疊片式汽車散熱器的製作方法

2023-06-03 09:20:36 3

專利名稱：疊片式汽車散熱器的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車發動機冷卻系統中的一個關鍵部件——散熱器。
技術背景公知的汽車發動機散熱器誕生有ioo餘年了，散熱器芯體的主流結構經歷了從管片式向管帶式的發展變化，隨後是鋁質材料進入散熱器並且與銅質材料的散熱器展開競爭 高低的局面，但是，散熱器在主流結構的突破上並沒有進展。公知的汽車散熱器由水室總成、芯體總成和側板總成等釺焊、組裝而成。其中佔當 前絕大多數的芯體總成為管帶式結構，波浪形的散熱帶與冷卻扁管相互間隔放置，釺焊聯接，散熱器也由此被稱為管帶式散熱器。該散熱器有下列難以克服的結構性障礙1由於主片寬度必須有大於芯體冷卻管外緣寬度15mm左右的結構性要求，致使散熱 器總成的厚度比直接完成熱交換的芯體厚度平均增加約20%以上；2凡是2排冷卻扁管以上的芯體，其管排與管排之間必須留有4mm左右的工藝性間 隙，這些間隙處的散熱帶沒有直接熱源，影響了芯體的散熱效率。3散熱器四角及其附近區域是承受應力最大的部位，部分應力需要連接四個角的冷 卻管傳遞,所以常有散熱器兩側的邊管出現斷裂、開焊、洩漏或者邊管與主片的釺焊連接 處開焊、洩漏等事故發生。公知的汽車空調系統中疊片式結構的蒸發器，每二隻疊片相對貼焊構成一個組合通 道，每組疊片之間釺焊散熱帶，這種結構直接用到汽車散熱器上有如下困難-1需要解決加水口、進水管、出水管、放水閥等零部件以及機油冷卻器等附件的安 裝空間或安裝方式；2疊片組內的通道狹小，允許通過的冷卻液流量與汽車散熱器的流量要求差別懸殊；3受疊片組的釺焊密封要求嚴格和疊片零件的自身結構特點所限，疊片零件的長度 受到制約，因而應用於較大功率發動機上的散熱有難度。發明內容為了提高汽車散熱器的散熱性能，縮小散熱器總成的體積，降低其材料消耗，延長 其使用壽命和顯著降低散熱器在使用中的故障率，本發明提供一種疊片式汽車散熱器， 對常規的疊片式結構進行了一系列重大的改變，使其能夠適用於汽車、拖拉機、水冷摩託 車發動機的工作溫度控制。疊片式汽車散熱器一般採用四種疊片零件，有過渡疊片、小孔疊片、普通疊片和邊 板。其中，過渡疊片和小孔疊片放置在需要安裝加水口、進水管、出水管和放水閥的位 置上，過渡疊片的一端衝制有一個外凸臺孔，與小孔疊片一端的外凸臺孔釺焊連通，過 渡疊片的另一端衝制有兩個相鄰的外凸臺孔，該兩孔中的一個孔與連通管釺焊連通，另 一個孔與小孔疊片另一端的外凸臺孔釺焊連通，過渡疊片的背面再與一隻普通疊片相對 貼焊連接，由此完成連通管、小孔疊片組、普通疊片組之間的互相連通。連通管上分別焊 接加水口、進水管、出水管、放水閥座，兩隻邊板布置在散熱器最外側，分別與普通疊 片貼焊，完成對散熱器兩側面的封堵。其餘每兩隻疊片相對貼焊在一起，構成一個個疊 片組件，疊片組件與疊片組件之間由疊片兩端的外凸臺釺焊連通，疊片組之伺放置散熱 帶，釺焊連接。疊片零件上衝制有內肋凸臺，用以增加流體的擾動，同時也擴大了疊片 組內通道的表面積，疊片零件上還有少量均勻布置的連接凸臺，與相對貼焊在一起組成 疊片組件的另一隻疊片零件上對稱分布的連接凸臺釺焊連接，以提高疊片組件的整體剛 度與強度。散熱器完成整體釺焊後，襯墊橡膠薄板，由上、下底板和左右側板組成的框 架用螺栓組件裝配起來並分別安裝上散熱器蓋和放水閥。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，將加水口、進水管、出水管、放水 閥放置於芯體的外部，成為疊片式外置型汽車散熱器。散熱器的芯體只採用一種疊片和 散熱帶組成，封閉芯體兩側的邊板的一端開孔，與疊片組端部的空腔釺焊連通，邊板開 孔處的外表面分別與護套、進水管或出水管釺焊連通，進水管上部裝焊有加水口，出水 管底部安裝放水閥。