自行車防滑板的製作方法
2023-06-03 10:49:46 2
專利名稱：自行車防滑板的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種與自行車踏板一起使用的自行車防滑板。更具體說本發明涉及一種自行車防滑板，此防滑板與無夾扣或伸腳穿入式踏板的可擺動安裝的夾緊件嚙合。
近年來，自行車踏板已被設計來用於特定目的，如休閒，越野騎行，公路賽車等。一種更獲青睞的自行車踏板是伸腳穿入式或無夾扣踏板，此踏板與固定在騎車人鞋底上的防滑板可解脫地嚙合。這種無夾扣的踏板有一可安裝在自行車曲柄上的踏板心軸，一可轉動地支承在此踏板心軸上的踏板本體，以及一防滑板嚙合機構。在一越野自行車踏板中，防滑板嚙合機構具有前、後防滑板夾緊件，後者固定在踏板本體的兩側上，以便嚙合防滑板的前、後部分。公路賽車踏板一般僅在踏板本體的一側上有一防滑板嚙合機構。在任一情況下，在這種自行車踏板中，騎車人踏上踏板，防滑板嚙合機構就自動夾住固定在騎車人鞋底上的防滑板。
更具體說，當通過防滑板將騎車人的鞋連接於伸腳穿入式踏板時，騎車人相對於踏板本體向下並向前傾斜地移動鞋，使得防滑板的前端與踏板本體的一前鉤或夾緊件嚙合。一旦防滑板的前端與踏板本體的前鉤嚙合，騎車人就使防滑板的後端接觸踏板本體後鉤或夾緊件的導向部分。在這一位置，騎車者向下朝踏板推壓鞋，使得後鉤或夾緊件開始反抗彈簧的力向後擺動，而將後鉤或夾緊件移到一防滑板解脫位置。防滑板的後端然後進入與後鉤或夾緊件的背面對置的位置。然後在一偏置件或彈簧的力的作用下，後鉤或夾緊件復位，這樣後鉤或夾緊件就與防滑板的後端嚙合。所述嚙合就將騎車人的鞋通過防滑板固定在踏板上。
當欲從踏板解脫鞋時，騎車者一般以防滑板的前端為一樞點，繞垂直於或大致垂直於踏板表面的軸線轉動鞋。這一轉動導致後鉤或夾緊件反抗彈簧的力向後擺動到防滑板釋放位置以釋放鞋。
當伸腳穿入式踏板用於公路型自行車時，踏板一般僅設置有一個夾緊件，使得騎車者的鞋只能連接於踏板兩個側面中的一個上。另一方面，越野或山地自行車通常有一對夾緊組件，使得騎車人的鞋可夾緊在踏板的兩側。無論如何，都希望將踏板設計的儘可能緊湊和輕盈。
大多數無夾扣踏板的一個問題是它們都相當小，只有踏板本體的很小部分與騎車人的鞋嚙合。具體而言，踏板本體的踩踏表面位於防滑板嚙合機構的兩側上。由於為了減輕重量通常將踏板本體作的儘可能小，所以此踩踏表面僅有很小的表面積。採用這種無夾扣踏板，當防滑板與防滑板夾緊件嚙合時，鞋和踏板處於持續嚙合的狀態，所以可將蹬踏力有效地傳遞給踏板。所以，無夾扣踏板廣泛地應用在公路賽或山地車比賽中的賽車上。
採用這種無夾扣踏板，如果鞋和踏板繞防滑板夾緊件左右松馳，騎車人的腳就會左、右搖擺，並且騎車人的蹬踏力將不會有效傳給踏板。所以，應當通過使鞋底的橡膠部分在防滑板的左和右與踏板本體上的踩踏表面接觸，來將鞋和踏板之間的左、右鬆動控制到最小程度。
上述傳統結構只是使鞋底的橡膠部分與表面面積很小的踩踏表面接觸，以抑制鞋的左、右鬆動。所以，接觸長度最小，且難以適當抑制左、右鬆動。而且，由於接觸踩踏表面的鞋底的部分與騎車者散步時接觸地面的部分相同，它往往會磨損，並當鞋底的該部分磨損時，踩踏表面和鞋底就不再均勻地接觸，使之難以抑制鞋和踏板之間的鬆動。
