一種用於非峰期充電的設備及方法
2023-06-03 11:02:26 1
專利名稱：一種用於非峰期充電的設備及方法
技術領域：
本發明涉及電力應用領域，並且特別地涉及一種用於非峰期充電的設備及方法。
背景技術：
目前，溫室效應危害逐年加大並且石油短缺問題日益加劇，傳統汽車進一步加劇了日益嚴重的環境汙染和能源短缺問題。電動汽車效率高、排放低，能夠從根本上減少對石油的依賴，增加可再生能源的利用，降低二氧化碳和汙染物的排放，得到了廣泛的重視。世界各國紛紛投入巨額資金，開展電動汽車技術研發，尤其是在核心的供電系統、驅動系統方面，進行了大量研究，取得了長足的進展。電動汽車是指全部或部分由電機驅動的汽車，目前主要有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車以及外接充電式混合動力汽車等。為了向電動汽車提供電力，必須設置能夠為電動汽車充電的充電設備。目前，電動汽車充電設備主要包括充電樁、充電站
坐寸ο一般來說，充電樁比較簡單，佔地面積小，安裝方便，可安裝於電動汽車充電站、公共停車場所，操作簡便，是重要的電動汽車充電設施。充電站和汽車加油站相類似，是一種較大型的「加電站」，可以快速地給手機、電動車、電動汽車等設備充電，可以同時充電幾套到數十套的電池組合，可以利用大功率的非車載充電機直接對電池進行快速充電，也可以利用非車載或車載充電機對電池進行慢速充電。在電力系統中，用電負荷通常是隨時間變化的，通常將每天劃分為高峰、平段和低谷三個階段，也可以劃分為更多時段或兩個時段。由於在高峰階段用電量較大，容易出現過負荷，不利於設備的運行安全。因此，如何將峰期的負荷轉移到非峰期是電力系統需要解決的重要問題。而日益增加的電動汽車可能會加劇峰期負荷功率過大的問題，而現有技術中的充電樁和充電站等充電設備中沒有考慮這一問題。為了解決這種問題，需要充分利用「非峰期」對非應急、非即時的電動車進行充電。本發明的目標正是針對這一問題，提出如何充分利用非峰期電的方法。
發明內容
為了解決上述問題，根據本發明的一個方面，提供一種用於非峰期充電的方法，將充電設備連接到機動車，所述方法包括A.獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；B.獲取非峰期充電需求量，並根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；C.顯示充電時間段和/或預計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電； 否則不進行非峰期充電。根據本發明的一個方面，提供一種用於非峰期充電的方法，將充電設備連接到機動車，所述方法包括A.獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；B.獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，並根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；C.顯示充電時間段和/或預計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息指示選擇立即充電和非峰期充電，則對機動車進行立即充電和非峰期充電；否則不進行立即充電和非峰期充電。優選地，其中在步驟C中還包括，如果對顯示的充電時間段和/或預計費用不接受，重複執行步驟B和C直到接受為止。優選地，如果對顯示出充電時間段和/或預計費用不接受，則可以重複獲取非峰期充電需求量或立即充電需求量和非峰期充電需求量，重複計算充電時間段和/或預計費用，直到接受為止。優選地，其中非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；並且充電需求量由以下內容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數、 充電時間長度或電費金額。優選地，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統預設的充電需求量。優選地，其中根據行駛距離計算充電需求量，並根據充電狀態信息將充電需求量轉換為充電時間段。優選地，其中根據電費計算充電需求量，並根據充電狀態信息將充電量轉換為充電時間段。優選地，還包括顯示以下內容中的至少一個充電開始時間、充電結束時間、充電開始時電量、充電結束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結束時能夠行駛的距離或充電電費。優選地，還包括通過充電設備中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息。優選地，在否則不進行非峰期充電之後或不進行立即充電和非峰期充電之後，還能夠根據所述充電指示信息選擇以下充電模式中的一種立即充電、定時充電、谷期充電、 最低谷充電、立即充電和谷期充電、或者立即充電和最低谷充電。