重載牽引組件的製作方法
2023-07-03 05:32:16 2
專利名稱：重載牽引組件的製作方法
技術領域：
本發明一般而言涉及摩擦式牽引組件，具體而言，本發明涉及一種摩擦聯接器，它可用於改進和提高牽引組件的質量，使改進後的牽引組件提高了額定荷載能力;它還可用於新型的摩擦式牽引組件中，這種牽引組件有更高的額定荷載能力，至少可吸收一部分震動或牽引載荷，它們通常是在火車編組和在線路上正常運行時作用在火車的中央底梁上的。
眾所周知，在鐵道技術中，在本發明以前，摩擦式牽引組件廣泛應用於鐵道工業中已有多年。這些牽引組件裝在一個長孔中，此長孔在火車中央底梁中沿著它的縱軸線，並位於車輛聯接器後部即內端。在這種情況下，這些牽引組件至少吸收震動和牽引力的一大部分。火車所受的震動和牽引力，通常是火車在線路上正常運行時，以交變的方式作用在中央底梁上的。
摩擦式牽引組件的先有技術中，具有代表性的可例如見美國專利2916163;3178036;3447693;4576295;4645187和4735328。這些先有技術的牽引組件，即使不是全部也是其中大部分，在本發明以前曾經或仍用於鐵道工業中。此外，除美國專利4576295和4735328以外，上述其餘的各項專利均屬本發明的受讓人所有。通過參考上述各項專利已有關內容綜合在本文中。
熟悉摩擦式牽引組件設計技術的那些人們普遍認為，這些牽引組件在線路上服務時至少必須能保持有某個最小的減震能力。此最小能力由美國鐵道學會(AAR)作出了規定，並在AAR標準中詳細說明。例如，摩擦式牽引組件具有規定的最小絕對量至少為36000磅。額定量低於36000磅的牽引組件，按AAR的規定未獲批准在火車上使用。
此外，必須指出，摩擦聯接器的工作可在不超過規定的最大為500000磅反作用力(或壓力)的情況下，達到此最小的額定量，反作用力是在火車編組和運行時作用在火車中央底梁上的。此最大作用壓力是需要的，以便能在不鐓粗聯軸器軸端和/或不損壞其他關鍵的火車零件和/或不破壞火車所運送貨物的情況下，迅速吸收高能量的振動。
為使牽引組件製造廠滿足鐵道工業的要求，使現代火車的牽引組件具有日益增加的承載能力，非常重要的是要盡最大可能提高摩擦式牽引組件的額定荷載能力。增加額定荷載能力是必要的，為的是在火車裝有重載，並因而增大了作用在火車中央底梁上的力時，對火車和/或裝載的貨物破壞的可能性減到最低程度。
首先，本發明提供一種在摩擦式牽引組件中使用的改進了的摩擦聯接器，使牽引組件具有較高的額定荷載能力。此種摩擦聯接器包括一對外固定板。每一塊外固定板的外表面，與牽引組件外殼上鄰近其開口端的徑向對置的相關內表面接觸。在每一塊這種外固定板上鄰近內表面的預定位置，制有第一個長槽，長槽中裝有預選的第一潤滑嵌件，潤滑嵌件提供所需潤滑量的第一部分，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結。本發明的摩擦聯接器還有一對可移動板。每個可移動板有一個外表面，它們與一對外固定板相關的內表面摩擦接合。這些摩擦接合面吸收牽引組件結合時產生的第一部分能量。有一對內固定板，每塊內固定板有一個外表面，它與一對可移動板相應的內表面摩擦接合。這些摩擦接合面吸收牽引組件結合時產生的第二部分能量。每一個內固定板的一個內表面傾斜一個第一預定角。第二個長槽制在每一塊楔形固定板上與其外表面相鄰的預定位置處。在第二個長槽中裝有第二個預選的潤滑嵌件，它提供第二部分必需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結。改進的摩擦聯接器還包括一對楔形滑塊。每一個楔形滑塊有一個斜的外表面，它們與楔形固定板相應的內表面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第三部分能量。每個楔形滑塊的上表面從相對傾斜的外表面為向內方向的一個點出發，朝摩擦聯接器縱向中心線方向，向內向下傾斜。上表面的傾斜角在46.5度至47.5度之間。