新型冷鏈運輸車的製作方法

2023-06-03 16:24:06 3

專利名稱:新型冷鏈運輸車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新型冷鏈運輸車，包括：電動車體、車架、保溫箱體和製冷裝置，其中，所述製冷裝置，包括：用於將製冷劑壓縮為高壓氣體的壓縮機、用於將所述高壓氣體冷凝為高壓液體的冷凝器、用於節流、降壓的節流裝置、用於汽化所述高壓液體的蒸發器和用於為所述製冷裝置提供電能的電源；所述電動車體通過液壓裝置與所述車架相連接，所述保溫箱體與所述車架固定連接，所述保溫箱體為三層結構，包括：內層、外層和保溫層，所述保溫層設置於所述內層和外層之間；在所述車架的底部，設有一支撐架，所述壓縮機和所述冷凝器設置於所述支撐架上，所述蒸發器設置於所述保溫箱體的內部。解決了耗油量大、車廂內氣流和溫度不均勻、生產成本低等問題。
【專利說明】新型冷鏈運輸車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及製冷【技術領域】，具體地說，是涉及一種新型冷鏈運輸車。

【背景技術】
[0002]冷鏈運輸車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉廂式運輸車，是裝有制冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用於運輸冷凍食品、奶製品、蔬菜水果、疫苗藥品等。
[0003]現有技術中的冷鏈運輸車是在廂體內安裝了獨立式或非獨立式的冷藏機組，非獨立式的冷藏機組是利用汽車發動機動力工作，能使相匹配的貨廂內最低溫度可達零下18度，但是其安裝複雜，設備耗能較大，燃燒後的廢氣造成對大氣環境的汙染；而獨立制冷機組必須加裝獨立電瓶和柴油發動機，能使相匹配的貨廂內最低溫度可達到零下28度，但是其生產成本高，設備耗能也高，車廂內的溫度也不均勻，影響貯藏食品的品質。
[0004]專利申請文件201120025693.1，提供了一種採用孔板送風方式的機械式冷藏車是使用柴油驅動的機械式冷藏車，同時在冷藏車廂內安裝孔板，使車廂內送風均勻，減小溫度波動範圍。但是存在一些不足，石油燃燒後餘熱得不到利用，廢氣又對大氣環境造成汙染；而機械式冷藏車需要融霜，這樣便增加了耗油量；另外，機械式冷藏車離蒸發器出風口近處風速風量都比較大，而離出風口遠處風速風量相對較小，因此採用均勻的開孔孔板並不能達到使冷藏車廂內氣流和溫度均勻的效果。
[0005]因此，如何研發一種新型冷鏈運輸車，解決上述問題，便成為亟待解決的技術問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種新型冷鏈運輸車，以解決現有技術無法解決的耗油量大、車廂內氣流和溫度不均勻、生產成本低等問題。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型冷鏈運輸車包括:電動車體、車架、保溫箱體和製冷裝置，其中，
[0008]所述製冷裝置，包括:用於將製冷劑壓縮為高壓氣體的壓縮機、用於將所述高壓氣體冷凝為高壓液體的冷凝器、用於節流、降壓的節流裝置、用於汽化所述高壓液體的蒸發器和用於為所述製冷裝置提供電能的電源；
[0009]所述電動車體通過液壓裝置與所述車架相連接，所述保溫箱體與所述車架固定連接，所述保溫箱體為三層結構，包括:內層、外層和保溫層，所述保溫層設置於所述內層和外層之間；
[0010]在所述車架的底部，設有一支撐架，所述壓縮機和所述冷凝器設置於所述支撐架上，所述蒸發器設置於所述保溫箱體的內部。
[0011 ] 進一步地，其中，所述製冷裝置還包括溫控電路和風扇，其中，
[0012]所述溫控電路，用於控制製冷裝置的製冷溫度；所述風扇，用於降低製冷裝置的溫度。
[0013]進一步地，其中，所述電源為可充電電池，鋰電池、鋅電池、鉛酸電池或鹼性電池。
[0014]進一步地，其中，所述保溫層的材料為聚氨酯材料。
[0015]進一步地，其中，所述保溫層的厚度為2-10cm。
[0016]進一步地，其中，所述保溫層的厚度為5cm。
[0017]進一步地，其中，所述內層和外層的材料為金屬材料。
[0018]進一步地，其中，所述內層和/或者外層的厚度為0.2-0.6mm。
[0019]進一步地，其中，所述保溫箱體上設有側門。
[0020]進一步地，其中，所述側門的一側通過鉸鏈與所述保溫箱體相連接。
[0021]與現有技術相比，本實用新型所述的一種新型冷鏈運輸車，達到了如下效果:
[0022](I)本實用新型所述的新型冷鏈運輸車，選用電動車體I作為載體，電動車體的運輸成本低、效率高且不用耗油，耗能量低，減少了環境汙染，電動車體可採用可充電電池供電，保證一次充電至少運行4小時。
[0023](2)本實用新型所述的新型冷鏈運輸車，將壓縮機和所述冷凝器設置於所述車架底部的支撐架上，可節省空間，並且壓縮機可以更好的散熱，不容易損壞，還可以使新型冷鏈運輸車更加美觀。
[0024](3)本實用新型所述的新型冷鏈運輸車，所述保溫箱體為三層結構，包括:內層、外層和保溫層，所述保溫層設置於所述內層和外層之間，可使箱體內的溫度維持在5度，使所述製冷裝置4的冷量不會散出，且車廂內氣流和溫度均勻。

