冰凍路面汽車防滑鏈的製作方法

2023-06-03 05:33:56

本發明涉及防滑鏈技術領域，特別是涉及一種冰凍路面汽車防滑鏈。

背景技術：

汽車在冰雪道路上行駛時，普通汽車輪胎容易發生打滑，遇到上坡路段難以上車，剎車易側滑；更為嚴重的是在減速的時候，及易發生事故，嚴重威脅聲明和財產安全。

解決上述問題之一的途徑是改裝特種輪胎，但是成本高，價格昂貴，使用不便，因此不利於推廣。另一種行之有效的方法就是在普通輪胎上裝防滑鏈，此種方式相對價格較為低廉，易於實施。

現有的防滑鏈主要是兩種形式，其中第一種是由金屬鏈條製成，其缺點是重量大，安裝、拆卸和攜帶都非常不便；另一種方式，是採用橡膠防滑鏈，其包括成防滑罩體，罩體上設置有多個防滑釘；相對於第一種方式，其安裝方便，因此更受廣大消費者青睞。但是此種防滑鏈的缺點在於：一，對於冰凍路面的防滑效果有待提高；二、對路面傷害大。

技術實現要素：

為了解決以上技術問題，本發明提供一種冰凍路面汽車防滑鏈。

本發明提供一種冰凍路面汽車防滑鏈，其包括：

橡膠網狀罩體；所述橡膠網狀罩體的邊緣處設置有環形拉緊帶，所述橡膠網狀罩體通過所述環形拉緊帶圍繞安裝於汽車輪胎的外側；

若干形狀和尺寸相同的吸盤；所述吸盤的吸附面為六邊形；所述若干吸盤以相同的預定間隙呈蜂窩狀排列設置於所述橡膠網狀罩體的外表面。

進一步地，所述吸盤的吸附面為正六邊形。

進一步地，所述預定間隙為吸附面凹陷深度的1.1～1.5倍。

進一步地，所述吸盤的凹陷處深入到所述橡膠網狀罩體內。

進一步地，還包括設置於所述橡膠網狀罩體和吸盤之間的伸縮機構，所述伸縮機構包括彈簧；所述彈簧的頂端與所述橡膠網狀罩體相連，底端與所述吸盤相連。

進一步地，所述伸縮機構還包括圍設於所述彈簧外的殼體；所述殼體包括上殼體和下殼體；所述上殼體與橡膠網狀罩體相連；所述下殼體與吸盤相連；所述上殼體通過滑動密封件套設於所述下殼體外；

所述下殼體上開設有緩衝氣孔和進氣孔；所述進氣孔上設置有只允許氣體從外界進入殼體內部的單向閥。

本發明提供的冰凍路面汽車防滑鏈包括橡膠網狀罩體和吸盤。其中，橡膠網狀罩體用於罩設在汽車輪胎外，方便安裝。吸盤用於與冰凍路面相接觸，起到防滑作用。具體而言，本發明中採用吸附面為六邊形的吸盤作為防滑部件。一方面，利用吸盤被下壓後的吸附作用抓冰面，提高汽車在冰凍路面的防滑效果；另一方面，採用吸附面為六邊形的吸盤並以蜂巢形狀排布後，可以實現單位面積中吸盤的吸附面積最大化，進一步提高防滑效果。此外，相對於現有技術，由於吸盤是軟質材料，因此對路面的傷害較低，有利於延長路面的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的冰凍路面汽車防滑鏈的工作狀態示意圖；

圖2為本發明實施例提供的冰凍路面汽車防滑鏈的側視示意圖『

圖3為本發明另一優選實施例提供的冰凍路面汽車防滑鏈的工作狀態示意圖；

圖4為本發明另一優選實施例提供的冰凍路面汽車防滑鏈的工作狀態示意圖。

附圖標記說明：

1-橡膠網狀罩體；2-吸盤；3-彈簧；4-殼體；5-上殼體；6-下殼體；7-緩衝氣孔；8-進氣孔；9-單向閥；10-滑動密封件。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

在一種具體的實施方式中，本發明提供了一種冰凍路面汽車防滑鏈。請參考圖1，該圖示出了本發明實施例提供的冰凍路面汽車防滑鏈安裝在輪胎外的狀態示意圖。本實施例提供的冰凍路面汽車防滑鏈包括：

