區等信息)。[0020]所述顯示模塊採用LCD顯示屏，顯示車載終端的基本信息和駕駛者的請求信息。所述伺服器端包括信息處理模塊以及與所述信息處理模塊分別雙向連接的WEB顯示模塊、第一存儲模塊和第一無線通訊模塊；所述第一無線通訊模塊與第二無線通訊模塊藉助無線網絡實現車載終端與伺服器端的無線通訊。所述信息處理模塊能夠採集綜合所有車載終端的信息，計算當前的實時路況信息，並進行統計分析與存儲，當有車載終端提出服務請求時，將統計結果傳至車載終端，為其提供實時路況信息。所述WEB顯示模塊通過B/S或C/S的結構實現用戶訪問伺服器端接口。所述第一存儲模塊用於存儲所有車載終端的歷史行駛信息和實時路況信息，以及路段上的主要標誌信息(如服務區、橋梁、抓拍設備等)和最新的地圖資料庫(供車載終端下載)。所述第一無線通訊模塊通過移動網際網路與第二無線通訊模塊相互通訊，實現伺服器端與車載終端進行數據交互，接收車載終端主動上報的數據，並響應車載終端的請求。伺服器端還包括與信息處理模塊雙向連接的交通監控中心伺服器。與信息處理模塊計算處理所得的路況信息相互補充，為用戶提供更完善和更可靠的信息服務。如圖2所示，在伺服器端還包括藉助無線網絡或Internet網絡與所述伺服器端連接的客戶端。此時，不僅車載終端用戶可以得到路況信息，非車載終端用戶也可以通過客戶端的模式獲取路況信息。綜上，車載終端通過GNSS模塊實現衛星定位、實時計算車輛的行駛方向、行駛速度，通過伺服器端的實時通訊能夠下載當前交通路況信息、下載最新地圖資料庫模型，並通過顯示模塊進行直觀顯示。伺服器端接收所有車載終端的實時數據、進行統計分析和計算，得出各車載終端所處位置的實時路況信息，並為其他發出請求的車載終端提供信息。本實用新型的工作流程如圖3所示步驟A、主控制單元通過第二無線通信模塊向伺服器端發出路況信息查詢的請求；步驟B、伺服器端接收車載終端發出的請求，從第一存儲模塊讀取請求路段的路況信息，並用不同的顏色表示不同路段的擁堵狀況，再將該路況信息發送至車載終端；步驟C、車載終端接收路況信息，並在顯示模塊進行顯示，用戶根據路況信息選擇途徑。其中，步驟B的具體步驟是BI、伺服器端接收車載終端發出的請求；B2、判斷從車載終端上傳的基本信息在車載終端所請求查詢的路段是否有有效信息。當沒有車載終端在該路段活動時，則顯示的該路段處於暢通狀態可能是無效信息。B3、當車載終端上傳了有效信息時，信息處理模塊綜合處理這些信息，計算出平均車速，給出該路段的擁堵狀況，並在第一存儲模塊中進行實時更新；當車載終端沒有上傳有效信息時，信息處理模塊通過第一存儲模塊或通過Internet接口向交通監控中心伺服器發出路況信息查詢的請求；交通監控中心伺服器將相關的路況信息發送至信息處理模塊、並在第一存儲模塊中進行更新。B4、伺服器端藉助第一、第二無線通訊模塊將路況信息發送至車載終端。[0039]本實用新型可有效解決在設備推廣的初期，車載終端不能提供有效、全面路況信息的缺陷；當設備廣泛使用時，可逐步縮減監控設備的安裝和維護的規模，節約資金、提高效率。
權利要求1.ー種交互式智能導航系統，包括與衛星定位系統通訊的車載終端，其特徵在於還包括與所述車載終端無線通訊的伺服器端；所述伺服器端包括統計路網內車輛分布並計算車輛行駛速度的信息處理模塊、顯示信息處理結果的WEB顯示模塊、以及分別與所述信息處理模塊雙向連接的第一存儲模塊和第一無線通訊模塊，所述信息處理模塊的相應輸出端接WEB顯示模塊的輸入端。
2.根據權利要求I所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述伺服器端還包括與信息處理模塊雙向連接的交通監控中心伺服器。
3.根據權利要求I或2所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述信息處理模塊採用ARM 7或ARM 9微處理器。
4.根據權利要求I所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述 車載終端包括主控制單元以及與所述主控制単元分別雙向連接的GNSS模塊、第二存儲模塊和第二無線通訊模塊，還包括向主控制單元、GNSS模塊、第二存儲模塊和第二無線通訊模塊供電的電源模塊。
5.根據權利要求4所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述車載終端還包括顯示模塊，所述主控制単元的相應輸出端接顯示模塊的輸入端。
6.根據權利要求4或5所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述主控制單元採用採用ARM 7或ARM 9微處理器。
7.根據權利要求4所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述GNSS模塊採用GPS、北鬥、伽利略或GLONESS。
8.根據權利要求4所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於所述第一、第二無線通訊模塊採用CDMA、GPRS, UTMS或WLAN無線通訊模塊。
9.根據權利要求I所述的ー種交互式智能導航系統，其特徵在於還包括藉助無線網絡或Internet網絡與所述伺服器端連接的客戶端。
專利摘要本實用新型公開了一種交互式智能導航系統，包括相互無線通訊的車載終端和伺服器端，所述伺服器端包括信息處理模塊以及與所述信息處理模塊分別雙向連接的WEB顯示模塊、第一存儲模塊和第一無線通訊模塊，還包括與信息處理模塊雙向連接的交通監控中心伺服器。藉助車載終端與伺服器端的實時通訊，伺服器端可將車載終端上傳的信息進行計算和處理，提供實時路況信息，當車載終端在某路段不能提供有效信息時，信息處理模塊從交通監控中心伺服器獲取路況信息提供給有路況請求的車載終端。採用本實用新型，用戶可融合實時路況信息後對車輛的行駛路徑進行規劃，從而可以有效避開擁擠路段，選擇最為合理、省時的行車路線，有效減緩交通擁堵。
文檔編號G01C21/26GK202816152SQ201220400869
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月14日 優先權日2012年8月14日
發明者閆滿囤, 張宗強, 高海軍, 胡玉斌, 賈世領 申請人:石家莊域聯視控控制技術有限公司