安裝框架時，在框架的上、下底板與芯體之間加墊橡膠薄板。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，將進水管、加水口、連接板製作成進水管套件，將出水管、放水閥座、連接板製作成出水管套件，在芯體邊板開孔處的外 表面焊有開出了通孔的墊板，墊板與進水管套件或出水管套件之間加墊橡膠密封墊後，螺栓組件緊固，成為可拆卸結構。安裝框架時，在框架的上、下底板與芯體之間加墊橡 膠薄板。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，在可拆卸連接的疊片式外置型汽車 散熱器的芯體上設置二處連通管結構，用於安裝機油冷卻器，成為疊片式油冷型汽車散 熱器。這二處連通管結構同處於芯體的底部或者頂部，其中心距與機油冷卻器的進、出 油口的中心距一致，芯體完成釺焊後，將機油冷卻器安裝在芯體空腔內，固定在連通管 壁上，再分別安裝上橡膠密封墊、進、出水管套件，。安裝框架時，在框架的上、下底板 與芯體之間加墊橡膠薄板後，由螺栓將框架緊固。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，疊片式油冷型汽車散熱器在芯體的 底部或者頂部只設置一處連通管結構，芯體完成釺焊後，連通管用以固定機油冷卻器的 一端，機油冷卻器的另一端伸出芯體，固定在增設的方管組件上，再分別安裝上橡膠密 封墊、進、出水管套件。安裝框架時，在框架的上、下底板與芯體之間加墊橡膠薄板後， 由螺栓將框架緊固。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，將疊片組件上、下之間製作成互相 嵌入釺焊連通的結構，成為疊片式嵌入型汽車散熱器。疊片組不僅可以上、下二級嵌入 連通，還可以上、下多級嵌入連通，上一級疊片組的下端和下一級疊片組的上端互相嵌 入釺焊連接相通，連接處的內部可以流通冷卻液，其左右寬度方面的擴展只是增加相同 規格的疊片組和散熱帶的數量來實現，由此解決疊片式散熱器在應用於較大功率的發動 機時，能夠滿足散熱器的正面面積在二維平面上進行改變的要求。冷卻液由疊片式散熱 器的進水管流入，由上而下，經過一級一級的疊片組，流到散熱器的最底部，再從出水 管流出，完成了冷卻液經過散熱器環節的循環。這種疊片式散熱器必須採用框架封裝， 框架與芯體之間襯墊橡膠薄板。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，散熱器芯體由若干個單元件組裝而 成，可以拆卸，成為疊片式裝配型汽車散熱器。散熱器的普通單元件由二隻裝配式普通 疊片和一條散熱帶釺焊組成，特殊單元件由裝配式過渡疊片、小孔疊片、散熱帶和連通 管釺焊組成，單元件之間的連接採用在其間加墊橡膠密封圈，安裝上高硬度薄鋼板製作的u形卡條固定，裝配式疊片零件的周邊製作出密封圈溝槽，中部平面區域製作向疊片 組通道內凸起的斜內肋，內肋的凸起高度不超過該通道橫截面寬度的20%。裝配式疊片 採用覆合層鋁板製作時，鋁板的一面塗覆耐腐蝕覆合層，用於疊片組內通道表面，另一面 塗覆釺料覆合層，與散熱帶及其它零件釺焊。完成安裝的芯體要裝入鋼板製作的框架內， 框架由槽形的上、下底板和左、右側板用螺栓組件連接而成，上、下底板槽形內口的寬 度尺寸與U形卡條的外側寬度尺寸之間儘量做到最小的間隙。框架與芯體之間四周均墊 有橡膠薄板，安裝框架時，橡膠薄板被壓緊。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，將散熱帶折彎處的園角改為平面， 成為平底形散熱帶。