汽車中冷器出氣硬管總成結構的製作方法
2023-06-03 11:09:11
汽車中冷器出氣硬管總成結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車中冷器出氣硬管總成結構，包括由不鏽鋼金屬管材製成的出氣硬管本體,其中，出氣硬管本體由進口段、過渡連接段以及出口段構成，進口段為直管結構，過渡連接段為90°彎管結構，出口段，出口段呈兩段鈍角設置的折管結構；進口段上固定有固定支架，該固定支架上開設有至少一個固定孔。本實用新型的優點在於：出氣硬管本體由不鏽鋼金屬管材製成，結構穩定，使用壽命長；出氣硬管本體由進口段、過渡連接段、出口段三段式結構構成，能夠使出氣硬管能好地適應狹小的安裝空間；過渡連接段為90°彎管結構，使出氣硬管本體呈拐棍形結構；本出氣硬管本體採用開設有固定孔的固定支架固定，簡單、方便。
【專利說明】汽車中冷器出氣硬管總成結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件領域，尤其指汽車中冷器出氣硬管總成結構。
【背景技術】
[0002]汽車中冷器是汽車增壓系統的重要組成部件，無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機，都需要在增壓器與發動機出氣管之間安裝中冷器；其安裝於汽車的增壓器與發動機之間，其作用是提高發動機的換氣效率。
[0003]增壓發動機為何會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比普通發動機的自然出氣更高；當空氣增壓後其溫度會大幅升高，密度也相應變高，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓後的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。
[0004]由於發動機排出的廢氣的溫度非常高，通過增壓器的熱傳導會提高出氣的溫度，而且，空氣在被壓縮的過程中密度會升高，這必然也會導致空氣溫度的升高，從而影響發動機的充氣效率；如果想要進一步提高充氣效率，就要降低出氣溫度，在相同的空燃比的條件下，增壓空氣的溫度每下降10°c，發動機的功率就能提高3%至5%。
[0005]未經冷卻的增壓空氣進入燃燒室，除了會影響發動機的充氣效率外，還很容易導致發動機燃燒溫度過高，造成爆震等故障，而且會增加發動機廢氣中的NOx的含量，造成空氣汙染。
[0006]綜上所述，中冷器在汽車的增壓系統中起著十分重要的作用，中冷器的運行狀況直接關係著整輛車的運行狀況。中冷器中所經過的增壓後的空氣，故中冷器的連接管需要有很好的耐壓性以及密封性，現有的中冷器出氣管採用橡膠擠出成型，有些在管體上芳綸線作為加強層，以增加其強度，但是其仍存在易老化、使用壽命短、更換頻繁、固定困難等缺點，因此其結構有待進一步改進。
【發明內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單，使用壽命長，固定簡單、牢固的汽車中冷器出氣硬管總成結構。
[0008]本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為:
[0009]汽車中冷器出氣硬管總成結構，包括由不鏽鋼金屬管材製成的出氣硬管本體，其中，出氣硬管本體由進口段、過渡連接段以及出口段構成，進口段為直管結構，過渡連接段為90°彎管結構，出口段，出口段呈兩段鈍角設置的折管結構；進口段上固定有固定支架，該固定支架上開設有至少一個固定孔。
[0010]優化的技術措施還包括:
[0011]上述的出口段的兩段夾角為160°至175°。
[0012]上述的固定支架的一端與所述過渡連接段焊接固定，其另一端設置固定平面，固定孔開設於所述固定平面上。
[0013]上述的固定孔的數目為二個，二個固定孔縱向並列設置。
[0014]上述的固定支架的焊接端呈一曲面，並與所述過渡連接段的外表面相貼合。
[0015]上述的固定平面與所述曲面傾斜設置。
[0016]上述的固定孔內安裝有橡膠套，橡膠套的外周開設有卡槽，固定孔的邊緣嵌置於該卡槽內。
[0017]上述的出氣硬管本體的兩端分別制有凸筋。
[0018]本實用新型的汽車中冷器出氣硬管總成結構，出氣硬管本體由不鏽鋼金屬管材製成，結構穩定，使用壽命長；出氣硬管本體由進口段、過渡連接段、出口段三段式結構構成，能夠使出氣硬管能好地適應狹小的安裝空間；過渡連接段為90°彎管結構，使出氣硬管本體呈拐棍形結構；本出氣硬管本體採用開設有固定孔的固定支架固定，簡單、方便。本汽車中冷器出氣硬管採用不鏽鋼硬管結構，更適用於採用渦輪增壓發動機的汽車中。
[0019]此外，固定支架的焊接端呈一曲面，並與所述過渡連接段的外表面相貼合，能使焊接處更加牢固，受力能力更強。
[0020]固定孔內安裝有橡膠套，橡膠套起到緩衝作用，能夠防止因車輛震動而導致固定處鬆動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0022]圖2是圖1 A-A的剖視圖；
[0023]圖3是圖1的俯視圖；
[0024]圖4是圖3 B-B的剖視圖。
【具體實施方式】
[0025]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0026]如圖1至圖4所示為本實用新型的結構示意圖，