近年來已廣泛地籌辦了山地自行車和BMX(bicycle motocross)的下坡競賽，雙障礙競賽，越國競賽及其它這類越野賽。在這類越野賽中，與公路賽不同，騎手要行駛在未鋪設的道路上。而且，在這類越野賽中，在拐彎時腳必須重複地離開踏板，並在出了彎道後要將腳重新放在踏板上。不幸的是，由於競賽是在未鋪設的道路上進行，泥沾在踏板上並往往會卡住防滑板夾緊件。一旦防滑板夾緊件被泥卡住，防滑板就不能嚙合在防滑板夾緊件上，鞋就不能連接於踏板。此外，泥也常常卡住偏置機構，使得夾緊件不能適當操作。
有鑑於此，現在需要一種能克服上述現有技術缺陷的與自行車踏板一起使用的自行車防滑板。很明顯現在需要一種與無夾扣的自行車踏板一起使用的自行車防滑板，它能限制或防止汙物、泥等汙染調節機構。本發明就是為了滿足該領域中的這一需求以及其它需求，在閱讀了本說明書後本領域技術人員將明顯看出這一點。
本發明的一個目的是提供一種防滑板，即使自行車踏板，處在骯髒和泥濘環境中它也能正常工作。
本發明的另一目的是提供一種支承在踏板本體上方的防滑板。
本發明的另一目的是提供一種防滑板，在自行車踏板和防滑板之間有改善的解脫動作。
本發明的還一目的是提供一種製造成本低的自行車防滑板。
通過提供一種將鞋通過防滑板連接於自行車踏板組件的自行車踏板組件可基本達到上述目的。自行車踏板組件包括一踏板軸，一踏板本體，一第一夾緊件，一第一偏置件和一第二偏置件。踏板軸有一連接於自行車曲柄的第一端和支承騎車者腳的第二端。踏板本體可轉動地連接於踏板軸的第二端。踏板本體有一第一端和一第二端。第一夾緊件可擺動地連接於踏板本體的第一端。第一夾緊件具有一中心部分，此中心部分帶有一面對第一方向的第一防滑板嚙合表面，還具有位於中心部分相對側面上的帶有防滑板導向表面的一對側面部分。防滑板導向表面傾斜成角度，在防滑板和踏板本體之間發生扭轉運動時協助引導防滑板。第一偏置件連接在踏板本體和第一夾緊件之間。第二夾緊件連接於踏板本體的第二端。第二夾緊件有面對第一方向的第二防滑板嚙合表面和面對第二方向的第三防滑板嚙合表面，第二方向與第一方向大致相反。
從下面的詳細描述中本領域技術人員可明顯看出本發明的這些和其它目的，特徵，方面和優點，以下的詳細描述結合附圖公開了本發明的最佳實施例。
現在參照構成原始公開一部分的附圖。
圖1是根據本發明的第一實施例的外側視圖，示出了連接於右側自行車無夾扣踏板的鞋，該踏板連接於自行車鞋的防滑板；圖2是根據本發明的第一實施例的圖1所示右側自行車踏板的俯視圖；圖3是根據本發明的第一實施例的外側視圖，示出了圖1和2所示的右側自行車踏板，一防滑板部分地連接於其上；圖4是根據本發明第一實施例的圖1-3中所示右側自行車踏板的內側視圖；圖5是沿圖4中剖面線5-5所見的圖1-4所示自行車踏板的縱剖視圖6是沿圖2中剖面線6-6所見的圖1-5所示右側自行車踏板的第一橫向剖視圖，以虛線所示的防滑板連接於其上，圖7是圖1-6所示右側自行車踏板的第二橫向剖視圖；圖8是沿後防滑板嚙合部分所見的內側端視圖，示出了用於圖1-7所示自行車踏板的其中一個夾緊件；圖9是沿前防滑板嚙合部分所見的內側端視圖，示出了用於圖1-7所示自行車踏板的圖8所示的夾緊件；圖10是用於圖1-7所示自行車踏板的圖8和9所示的夾緊件的俯視圖；圖11是沿圖10的剖面線11-11所見的剖視圖，示出了用於圖1-7所示自行車踏板的圖8-10所示的夾緊件；圖12是一側示圖，示出了圖5所示自行車踏板所用的圖8-11所示的夾緊件；圖13是沿圖12中箭頭X所見的外側斜視圖，示出了圖1-7所示自行車踏板所用的圖8-12所示的夾緊件；圖14是一底視圖，示出了圖1-7所示自行車踏板所用的圖8-13所示的夾緊件；圖15是沿圖12中箭頭Y所見的斜視圖，示出了圖1-7所示自行車踏板所用的圖8-14所示夾緊件；圖16是