每個楔形滑塊的底面從相對傾斜的外表面為向內的一個點出發，朝摩擦聯接器的縱向中心線向上向內傾斜。底面的傾斜角在21度至22度之間。此外，第三個長槽制在每個楔形滑塊上鄰近其傾斜外表面的預定位置，用於安裝預選的潤滑嵌件，潤滑嵌件提供第三部分必需的潤滑量，以避免此種牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結。本發明摩擦聯接器最後一個主要零件是中央楔形件。此中央楔形件有一對相應的斜面，它們各自與一對楔形滑塊中之一個的傾斜上表面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第四部分能量。
本發明的第二方面是提供一種改進的重載摩擦式牽引組件，用於在火車編組和在線路上運行時減震和吸收作用在火車中央底梁上的牽引載荷。此牽引組件有一個大體為矩形的外殼。外殼有一端壁作為外殼上封閉的第一端，外殼在其徑向對置的第二端是開口的。可壓縮的緩衝器裝在外殼內，靠近外殼第一端的端壁內表面。可壓縮緩衝器儲存牽引組件結合時產生的第一部分能量，然後在脫開時釋放所儲存的能量，使牽引組件朝張開狀態復位。摩擦聯接器至少局部裝在外殼的開口端內。摩擦聯接器包括一對外固定板。每個外固定板的外表面與牽引組件上鄰近外殼開口端的徑向對置內表面分別接合。第一長槽制在每個外固定板上鄰近其內表面的預定位置處。在此第一長槽內裝有預選的第一潤滑嵌件，它提供第一部分必需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時此摩擦聯接器粘結。有一對可移動板，每一塊板上有一個外表面，它們與一對外固定板上相應的內表面摩擦接合。這些摩擦接合面吸收牽引組件結合時產生的第一部分能量。此外，有一對內固定板，每一塊內固定板有一個外表面，它們與可移動板相應的內表面摩擦接合。這些摩擦接合面吸收牽引組件結合時產生的第二部分能量。每塊內固定板的內表面傾斜第一個預定角。第二個長槽制在楔形固定板上鄰近外表面的預定位置。預選的第二個潤滑嵌件裝在第二長槽內，以提供第二部分必需的潤滑量，避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結。此摩擦聯接器包括一對楔形滑塊，每個楔形滑塊有一個斜的外表面，它們與楔形固定板相應的內表面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第三部分能量。每個楔形滑塊的上表面從相對於傾斜的外表面為向內的一個點出發，朝著摩擦聯接器縱向中心線的方向，向下向內傾斜。傾斜的上表面的傾斜角在46.5度至47.5度之間。每個楔形滑塊的底面從相對於傾斜的上表面為向內的一個點出發，朝著摩擦聯接器縱向中心線的方向，向上向內傾斜。此傾斜的底面其傾角在21度至22度之間。第三個長槽制在每個楔形滑塊上鄰近其傾斜上表面的預定位置。預選的第三潤滑嵌件裝在此第三長槽內，以提供第三部分所必需的潤滑量，避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結。摩擦聯接器中最後一個重要零件是中央楔形件。此中央楔形件有一對對應斜面，它們各與一對楔形滑塊中一個的上斜面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第四部分能量。此重載牽引組件最後一個重要零件是一個彈簧座，它與可壓縮緩衝器的一端和與摩擦聯接器接觸。在牽引組件結合時，彈簧座將縱向力從摩擦聯接器傳往可壓縮緩衝器，而當牽引組件脫開時，彈簧座將縱向力從可壓縮緩衝器傳往摩擦聯接器。
