一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成的製作方法
2023-07-03 17:46:41 2
一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成，包括軟墊本體，所述軟墊本體上對稱設置有貫穿該本體的第一空腔和第二空腔，懸置支架從所述第一空腔和所述第二空腔之間穿過所述軟墊本體，所述懸置支架的軸線與所述第一空腔和所述第二空腔的厚度延伸方向平行；所述第一空腔為「八」字形結構，所述第二空腔為「M」字形結構。本發明的一種用於懸置支架的懸置軟墊結構，在現有懸置軟墊的基礎上對貫穿軟墊本體的空腔結構進行重新設計，通過新的空腔結構來增加懸置軟墊的剛度值和對懸置支架的限位能力、提高整車的NVH性能和乘坐舒適性。另外空腔結構的改變還能增強懸置軟墊的抗扭矩應力能力、提高車輛的行車安全性。
【專利說明】一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及汽車懸置系統【技術領域】，具體涉及一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成。
【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的日新月異，現代汽車設計向著小型化、經濟化、輕量化方向發展，中高級以下轎車普遍採用發動機前置前輪驅動形式，隨著汽車上大功率發動機的應用，發動機振動激勵不斷增大。而車身質量的減輕，又導致車體剛度的降低，因此由發動機傳遞至車身的振動加劇，車內的振動和噪聲特性惡化。而動力總成懸置系統的振動隔離特性對汽車的乘坐舒適性有著重要的影響。動力總成懸置系統的主要作用是支撐發動機和變速器、有效隔離發動機向車架傳遞振動，其對整車舒適性和噪聲水平有著決定性影響。一般懸置系統包括懸置支架和懸置軟墊，懸置支架主要起到支撐動力總成並且傳遞振動的作用，而懸置軟墊主要起到隔振和限位的作用。由於發動機振動主要是由懸置支架傳遞給懸置軟墊，加上發動機各種工況的複雜型，決定了懸置系統總成在設計時，懸置支架和懸置軟墊的剛度、強度和模態都必須滿足一定要求。
[0003]如圖1所示，現有技術中所使用的懸置軟墊使用了數個空腔結構101與懸置支架102配合連接進行減振，這種懸置軟墊由於空腔結構101設置的不合理而造成剛度值較小，雖然在一定程度上能夠過濾和衰減發動機所產生振動應力，但是對於懸置支架102的限位能力較弱，容易使懸置支架102產生位移與其他零部件發生碰撞，不僅影響動力總成的安全性，而且還會降低整車的NVH性能和乘坐舒適性。另外對於起步扭矩較大的車輛，這種懸置軟墊很難分散由不同方向帶來的應力衝擊，抗扭性能較差，容易因扭矩應力過大而造成損壞，進而使發動機的振動加強或者是產生跳動，對行車安全造成很大的危害。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是提供一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成，以解決現有技術中由於懸置軟墊的空腔結構剛度值較低，對懸置支架的限位能力較弱，影響動力總成的安全性，降低整車的NVH性能和乘坐舒適性的問題。同時通過對懸置軟墊的空腔結構進行改進，使得懸置軟墊的柔性強度提高，增加懸置軟墊的抗扭矩應力能力，進一步減少發動機的振動，提高車輛的行車安全性。
[0005]為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案:
[0006]一種用於懸置支架的懸置軟墊結構，包括軟墊本體，所述軟墊本體上對稱設置有貫穿該本體的第一空腔和第二空腔，懸置支架從所述第一空腔和所述第二空腔之間穿過所述軟墊本體，所述懸置支架的軸線與所述第一空腔和所述第二空腔的厚度延伸方向平行，所述第一空腔為「八」字形結構，所述第二空腔為「M」字形結構。
[0007]優選地，所述「八」字形結構包括有第一上腔面和第一下腔面。
[0008]優選地，所述「八」字形結構頂端的所述第一上腔面為封閉的圓弧結構，所述第一下腔面與所述懸置支架的端面相連接。
[0009]優選地，所述「八」字形結構的兩端與所述軟墊本體相連接處的所述第一下腔面設置有半圓形凸起。