防滑板的俯視圖，該防滑板與圖1-7所示自行車踏板10配合；圖17是圖16所示防滑板的底視圖，用於圖1-7所示的自行車踏板；圖18是圖16和17所示防滑板的側視圖，用於圖1-7所示的自行車踏板；圖19是沿圖16的剖面線所見的剖視圖，示出了圖16-18所示的用於圖1-7所示自行車踏板的防滑板；圖20是右側端視圖，示出了圖1-7所示自行車踏板所用的圖16-19所示的防滑板；圖21是左側端視圖，示出了圖1-7所示自行車踏板所用的圖16-20所示的防滑板；圖22是放大的局部俯視圖，示出了圖16-21所示防滑板的後嚙合部分；圖23是放大的局部俯視圖，示出了與圖1-7所示自行車踏板的夾緊件的前嚙合部分嚙合的防滑板的前嚙合部分；圖24是放大的局部俯視圖，示出了與圖1-7所示自行車踏板的夾緊件的後嚙合部分嚙合的防滑板的後嚙合部分；圖25是示意圖，示出了與圖1-7所示踏板的夾緊件嚙合的防滑板；圖26是類似於圖23的另一示意圖，示出了施加了扭轉力後的踏板本體的夾緊件和防滑板；圖27是類似於圖23和24的另一示意圖，示出了踏板本體的夾緊件和防滑板，但防滑板從圖26所示的防滑板嚙合位置進一步扭轉；和圖28是類似於圖23-25的另一示意圖，示出了踏板本體的夾緊件和防滑板，但防滑板從圖27所示的防滑板嚙合位置更進一步扭轉。
首先參照圖1至7，其中示出了根據本發明第一實施例的自行車踏板10。自行車踏板10是一個可以與自行車鞋12一起使用的無夾扣或伸腳穿入式的踏板，鞋12有一個與之連接的防滑板14。自行車踏板10特別設計來用于越野自行車，而非用於公路自行車。當然，如果需要和/或必要，踏板10可用於公路自行車上或任何類型的自行車上。從圖1可見，自行車踏板10固定地連接於自行車的自行車曲柄臂16，以便與之一起轉動，而防滑板14則固定地連接於鞋12的鞋底18的底面。
圖1至7所示的自行車踏板10是一右側踏板。當然，在自行車的左、右側設置了相同的踏板，區別是左側踏板10與右側踏板10成鏡像。這樣，本領域技術人員可明顯看出對右側踏板10的描述也適用於左側踏板。
從圖2至4可見，自行車踏板10主要包括連接於曲柄臂16的踏板軸或心軸20和一可轉動地連接於心軸20以支承騎車者的腳的踏板本體22。踏板本體22主要包括第一和第二夾緊件24。第一和第二夾緊件24彼此是相同的，因此如下面將討論的各夾緊件24形成了一前防滑嚙合部分和後防滑嚙合部分。各夾緊件24通過一軸銷26，一對偏置件28和一對張力調節機構30可擺動地連接於踏板本體22。換句話說，各夾緊件24有一個位於踏板本體22一側上的前防滑嚙合機構和位於踏板本體22相對一側上的後防滑嚙合機構。
根據所示實施例的踏板10設有一個附加的用於偏置件28的張力調節機構。踏板10有一對調節件或螺釘31。各調節件或螺釘31最初使其中一個偏置件28處於張力狀態。具體說，當夾緊件24和偏置件28由軸銷26連接於踏板本體22時，偏置件28通常並不處於張力狀態下。調節件或螺釘31擰入踏板本體22上形成的螺孔29，就使得螺釘31的自由端接觸相關夾緊件24的一部分，而轉動夾緊件24。現在相關的偏置件28處於張力狀態。這種設置允許容易地組裝自行車踏板10，這是因為可以在不使偏置件28處於張力狀態的情況下將夾緊件24和偏置件28連接於踏板本體22。而且，這種設置也允許利用螺釘31的頭部和踏板本體22之間的薄墊圈調節初始張力。