散熱帶與疊片的連接由直線型改變成為窄矩形，平底形散熱帶與冷 卻管的釺焊面積是現用普通散熱帶與冷卻管有效釺焊面積的2 3倍，有效釺焊面積是指 其熱阻最小處的釺焊面積，不包括該釺縫兩側的釺角處熱阻顯著遞增的釺焊面積。平底形散熱帶與冷卻管釺料層的平面接觸，包容了更多的釺料，大幅度提高了冷卻管上釺料 鍍層的利用率，增大了接觸面積，不僅使疊片與散熱帶在有接觸的部位增加了熱量的傳 導，補充了在凹坑處疊片向散熱帶的導熱損失，同時也增強了疊片與散熱帶的釺焊連接 強度。疊片式汽車散熱器的另一個實施例的特徵在於，平底形散熱帶的寬度尺寸小於同一 芯體上疊片零件的寬度尺寸，散熱帶凹了進去，散熱器芯體成為了凹帶形芯體。散熱帶的寬度b截止於圖50中所示的R處，使散熱帶的材料最大限度的應用到可以獲取最多熱 量傳導的區域內，將熱傳導效率低的區域內的散熱帶材料節省下來，散熱帶的其它參數 都保持不變。


下面結合附圖和實施例進一步說明。圖1是根據本發明疊片式汽車散熱器的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是圖1中K處的局部放大圖。圖4是圖1中疊片式汽車散熱器安裝框架後的主視圖。圖5是圖4的左視圖。圖6是過渡疊片零件的主視圖。圖7是圖6的左視圖。圖8是小孔疊片零件的主視圖。圖9是圖8的左視圖。圖io是兩隻普通疊片零件相對釺焊在一起構成流體通道的主視圖。.圖11是圖10的左視圖。圖12是圖IO上的A—A剖面圖。圖13是圖IO上的B—B剖面圖。圖14是疊片式外置型汽車散熱器的主視圖。圖15是圖14的左視圖。圖16是圖14中M處的局部放大圖。圖17是疊片式外置型汽車散熱器安裝框架後的主視圖。圖18是圖17的左視圖。圖19是疊片式外置型汽車散熱器的外置部分與芯體可拆卸結構的主視圖。圖20是圖19的左視圖。圖21是圖19上N處的局部放大圖。圖22是進水管組件的主視圖。圖23是圖22的左視圖。圖24是疊片式散熱器安裝油冷器的主視圖。圖25是圖24的左視圖。圖26是圖24中V處的局部放大圖。圖27是圖26中(X剖視圖。圖28是疊片式散熱器增設方管組件用於安裝油冷器的主視圖。圖29是圖28中W處的局部放大圖。圖30是方管組件的主視圖。圖31是圖30的左視圖。圖32是疊片嵌入型結構的主視圖。圖33是32的左視圖。圖34是圖32中Z處的局部放大圖。圖35是圖34上的E—E的剖面圖。 圖36是三級疊片嵌入結構的散熱器總成主視圖。 圖37是疊片式裝配型汽車散熱器的主視圖。 圖38是圖37的左視圖。圖39是裝配式過渡疊片、小孔疊片、散熱帶和連通管組成的單元件主視圖。 圖40是裝配式普通疊片和散熱帶組成的單元件主視圖。圖41是兩隻裝配式普通疊片之間墊入橡膠密封圈並用U形卡條鎖扣的主視圖。圖42是圖41的左視圖。圖43是圖41上的F—F剖面圖。圖44是圖43中Q處的局部放大圖。圖45是圖41上的G"G剖面圖。圖46是U形卡條的主視圖。圖47是圖46上的H~H剖面圖。圖48是平底形散熱帶的主視圖。圖49是普通散熱帶的主視圖。圖50是疊片式凹帶形芯體的截面示意圖。圖51是疊片式普通芯體的斷面示意圖。圖中l.散熱帶，2.普通疊片，3.過渡疊片，4.小孔疊片，5.加水口， 6.散熱器蓋， 7.連通管，8.進水管，9.邊板，10.出水管，ll.放水閥，12.橡膠薄板，13.框架，14. 螺栓組件，15.護套，16.墊板，17.橡膠密封墊，18.進水管套件，19.出水管套件， 20.連接板，21.機油冷卻器，22.方管組件，23.方管，24.嵌入式普通疊片,25.嵌入 式過渡疊片，26.嵌入式小孔疊片27.支架，28.普通單元件，29.加水口單元件，30. 進水管單元件，31.出水管單元件，32.裝配式過渡疊片，33.裝配式普通疊片，34. U 形卡條，35.橡膠密封圈。
具體實施方式