【附圖說明】

[0025]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0026]圖1為本實用新型所述的新型冷鏈運輸車的整體示意圖；
[0027]圖2為本實用新型所述的新型冷鏈運輸車的製冷裝置系統的示意圖；
[0028]圖3本實用新型所述的新型冷鏈運輸車的保溫箱體的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0029]以下將配合圖式及實施例來詳細說明本實用新型的實施方式，藉此對本實用新型如何應用技術手段來解決技術問題並達成技術功效的實現過程能充分理解並據以實施。
[0030]如圖1和3所示，為本實用新型所述的一種新型冷鏈運輸車，包括:電動車體1、車架2、保溫箱體3和製冷裝置4，
[0031]本實用新型選用電動車體I作為載體，電動車體I的運輸成本低、效率高且不用耗油，耗能量低，減少了環境汙染，所述電動車體I可採用可充電電池供電，保證一次充電至少運行4小時。
[0032]具體地，如圖3所示，所述製冷裝置4，包括:用於將製冷劑壓縮為高壓氣體的壓縮機41、用於將所述高壓氣體冷凝為高壓液體的冷凝器42、用於節流、降壓的節流裝置43、用於汽化所述高壓液體的蒸發器44和用於為所述製冷裝置提供電能的電源45。
[0033]優選地，如圖2所示，所述製冷裝置4還包括溫控電路46和風扇47，其中，所述溫控電路46，用於控制製冷裝置的製冷溫度；所述風扇47，用於降低製冷裝置的溫度。
[0034]優選地，所述壓縮機41可以為容積型壓縮機與速度型壓縮機。所述容積型壓縮機可設置為往復式壓縮機或者迴轉式壓縮機；所述速度型壓縮機也可以設置為軸流式壓縮機、離心式壓縮機或者混流式壓縮機。可根據需要選用最為優選的壓縮機41，這裡對用哪種類型的壓縮機4不做限定。
[0035]優選地，所述冷凝器42和所述蒸發器44均為換熱器，用以實現上述熱量交換與傳遞。可以選用氟塑料換熱器以小直徑氟塑料軟管作為傳熱元件的換熱器。常用的氟塑料有聚四氟乙烯和聚全氟乙丙烯。所述換熱器的結構有管殼式換熱器和沉浸式換熱器兩種形式。當然在具體實施時不限於這兩種形式的換熱器，可根據需要選擇最佳的換熱器。
[0036]優選地，所述節流裝置43是在充滿管道的流體流經管道內的一種節流裝置43，流束在節流處形成局部收縮，從而使流速增加，靜壓力降低，從而在節流件前後產生了靜壓力差。本實用新型的所述的節流裝置43為毛細管節流裝置，成本低，安全性高，當然在具體實施時還可以選用其他節流裝置43，根據具體需要選用合適的節流裝置43。
[0037]優選地，所述電源45為可充電電池，鋰電池、鋅電池、鉛酸電池或鹼性電池。當然也不限於這幾種電源，還可以為其他優選的電源。
[0038]本實用新型所述的製冷裝置4，在環境溫度35度時，使箱體內溫度不高於5度。持續製冷至少4小時。
[0039]具體地，如圖3所示，所述保溫箱體3為三層結構，包括:內層31、外層33和保溫層32，所述保溫層32設置於所述內層31和外層33之間；這樣可以使所述保溫箱體3，可使箱體內的溫度維持在5度，使所述製冷裝置4的冷量不會散出，且車廂內氣流和溫度均勻；所述保溫層32材料為聚氨醋材料，所述保溫層32的厚度為2cm、5cm或8cm，優選為5cm，當然在具體實施時根據需要而定；本實用新型的保溫層32採用聚氨酯材料，所述聚氨酯材料的導熱係數低，熱工性能好。當聚氨醋的密度為35?40kg/mjt，導熱係數僅為0.018?0.024w/ (m.k)。
[0040]另外，本實用新型所述的保溫箱體3，其內層31和外層33均採用金屬材料，但是在實際生產中可以設置為其他材料，根據需要選用最優的材料。另外，所述內層31和/或者外層33的厚度為0.2mm、0.4mm或0.6mm，優選為0.4mm，這裡所述內層31的厚度可以設置為0.2mm，而相應的所述外層33的厚度可以設置為0.4mm，即所述內層31的厚度與所述33的厚度可以相同，也可不同；當然，具體實施時根據需要而定。
