一種汽車避震器的製作方法

2023-06-03 13:17:21 1

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車及其電動避震器。

背景技術：

現有技術中，使用的避震器多是液力避震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現相對運動時，避震器內的活塞上下移動，避震器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由避震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

技術實現要素：

本實用新型提供一種汽車及其電動避震器，可以根據道路情況，自動調整輸出力的大小，以保持車身的穩定。

為了實現上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種汽車避震器，其包括：電機、電動伸縮杆、支撐彈簧、兩個壓力傳感器、電動伸縮杆，所述電動升縮杆包括：缸體、推桿和絲槓，其中：所述電機通過絲槓傳動連接推桿的一端，所述推桿設置在所述缸體內，所述缸體的一端固定在所述電機上，所述缸體的另一端固定設置有第一法蘭，所述第一法蘭上設置有第一壓力傳感器，所述推桿的另一端伸出所述缸體且所述推桿的另一端固定設置有第二法蘭，第二壓力傳感器設置在推桿的另一端，所述第一壓力傳感器與所述第二法蘭之間設置有支撐彈簧，所述支撐彈簧套在所述推桿上。

優選地，所述電機上設置有第一連接座，所述第二壓力傳感器上設置有第二連接座。

優選地，所述電機上設置有第一連接座，所述推桿的另一端的頂端設置 有第二連接座。

優選地，所述汽車避震器還包括：加速度傳感器，所述加速度傳感器設置在所述電機、電動伸縮杆、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮杆的任一部件的任意位置處。

優選地，所述汽車避震器還包括：GPS傳感器，所述GPS傳感器設置在所述電機、電動伸縮杆、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮杆的任一部件的任意位置處。

通過實施以上技術方案，具有以下技術效果：本實用新型提供的汽車及其電動避震器，據道路情況，自動調整輸出力的大小，在過坎、爬坡或下坡時，傳感器探測到的壓力不同，通過電動杆收縮，幫助彈簧縮短伸長，使兩個傳感器的壓力相同，則車身感覺不到彈簧支撐力的變化，車身受力不變，不會上下運動，車身保持穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的汽車電動避震器的結構示意圖。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖詳細描述本實用新型提供的實施例。

本實用新型實施例提供一種汽車避震器，如圖1所示，其包括：電機107、電動伸縮杆、支撐彈簧103、兩個壓力傳感器、電動伸縮杆，所述電動升縮杆包括：缸體110、推桿111和絲槓，其中：

所述電機107通過絲槓傳動連接推桿111的一端，具體的，該電機107的傳動軸與絲槓傳動連接，所述推桿111的一端及至少一部分設置在所述缸體110內，所述缸體110的一端固定在所述電機107上，所述缸體110的另一端固定設置有第一法蘭102，所述第一法蘭102上設置有第一壓力傳感器105，所述推桿111的另一端伸出所述缸體110且所述推桿111的另一端固定設置有第二法蘭101，第二壓力傳感器104設置在推桿111的另一端，所述第一壓力傳感器105與所述第二法蘭101之間設置有支撐彈簧103，所述支撐彈簧103 套在所述推桿111上。

在其他實施例中，在上述實施例基礎上，進一步的，所述電機107上設置有第一連續座109，所述第二傳感器104上設置有第二連接座106。以便於將該汽車電動避震器固定裝設在汽車的車體內。其他實施例在中，可以根據需要卡扣或者焊接、螺絲安裝的方式將該汽車電動避震器固定連接在車體內。

在其他實施例中，在上述實施例基礎上，進一步的，該汽車電動避震器還包括：加速度傳感器112，所述加速度傳感器設置在所述電機、電動伸縮杆、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮杆的任一部件的任意位置處。

在其他實施例中，在上述實施例基礎上，進一步的，該汽車電動避震器還包括：GPS傳感器108，所述GPS傳感器108設置在所述電機、電動伸縮杆、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮杆的任一部件的任意位置處。

該電機、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、GPS傳感器和加速度傳感器都連接車體上的控制器，控制器根據控制判斷來對該電動避震器進行調整，該控制器也可以為獨立存在或者與車內其他控制器合為一體使用，該控制器也可以單獨設置在所述電機、電動伸縮杆、支撐彈簧、兩個壓力傳感器或電動伸縮杆的任一部件的任意位置處。

在實際使用中，每輛車安裝四個本實用新型實施例提供四個上述避震器。兩個前避震器，兩個後避震器。

每個避震器，根據道路情況，自動調整輸出力的大小。

比如當車輛經過減速帶時，在爬坡階段，車輪上升，支撐彈簧受力壓縮縮短，車身會向上運動，此時兩個壓力傳感器探測到的壓力不同，第二壓力傳感器的壓力大於第一壓力傳感器的的壓力，則通過控制器給電機信號，電動伸縮杆的推桿收縮，幫助支撐彈簧縮短，使第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的壓力相同，則車身感覺不到支撐彈簧支撐力的變化，車身受力不變，不會上下運動，車身保持穩定。

當車輛經過減速帶，在下坡階段，支撐彈簧受力減小，支撐彈簧變長，此時兩個壓力傳感器探測到的壓力出現差別，第二壓力傳感器的壓力小於第一壓力傳感器的壓力，則通過控制器給電機信號，推桿伸長，幫助支撐彈簧 伸長，使兩個傳感器的壓力相同，則車身感覺不到支撐彈簧的支撐力的變化，車身受力不變，不會上下運動，車身保持穩定。

當剎車時，加速度傳感器探測到加速度為負值，根據加速度傳感器數值和兩個壓力傳感器的差值，增加前避震器的推桿的輸出長度，防止車輛重心前傾，車輛剎車時不會前傾點頭。

當車輛啟動時，加速度傳感器探測到加速度為正值，根據加速度傳感器數值和兩個壓力傳感器的差值，縮短前避震推桿的長度，防止車輛翹頭。

當車輛轉彎時，加速度傳感器探測到橫向加速度，增加外側避震器的推桿的長度，防止側傾，保持車輛穩定。

當GPS傳感器探測到車輛處於高速行駛模式時，降低前避震的推桿的長度，增加後避震器的推桿的長度，使車輛適度前傾，利用風壓增加抓地力，保持車輛穩定行駛。

當壓力探測器和加速度傳感器探測到車輛上下運動頻率很高時(顛簸路面)，四個避震器的推桿的長度都增加，增加車輛離地間隙，增加車輛通過性和舒適度。

當壓力探測器和加速度傳感器探測到車輛上下運動頻率不高時(平緩路面)，四個避震器電動杆的長度都縮短，減少車輛離地間隙，使車輛更穩定。

當探測器探測到車輛熄火時，所有避震器的推桿縮短，降低離地間隙。

以上對本實用新型實施例所提供的一種汽車及其電動避震器進行了詳細介紹，對於本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在具體實施方式及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。