按本發明第三個和最後一個方面，提供了一種在改善此種牽引組件時提高牽引組件額定荷載的方法。此方法包括將摩擦聯接器從牽引組件外殼的開口端移出的步驟。據此，一對外固定板的各外表面與徑向對置的外殼內表面鄰近外殼開口端的部分分別接觸。一對可移動板的外表面分別與此外固定板徑向對置的內表面摩擦接合。下一步，一對內固定板的各外表面分別與可移動板上徑向對置的相應內表面摩擦接合。這一對內固定板的每一件，其內表面制有預定的斜度。此斜面從其底面向上，並從此牽引組件的縱向中心線向外延伸。此後，一對楔形滑塊各自的外斜面，與楔形固定板上相應的內斜面摩擦接合。在這對楔形滑塊的每一件上制有傾斜的外表面。此上斜面從相對於外斜面為向內的一個點出發，向下並朝著牽引裝置縱向中心線向內傾斜。傾斜的上表面的傾角在46.5度至47.5度之間。在一對楔形滑塊的每一個上制有傾斜的底面。此傾斜的底面從相對於楔形滑塊傾斜的外表面為向內的一個點出發，向上並朝著牽引組件的縱向中心線向內傾斜。此傾斜底面的傾角在21度至22度之間。最後，在中央楔形件上的一對斜面，分別與這一對楔形滑塊的相應的上斜面摩擦接合。
因此，本發明的主要目的之一是提供一種改進了的摩擦聯接器，它可用於提高摩擦式牽引組件的荷載能力。
本發明另一個目的是提供一種利用此改進了的摩擦聯接器的高額定荷載的牽引組件。
本發明還有一個目的是提供一種改進了的摩擦聯接器，它可方便地用於改善牽引組件。
本發明另一個目的是提供一種改進了的摩擦聯接器，它可使裝有此摩擦聯接器的改建後的牽引組件具有大的荷載能力。
本發明進一步的目的是提供一種改進了的摩擦聯接器，它比較容易製造。
本發明還有一個目的是提供一種改進了的摩擦聯接器，它可使牽引組件有較長的使用壽命，因而使修理和保養費用降為最低。
本發明還有一個目的是提供一種改進了的摩擦聯接器，它比較容易裝配。
本發明還有一個目的是提供一種改進了的摩擦聯接器，它可用於改進許多不同牽引組件工廠的牽引組件，並提供高功率牽引組件。
本發明進一步的目的是提供一種具有改進了的摩擦聯接器的牽引組件改善方法，使這種改善了的牽引組件具有提高了的額定荷載量。
除了以上所述的本發明各種目的和優點之外，應該指出，對於那些熟悉火車摩擦式牽引組件設計技術的人們，根據下面對本發明更為詳細的介紹，尤其是，當這種介紹圍繞著附圖和所附的權利要求時，將很容易明白本發明的其他一些目的和優點。
圖1 本發明重載牽引組件結構的最佳實施例略圖;
圖2 本發明改進了的摩擦聯接器當前最佳的外固定板平面視圖;
圖3 圖2所示之外固定板頂視圖;
圖4 圖2和3所示外固定板側視圖;
圖5 按本發明製造的改進型摩擦聯接器當前最佳的可移動板側視圖;
圖6 按本發明製造的改進型摩擦聯接器當前最佳的內固定板橫截面圖;
圖7 按本發明製造的改進型摩擦聯接器當前最佳的楔形滑塊平面視圖;
圖8 圖7所示楔形滑塊頂視圖;
圖9 圖7和8所示楔形滑塊的側視圖;
圖10 按本發明製造的改進的摩擦聯接器當前最佳中央楔形件的平面視圖;
圖11 沿圖10之Ⅺ-Ⅺ線的視圖;
圖12 圖10和11中所示之中央楔形件的側視圖，局部為橫截面;
圖13 用於按本發明結構的重載牽引組件當前最佳實施例中的彈簧座頂視圖，局部為橫截面;
圖14 圖13所示彈簧座側視圖，局部為橫截面;
圖15 圖13和14中所示彈簧座端視圖，局部為橫截面。
在詳細介紹本發明的各實施例前，應該指出，為了清楚起見，在附圖所表示的各視圖中，功能相同的部分用同一個標號來表示。
現在參見圖1至12。圖中表示了其總體用標號20表示的一種改進的摩擦聯接器主要零件，摩擦聯接器20用於吸收摩擦式牽引組件中的熱能，此用於火車(圖中未表示)的摩擦式牽引組件，其總體在圖中用標號10表示。眾所周知，上述熱能是在火車編組或行進在線路上時產生的。
在本發明的最佳實施例中，這種摩擦聯接器20包括一對外固定板12。每塊外固定板12的外表面14，與牽引組件10外殼18上鄰近其開口端22的徑向對置的各內表面16接合。在每塊外固定板12上與內表面26相鄰接的預定位置，制有第一長槽24。此外，每個外固定板12的長槽24中裝有預選的第一潤滑嵌件28。潤滑嵌件28至少提供所必需潤滑量的第一部分，以避免牽引組件10閉合後和鬆開時摩擦聯接器粘結。每個外固定板12有一對凸耳30，用於牽引組件10工作時避免外固定板12縱向運動。凸耳30制在外固定板12的徑向對置的邊緣32和34上。