[0041]優選地，所述車架2通過液壓裝置與所述保溫箱體3相連接，這樣設置可使保溫箱體3便於拆卸維修，所述保溫箱體3與所述車架2固定連接；所述保溫箱體3的尺寸與所述車架2的尺寸一致，在所述車架2的底部，設有一支撐架；所述壓縮機41和所述冷凝器42設置於所述支撐架上，所述蒸發器42設置於所述保溫箱體3的內部。可節省空間，並且壓縮機41可以更好的散熱，不容易損壞，還可以使新型冷鏈運輸車更加美觀。
[0042]另外，在所述保溫箱體3上還設有側門34，所述側門34的一側通過鉸鏈35與所述保溫箱體3相連接。另外，在所述側門34的另一側還設有鎖具36。
[0043]本實用新型的製冷原理為:製冷劑以氣態的形式由壓縮機41吸入，壓縮成高溫高壓的氣體經排氣管進入冷凝器42，製冷劑將熱量散發到外界空氣中，冷凝為高壓的液體，進入毛細管節流裝置43，並被截流降壓進入蒸發器44中汽化。製冷劑液體吸收外界熱量汽化為幹飽和蒸汽，實現保溫箱體3內降溫，製冷劑變為低壓過熱氣體而被壓縮機41吸回，如此往復。
[0044]上述說明示出並描述了本實用新型的若干優選實施例，但如前所述，應當理解本實用新型並非局限於本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用於各種其他組合、修改和環境，並能夠在本文所述實用新型構想範圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和範圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種新型冷鏈運輸車，其特徵在於，包括:電動車體、車架、保溫箱體和製冷裝置，其中， 所述製冷裝置，包括:用於將製冷劑壓縮為高壓氣體的壓縮機、用於將所述高壓氣體冷凝為高壓液體的冷凝器、用於節流、降壓的節流裝置、用於汽化所述高壓液體的蒸發器和用於為所述製冷裝置提供電能的電源； 所述電動車體通過液壓裝置與所述車架相連接，所述保溫箱體與所述車架固定連接，所述保溫箱體為三層結構，包括:內層、外層和保溫層，所述保溫層設置於所述內層和外層之間； 在所述車架的底部，設有一支撐架，所述壓縮機和所述冷凝器設置於所述支撐架上，所述蒸發器設置於所述保溫箱體的內部。2.根據權利要求1所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述製冷裝置還包括溫控電路和風扇，其中， 所述溫控電路，用於控制製冷裝置的製冷溫度；所述風扇，用於降低製冷裝置的溫度。3.根據權利要求1所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述電源為可充電電池，鋰電池、鋅電池、鉛酸電池或鹼性電池。4.根據權利要求1所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述保溫層的材料為聚氨酯材料。5.根據權利要求4所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述保溫層的厚度為2-lOcm。6.根據權利要求5所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述保溫層的厚度為5cm。7.根據權利要求1所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述內層和外層的材料為金屬材料。8.根據權利要求7所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述內層和/或者外層的厚度為 0.2-0.6mm。9.根據權利要求1所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述保溫箱體上設有側門。10.根據權利要求9所述的新型冷鏈運輸車，其特徵在於，所述側門的一側通過鉸鏈與所述保溫箱體相連接。
【文檔編號】B60P3-20GK204279205SQ201420778275
【發明者】魯懷川, 陳松濤 [申請人]魯懷川