優選地，其中立即充電和谷期充電錶示立即充電和谷期充電兩種充電方式相結合的充電模式。優選地，其中立即充電和最低谷充電錶示立即充電和最低谷充電這兩種充電方式相結合的充電模式。根據本發明的一個方面，提供一種用於非峰期充電的方法，將充電設備連接到機動車，所述方法包括:A.顯示充電提示信息；B.獲取充電指示信息；C.如果所述充電指示信息指示選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則，不進行非峰期充電。根據本發明的一個方面，提供一種用於非峰期充電的充電設備，將充電設備連接到機動車，所述充電設備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特徵在於，控制單元， 獲取充電狀態信息，所述狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；獲取非峰期充電需求量，並根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算非峰期充電時間段和/或預計費用； 對機動車進行非峰期充電；顯示單元，顯示非峰期充電時間段和/或預計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。根據本發明的一個方面，提供一種用於非峰期充電的充電設備，將充電設備連接到機動車，所述充電設備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特徵在於，控制單元， 獲取充電狀態信息，所述狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，並根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；對機動車進行立即充電和非峰期充電；顯示單元，顯示充電時間段和/或預計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。優選地，其中非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；並且充電需求量由以下內容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數、 充電時間長度或電費金額。優選地，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統預設的充電需求量。優選地，其中根據行駛距離計算充電需求量，並根據充電狀態信息將充電需求量轉換為充電時間段。優選地，其中根據電費計算充電需求量，並根據充電狀態信息將充電量轉換為充電時間段。優選地，還包括顯示以下內容中的至少一個充電開始時間、充電結束時間、充電開始時電量、充電結束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結束時能夠行駛的距離或充電電費。優選地，還包括通過充電設備中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息。根據本發明的一個方面，提供一種用於非峰期充電的充電設備，將充電設備連接到機動車，所述充電設備包括控制單元、顯示單元和輸入單元，其特徵在於，顯示單元，顯示充電提示信息；輸入單元，獲取充電指示信息；控制單元，如果所述充電指示信息指示選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電。此處介紹的許多技術可以用硬體、固件、軟體或其組合來實現。在一個實例中，在可編程計算機上執行的電腦程式中實現上述技術，每個可編程計算機均包括處理器、處理器可讀的存儲媒介(包括易失性和非易失性存儲器和/或存儲元件)，以及合適的輸入和輸出設備。將程序代碼應用於使用輸入設備輸入的數據，從而執行所介紹的功能以及生成輸出信息。將輸出信息應用到一個或多個輸出設備。此外，優選地使用高級過程或面向對象的程式語言實現每個程序，從而與計算機系統進行通信。然而，如果需要的話，可以用彙編或機器語言來實現上述程序。在任何情況下，所述語言可以是編譯或解釋的語言。
通過結合附圖閱讀優選示例性實施方式的下列詳細描述，可以更好地理解本發明的這些以及進一步的特點和優勢，其中圖I示出了現有技術中利用充電樁對電動汽車進行充電的結構示意圖；圖2示出了根據本發明的一個實施方式對機動車進行非峰期充電的結構示意圖；圖3示出了根據本發明的另一實施方式對機動車進行非峰期充電的結構示意圖；圖4示出了根據本發明一個實施方式的用於非峰期充電的流程圖；圖5是根據本發明一個實施方式的用於立即充電和非峰期充電的流程圖；圖6是根據本發明另一實施方式的用於非峰期充電的流程圖。
