測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具的製作方法
2023-07-03 09:50:16
測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種結構簡單、提高測量精度的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，包括基體塊、連接軸和鎖緊螺釘；所述基體塊的上端橫向設有軸孔，所述連接軸安裝在軸孔中；所述基體塊的下端設有適配器安裝孔，所述基體塊的側面上設有與適配器安裝孔相通的鎖緊螺孔，所述鎖緊螺釘設置在鎖緊螺孔中。該工具主要由基體塊、連接軸和鎖緊螺釘組成，結構簡單；輔助測量時，先將該輔助工具與飛機應急門止動塊連接安裝，並與帶反射鏡的適配器連接固定，然後將該輔助工具繞連接軸旋轉至不同位置，通過雷射跟蹤儀獲取反射鏡的運動軌跡，擬合成圓，就可以確定飛機應急門止動塊的卡孔中心線位置，測量精度較高。
【專利說明】測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種測量用輔助工具，具體涉及一種測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具。
【背景技術】
[0002]飛機應急門止動塊是用於控制飛機上應急門鎖閉的關鍵部件。當應急門鎖閉時，應急門上的鎖柱必須準確地卡入飛機應急門止動塊上的卡孔中，因此飛機應急門止動塊安裝位置的準確性將直接影響應急門是否能夠正常鎖閉。而飛機應急門止動塊是否安裝準確，是通過測量卡孔中心線的位置來進行評價的；工程要求卡孔中心線在Y、Z方向的偏差均不能夠超過±0.3毫米。卡孔中心線的位置是無法使用傳統的測量工具直接測量的，目前對於卡孔中心線的測量是通過在卡孔中安裝帶反射鏡的適配器，再通過雷射跟蹤儀進行測量的；這樣測得的數據誤差較大，不利於產品的檢測。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、提高測量精度的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，包括基體塊、連接軸和鎖緊螺釘；所述基體塊的上端橫向設有軸孔，所述連接軸安裝在軸孔中；所述基體塊的下端設有適配器安裝孔，所述基體塊的側面上設有與適配器安裝孔相通的鎖緊螺孔，所述鎖緊螺釘設置在鎖緊螺孔中。
[0005]進一步的是，所述基體塊的上側呈「U」形，包括兩根分別位於基體塊上側兩端的支軸杆；所述軸孔位於支軸杆內，所述連接軸橫向穿過兩根支軸杆設置。
[0006]進一步的是，所述支軸杆上與鎖緊螺釘同側的側面為傾斜的讓位面。
[0007]進一步的是，所述軸孔的軸孔中心線與適配器安裝孔的軸孔中心線位於同一平面內。
[0008]進一步的是，所述軸孔的軸孔中心線與適配器安裝孔的軸孔中心線相互垂直。
[0009]進一步的是，所述適配器安裝孔的軸孔中心線與鎖緊螺孔的軸孔中心線相互垂直。
[0010]進一步的是，所述鎖緊螺釘為手擰螺釘。
[0011]本實用新型的有益效果是:該工具主要由基體塊、連接軸和鎖緊螺釘組成，結構簡單；輔助測量時，該輔助工具上的連接軸和飛機應急門止動塊上的卡孔進行連接安裝，並通過輔助安裝工具上的適配器安裝孔和鎖緊螺釘與帶反射鏡的適配器連接固定，該輔助工具帶動適配器和反射鏡繞連接軸旋轉，再通過雷射跟蹤儀獲取反射鏡的運動軌跡、擬合成圓，以確定卡孔中心線的位置；實現了對飛機應急門止動塊卡孔中心線的測量，通過該輔助工具擬合圓的方法進行測量，所測得的卡孔中心線位置精度較高。「U」形的上側便於基體塊與飛機應急門止動塊進行連接。讓位面便於輔助工具旋轉測量，使該輔助工具能夠旋轉的角度更大。軸孔的軸孔中心線與適配器安裝孔的軸孔中心線位於同一平面內可以進一步提高測量位置的精度。鎖緊螺釘為手擰螺釘，便於手動安裝調節。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的剖視結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的正視結構示意圖；
[0014]圖3是本實用新型與飛機應急門止動塊的連接示意圖；
[0015]圖4是本實用新型進行旋轉輔助測量時的工作示意圖；
[0016]圖中標記為:基體塊1、軸孔U、適配器安裝孔12、鎖緊螺孔13、支軸杆14、讓位面141、連接軸2、鎖緊螺釘3、飛機應急門止動塊4、帶反射鏡的適配器5。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1和圖2所示，測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，包括基體塊1、連接軸2和鎖緊螺釘3 ;所述基體塊I的上端橫向設有軸孔11，所述連接軸2安裝在軸孔11中；所述基體塊I的下端設有適配器安裝孔12，所述基體塊I的側面上設有與適配器安裝孔12相通的鎖緊螺孔13，所述鎖緊螺釘3設置在鎖緊螺孔13中。