防滑板14被設計成可解脫地將鞋12的鞋底18通過第一和第二夾緊件24連接於自行車踏板10。這類踏板常稱為伸腿穿入式或無夾扣踏板。具體說，利用向前和向下的運動通過將防滑板14壓入踏板10而使防滑板14與踏板10嚙合。這樣就可解脫地將防滑板14鎖定於踏板10。如圖23至26所示並如下而將討論的，通過向踏板10的外側扭動鞋跟可使防滑板14從踏板10解脫。
如圖1所示，踏板心軸20固定於自行車的曲柄16上，踏板本體22則可轉動地連接於踏板心軸20，以便支承騎車者的腳。具體說，防滑板14固定地連接於自行車鞋12，鞋12然後通過其中一個夾緊件24可釋放地連接於踏板本體22。
踏板心軸20是一個多臺階心軸，有多個臺階部分。踏板心軸20容納於在踏板本體22上形成的一臺階孔32中(圖5)。踏板心軸20有一個上面制有螺紋的第一端33，用以將踏板10以傳統方式螺紋連接於曲柄16。踏板心軸20的另一端以傳統方式可轉動地支承踏板本體22。踏板本體22可繞心軸22的中心縱軸線自由轉動。由於踏板心軸20屬傳統結構，且對本發明而言並非關鍵，故在此不討論其詳細結構。
如圖2所示，踏板本體22有一中心管狀部分36，用以容納踏板心軸20以便繞中心縱軸線A轉動，和一對支承夾緊件24的側面部分38。踏板本體22最好由質輕材料如鋁合金製成。其中一個夾緊件24位於踏板本體22的一端。踏板本體22是一H形的部件(圖2)。踏板本體22有一前端或第一端，其中一個夾緊件24可擺動地通過其中一個軸銷26連接於其上，以及一後端或第二端，後夾緊件通過另一軸銷26可擺動地連接於其上。
側面部分38從中心管狀部分沿前、後方向延伸。夾緊件24位於側面部分38之間。軸孔40設置在側面部分38的各端，用以固定地容納軸銷26，以可擺動地將夾緊件24連接於軸銷26上。位於踏板本體22內側上的側面部分38帶有管狀部分36的一部分，從該側面部分38向外延伸。
從圖2至4可最清楚地看出，踏板本體22可轉動地連接於踏板軸20，以便繞踏板軸20的中心縱軸線A轉動。如圖2所示，踏板本體22有一在前、後端之間延伸的中心縱軸線B。踏板本體22的中心縱軸線B大致垂直於踏板軸20的中心縱軸線A延伸。在踏板本體22的各側上形成有防滑板接納區，以接納和支承防滑板14。更具體說，防滑板接納區限定在夾緊件24之間。
夾緊件24有選擇地與自行車鞋12的防滑板14嚙合，以將鞋12的鞋底連接於踏板10。夾緊件24通過軸銷26可擺動地連接於踏板本體22的端部。夾緊件24彎曲成大致U形，其兩個端部由通過踏板本體22的側面部分38之間的軸銷26(見圖6和7)可擺動地支承。
從圖2和7可見，各偏置件28最好由一對扭力彈簧構成。偏置件28的扭力彈簧的螺旋部分安裝在軸銷26上，各彈簧的一端與踏板本體22的一部分嚙合，另一端則與張力調節機構30的一部分嚙合，如下面將描述的。偏置件28通常迫使夾緊件24繞相應軸銷26從其防滑板釋放位置轉動到防滑板嚙合或夾緊位置。換句話說，偏置件通常保持夾緊件24處於防滑板嚙合位置。偏置件28作用在夾緊件24上的保持力由張力調節機構30控制。
現在參照圖8至15，各夾緊件24包括一連接部分50，一對支腿52從連接部分50向外延伸，用以將夾緊件24通過軸銷26連接於踏板本體22。更具體說，各夾緊件24的支腿52有一個形成在其上用以容納一襯套(未示出)的安裝孔54，襯套則可轉動地容納軸銷26。因此，各夾緊件24繞其相應的軸銷26可擺動地安裝，以便在一防滑板夾緊位置和一防滑板釋放位置之間運動。各支腿52也有一止動部分或凸緣58，它與螺釘31的端部嚙合以限制夾緊件24在偏置件28作用下的轉動。