具體實施例方式現在參考附圖介紹本發明的示例性實施方式，然而，本發明可以用許多不同的形式來實施，並且不局限於此處描述的實施例，提供這些實施例是為了詳盡地且完全地公開本發明，並且向所屬技術領域的技術人員充分傳達本發明的範圍。對於表示在附圖中的示例性實施方式中的術語並不是對本發明的限定。在附圖中，相同的單元/元件使用相同的附圖標記。除非另有說明，此處使用的「一」、「一個」、「所述」和「該」也包括複數形式。此外， 應當理解的是，本說明書中使用的術語「包括」、「包含」和/或「含有」，指定了一些特徵、實體、步驟、操作、單元、和/或元件，但並不排除一個或多個特徵、實體、步驟、操作、單元、元件和/或有它們組成的組。應當理解的是，當單元被稱為「連接」或「耦合」到另一個單元時，它可以是直接和另一單元連接或耦合，也可以存在中間單元。此外，此處所指的「連接」 或「耦合」包括無線連接或耦合。此處使用的術語「和/或」包括一個或以上所列相關項目的任意組合和全部組合。除非另有說明，此處使用的術語(包括科技術語)對所屬技術領域的技術人員具有通常的理解含義。另外，可以理解的是，以通常使用的詞典限定的術語，應當被理解為與其相關領域的語境具有一致的含義，而不應該被理解為理想化的或過於正式的意義。圖I示出了現有技術中利用充電樁對電動汽車進行充電的結構示意圖。如圖I所示，所述結構包括充電樁101和電動汽車111。充電樁101可以包括顯示單元102、控制單元103以及電源單元104。電動汽車111可以包括終端控制單元112、電池管理單元113 以及電池114。當電動汽車111通過輸電線路122連接到充電樁101時，充電樁101可以通過所述輸電線路122為電動汽車111充電。充電樁101還可以電磁感應的方式對電動汽車111進行充電，此時不需要輸電線路122。電動汽車111還可以通過有線或無線通信線路 121與充電樁101進行通信連接。電動汽車111和充電樁101可以通過通信線路來相互傳送各種數據，例如電池狀態信息等。在現有技術中，顯示單元102可以顯示充電狀態，例如已充電信息百分比，充電剩餘時間等。控制單元103通過來自電池管理單元113的數據來確定顯示數據，並將顯示數據提供給顯示單元102。控制單元103控制電源單元104對電動汽車111進行充電。終端控制單元112，是電動汽車111內部的核心控制部件，實現對電動汽車111各種功能的控制。 電池114能夠儲存電能並且能夠在電動汽車行駛時提供直流電。電池管理系統(Battery Management System, BMS) 113連接在電池114與終端控制單元112之間,用於提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態等。優選地， 電動汽車111還可以包括電源單元(圖I中未示出)，所述電源單元用於將充電樁101輸入的交流電轉換為直流電，從而將轉換後的直流電存儲在電池114中。現有技術中。充電過程與動力電池的特性有關。如鉛酸電池經常包括預充電、恆流充電、恆壓充電、浮充充電，為了減小極化效應，中間還可以混合反向放電脈衝，當監控到過熱等問題時，還要進行靜置。電動汽車常用的鋰離子電池的充電一般包括恆流充電、恆壓充電，也會有過熱等保護，當出現溫度過高時暫停充電。本發明提供的方法和上述充電方法是一致的，控制器按照正常充電過程計算充電時間段和/或電費，並按照設定模式進行充電。 至少將所述充電過程放到非峰期進行，或者分成立即充電和非峰期充電兩個階段並將非峰期充電階段放到非峰期進行。但是在現有技術中，充電樁101不能保證電動汽車111在用電的非峰期進行充電。 為此，本發明提出能夠在非峰期對電動汽車等用電設備進行充電的設備及方法。圖2示出了根據本發明的一個實施方式的對機動車進行非峰期充電的結構示意圖。如圖2所示，所述結構包括充電設備201和機動車211。充電設備201可以是充電站、 充電樁等其他能夠為電力裝置充電的設備。機動車211可以是電動汽車、電動助力車、電動三輪車等使用電能作為動力的機車車輛。本發明以電動汽車作為實例進行說明，但是本發明並不限於電動汽車，而是能夠應用於其他電動設備。並且其中，電動汽車是全部或部分由電能驅動電機作為動力系統的汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車以及外接充電式混合動力汽車等。優選地，當機動車211通過有線或無線的輸電線路222連接到充電設備201時，充電設備201可以通過有線或無線的輸電線路222為機動車211充電。優選地，有線輸電線路例如是電纜，無線輸電線路可以是電磁感應。優選地，機動車211還可以通過有線或無線通信線路221與充電設備201進行通信連接。優選地，有線通信線路例如是光纖、雙絞線等。 此外，機動車211和充電設備201可以通過通信線路221來相互傳送各種數據，例如機動車的當前電量、額定電量和充電功率等，或者可以是充電時間段和預計費用。優選地，所述充電功率通常包括兩方面信息，一是機動車充電過程允許的功率曲線或者與功率曲線等價的描述，通常從機動車的電池管理系統獲得；二是充電設備允許的最大充電功率。