橡膠網狀罩體1；該橡膠網狀罩體1的邊緣處設置有環形拉緊帶，橡膠網狀罩體1通過環形拉緊帶圍繞安裝於汽車輪胎的外側；

若干形狀和尺寸相同的吸盤2；吸盤2的吸附面為六邊形；若干吸盤2以相同的預定間隙呈蜂窩狀排列設置於橡膠網狀罩體1的外表面。

本發明提供的冰凍汽車防滑鏈主要包括橡膠網狀罩體1和吸盤2。其中，橡膠網狀罩體1用於罩設在汽車輪胎外。吸盤2用於與冰凍路面相接觸，起到防滑作用。具體而言，本發明中採用吸附面為六邊形的吸盤2作為防滑部件。一方面，車輛行駛中，該吸盤2的尖端首先接觸冰面，有效排擠空腔內的空氣，使吸盤2空腔形成負壓，產生吸抓冰面的作用，提高汽車在冰凍路面的防滑效果，然後，該防滑鏈從吸盤2的尖端處首先脫離冰面，吸盤2的尖端處首先脫離冰面形成了應力集中效果，有利於吸盤2在隨車輪轉動時輕鬆脫離冰面，可以有效防止撕裂吸盤2，延長使用時間；另一方面，採用吸附面為六邊形的吸盤2並以蜂巢形狀排布後，可以實現單位面積中吸盤2的吸附面積最大化，進一步提高防滑效果。此外，相對於現有技術，由於吸盤2是軟質材料，因此對路面的傷害較低，有利於延長路面的使用壽命。

優選的，吸盤2的吸附面為正六邊形。

對於相鄰吸盤2的吸附面的預定間隙，本發明中優選按照如下方式設置：預定間隙為吸附面凹陷深度的1.1～1.5倍。該預定間隙既不影響每個吸盤2吸附面與路面的完全貼合，又保證吸盤2的布置數量。

請參見圖2，吸盤2的凹陷處可以深入到所述橡膠網狀罩體1內，可以增強吸附能力，並防止吸盤2被撕裂後失去吸附能力。

請參見圖3，作為本發明的另一優選實施例，冰凍路面汽車防滑鏈還優選包括設置於橡膠網狀罩體1和吸盤2之間的伸縮機構，該伸縮機構包括彈簧3；彈簧3的頂端與橡膠網狀罩體1相連，底端與吸盤2相連。

伸縮部件的作用在於：降低輪胎作用在吸盤2上的壓力，由此降低吸盤2在不斷吸附路面、脫吸附路面時候受到的撕扯力，延長吸盤2的使用壽命。具體而言，當輪胎碾壓路面時，輪胎的壓力通過彈簧3作用到吸盤2上，與此同時，由於彈簧3的回覆力作用，輪胎作用在吸盤2上的作用力得以降低，最終實現保護吸盤2，延長防滑鏈使用壽命的效果。

請參見圖4，伸縮機構還優選包括還包括圍設於彈簧3外的殼體4；殼體4包括上殼體5和下殼體6；上殼體5與橡膠網狀罩體1相連；下殼體6與吸盤2相連；所述上殼體5通過滑動密封件10套設於所述下殼體6外；

下殼體6上開設有緩衝氣孔7和進氣孔8；進氣孔8上設置有只允許氣體從外界進入殼體4內部的單向閥9。

本實施例提供的伸縮機構能夠進一步降低輪胎對吸盤2的作用力，進而延長吸盤2的使用壽命。具體而言：當輪胎碾壓路面時，輪胎給上殼體5以向下的作用力，此時殼體4內的氣體緩緩通過緩衝氣孔7排出，由於緩衝氣孔7尺寸較小，因此排氣速度慢，此時氣體起到緩衝作用，進一步降低輪胎對吸盤2的作用力。即，此種方案中，利用彈簧3的回覆力和氣體緩衝的雙重作用，降低輪胎對吸盤2的作用力。當輪胎離開路面時候，外界氣體通過緩衝氣孔7和進氣孔8快速進氣，實現彈簧3復位，以便再下次輪胎碾壓路面時，能及時發揮緩衝作用。

上述緩衝氣孔7和進氣孔8的尺寸和個數，本領域技術人員可以根據具體工況和需求進行調整。

上述單向閥9的作用是在輪胎碾壓的時候，防止氣體從進氣孔8排出，以實現氣體緩衝效果；當輪胎離開路面時，外界氣體能夠及時進入到殼體4內。該單向閥9的結構可以為一個擋片，該擋片設置於下殼體6內壁上，擋設於進氣孔8處，該擋片與下殼體6鉸接，該擋片可沿豎直面翻轉。當輪胎碾壓時，殼體4內的氣壓瞬時增高，氣壓作用在擋片上，擋片有向下殼體6外轉動的趨勢，但是由於下殼體6的支撐作用，擋片無法打開；當輪胎離開路面時候，外界大氣壓壓著擋片向上轉動，此時擋片打開，實現單向進氣。

由上述內容可知，本發明提供的冰凍路面汽車防滑鏈包括橡膠網狀罩體和吸盤。其中，橡膠網狀罩體用於罩設在汽車輪胎外，方便安裝。吸盤用於與冰凍路面相接觸，起到防滑作用。具體而言，本發明中採用吸附面為六邊形的吸盤作為防滑部件。一方面，利用吸盤被下壓後的吸附作用抓冰面，提高汽車在冰凍路面的防滑效果；另一方面，採用吸附面為六邊形的吸盤並以蜂巢形狀排布後，可以實現單位面積中吸盤的吸附面積最大化，進一步提高防滑效果。此外，相對於現有技術，由於吸盤是軟質材料，因此對路面的傷害較低，有利於延長路面的使用壽命。

以上對本發明所提供的冰凍路面汽車防滑鏈進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護範圍內。