在本發明的最佳實施例中，外固定板12的布氏硬度約從429至495之間，使牽引組件10有最佳性能。在此實施例中，第一長槽24在基本上街於其縱軸線的平面中具有弧形。第一潤滑嵌件28用潤滑金屬制，最好是黃銅合金。本發明的摩擦聯接器20還包括一對可移動的板38。每個可移動板38外表面40的至少一部分，與一對外固定板12中相關的一個內表面42摩擦地接觸，以吸收在牽引組件10閉合時產生的熱能的第一部分。在此最佳的摩擦聯接器20中，每塊可移動的板38大體為矩形，外表面40基本上平行於內表面42。
本發明的摩擦聯接器20的主要零件還包括一對楔形的固定板44。每一塊楔形固定板44有一個基本上平行於摩擦聯接器20縱向中心線的外表面46，它與一對可移動板38的相應內表面42摩擦地接觸。這些摩擦接合表面吸收牽引組件10閉合時產生的第二部分熱能。每一塊楔形固定板44的內表面48是具有第一預定角的傾斜面。在每塊楔形固定板44上制有翼板50，用於牽引組件10閉合和鬆開時可移動板38的縱嚮導引。有一對類似於外固定板12上的凸耳30的凸耳(圖上未表示)制在楔形固定板44的每個外緣上，以防楔形固定板44在牽引組件10閉合和鬆開時縱向運動。第二長槽52制在每一塊楔形固定板44上與其外表面46相鄰接的預定位置處。與制在外固定板12上的第一長槽24類似，此第二長槽52在基本上垂直於此第二長槽52縱軸線的平面內大體上為弧形。此外，在第二長槽52內裝有第二個預選的潤滑嵌件54。此第二潤滑嵌件54提供第二部分必需的潤滑量，以免此摩擦聯接器20在牽引組件10閉合後和鬆開時產生粘結。
本發明改進的摩擦聯接器20另一個重要零件是一對楔形滑塊54。第一個楔形滑塊54有一個斜的外表面56。外表面56與楔形固定板44中之一個的相應內表面48摩擦接觸。接合面48和56吸收牽引組件10閉合時產生的第三部分熱能。每個楔形滑塊54的上表面58，從相對於傾斜的外表面56為向內方向的一個點出發，朝摩擦聯接器20縱向中心線方向，向內向下傾斜。人們發現，要顯著增加摩擦聯接器20負荷能力非常關鍵的是，應使表面58的傾角必須在46.5度至48.5度之間。這一角度最好控制在儘可能接近47.5度。每個楔形滑塊54有一個底面60，它對傾斜的外表面56為向內方向的一個點出發，向上向內朝摩擦聯接器20的縱向中心線傾斜，最好具有21度至22度之間的傾斜角。尤其是應將此角控制在儘可能接近21.5度。在每個楔形滑塊54與其外表面56相鄰的預定處制有第三長槽62。與制在外固定板12的第一長槽24類似，此第三長槽62在垂直於第三槽62的縱向軸線的平面內大體上為弧形。此外，在第三長槽62內裝有第三個預選的潤滑嵌件64。此第三個潤滑嵌件64提供為避免牽引組件10閉合後和鬆開時摩擦聯接器20粘結所必須的第三部分潤滑量。由於楔形滑塊54的每個表面56、58和60都會受到磨損，它們最好具有布氏硬度429至495之間。
本發明改進的摩擦聯接器20最後一個重要零件是中央楔形件66。此中央楔形件66上有一對相互對應的斜面68，它們與一對楔形滑塊54中相關的一個傾斜上表面58摩擦地接合。摩擦接合面68和58吸收牽引裝置10閉合時產生的第四部分熱能。
本發明的第二個方面是提供一種重載摩擦式牽引組件10，用於在火車編組和在線路上運行時吸收作用在火車(圖中未表示)中央底梁(圖中未表示)上的牽引載荷和減震。
在最佳實施例中，此牽引組件10有一個大體為矩形的外殼18，外殼18有一端壁70作為外殼上封閉的第一端。外殼18在其徑向對置的第二端22處開口。
可壓縮的緩衝器(圖上未表示)裝在外殼18內靠近端壁70的內表面72。當此牽引組件10受壓縮力時產生的第一部分能量儲存在可壓縮的緩衝器內，然後，當此壓縮力減小或完全消失時，緩衝器釋放所儲存的能量，使牽引組件10朝張開狀態復位。
這種摩擦聯接器20至少局部裝在外殼18的開口端22內。此摩擦聯接器20的零件已在上文中作了詳細說明，為簡化起見，不再在此重複介紹。然而應當指出，為達到牽引組件10具有較大額定荷載的目的，關鍵是在組裝此新型牽引組件10時，必須遵守有關角度和硬度的規定。