在進行實際充電和計算充電時間段和/或預計費用時，應該採用二者中較小的功率。根據本發明的優選實施方式，充電設備201可以包括顯示單元202、控制單元203 以及輸入單元204。優選地，充電設備201還可以包括電源單元205，用於將輸入的交流電轉換為直流電，從而將轉換後的直流電傳輸給機動車211，從而將轉換後的直流電存儲在電池214中。優選地，還可以在機動車211中設置電源單元(未示出)，用於將充電設備201 輸入的交流電轉換為直流電，從而將轉換後的直流電存儲在電池214中。優選地，顯示單元202可以顯示充電時間段和/或預計費用。優選地，充電時間段和/或電費是以下內容中的至少一個充電開始時間、充電結束時間、充電開始時電量、充電結束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結束時能夠行駛的距離或充電電費。優選地，顯示單元202可以顯示充電模式，例如立即充電和/或非峰期充電。優選地，顯示單元 202可以是觸控螢幕。優選地，控制單元203可以獲取充電狀態信息。其中，所述充電狀態信息可以是當前電量、額定電量和充電功率。優選地，所述當前電量、額定電量是從機動車211的電池管理系統獲得的。根據本發明的實施方式，當電源單元設置在機動車211中時，從機動車211 獲取充電功率的信息。優選地，當電源單元設置在充電設備201中時，從充電設備201獲取充電功率的信息。優選地，控制單元203可以獲取非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量。優選地，控制單元203可以經由顯示單元202或經由輸入單元204來獲取非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量。優選地，非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量可以是最終量或增加量，即，最終的充電量或增加的充電量。優選地，非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量由以下內容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數、充電時間長度或電費。優選地，非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量可以是用戶輸入的充電需求量或系統預設的充電需求量。優選地，由於充電過程末期功率小、時間長，因此所述系統預設的充電需求量可以小於額定電量，例如為額定電量的98%、95%、90%或者其它適當的量，根據其計算和顯示充電時間段和/或預計費用。但是，進行實際充電時，當完成所述系統預設的充電需求量後，可以繼續充電到額定電量。優選地，其中根據行駛距離計算充電需求量，並根據充電狀態信息將充電需求量轉換為充電時間段。優選地，根據電費計算充電需求量，並根據充電狀態信息將充電量轉換為充電時間段。根據本發明的優選實施方式，如果獲取的是非峰期充電需求量，則控制單元203 根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。優選地，如果對計算並顯示出充電時間段和/或預計費用不接受，則可以重複獲取非峰期充電量需求量和 /或立即充電需求量，以及根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。控制單元203解析從輸入單元204獲取的充電指示信息。如果所述充電指示信息選擇非峰期充電，則控制單元203對機動車進行非峰期充電。優選地，在實際充電時，可能根據充電需求量對計算的充電時間段進行時間微調，即將充電時間段在時間上向前或向後移動一段時間(例如，幾秒或幾分鐘)。優選地，可以按照獲取的非峰期充電需求量進行充電，也可以按照預計的時間段充電。優選地，如果所述充電指示信息不選擇非峰期充電，則不進行非峰期充電。優選地，所述充電指示信息還可能指示選擇以下內容中的一種或多種立即充電、定時充電、谷期充電，或者最低谷充電。優選地，所述定時充電是指在用戶指定的時間段進行充電。優選地，谷期充電是指在谷期時間進行充電。優選地，最低谷充電是指在用電量最低的時間段進行充電，所述時間段通常在谷期中，並且是谷期中用電量較低的時間段。根據本發明的優選實施方式，如果獲取的是立即充電需求量和非峰期充電需求量，則控制單元203並根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。優選地，如果對計算並顯示出充電時間段和/或預計費用不接受， 則可以重複獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，以及根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。控制單元203解析從輸入單元204獲取的充電指示信息。