各夾緊件24有一前防滑板嚙合部分60和一後防滑板嚙合部分62。前防滑板嚙合部分60從連接部分50的一側延伸，而後防滑板嚙合部分62從連接部分50的另一側延伸。前防滑板嚙合部分60與防滑板14的前部嚙合，而後防滑板嚙合部分62與防滑板14的後部嚙合。各夾緊件24的前防滑板嚙合部分60有一個面對第一方向的第一防滑板嚙合表面64，以及一個面對第二方向的第二防滑板嚙合表面66，第二方向與第一方向大致相反。
第一防滑板嚙合表面64由一升高的中心凸緣67形成，該凸緣67有一與防滑板14嚙合的弧形止動表面68，以限制防滑板14相對於踏板本體22的縱向運動。弧形止動表面68大致垂直於第一防滑板嚙合表面64延伸。第二防滑板嚙合表面66由一對側凸緣或部段69形成，該對側凸緣69位於升高的中心凸緣67的相對側上。換句話說，第二防滑板嚙合表面66有兩個隔開的部段，第一防滑板嚙合表面64位於由第二防滑板嚙合表面66的側凸緣或部段69形成的隔開的部段之間。形成第二防滑板嚙合表面66的側凸緣或部段69比第一防滑板嚙合表面64更靠近踏板本體22的管狀部分36。因此，在踏板本體22的管狀部分36和防滑板14的底面之間形成一間隙。最好在踏板本體22的管狀部分和防滑板14的底面之間形成約0.35mm的最小間隙。換句話說，第二防滑板嚙合表面66的側凸緣或部段69比第一防滑板嚙合表面64更靠近踏板本體22的管狀部分36。
第一和第二防滑板嚙合表面64和66最好處於同一平面，但面向相反方向。更具體說，第一防滑板嚙合表面64面向下離開鞋12的鞋底18，而第二防滑板嚙合表面66面向上朝向鞋12的鞋底18。這樣，第一和第二防滑板嚙合表面64和66就繞踏板本體22的管狀部分36保持住防滑板14。
如圖8、9和11所示，後防滑板嚙合部分62有一中心凸緣或部分70和一對側凸緣或部分71。側凸緣71處在一個在中心凸緣70的平面下方的平面內。在中心凸緣70上形成有一面向下的防滑板嚙合表面72。防滑板嚙合表面72形成一第三防滑板嚙合表面，此表面與另一夾緊件24的前防滑板嚙合部分60的第一防滑板嚙合表面64面向大致相同的方向。
在後防滑板嚙合部分62的中心凸緣71上也形成有一弧形止動表面73，用以與防滑板14嚙合以限制它相對於踏板體22的縱向運動，如下所述。弧形止動表面73大致垂直於防滑板嚙合表面72延伸。在弧形止動表面73上方是一弧形的防滑板嚙合表面75，該表面相對於弧形止動表面73成角度。弧形防滑板嚙合表面75與防滑板14的一部分嚙合以防止它進一步向下運動。因此，在踏板本體22的管狀部分36和防滑板14的底面之間形成了一個間隙。最好在踏板本體22的管狀部分和防滑板14的底面之間形成約0.35mm的最小間隙。
側凸緣71有防滑板導向表面74，該導向表面傾斜一角度以與防滑板14嚙合。防滑板導向表面74形成幫助防滑板14從踏板10釋放的導向件。在相對於踏板10扭轉防滑板14期間，防滑板14沿其中一個導向表面74的滑移引起夾緊件24反抗偏置件28的力向後擺動。踏板本體22有一個穿過轉動縱軸線A的中心平面C，將踏板本體22一分為二。各防滑板導向表面74比防滑板嚙合表面72更靠近踏板本體22的中心平面C。防滑板導向表面74位於大致垂直於限定了後防滑板嚙合表面72的一個平面的平面內。
現在，參照圖1，3，4，和2 3-26簡要描述踏板10的操作。當欲使自行車鞋12連接於踏板10時，使鞋12的前端朝其中一個前防滑板嚙合部分60向前移動，而使防滑板14的前端插入其中一個防滑板夾緊件24(見圖23-26)。