[0010]優選地，所述「八」字形結構的所述第一上腔面與所述第一下腔面之間的間隙為
2.5 ?3.5mm0
[0011]優選地，所述「Μ」字形結構包括有第二上腔面和第二下腔面。
[0012]優選地，所述「Μ」字形結構中間凹陷部分的所述第二上腔面與所述懸置支架的端面相連接
[0013]優選地，所述「Μ」字形結構的所述第二上腔面與所述第二下腔面之間的間隙為
5.5 ?6.5mmο
[0014]一種懸置支架總成，該懸置支架總成上裝配有前述的任一種懸置軟墊結構；且懸置支架總成上還分別裝配有與車身和車架縱梁相連接的固定支架。
[0015]優選地，所述懸置軟墊結構通過硫化成型與懸置支架相連接。
[0016]本發明的有益效果在於:
[0017]本發明的一種用於懸置支架的懸置軟墊結構，在現有懸置軟墊的基礎上對貫穿軟墊本體的空腔結構進行重新設計，通過新的空腔結構來增加懸置軟墊的剛度值和對懸置支架的限位能力、提高整車的NVH性能和乘坐舒適性。另外空腔結構的改變還能增強懸置軟墊的抗扭矩應力能力、提高車輛的行車安全性。
[0018]進一步地，第一空腔的「八」字形結構包括有第一上腔面和第一下腔面；「八」字形結構頂端的第一上腔面為封閉的圓弧結構，第一下腔面與懸置支架的端面相連接，有利於通過「八」字形結構的空腔來分散懸置支架所帶來的振動應力，「八」字形結構頂端的第一上腔面的圓弧封閉結構可以對懸置支架進行限位，而「八」字形結構頂端的第一下腔面與懸置支架連接在一起可以牽制懸置支架向上運動，第一上腔面和第一下腔面合在一起可以進一步限制懸置支架因振動應力過大而對懸置軟墊造成損壞。
[0019]進一步地，「八」字形結構的兩端與軟墊本體相連接處的第一下腔面設置有半圓形凸起，有利於將較大的振動應力通過半圓形凸起均勻分散，當振動應力過大而造成懸置支架將第一空腔完全壓縮時，半圓形凸起還留有一部分空間，可以讓過大的應力向外分散而不至於對第一空腔產生破壞，且半圓形凸起還起到加強第一空腔強度的作用，增加懸置軟墊的使用壽命。
[0020]進一步地，「八」字形結構的第一上腔面與第一下腔面之間的間隙為2.5?3.5mm,有利於通過對「八」字形結構的第一上腔面和第一下腔面之間的間隙進行結構優化，調整第一空腔的結構變形量，提高懸置軟墊的緩衝效率。
[0021]進一步地，第二空腔的「M」字形結構包括有第二上腔面和第二下腔面；「M」字形結構中間凹陷部分的第二上腔面與所述懸置支架的端面相連接，有利於通過「M」字形結構中間凹陷部分託住懸置支架，其第二上腔面與懸置支架連接在一起可以牽制懸置支架向下運動，而第二下腔面可以對懸置支架進行限位，第二上腔面和第二下腔面合在一起可以進一步限制懸置支架因振動應力過大而對懸置軟墊造成損壞。
[0022]進一步地，「M」字形結構的第二上腔面與第二下腔面之間的間隙為5.5?6.5mm,有利於通過對「Μ」字形結構的第二上腔面和第二下腔面之間的間隙進行結構優化，調整第二空腔的結構變形量，提高懸置軟墊的緩衝效率。
[0023]本發明的一種懸置支架總成，通過安裝前述的任一種懸置軟墊結構，可以吸收懸置支架上所受到的振動應力，另外通過固定支架連接到車身和車架縱梁上，進一步分散振動應力，這樣不僅可以增強懸置支架總成的使用壽命，而且可以大幅減少車輛的NVH，提高車輛的乘坐舒適性。
[0024]進一步地，懸置軟墊結構通過硫化成型與懸置支架相連接，有利於降低生產工藝的難度，減少生產時間和成本，提高裝配效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]接下來將結合附圖對本發明的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0026]圖1是現有技術的懸置軟墊結構圖；
[0027]圖2是本發明實施例的懸置軟墊結構圖；
[0028]圖3是本發明實施例的懸置支架總成結構圖；
[0029]圖4是本發明實施例的懸置支架總成裝配圖；
[0030]圖5是本發明實施例的懸置軟墊X軸方向剛性值對比圖；
[0031]圖6是本發明實施例的懸置軟墊Y軸方向剛性值對比圖；
[0032]圖7是本發明實施例的懸置軟墊Z軸方向剛性值對比圖。
[0033]上圖中標記:
[0034]現有技術
[0035]101、空腔結構102、懸置支架
[0036]本發明
[0037]1、軟墊本體2、第一空腔3、第二空腔