如果所述充電指示信息選擇立即充電和非峰期充電，則控制單元203對機動車進行立即充電和非峰期充電。優選地，在實際充電時，計算的充電時間段可能根據充電需求量進行時間微調，即將充電時間段在時間上向前或向後移動一段時間(例如，幾秒或幾分鐘)。優選地，可以按照獲取的充電需求量進行充電，也可以按照預計的時間段充電。優選地，如果所述充電指示信息不選擇立即充電和非峰期充電，則不進行立即充電和非峰期充電。優選地，所述充電指示信息還可能指示選擇以下內容中的一種或多種立即充電、定時充電、谷期充電，或者最低谷充電。優選地，所述定時充電是指在用戶指定的時間段進行充電。優選地，谷期充電是指在谷期時間進行充電。優選地，最低谷充電是指在用電量最低的時間段進行充電，所述時間段通常在谷期中，並且是谷期中用電量較低的時間段。根據本發明的優選實施方式，如果控制單元203獲取的充電指示信息指示選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則，不進行非峰期充電。優選地，輸入單元204，用於獲取充電指示信息。優選地，所述充電指示信息可以指示選擇進行非峰期充電模式。優選地，所述充電指示信息還可能指示選擇以下內容中的一種或多種立即充電、定時充電、谷期充電，或者最低谷充電。優選地，所述定時充電是指在用戶指定的時間段進行充電。優選地，谷期充電是指在谷期時間進行充電。優選地，最低谷充電是指在用電量最低的時間段進行充電，所述時間段通常在谷期中，並且是谷期中用電量較低的時間段。優選地，進行非峰期充電時，在所述非峰期開始時間啟動充電，直至完成所述非峰期充電需求量。當一個非峰期時間不能完成時，在其它時間段或者下一個非峰期時間段內繼續充電至完成所述非峰期充電需求量。優選地，其它時間段可以包括谷期時間段、最低谷時間段等。優選地，電源單元205可以為機動車提供立即充電、非峰期充電或立即充電和非峰期充電所需的電力。優選地，如果充電設備201獲得的電力是交流電，可以通過充電設備 201中的電源單元205將交流電轉換為直流電，然後將直流電傳輸給機動車211，然後利用直流電給電池充電。優選地，如果充電設備201獲得的電力是交流電，可以將交流電直接傳輸給機動車211，由機動車211中的電源單元(未示出)將交流電轉換為直流電，然後利用直流電給電池充電。優選地，如果充電設備201獲得的電力是直流電，則可以將直流電直接傳輸給機動車211，然後利用直流電給電池充電。優選地，優選地，如果充電設備201獲得的電力是直流電，則可以通過機動車211或充電設備201中的電源單元進行整流，然後利用整流後的直流電給電池充電。優選地，充電設備201還可以包括存儲單元(圖2中未示出)， 存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、 電價信息。根據本發明的優先實施方式，機動車211包括終端控制單元212、電池管理系統 213和電池214。優選地，終端控制單元212，是電動汽車內部的核心控制部件，實現對電動汽車各種功能的控制。電池214能夠儲存電能並且能夠在電動汽車行駛時提供直流電。電池管理系統213連接在電池214與終端控制單元212之間，用於提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態等。圖3示出了根據本發明的另一實施方式對機動車進行非峰期充電的結構示意圖。 如圖3所示，所述結構包括充電設備301和機動車311。圖3所示的結構與圖2所示的結構的不同在於，圖3的充電設備301中還包括通信單元。優選地，所述通信單元307能夠有線或無線連接到機動車311，並且通信單元307能夠將充電狀態信息有線或無線地傳送到機動車311。優選地，所述通信單元307能夠與用戶通信設備進行通信，所述用戶通信設備可以是手機、個人數字處理、膝上型計算機、個人計算機等。通信單元307能夠將充電狀態信息有線或無線地傳送到用戶的通信設備，並且能夠從用戶的通信設備有線或無線地接收用戶命令。圖4示出了根據本發明一個實施方式的用於非峰期充電的流程圖。如圖4所示， 所述方法從步驟400處開始，將充電設備連接到機動車並進行必要的初始化。在步驟401， 獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息括當前電量、額定電量和充電功率。電池管理系統連接在電池與終端控制單元之間，用於提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態等。在步驟402，獲取非峰期充電需求量，並根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。在步驟403，顯示充電時間段和/或預計費用；在步驟404，獲取充電指示信息；在步驟405，如果所述充電指示信息選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則不進行非峰期充電。