一旦防滑板14的前端已插入其中一個防滑板夾緊件24的前防滑板嚙合部分60，就對鞋12的鞋跟側施力，以將鞋12向下推向踏板10。當從這一狀態進一步下壓鞋跟時，防滑板14的後端就使後防滑板嚙合部分62反抗彈簧28的偏置力向後轉動。然後防滑板14在兩個防滑板嚙合部分60和62之間滑動。一旦防滑板14已在兩個防滑板嚙合部分60和62之間滑動，後防滑板嚙合部分62就由彈簧28偏置回到其原始位置。凸緣58與踏板本體22的側面部分38嚙合使後防滑板嚙合部分62的轉動止動。結果，防滑板14就在夾緊件24的兩個防滑板嚙合部分60和62之間嚙合(見圖4和5)。
當從踏板10退出鞋12時，使鞋12的跟部略微向外扭動。這一扭動動作使得後防滑板嚙合部分62反抗彈簧28的作用力而轉動。在防滑板14相對於踏板10扭轉期間，防滑板14沿其中一個導向表面74滑移而使夾緊件24反抗偏置件28的力向後擺動，在充分扭轉防滑板14之後，將解脫防滑板14後端的嚙合。
參照圖7，各張力調節機構30最好包括一個調節螺釘77和一個調節螺母78。調節螺釘77可轉動地容納在夾緊件24的孔90中。此外，調節螺母78旋擰在調節螺釘77上並具有一對與偏置件28的彈簧的端部之一嚙合的凸緣。因此，轉動調節螺釘77就使調節螺母78沿調節螺釘77的軸線軸向移動。最好，順時針轉動調節螺釘77使夾緊件24上的偏置件或彈簧28的彈簧張力增加，而逆時針轉動調節螺釘77使得夾緊件74上的偏置件或彈簧28的彈簧張力減小。調節螺母78的一凸片位於夾緊件24的一個槽內。最好通過夾緊件24上的該槽可看到調節螺母78，使得它可用作一張力指示器，以便使用者確定由夾緊件24的偏置件28所施加的張力的量值。這樣就允許使用者容易地調整一對自行車踏板10，使得它們均具有相等的彈簧張力。
現在參照圖16至22，自行車鞋防滑板14主要包括一中間安裝部分100，從安裝部分100的一端延伸的第一連接部分或件102，和從安裝部分100的另一端延伸的第二連接部分或件104。在所示實施例中，第一連接部分或件102是與前防滑板嚙合部分60嚙合的前連接件，而第二連接部分或件104是與後防滑板嚙合部分嚙合的後連接件。
安裝部分100有一個面向第一方向與鞋12的鞋底18嚙合的上鞋底側，和一個面向第二方向的下踏板側，第二方向與第一方向大致相反。安裝部分100和連接部分102和104最好整體地成形為單獨一個零件，以適當的剛性材料構成。
安裝部分100有一個容納一或多個固定件的孔或槽103，用以以傳統方式將防滑板14固定在騎車者的鞋12的鞋底18上。在本領域防滑板14與鞋底18的相互連接是公知的，因此在此將不詳細討論或說明這種相互連接。
第一或前連接部分102有一前鼻部105，該前鼻部有一弧形止動表面106和一第一連接表面107。第一或前連接部分102也具有帶第二連接表面108的側面部分。第一連接表面107面朝鞋12的鞋底18，而第二連接表面108沿相反的方向面朝踏板本體22。第一連接表面107位於安裝部分100的上、下踏板側之間。最好將連接表面107和108成形為處在大致相同的平面內。
前連接部分102形成從安裝部分100的前端延伸的第一連接件。前連接部分102具有設計成與夾緊件24的前防滑板嚙合部分60嚙合的鼻部105。鼻部105的弧形止動表面106大致垂直於連接表面107和108延伸。連接表面107和108最好是大致平坦的表面，設計成與夾緊件24的前防滑板嚙合部分60的前防滑板嚙合表面64和66嚙合，如上面所討論的。前連接表面107大致是平坦的或平的表面，此表面繞弧形止動表面106彎曲。前連接表面108形成一個兩段的分開狀連接表面。前連接表面107位於前連接表面108之間。前連接表面107比前連接表面108更遠離安裝部分100。