[0038]4、懸置支架5、第一上腔面6、第一下腔面
[0039]7、圓弧結構8、半圓形凸起9、第二上腔面
[0040]10、第二下腔面11、凹陷部分12、懸置軟墊
[0041]13、固定支架
【具體實施方式】
[0042]如圖2所示，本發明的一種用於懸置支架的懸置軟墊結構，包括軟墊本體1，軟墊本體I上對稱設置有貫穿該本體的第一空腔2和第二空腔3，懸置支架4從第一空腔2和第二空腔3之間穿過軟墊本體1，懸置支架4的軸線與第一空腔2和第二空腔3的厚度延伸方向平行，第一空腔2為「八」字形結構，第二空腔3為「M」字形結構。這種懸置軟墊結構，在現有懸置軟墊12的基礎上對貫穿軟墊本體I的空腔結構進行重新設計，通過新的空腔結構來增加懸置軟墊12的剛度值和對懸置支架4的限位能力、提高整車的NVH性能和乘坐舒適性。另外空腔結構的改變還能增強懸置軟墊12的抗扭矩應力能力、提高車輛的行車安全性。
[0043]如圖2所示，第一空腔2的「八」字形結構包括有第一上腔面5和第一下腔面6 ；「八」字形結構頂端的第一上腔面5為封閉的圓弧結構7，第一下腔面6與懸置支架4的端面相連接，有利於通過「八」字形結構的空腔來分散懸置支架4所帶來的振動應力，「八」字形結構頂端的第一上腔面5的圓弧結構7可以對懸置支架4進行限位，而「八」字形結構頂端的第一下腔面6與懸置支架4連接在一起可以牽制懸置支架4向上運動，第一上腔面5和第一下腔面6合在一起可以進一步限制懸置支架4因振動應力過大而對懸置軟墊12造成損壞。當然，第一空腔2也可以設計為其他能夠分散懸置支架4振動應力的結構，在本發明實施例中不做限定。
[0044]「八」字形結構的兩端與軟墊本體I相連接處的第一下腔面6設置有半圓形凸起8，有利於將較大的振動應力通過半圓形凸起8均勻分散，當振動應力過大而造成懸置支架4將第一空腔2完全壓縮時，半圓形凸起8還留有一部分空間，可以讓過大的應力向外分散而不至於對第一空腔2產生破壞，且半圓形凸起8還起到加強第一空腔2強度的作用，增加懸置軟墊12的使用壽命。根據軟墊本體I的受力情況也可以將第一空腔2上的半圓形凸起8設計為橢圓形或鋸齒形等其他本領域常用的形狀到達吸收和分散應力的作用，在本發明實施例中不做限定。
[0045]「八」字形結構的第一上腔面5與第一下腔面6之間的間隙為2.5?3.5mm，通過對軟墊本體I的受力情況分析後發現，如果「八」字形結構的第一上腔面5和第一下腔面6之間的間隙過小，在受到振動應力影響時「八」字形結構的變形量過小，產生的緩衝效果有限。而當間隙設置過大時會造成「八」字形結構的變形量過大，容易造成「八」字形結構的邊緣因過度摩擦而破損，所以通過對「八」字形結構的間隙進行結構優化，可以調整第一空腔2的結構變形量，提高懸置軟墊12的緩衝效率。
[0046]如圖2所示，第二空腔3的「M」字形結構包括有第二上腔面9和第二下腔面10 ；「M」字形結構中間凹陷部分11的第二上腔面9與所述懸置支架4的端面相連接，有利於通過「M」字形結構中間凹陷部分11託住懸置支架4，其第二上腔面9與懸置支架4連接在一起可以牽制懸置支架4向下運動，而第二下腔面10可以對懸置支架4進行限位，第二上腔面9和第二下腔面10合在一起可以進一步限制懸置支架4因振動應力過大而對懸置軟墊12造成損壞。當然，第二空腔3也可以設計為其他能夠分散懸置支架4振動應力的結構，在本發明實施例中不做限定。
[0047]「M」字形結構的第二上腔面9與第二下腔面10之間的間隙為5.5?6.5mm，「M」字形結構不僅要從下方託住懸置支架4，而且還要分散懸置支架4所帶來的振動應力，通過對軟墊本體I的受力情況分析後發現，當「M」字形結構的間隙設定在5.5?6.5mm時,懸置支架4對第二空腔3的「M」字形結構進行壓縮後可以使間隙與第一空腔2的間隙相同，這樣可以平衡懸置支架4施加在第一空腔2和第二空腔3上的振動應力，而不會因為振動應力分散不均勻而對軟墊本體I造成損壞，提高懸置軟墊12的使用壽命。
[0048]綜上所述，通過在懸置軟墊12上追加「八」字形結構的第一空腔2和「M」字形結構的第二空腔3，進一步改善了懸置軟墊12承受各方面應力的能力。在圖2中標示了懸置軟墊12的X軸、Y軸、Z軸的受力方向，在圖5和圖7中可以看出，本發明的懸置軟墊12在X軸和Z軸上的剛度值相比現有技術中懸置軟墊12的剛度值有了大幅度的提高，可以進一步增強對懸置軟墊12的限位能力。同時剛度值的提高與空腔結構的減振、吸能的效果結合在一起，可以減少懸置支架4與動力總成發生碰撞而產生損壞的可能性，進一步提高動力總成的安全性。
