減振器和汽車的製作方法

2023-06-03 13:16:46

本實用新型涉及一種汽車部件，具體涉及一種減振器和汽車。

背景技術：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，在汽車懸架系統上通常設有減振器，減振器能夠保證汽車行駛過程中輪胎與路面的接觸，有利於提高汽車的安全性。減振器的工作原理為：在車身和車輪振動時，減振器內部的介質(例如油)在流經節流孔時的摩擦和介質的粘性摩擦形成振動阻力，將振動能量轉變為熱能，並散發到周圍的空氣中，從而達到迅速衰減振動的目的。

減振器按結構可分為單筒和雙筒兩種。傳統的雙筒式減振器通常包括活塞杆、內筒、外筒和閥系，內筒是具有單一內徑的筒體，活塞杆插入內筒中，設置在活塞杆上的活塞閥將內筒分隔為上、下兩個腔室，在內筒中充滿介質，在活塞閥上設有閥孔(節流孔)，其能夠使被活塞閥分隔的兩個腔室中的介質互相補充，具有粘性的介質通過節流孔時產生阻尼；此外，在內筒外部設置有外筒，由於活塞杆在內筒中上下運動，內筒中介質的體積隨之增大與收縮，需要通過與外筒中的介質進行交換來維持內筒中介質的平衡。

傳統的減振器在配備閥系後，在同一速度下的阻尼通常不可變；此外，減振器阻尼力的調整受到閥系的限制，因此無法實現減振器行程內阻尼力的無級變化。

技術實現要素：

本實用新型提供一種減振器和汽車，其能夠實現阻尼隨減振器行程進行變化，並且能夠實現阻尼的無級變化。

本實用新型提供一種減振器，包括活塞杆、內筒、外筒、活塞閥和底閥，

活塞杆在內筒中運動，活塞閥設置在活塞杆下端並將內筒分隔為上腔室和下腔室，活塞閥具有能夠使上腔室和下腔室連通的閥孔，

內筒在活塞杆運動的整個長度方向上具有兩個以上不同的內徑，底閥設置在內筒下端，外筒套設在內筒外部並與內筒之間形成外腔室，底閥具有能夠使外腔室與下腔室連通的閥孔。

進一步地，兩個以上不同的內徑依次增大或減小。

進一步地，內筒的筒壁向外凸出形成凸臺。

進一步地，凸臺設置在活塞杆運動的整個長度方向。

在一實施方式中，凸臺為階梯凸臺。

進一步地，凸臺為三級階梯凸臺，並且三級階梯凸臺從上至下逐級遞減。

在另一實施方式中，凸臺為楔形凸臺。

進一步地，在內筒的上端設有用於對活塞杆進行導向的導向座。

進一步地，在活塞杆的外壁設有用於對活塞杆的運動進行限位的限位塊。

本實用新型還提供一種汽車，設有上述任一所述的減振器。

本實用新型的減振器將內筒設置為在活塞杆運動的整個長度方向上具有兩個以上不同的內徑，其能夠使內筒筒壁與活塞杆之間存在間隙變化，從而起到旁通孔的作用，在減振器不更換活塞閥和底閥以及速度不變的情況下能夠使阻尼隨減振器行程進行變化，進一步提高了汽車行駛的平順性和舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施方式的減振器的結構示意圖；

圖2為本實用新型一實施方式的減振器內筒的結構示意圖；

圖3為本實用新型一實施方式的減振器內筒的主視圖。

附圖標記說明：

1：活塞杆；2：內筒；21：凸臺；3：外筒；4：活塞閥；5：底閥；6：導向座；7：限位塊；8：油封；9：上頂蓋；10：彈簧託盤；11：下支架總成。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型的附圖和實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

結合圖1至圖3所示，本實用新型的減振器，包括活塞杆1、內筒2、外筒3、活塞閥4和底閥5，活塞杆1在內筒2中運動，活塞閥4設置在活塞杆1下端並將內筒2分隔為上腔室和下腔室，活塞閥4具有能夠使上腔室和下腔室連通的閥孔，內筒2在活塞杆1運動的整個長度方向上具有兩個以上不同的內徑，底閥5設置在內筒2下端，外筒3套設在內筒2外部並與內筒2之間形成外腔室，底閥5具有能夠使外腔室與下腔室連通的閥孔。