[0027]其中的附圖標記為:夾角α、出氣硬管本體1、凸筋la、進口段11、過渡連接段12、出口段13、固定支架2、固定孔2a、固定平面21、曲面22、固定邊23、橡膠套3、卡槽31。
[0028]如圖1至圖4所示，
[0029]汽車中冷器出氣硬管總成結構，包括由不鏽鋼金屬管材製成的出氣硬管本體1，其中，出氣硬管本體I由進口段11、過渡連接段12以及出口段13構成，進口段11為直管結構，過渡連接段12為90°彎管結構，出口段13，出口段13呈兩段鈍角設置的折管結構；進口段11上固定有固定支架2，該固定支架2上開設有固定孔2a。
[0030]實施例中，出口段13的兩段夾角α為160°至175°。
[0031]本實用新型的出氣硬管本體I由不鏽鋼金屬管材製成，結構穩定，使用壽命長。出氣硬管本體I採用進口段11、過渡連接段12、出口段13的三段式結構，使出氣硬管能好地適應狹小的安裝空間。其中，出口段13由兩端夾角α為160°至175°的硬管構成，使出氣硬管本體I更具空間延展性。
[0032]實施例中，固定支架2的一端與所述過渡連接段12焊接固定，其另一端設置固定平面21，固定孔2a開設於所述固定平面21上。
[0033]實施例中，固定孔2a的數目為二個，二個固定孔2a縱向並列設置。設置二個固定孔2a，使固定更加牢固，保證固定的可靠性。
[0034]實施例中，固定支架2的焊接端呈一曲面22，並與所述過渡連接段12的外表面相貼合。
[0035]固定支架2的焊接端呈與過渡連接段12的外表面相貼合的曲面22，能夠使焊接更加牢固，相貼合的曲面使固定支架2的受力能力更強，從而保證固定的可靠性。
[0036]固定支架2的一側翻折形成固定邊23，固定邊23的設置增加了固定支架2的的強度。
[0037]實施例中，固定平面21與所述曲面22傾斜設置。
[0038]實施例中，固定孔2a內安裝有橡膠套3，橡膠套3的外周開設有卡槽31，固定孔2a的邊緣嵌置於該卡槽31內。橡膠套3呈圓環形結構，橡膠套3能夠起到緩衝作用，從而使固定更加牢固，避免因震動而導致固定處鬆動。
[0039]實施例中，出氣硬管本體I的兩端分別制有凸筋la。
[0040]加工完成後的出氣硬管進行氣密性檢驗，合格產品在500kPa的壓力下，保壓3分鐘無洩漏；生產過程中全檢氣壓在300kPa氣壓下，保壓IOs無洩漏。為了防止管體生鏽，且使外型美觀，在出氣硬管表面做靜電粉末噴塗處理，處理完成後，經鹽霧試驗，經96小時鹽霧試驗，無紅繡產生。出氣硬管的內表面應當清潔，目視檢查時不得有雜質；出氣硬管外表面無毛刺、劃傷、飛邊等缺陷，也無油脂、膠粘劑和汙點。
[0041]本實用新型的最佳實施例已闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的範圍。
【權利要求】
1.汽車中冷器出氣硬管總成結構，包括由不鏽鋼金屬管材製成的出氣硬管本體(1)，其特徵是:所述的出氣硬管本體⑴由進口段(11)、過渡連接段(12)以及出口段(13)構成，所述的進口段(11)為直管結構，過渡連接段(12)為90。彎管結構，出口段(13)，出口段(13)呈兩段鈍角設置的折管結構；所述的進口段(11)上固定有固定支架(2)，該固定支架(2)上開設有至少一個固定孔(2a)。
2.根據權利要求1所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的出口段(13)的兩段夾角(α)為160°至175°。
3.根據權利要求2所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的固定支架(2)的一端與所述過渡連接段(12)焊接固定，其另一端設置固定平面(21)，所述的固定孔(2a)開設於所述固定平面(21)上。
4.根據權利要求3所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的固定孔(2a)的數目為二個，二個所述的固定孔(2a)縱向並列設置。
5.根據權利要求4所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的固定支架(2)的焊接端呈一曲面(22)，並與所述過渡連接段(12)的外表面相貼合。
6.根據權利要求5所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的固定平面(21)與所述曲面(22)傾斜設置。
7.根據權利要求6所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的固定孔(2a)內安裝有橡膠套(3)，所述的橡膠套(3)的外周開設有卡槽(31)，所述的固定孔(2a)的邊緣嵌置於該卡槽(31)內。
8.根據權利要求7所述的汽車中冷器出氣硬管總成結構，其特徵是:所述的出氣硬管本體(I)的兩端分別制有凸筋(la)。
【文檔編號】F02B29/04GK203783717SQ201420218101
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月30日 優先權日:2014年4月30日
【發明者】姜志明, 陳潔忠 申請人:寧波舜江汽車部件製造有限公司