[0049]在圖6中可以看出懸置軟墊12在Y軸上的剛度值變化不大，結合X軸和Z軸的剛度值變化，可以提高懸置軟墊12抵抗車輛起步時的大扭矩應力衝擊能力，在X軸、Y軸和Z軸三個方向分散施加在懸置支架4上的扭矩應力，扭矩應力減少的同時可以減輕車輛的振動，提高整車的NVH性能和乘坐舒適性。
[0050]結合圖3和圖4所示，本發明的一種懸置支架總成，通過安裝前述的任一種懸置軟墊結構，可以吸收懸置支架4上所受到的振動應力，另外通過固定支架13連接到車身和車架縱梁上，進一步分散振動應力，這樣不僅可以增強懸置支架總成的使用壽命，而且可以大幅減少車輛的NVH，提高車輛的乘坐舒適性。同時，懸置軟墊12通過硫化成型與懸置支架4相連接，有利於降低生產工藝的難度，減少生產時間和成本，提高裝配效率。當然，懸置軟墊12也可以使用卡接或者粘合等其他本領域常用技術手段與懸置支架連接，在本發明實施例中不做限定。
[0051]本發明的一種用於懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成可以應用在電動車領域上，其他具有相同振動結構特徵的汽油車或柴油車在符合安裝條件的情況下，也可以使用本發明對懸置支架的懸置軟墊結構及懸置支架總成進行改進。
[0052]雖然本發明是結合以上實施例進行描述的，但本發明並不限定於上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但並不離開本發明的實質構思和範圍。
【權利要求】
1.一種用於懸置支架的懸置軟墊結構，其特徵在於:包括軟墊本體，所述軟墊本體上對稱設置有貫穿該本體的第一空腔和第二空腔，懸置支架從所述第一空腔和所述第二空腔之間穿過所述軟墊本體，所述懸置支架的軸線與所述第一空腔和所述第二空腔的厚度延伸方向平行；所述第一空腔為「八」字形結構，所述第二空腔為「M」字形結構。
2.根據權利要求1所述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「八」字形結構包括有第一上腔面和第一下腔面。
3.根據權利要求2述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「八」字形結構頂端的所述第一上腔面為封閉的圓弧結構，所述第一下腔面與所述懸置支架的端面相連接。
4.根據權利要求2所述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「八」字形結構的兩端與所述軟墊本體相連接處的所述第一下腔面設置有半圓形凸起。
5.根據權利要求2所述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「八」字形結構的所述第一上腔面與所述第一下腔面之間的間隙為2.5?3.5_。
6.根據權利要求1所述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「M」字形結構包括有第二上腔面和第二下腔面。
7.根據權利要求6所述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「M」字形結構中間凹陷部分的所述第二上腔面與所述懸置支架的端面相連接。
8.根據權利要求6所述的懸置軟墊結構，其特徵在於，所述「M」字形結構的所述第二上腔面與所述第二下腔面之間的間隙為5.5?6.5_。
9.一種懸置支架總成，其特徵在於，該懸置支架總成上裝配有如權利要求1至8中任一項所述的懸置軟墊結構；且懸置支架總成上還分別裝配有與車身和車架縱梁相連接的固定支架。
10.根據權利要求9所述的懸置支架總成，其特徵在於，所述懸置軟墊結構通過硫化成型與懸置支架相連接。
【文檔編號】B60K5/12GK104139694SQ201410380361
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年8月4日 優先權日:2014年8月4日
【發明者】孔曉春 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司