優選地，如果對計算並顯示出充電時間段和/或預計費用不接受，則可以重複獲取非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量，以及根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。優選地，如果所述充電指示信息不選擇非峰期充電，則不進行非峰期充電之後，還可以根據充電指示信息選擇以下內容中的一種或多種立即充電、定時充電、谷期 充電，或者最低谷充電。圖5示出了根據本發明一個實施方式的用於立即充電和非峰期充電的流程圖。如圖5所示，所述方法從步驟500處開始，將充電設備連接到機動車並進行必要的初始化。在步驟501，獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；在步驟502，獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，並根據立即充電需求量、 非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；在步驟503，顯示充電時間段和/或預計費用；在步驟504，獲取充電指示信息；在步驟505，如果所述充電指示信息指示選擇立即充電和非峰期充電，則對機動車進行立即充電和非峰期充電；否則不進行立即充電和非峰期充電。優選地，如果對計算並顯示出充電時間段和/或預計費用不接受，則可以重複獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，以及根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用。優選地，如果所述充電指示信息不選擇非峰期充電，則不進行非峰期充電之後，還可以根據充電指示信息選擇以下內容中的一種或多種立即充電、定時充電、谷期充電，或者最低谷充電。圖6示出了根據本發明一個實施方式的用於非峰期充電的流程圖。如圖6所示， 所述方法從步驟600處開始，將充電設備連接到機動車並進行必要的初始化。步驟601,顯示充電提示信息；步驟602，獲取充電指示信息；步驟603，如果所述充電指示信息指示選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則，不進行非峰期充電。已經通過參考少量實施例主要地描述了本發明。然而，本領域技術人員所公知的， 正如附帶的專利權利要求所限定的，除了本發明以上公開的其他的實施例等同地落在本發明的範圍內。通常地，在權利要求中使用的所有術語都根據他們在技術領域的通常含義被解釋，除非在其中被另外明確地定義。所有的參考「一個/所述/該[裝置、組件等]」都被開放地解釋為所述裝置、組件等中的至少一個實例，除非另外明確地說明。這裡公開的任何方法的步驟都沒必要以公開的準確的順序運行，除非明確地說明。在前面的詳細說明中，參考了構成本發明一部分的附圖，並且在附圖中通過示範的方式示出了可以實現本發明的具體實施例。已經足夠詳細地描述了這些實施例和實施例的某些變型，使所屬技術領域的技術人員能夠實現本發明的實施例。可以了解的是，在不脫離本發明公開的精神或範圍的基礎上，能夠使用其它合適的實施例並且可以作出邏輯的、 機械的、化學的和電氣的改變。為避免不必要的細節，說明書省略了某些所屬技術領域的技術人員所公知的信息。因此，前面的詳細說明並不想要被限制為本文闡明的具體形式，反而，它想要覆蓋可以被合理地包括在附加權利要求的精神和範圍內的這些可選方案、修改、 以及等價物。
權利要求
1.一種用於非峰期充電的方法，所述方法包括A.獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；B.獲取非峰期充電需求量，並根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；C.顯示充電時間段和/或預計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則不進行非峰期充電。
2.—種用於非峰期充電的方法，所述方法包括A.獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；B.獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，並根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；C.顯示充電時間段和/或預計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息指示選擇立即充電和非峰期充電，則對機動車進行立即充電和非峰期充電；否則不進行立即充電和非峰期充電。
3.根據權利要求I或2所述的方法，其中在步驟C中還包括，如果對顯示的非峰期充電時間段和/或預計費用不接受，則返回步驟B。