圖1是根據本發明的疊片式汽車散熱器的主視圖。普通疊片(2)、小孔疊片(4)、 過渡疊片(3)、散熱帶(1)、連通管(7)、加水口 (5)、進水管(8)、出水管(10)、邊 板(9)順序釺焊連接，裝配上散熱器蓋(6)和圖2中的放水閥(11)。圖4是根據本發明的疊片式汽車散熱器安裝上框架(13)後的主視圖，在散熱器與 框架(13)之間加墊橡膠薄板(12),由螺栓組件(14)緊固。圖12所示實施例中，表現了普通疊片組件在圖10的A~~A處被剖開後，疊片零件上 內肋凸臺的分布與狀態。圖13所示實施例中，表現了普通疊片組件在圖10的B—B處被剖開後，疊片零件上 連接凸臺的分布及其相互貼焊在一起時的狀態。圖14是根據本發明的疊片式外置型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1)、普通疊片(2)、 邊板(9)、護套(15)、進水管(8)、出水管(10)、加水口 (5)順序釺焊連接，安裝上 散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖19是根據本發明的可拆卸的疊片式外置型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1)、普 通疊片(2)、邊板(9)、墊板(16)順序釺焊連接成芯體總成。加水口 (5)、進水管(8)、 連接板(20)組焊成進水管套件(18)，出水管(10)、連接板(20)和放水閥座組焊成 出水管套件(19)。進水管套件(18)、出水管套件(19)、橡膠密封墊(17)與芯體總成 由螺栓組件(14)連接固定，安裝上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖24是根據本發明的疊片式油冷型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1 )、普通疊片(2)、 過渡疊片(3)、小孔疊片(4)、連通管(7)、邊板(9)、墊板(16)順序釺焊連接，2個連通管(7)同處於芯體的底部或者頂部，其中心距與機油冷卻器(21)的進、出油口 的中心距一致，芯體完成釺焊後，將機油冷卻器(21)安裝在芯體空腔內，固定在連通 管(7)壁上，再分別安裝上橡膠密封墊(17)、進水管套件(18)、出水管套件(19)， 裝配上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖28是根據本發明的疊片式油冷型汽車散熱器另一種結構的主視圖。在芯體的底部 或者頂部只設置一處連通管(7)結構，芯體完成釺焊後，連通管(7)用以固定機油冷 卻器(21)的一端，機油冷卻器(21)的另一端伸出芯體，固定在增設的方管組件(22) 上，再分別安裝上橡膠密封墊(17)、進水管套件(18),出水管套件(19)。需要框架(13) 的散熱器，在框架(13)的上、下底板與芯體之間加墊橡膠薄板(12)後，由螺栓組件 (14)將框架(13)緊固，安裝上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖32是根據本發明的疊片式嵌入型汽車散熱器的主視圖。散熱帶(1)、嵌入式普通 疊片(24)、嵌入式過渡疊片(25)、嵌入式小孔疊片(26)、連通管(7)、加水口 (5)、 進水管(8)、出水管(10)、邊板(9)順序釺焊連接，框架(13)的上、下底板與芯體 之間加墊橡膠薄板(12)後，由螺栓組件(14)將框架(13)緊固，安裝上散熱器蓋(6) 和放水閥(11)。圖37是根據本發明的疊片式裝配型汽車散熱器的主視圖。該散熱器芯體由若干個單 元件組裝而成，可以拆卸。