按本發明的最佳實施例，此牽引組件10另一個主要零件是一個彈簧座74，在圖13、14和15中可清楚看出。彈簧座74包括一個板狀部分76和一對斜面80，板狀部分76有一個與上述可壓縮緩衝器之一端接觸的底面78，這一對斜面80與摩擦聯接器20的楔形滑塊54的底面60接觸。在牽引組件10閉合時，彈簧座74將縱向力從摩擦聯接器20傳往可壓縮緩衝器，而當牽引裝置10鬆開時，彈簧座74將縱向力從可壓縮緩衝器傳給摩擦聯接器20。
本發明還設想和提供了一種方法和裝置，用於在改善此種牽引組件時提高現有牽引組件的額定荷載能力。
改進和提高現有牽引組件的質量，以達到顯著增加其額定荷載的步驟，包括從牽引組件外殼的開口端移出摩擦聯接器。於是，一對外固定板上各外表面，與外殼上鄰近此外殼開口端的徑向對置的內表面部分分別接合。之後，一對可移動板上各自的外表面，與外固定板徑向對置的相應內表面摩擦接合。下一步，一對內固定板各自的外表面，與可移動板上徑向對置的內表面摩擦接合。在這一對內固定板的每一個上，其內表面預先製成斜面。此斜面從其底面向上並從此牽引組件的縱向中心線向外延伸。一對楔形滑塊各自的外斜面，與楔形固定板上的內斜面摩擦接合。在成對的楔形滑塊的每一個上制有上斜面。此上斜面從相對於外斜面為向內方向的一個點出發，向下並朝著牽引組件的縱向中心線向內傾斜。關鍵之點在於，此上斜面的傾斜角應在46.5度至48.5度之間。此外，成對楔形滑塊的每一件上制有傾斜的底面。此傾斜的底面從相對於外斜面上為向內方向的一個點起，向上並朝著牽引組件的縱向中心線向內傾斜。重要之點是，此傾斜的底面其傾角應在21度至22度之間。最後，此方法還包括，在中央楔形件上的一對斜面，與此成對的楔形滑塊上相應的上斜面摩擦接合。此方法可取之處還在於，它包括拆卸可壓縮緩衝器的附加步驟，以便檢查並在必要時予以更換，並在裝配前檢查外殼是否有缺陷。
以上詳細介紹了本發明多種最佳的和不同的實施例，但熟悉火車用牽引組件有關技術的人們，可在不背離所附權利要求的精神和範圍內，對本發明作出多種修改和進行其他的配置。
權利要求
1.能吸收火車編組和在線路上運行時在摩擦式牽引組件中所產生能量的改進的摩擦聯接器，此摩擦聯接器包括(a)一對外固定板，每塊外固定板的外表面分別與牽引組件外殼上鄰近外殼開口端徑向對置的內表面部分接合；(b)制在每塊外固定板上鄰近其內表面的預定位置處的第一長槽；(c)裝在此長槽內預選的第一潤滑嵌件，它提供第一部分所需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結；(d)一對可移動板，每塊可移動板有一個外表面，它們與一對外固定板的內表面分別摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第一部分能量；(e)一對內固定板，每塊內固定板有一個外表面，它們與一對可移動板的內表面分別摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第二部分能量，每塊內固定板的內表面傾斜第一個預定角度；(f)第二長槽制在楔形固定板上鄰近其外表面的預定位置處；(g)預選的第二潤滑嵌件裝在此第二長槽中，提供第二部分所需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結；(h)一對楔形滑塊，每個楔形滑塊包括(Ⅰ)一個傾斜的外表面，它與有關的楔形固定板的內表面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第三部分能量，(Ⅱ)一個上表面，它從相對於傾斜的外表面為向內方向的一個點出發，向下朝著摩擦聯接器的縱向軸線向內傾斜，此上斜面的傾斜角在46.5度至48.5度之間，以及(Ⅲ)一個底面，它從相對於傾斜的外表面為向內方向的一個點出發，向上朝著摩擦聯接器的縱向軸線向內傾斜，此傾斜底面的傾斜角在21度至22度之間；(i)第三長槽制在楔形滑塊上與其傾斜外表面相鄰接的預定位置處；(j)預選的第三潤滑嵌件裝在此第三長槽中，提供第三部分所需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器的粘結；以及(k)一個中央楔形件，此中央楔形件上有一對對應的傾斜面，它們分別與一對楔形滑塊之一的上斜面摩擦接合，以吸收牽引組件結合產生的第四部分能量。