4.根據權利要求I或2所述的方法，其中非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；並且充電需求量由以下內容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數、充電時間長度或電費金額。
5.根據權利要求4所述的方法，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統預設的充電需求量。
6.根據權利要求I或2所述的方法，還包括顯示以下內容中的至少一個充電開始時間、充電結束時間、充電開始時電量、充電結束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結束時能夠行駛的距離或充電電費。
7.一種用於非峰期充電的方法，所述方法包括A.顯示充電提示信息；B.獲取充電指示信息；C.如果所述充電指示信息指示選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則， 不進行非峰期充電。
8.根據權利要求1、2或7所述的方法，還包括通過充電設備中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息。
9.根據權利要求1、2或7所述的方法，在否則不進行非峰期充電之後或不進行立即充電和非峰期充電之後，還能夠根據所述充電指示信息選擇以下充電模式中的一種立即充電、定時充電、谷期充電、最低谷充電、立即充電和谷期充電、或者立即充電和最低谷充電。
10.一種用於非峰期充電的充電設備，所述充電設備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特徵在於，控制單元，獲取充電狀態信息，所述狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；獲取非峰期充電需求量，並根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算非峰期充電時間段和 /或預計費用；對機動車進行非峰期充電；顯示單元，顯示非峰期充電時間段和/或預計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。
11.一種用於非峰期充電的充電設備，所述充電設備包括控制單元、顯示單元以及輸入單元，其特徵在於，控制單元，獲取充電狀態信息，所述狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；獲取立即充電需求量和非峰期充電需求量，並根據立即充電需求量、非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；對機動車進行立即充電和非峰期充電；顯示單元，顯示充電時間段和/或預計費用；以及輸入單元，獲取充電指示信息。
12.根據權利要求10或11所述的充電設備，其中非峰期充電量需求量和/或立即充電需求量是最終量或增加量；並且充電需求量由以下內容中的一種來表示行駛距離、電池額定容量的百分比、充電度數、充電時間長度或電費金額。
13.根據權利要求12所述的充電設備，其中充電需求量是用戶輸入的充電需求量或系統預設的充電需求量。
14.一種用於非峰期充電的充電設備，所述充電設備包括控制單元、顯示單元和輸入單元，其特徵在於，顯示單元，顯示充電提示信息；輸入單元，獲取充電指示信息；控制單元，如果所述充電指示信息指示選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電。
15.根據權利要求10、11或14中一項所述的充電設備，還包括顯示以下內容中的至少一個充電開始時間、充電結束時間、充電開始時電量、充電結束時電量、充電開始前能夠行駛的距離、充電結束時能夠行駛的距離或充電電費。
16.根據權利要求10、11或14中一項所述的充電設備，還包括通過充電設備中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息；或者通過機動車中的存儲單元存儲以下內容中的至少一個非峰期開始時間、非峰期結束時間、電價信息。
全文摘要
本發明涉及一種用於非峰期充電的方法，將充電設備連接到機動車，所述方法包括A.獲取充電狀態信息，所述充電狀態信息包括當前電量、額定電量和充電功率；B.獲取非峰期充電需求量，並根據非峰期充電需求量和充電狀態信息計算充電時間段和/或預計費用；C.顯示充電時間段和/或預計費用；D.獲取充電指示信息；E.如果所述充電指示信息選擇非峰期充電，則對機動車進行非峰期充電；否則不進行非峰期充電。
文檔編號H02J7/00GK102593913SQ201210056728
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月6日 優先權日2012年3月6日
發明者習工偉, 範鈺波, 許建庭, 郭春林, 齊文波 申請人:華北電力大學