[0019]結合圖2和圖3可以看出，為了便於基體塊I與飛機應急門止動塊4進行連接安裝，提高測量精度，所述基體塊I的上側呈「U」形，包括兩根分別位於基體塊I上側兩端的支軸杆14 ;所述軸孔11位於支軸杆14內，所述連接軸2橫向穿過兩根支軸杆14設置。
[0020]結合圖1、圖3和圖4可以看出，為了使該輔助工具旋轉的角度更大，提高所擬合成圓的精確度，在上述支軸杆14上與鎖緊螺釘3同側的側面為傾斜的讓位面141。
[0021]為了進一步減小輔助測量誤差，提高所測卡孔中心線的精度，所述軸孔11的軸孔中心線與適配器安裝孔12的軸孔中心線位於同一平面內；優選的，所述軸孔11的軸孔中心線與適配器安裝孔12的軸孔中心線相互垂直。
[0022]又如圖1所示，為了方便鎖緊螺釘3對帶反射鏡的適配器5進行鎖緊，所述適配器安裝孔12的軸孔中心線與鎖緊螺孔13的軸孔中心線相互垂直。
[0023]優選的，所述鎖緊螺釘3為手擰螺釘；手擰螺釘更便於手動調節固定帶反射鏡的適配器5，利於人工操作。
[0024]實施例:
[0025]測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，包括基體塊1、連接軸2和鎖緊螺釘3 ;基體塊I通常使用金屬材料製成，例如:金屬鋁；基體塊I的上側呈「U」形，包括兩根分別位於基體塊I上側兩端的支軸杆14 ;支軸杆14內橫向設置有軸孔11，兩根支軸杆14上的軸孔11同軸，軸孔11的直徑為6mm ;連接軸2與軸孔11配合併安裝在軸孔11中；基體塊I的下端豎直設有適配器安裝孔12，適配器安裝孔12的直徑為6_，深度為14_ ;軸孔11的軸孔中心線與適配器安裝孔12的軸孔中心線位於同一平面內且相互垂直；基體塊I的側面上設有與適配器安裝孔12相通的鎖緊螺孔13，適配器安裝孔12的軸孔中心線與鎖緊螺孔13的軸孔中心線相互垂直，鎖緊螺孔13的大小為M6 ;鎖緊螺釘3安裝在鎖緊螺孔13中，鎖緊螺釘3選用尺寸為M6X 13的手擰螺釘。
[0026]飛機應急門止動塊卡孔中心線測量的過程，如圖3和圖4所示:首先，將連接軸2穿過基體塊I上的軸孔11和飛機應急門止動塊4上的卡孔，使基體塊I和飛機應急門止動塊4連接在一起；將帶反射鏡的適配器5插入適配器安裝孔12中，旋擰鎖緊螺釘3使帶反射鏡的適配器5固定住；然後，將基體塊I繞連接軸2旋轉至4個以上不同的位置(通常為4?6個)，通過雷射跟蹤儀測出每個位置時反射鏡的坐標；最後，將測得的反射鏡的坐標擬合成圓，該圓的圓心所在的位置即飛機應急門止動塊4的卡孔中心線的位置。
【權利要求】
1.測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:包括基體塊(I)、連接軸(2)和鎖緊螺釘(3);所述基體塊⑴的上端橫向設有軸孔(11)，所述連接軸(2)安裝在軸孔(11)中；所述基體塊(I)的下端設有適配器安裝孔(12)，所述基體塊(I)的側面上設有與適配器安裝孔(12)相通的鎖緊螺孔(13)，所述鎖緊螺釘(3)設置在鎖緊螺孔(13)中。
2.如權利要求1所述的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:所述基體塊⑴的上側呈「U」形，包括兩根分別位於基體塊⑴上側兩端的支軸杆(14);所述軸孔(11)位於支軸杆(14)內，所述連接軸(2)橫向穿過兩根支軸杆(14)設置。
3.如權利要求2所述的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:所述支軸杆(14)上與鎖緊螺釘(3)同側的側面為傾斜的讓位面(141)。
4.如權利要求1所述的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:所述軸孔(11)的軸孔中心線與適配器安裝孔(12)的軸孔中心線位於同一平面內。
5.如權利要求4所述的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:所述軸孔(11)的軸孔中心線與適配器安裝孔(12)的軸孔中心線相互垂直。
6.如權利要求1所述的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:所述適配器安裝孔(12)的軸孔中心線與鎖緊螺孔(13)的軸孔中心線相互垂直。
7.如權利要求1至6中任一項所述的測飛機應急門止動塊卡孔中心線用輔助工具，其特徵在於:所述鎖緊螺釘(3)為手擰螺釘。
【文檔編號】G01B11/27GK204188142SQ201420636132
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月29日 優先權日:2014年10月29日
【發明者】陳翔鵬 申請人:中航成飛民用飛機有限責任公司