散熱器的普通單元件(28)由二隻裝配式普通疊片(33)和 一條散熱帶(1)釺焊組成，特殊單元件是指加水口單元件(29)、進水管單元件(30) 和出水管單元件(31)，它們分別由裝配式過渡疊片(32)、小孔疊片(4)、散熱帶(1)、 連通管(7)、加水口 (5)、進水管(8)、出水管(10)釺焊組成，單元件之間的連接採 用在其間加墊橡膠密封圈(35)，安裝上高硬度薄鋼板製作的U形卡條(34)固定，裝配 式疊片零件的周邊製作出密封圈溝槽，中部平面區域製作向疊片組通道內凸起的斜內肋。 完成安裝的芯體要裝入鋼板製作的框架(13)內，框架(13)由槽形的上、下底板和左、 右側板組成，用螺栓組件(14)連接，上、下底板槽形內口的寬度尺寸與U形卡條(34) 的外側寬度尺寸之間儘量做到最小的間隙。框架(13)與芯體之間四周均墊有橡膠薄板 (12)，安裝框架(13)時，橡膠薄板(12)被壓緊，安裝上散熱器蓋(6)和放水閥(11)。圖48是根據本發明的疊片式汽車散熱器中的關鍵傳熱元件一散熱帶(1)的主視圖。 將平面開窗的普通波浪形散熱帶折彎處的園角改為平直形狀，成為平底形散熱帶，平底 形散熱帶與冷卻管的釺焊面積是現用普通散熱帶與冷卻管有效釺焊面積的2 3倍，平底 形散熱帶與冷卻管釺料層的平面接觸，增大了導熱面積，包容了更多的釺料，不僅使疊 片與散熱帶(1)在有接觸的部位增加了熱量的傳導，補充了在凹坑處疊片向散熱帶(1) 的導熱損失，同時也增強了疊片與散熱帶(1)的釺焊連接強度。圖50是根據本發明疊片式汽車散熱器的凹帶形芯體的主視圖。散熱帶(1)的寬度尺寸 小於同一芯體上疊片零件的寬度尺寸，散熱帶(1)的寬度(b)截止於圖50中所示的(R) 處，使散熱帶(1)的材料最大限度的應用到可以獲取最多熱量傳導的區域內，熱傳導效 率低的區域內的散熱帶(1)材料節省下來，散熱帶(1)的其它參數都保持不變。
權利要求
1.一種疊片式汽車散熱器，有疊片、散熱帶、邊板順序釺焊連接，其特徵是過渡疊片和小孔疊片放置在需要安裝加水口、進水管、出水管和放水閥的位置上，過渡疊片的一端衝制有一個外凸臺孔，與小孔疊片一端的外凸臺孔釺焊連通，過渡疊片的另一端衝制有兩個相鄰的外凸臺孔，該兩孔中的一個孔與連通管釺焊連通，另一個孔與小孔疊片另一端的凸臺孔釺焊連通，過渡疊片的背面再與一隻普通疊片相對貼焊連接，由此完成連通管、小孔疊片組、普通疊片組之間的互相連通，連通管上分別焊接加水口、進水管、出水管、放水閥座。
2. 根據權利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是疊片零件上衝制有內肋凸臺，用以 增加流體的擾動，還制有少量均勻布置的連接凸臺，連接凸臺與相對貼焊在一起組成疊片組 件的另一隻疊片上對稱分布的連接凸臺釺焊連接。
3. 根據權利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是將加水口、進水管、出水管、放水 閥放置於芯體的外部，成為疊片式外置型汽車散熱器，散熱器的芯體只採用一種疊片和散熱 帶組成，芯體兩側的邊板的一端開孔，與疊片組端部的空腔釺焊連通，邊板開孔處的外表面 分別與護套、進水管或出水管釺焊連通，進水管上部裝焊有加水口，出水管底部安裝放水閥。
4. 根據權利要求3所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是將進水管、加水口、連接板製作成 進水管套件，將出水管、放水閥座、連接板製作成出水管套件，在芯體邊板開孔處的外表面 焊有開出了通孔的墊板，墊板與進水管套件或出水管套件之間加墊橡膠密封墊後，螺栓組件 緊固，成為可拆卸結構。
5. 根據權利要求4和1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是在可拆卸連接的疊片式外置型 汽車散熱器的芯體上設置二處連通管結構，用於安裝機油冷卻器，成為疊片式油冷型汽車散 熱器，這二處連通管結構同處於芯體的底部或者頂部，其中心距與機油冷卻器的進、出油口 的中心距一致，芯體完成釺焊後，將機油冷卻器安裝在芯體空腔內，固定在連通管壁上，再 分別安裝上橡膠密封墊、進水管套件、出水管套件。