2.按照權利要求1所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為每一塊外固定板的布氏硬度約在429至495之間。
3.按照權利要求2所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為第一長槽在垂直於第一長槽縱軸線的平面內基本上為弧形。
4.按照權利要求3所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為第一潤滑嵌件由潤滑金屬製成。
5.按照權利要求4所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為潤滑金屬從黃銅和黃銅合金組成的材料組中選擇。
6.按照權利要求1所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為每一塊可移動板基本上為矩形，其外表面基本上平行於其內表面。
7.按照權利要求1所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為第二長槽在垂直於二長槽縱軸線的平面內大體為弧形。
8.按照權利要求1所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為每個楔形滑塊的布氏硬度約在429至495之間。
9.按照權利要求8所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為每個楔形滑塊的傾斜上表面其傾斜角約47.5度。
10.按照權利要求9所述之改進的摩擦聯接器，其特徵為每個楔形滑塊傾斜的底面其傾斜角約21.5度。
11.一種改進的重載摩擦式牽引組件，可減震和吸收火車編組和在線路上運行時作用在火車中央底梁上的牽引載荷，這種牽引組件包括(A)一個大體上為矩形的外殼，外殼有一個封閉第一端的端壁，外殼的與第一端徑向對置的第二端為開口;(B)一個可壓縮緩衝件裝在外殼內，與外殼第一端處的端壁內表面鄰近，用於儲存牽引組件結合時產生的第一部分能量，在牽引組件鬆開時釋放出所儲存的能量，使牽引組件恢復到打開的狀態;(C)一個摩擦聯接器至少局部地裝在外殼的開口端內，此摩擦聯接器包括(Ⅰ)一對外固定板，每塊外固定板的外表面分別與牽引組件外殼上鄰近外殼開口端徑向對置的內表面接合;(Ⅱ)制在每塊外固定板上鄰近其內表面的預定位置處的第一長槽;(Ⅲ)裝在此長槽內預選的第一潤滑嵌件，它提供第一部分所需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結;(Ⅳ)一對可移動板，每塊可移動板有一個外表面，它們與一對外固定板的內表面分別摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第一部分能量;(Ⅴ)一對內固定板，每塊內固定板有一個外表面，它們與一對可移動板的內表面分別摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第二部分能量，每塊內固定板的內表面傾斜第一個預定角度;(Ⅵ)第二長槽制在楔形固定板上鄰近其外表面的預定位置處;(Ⅶ)預選的第二潤滑嵌件裝在此第二長槽中，提供第二部分所需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和鬆開時摩擦聯接器粘結;(Ⅷ)一對楔形滑塊，每個楔形滑塊包括(a)一個傾斜的外表面，它與有關的楔形固定板的內表面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