弧形止動表面106設計成與夾緊件24的弧形止動表面68嚙合，以防防滑板14相對於踏板本體22朝前移動。弧形止動表面68和106一起用作一個樞點，用以從踏板本體22釋放防滑板14。
第二或後連接部分104從安裝部分100的第二端延伸，並具有帶一對第三連接表面110的後鼻部109，此表面110面對的方向與第一連接部分102的第一連接表面106相同。後連接部分104的後連接表面110與夾緊件24的後防滑板嚙合部分62的後防滑板嚙合表面72嚙合，以便通過其中一個夾緊件24將防滑板14固定在踏板本體20上。後連接表面110最好大致是平坦的平表面。
後連接部分104也有一彎曲的或傾斜的斜面114，該斜面設計來在防滑板14連接於踏板本體22期間與夾緊件24的後防滑板嚙合部分62嚙合。具體說，斜面114被設計成在防滑板14相對於踏板本體22向下運動期間將夾緊件24從其正常的防滑板嚙合位置向後轉動到防滑板解脫位置。
後連接部分104還包括一弧形的止動表面115，用以與弧形止動表面73嚙合，以便在連接於其上時防止防滑板14相對於踏板本體22向後運動。一凸起116從弧形止動表面115向外和向上延伸。如圖6和23至26所示，凸起116在弧形止動表面73上方與中心凸緣70的弧形防滑板嚙合表面75嚙合。凸起116與弧形防滑板嚙合表面75的嚙合限制了防滑板14相對於踏板本體22的向下運動。因此，在踏板本體22和防滑板44的底面之間形成一個間隙。
連接表面110的側邊緣117與夾緊件24的側凸緣71傾斜導向表面74嚙合。在防滑板14相對於踏板10扭轉期間，防滑板14的側邊緣117沿其中一個傾斜導向表面74滑移，並且凸起116沿防滑板嚙合表面75滑移，以使夾緊件24反抗偏置件28的力向後擺動。
在將防滑板14連接於自行車踏板10時，騎車者踏在踏板本體22上，這就隨後使夾緊件24自動地夾住固定在騎車者鞋12的鞋底18上的防滑板14。可調節張力調節機構30，以改變將防滑板14從伸腳穿入式踏板10解脫所需的力。
更具體說，在將騎車者的鞋通過防滑板14連接於伸腳穿入式踏板10時，騎車者相對於踏板本體12斜向地向下和向前移動鞋12，使得防滑板14的前端或鼻部105與踏板本體22的其中一個夾緊件24的前防滑板嚙合部分60嚙合。一旦防滑板14的前端與其中一個夾緊件24的前防滑板嚙合部分60嚙合，騎車者就使防滑板14的後端接觸踏板本體22的另一夾緊件24的後防滑板嚙合部分62。這就使斜面114與後防滑板嚙合部分62的斜面嚙合。在此位置，騎車者朝踏板10向下壓鞋12，以使後面一個夾緊件24開始反抗偏置件28的力向後擺動到防滑板解脫位置。然後防滑板14的後端進入一個與夾緊件24的後防滑板嚙合部分62的後面對置的位置。然後，在偏置件28的力的作用下後夾緊件24復位，而使夾緊件24的後防滑板嚙合部分62與防滑板14的後端嚙合。此嚙合就將騎車者的鞋通過防滑板14固定在踏板10上。
在防滑板嚙合位置，防滑板14的前和後連接部分102和104被保持在位並被防止作垂直運動。具體說，第一防滑板嚙合表面64接觸第一前連接表面106，第二防滑板嚙合表面66接觸第二前連接表面108。夾緊件24的後防滑板嚙合表面72接觸防滑板14的後連接表面110和凸起116，以便將防滑板14的後連接部分104固定地連接於踏板本體22。