6. 根據權利要求5所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是在疊片式油冷型汽車散熱器芯體的 底部或者頂部只設置一處連通管結構，芯體完成釺焊後，連通管用以固定機油冷卻器的一端， 機油冷卻器的另一端伸出芯體，固定在增設的方管組件上，再分別安裝上橡膠密封墊、進水 管套件、出水管套件。
7. 根據權利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是將疊片組件製作成上、下之間互相 嵌入釺焊連通的結構，成為疊片式嵌入型汽車散熱器，疊片組件不僅可以上、下二級嵌入連 通，還可以上、下多級嵌入連通，上一級疊片組的下端和下一級疊片組的上端互相嵌入釺焊 連接相通，連接處的內部可以流通冷卻液，其左右寬度方面的擴展只是增加相同規格的疊片 組和散熱帶的數量來實現，這種疊片式散熱器必須採用框架封裝，框架與芯體之間襯墊橡膠 薄板。
8. 根據權利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是:散熱器芯體由若干個單元件組裝而 成，可以拆卸，成為疊片式裝配型汽車散熱器，散熱器的普通單元件由二隻裝配式普通疊片 和一條散熱帶釺焊組成，特殊單元件由裝配式過渡疊片、小孔疊片、散熱帶和連通管釺焊組 成，單元件之間的連接採用在其間加墊橡膠密封圈，安裝上高硬度薄鋼板製作的U形卡條固定。 '
9. 根據權利要求8所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是裝配式疊片零件的周邊製作出密封 圈溝槽，中部平面區域製作向疊片組通道內凸起的斜內肋，內肋的凸起高度不超過該通道橫 截面寬度的20%。
10. 根據權利要求8所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是裝配式疊片零件採用覆合層鋁板製作時，鋁板的一面塗覆耐腐蝕覆合層,用於疊片組內通道表面,另一面塗覆釺料覆合層，與 散熱帶及其它零件釺焊。'
11. 根據權利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是將散熱帶折彎處的圓角改為平面， 成為平底形散熱帶，散熱帶與疊片的連接由直線型改變成為窄矩形，平底形散熱帶與冷卻管的釺焊面積是現用普通散熱帶與冷卻管有效釺焊面積的2 3倍，有效釺焊面積是指其熱阻最小處的釺焊面積，不包括該釺縫兩側的釺角處熱阻顯著遞增的釺焊面積。12根據權利要求1所述的疊片式汽車散熱器，其特徵是平底形散熱帶的寬度尺寸小於同一 芯體上疊片零件的寬度尺寸，散熱帶凹了進去，散熱器芯體成為了凹帶形芯體，散熱帶的寬度(b)截止於(R)處。
全文摘要
一種疊片式汽車散熱器，用於汽車發動機工作溫度的控制。散熱器上的過渡疊片、連通管、小孔疊片放置在需要安裝加水口、進水管、出水管和放水閥的位置上，連通管上分別焊接加水口、進水管、出水管、放水閥座。疊片零件相對貼焊在一起，構成一個個疊片組件，疊片組件與疊片組件之間由疊片兩端的外凸臺釺焊連通，疊片組之間放置散熱帶，釺焊連接。散熱帶改為平底形狀，與疊片平面連接，散熱帶的寬度小於同一芯體上疊片零件的寬度，使芯體成為凹帶形式，疊片式汽車散熱器還可以演變成疊片式外置型、油冷型、嵌入型、裝配型汽車散熱器，以廣泛適應需要。
文檔編號F28D1/053GK101251344SQ20081001476
公開日2008年8月27日 申請日期2008年3月19日 優先權日2008年3月19日
發明者政 李 申請人:政 李