本實用新型的減振器將內筒2設置為在活塞杆1運動的整個長度方向上具有兩個以上不同的內徑，其能夠使內筒2的筒壁與活塞杆1之間存在間隙變化，從而起到旁通孔的作用，在減振器不更換活塞閥4和底閥5以及速度不變的情況下能夠使阻尼隨減振器行程進行變化，進一步提高了汽車行駛的平順性和舒適性。

在本實用新型的減振器中，活塞杆1、外筒3、活塞閥4、底閥5均可以為本領域的常規部件，並且可以常規方式進行設置。本實用新型對內筒2中兩個以上不同的內徑不作嚴格限制，例如可以依次增大或減小。此外，只要能夠使內筒2在活塞杆1運動的整個長度方向上具有兩個以上不同的內徑即可，對不同內徑的具體實現方式不作嚴格限制。在一實施方式中，可以使內筒2的筒壁向外凸出形成凸臺21，從而使內筒2具有兩個以上不同的內徑。

此外，本實用新型對凸臺21的設置位置不作嚴格限制，可根據實際需要合理設置。具體地，凸臺21可以設置在活塞杆1運動的局部或者整個長度方向。優選地，凸臺21設置在活塞杆1運動的整個長度方向，從而阻尼隨減振器整個行程進行變化。

對凸臺21的形成方式不作嚴格限制；在一實施方式中，凸臺21可與內筒2一體衝壓成型，該方式成本低、易於操作、工藝性好，且能使凸臺21起到加強筋的作用，從而提高減振器內筒2的強度。

在本實用新型中，凸臺21的最大高度可以為內筒2與外筒3的半徑差，具體可以為4-5mm，例如為4.5mm。優選地，凸臺21不與外筒3接觸，此時凸臺21的最大高度小於內筒2與外筒3的半徑差，從而便於維持內筒2與外筒3中介質的平衡。

本實用新型對凸臺21的具體形狀不作嚴格限制，其只要使內筒2的內壁在活塞杆1運動的整個長度方向具有變徑即可，此時內筒2在活塞杆1運動的整個長度方向具有兩個以上不同的內徑。

如圖2和圖3所示，在一實施方式中，凸臺21可以為階梯凸臺21，從而便於實現阻尼的逐級變化。對階梯凸臺21的級數以及設置方向不作嚴格限制，可根據實際需要合理設置。例如，凸臺21可以為三級階梯凸臺，並且三級階梯凸臺可以從上至下逐級遞減，此時兩個以上不同的內徑依次減小。

在另一實施方式中，凸臺21還可以為楔形凸臺21，此時內筒2在凸臺21處的內徑逐漸變化，從而便於實現阻尼的逐漸變化(即無級變化)。

進一步地，本實用新型的減振器還可以包括其它用於實現減振器相關功能的必要部件。例如，可以在內筒2的上端設置用於對活塞杆1進行導向的導向座6，從而便於活塞杆1在內筒2中運動；並且，可以在活塞杆1的外壁設置用於對活塞杆1的運動進行限位的限位塊7，從而便於對活塞杆1的運動進行限位。

此外，可以在外筒3的上端設置油封8，從而避免介質洩露；可以在油封8上方設置上頂蓋9；還可以在外筒3上設置彈簧託盤10和下支架總成11，從而便於減振器與其它部件的連接。

本實用新型的減振器結構簡單，可無障礙地集成於普通減振器中，並且能夠方便地與已經安裝的減振器進行互換，使用方便，通用性好。

本實用新型還提供一種汽車，設有上述任一的減振器；減振器可以常規方式設置。

本實用新型的汽車，通過設置上述減振器，從而能夠實現阻尼隨減振器行程進行變化，特別是實現阻尼的無級變化，其能夠迅速衰減車架與車身的振動，從而保證了汽車行駛的平順性、舒適性和安全性。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。