第三部分能量，(b)一個上表面，它從相對於傾斜的外表面為向內方向的一個點出發，向下朝著摩擦聯接器的縱向軸線向內傾斜，此上斜面的傾斜角約在46.5度至48.5度之間，以及(c)一個底面，它從相對於傾斜的外表面為向內方向的一個點出發，向上朝著摩擦聯接器的縱向軸線向內傾斜，此傾斜底面的傾斜角約在21度至22度之間;(Ⅸ)第三長槽制在楔形滑塊上鄰近其傾斜外表面的預定位置處;(Ⅹ)預選的第三潤滑嵌件裝在此第三長槽中，提供第三部分所需的潤滑量，以避免牽引組件結合後和脫開時摩擦聯接器的粘結;以及(Ⅺ)一個中央楔形件，此中央楔形件上有一對對應的傾斜面，它們分別與一對楔形滑塊之一的上斜面摩擦接合，以吸收牽引組件結合時產生的第四部分能量;以及(D)一個彈簧座，它可與可壓縮緩衝器的一端和摩擦聯接器連接，用於在牽引組件結合時，將縱向力從摩擦聯接器傳給可壓縮緩衝器;並在牽引組件鬆開時，將縱向力從可壓縮緩衝器傳往摩擦聯接器。
12.按照權利要求11所述之改進的重載牽引組件，其特徵為可壓縮的緩衝器是多個彈簧。
13.按照權利要求12所述之改進的重載牽引組件，其特徵為彈簧座上部有一對斜面，它們與楔形滑塊的傾斜底面摩擦接合，此摩擦接合面吸收牽引組件結合時產生的第五部分能量。
14.按照權利要求12所述之改進的重載牽引組件，其特徵為每一塊外固定板的布氏硬度為429至495之間。
15.按照權利要求14所述之改進的重載牽引組件，其特徵為每個楔形滑塊的布氏硬度為429至495之間。
16.按照權利要求15所述之改進的重載牽引組件，其特徵為每個楔形滑塊的上斜面傾斜角約為47.5度。
17.按照權利要求16所述之改進的重載牽引組件，其特徵為每個楔形滑塊的傾斜底面的傾斜角約為21.5度。
18.改善牽引組件時提高牽引組件額定荷載的方法，此方法包括下列步驟(a)將摩擦聯接器從牽引組件外殼的開口端移出;(b)讓一對外固定板的外表面分別與鄰近外殼開口端的外殼徑向對置的部分內表面接合;(c)使一對可移動板的外表面分別與外固定板徑向對置的內表面摩擦接合;(d)使一對內固定板的外表面分別與可移動板徑向對置的內表面摩擦接合;(e)在一對內固定板的每一塊的內表面制有預定的斜度，此斜面從內固定板的底面起向上並從牽引組件的縱向中心線向外延伸;(f)一對楔形滑塊的外斜面，分別與內固定板的內斜面摩擦接合;(g)在一對楔形滑塊的每一件上制有傾斜的上表面，此傾斜的上表面從相對於傾斜的外表面為向內方向的一個點出發，向下並朝著牽引組件的縱向中心線向內傾斜，傾斜的上表面其傾斜角在46.5度至48.5度之間;(h)在這對楔形滑塊的每一件上制有傾斜的底面，此傾斜的底面從相對於此上部斜面上一個點出發，向上並朝著牽引組件的縱向中心線向內傾斜，此傾斜底面的傾斜角在21度至22度之間;(i)在中央楔形件上的一對斜面，分別與一對楔形滑塊的傾斜上表面摩擦接合。
19.按照權利要求18所述之改善牽引組件時提高牽引組件額定荷載的方法，其特徵為此方法還包括將裝在外殼封閉端內的可壓縮緩衝器拆出的步驟，並在必要時更換可壓縮緩衝器。
20.按照權利要求19所述之改善牽引組件時提高牽引組件額定荷載的方法，其特徵為此方法還包括檢驗外殼是否有裂紋和其他可能的損壞故障的步驟。
全文摘要
牽引組件的摩擦聯接器有兩塊外固定板，外固定板的外表面與組件外殼的內表面接合。在每塊外固定板上制有一個槽，槽內裝有潤滑嵌件，以提供潤滑和避免組件結合後和鬆開時聯接器粘結。一對可移動板與外固定板的內表面摩擦接合。而一對內固定板與可移動板的內表面接合，該對板的內表面是傾斜的。一對楔形滑塊有傾斜的外表面，它們與內固定板的內表面摩擦接合。中央楔形件有對應的傾斜面，它們分別與一對楔形滑塊中之一個的上表面摩擦接合。
文檔編號F16DGK1108193SQ94115049
公開日1995年9月13日 申請日期1994年8月18日 優先權日1994年3月4日
發明者J·L·達菲, 小·D·W·道赫蒂, W·康佐, R·喬治 申請人:西屋空氣制動器公司