當從踏板10解脫鞋12時，騎車者一般繞垂直於或大致垂直於踏板10的軸線B的軸線轉動鞋12。由於此擺動動作，後面一個夾緊件24就被反抗彈簧28的力而擺動到防滑板解脫位置，以從踏板10解脫鞋12。在防滑板14的這一擺動或扭動期間，防滑板14的弧形頂面115沿中心凸緣70的弧形頂面滑動。在滑動過程中，防滑板14的後連接件104推動後夾緊件24。當防滑板14的後連接件104到達中心凸緣70的弧形頂表73的角部或端部時，防滑板14的兩個連接表面110就完全從後夾緊件24釋放。此時，側凸緣71的防滑板導向表面74被防滑板14的側邊緣117推起。在防滑板14的擺動的最終端，夾緊件24的防滑板導向表面74均嚙合防滑板14的側邊緣117，以幫助從踏板10解脫防滑板14。因此，騎車者可以方便地離開踏板10。夾緊件24的防滑板導向表面74和防滑板14的側邊緣117的功能是向上升高防滑板14和夾緊件，使得騎車者可方便地離開。
儘管僅選擇了一個實施例說明本發明，但本領域技術人員從說明書中可明顯看出可以作出多種變化和改動而不超出後附權利要求書所限定的本發明的範圍。而且對本發明的實施例的上述說明僅出於說明目的，並非是為了限制後附權利要求書及其等同物所限定的本發明。
權利要求
1.一種自行車鞋防滑板，用以可解脫地將鞋連接於自行車踏板，所述自行車鞋踏板包括一安裝部分，具有一第一端，一第二端，一面對第一方向的上鞋底側後一面對第二方向的下踏板側，第二方向與所述第一方向大致相反；一自所述第一端延伸的第一連接件，所述第一連接件有一第一連接表面和一第二連接表面，所述第一連接表面大致面對所述第一方向並位於上鞋底側和下踏板側之間，所述第二連接表面大致面對所述第二方向；和一第二連接件，從所述第二端延伸並具有一對面對所述第一方向的第三連接表面，一位於所述第三連接表面之間的中心止動表面以及一從所述中心止動表面向外延伸的凸起。
2.如權利要求1所述的自行車鞋防滑板，還包括一對導向表面，沿所述第三連接表面定位並與之成角度地延伸。
3.如權利要求2所述的自行車鞋防滑板，其中所述導向表面從所述中心止動表面部分沿離開所述凸起的方向向處延伸，以便與踏板的一防滑板導向件嚙合。
4.如權利要求1所述的自行車鞋防滑板，其中所述安裝部分，所述第一連接件和所述第二連接件被成形為單一的整體件。
5.如權利要求4所述的自行車鞋防滑板，其中所述第二連接表面由兩段構成，所述第一連接表面位於其間。
6.如權利要求5所述的自行車鞋防滑板，其中所述第一和第二連接表面大致處於單獨一個平面內。
7.如權利要求5所述的自行車鞋防滑板，其中所述第一連接表面比所述第二連接表面更遠離所述安裝部分。
8.如權利要求1所述的自行車鞋防滑板，其中所述第一連接表面比所述第二連接表面更遠離所述安裝部分。
9.如權利要求1所述的自行車鞋防滑板，其中所述各第一和第二連接表面均有一個大致垂直於所述第一，第二和第三連接表面延伸的止動表面。
10.如權利要求1所述的自行車鞋防滑板，其中所述第二連接件包括一帶角度的斜面。
全文摘要
提供了一種自行車防滑板組件,用以將鞋連接於自行車踏板上。防滑板有一中心安裝部分,前連接部分和後連接部分,後兩者有一對連接表面將防滑板保持在踏板上方。後連接表面有一從後邊緣外伸的凸起和帶防滑板導向件的連接表面。踏板有一對可擺動地連接於其上的夾緊件,各夾緊件有與防滑板嚙合的前、後防滑板嚙合部分。在防滑板和踏板之間有扭動動作時後防滑板嚙合部分向後擺動。夾緊件後防滑板嚙合部分有一中心部分和兩個側面部分。
文檔編號B62M3/00GK1265363SQ00103700
公開日2000年9月6日 申請日期2000年3月1日 優先權日1999年3月1日
發明者上田裕 申請人:株式會社島野