汽車燃油噴射電腦控制晶片的製作方法

2023-06-03 04:29:31 3

專利名稱：汽車燃油噴射電腦控制晶片的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車燃油噴射電腦控制晶片的技術領域。
背景技術：
目前，寶貴的石油資源隨著人類社會的進步需求而日趨減少，而石油資源的大量應用又帶來環境汙染問題，特別對大量消耗石油的汽車行業，減少能耗，降低尾氣排放，保護環境，一直是汽車行業奮鬥的目標。現有各種類型的技術常採用壓力調節器、真空控制和乳化燃油來減少能耗，降低尾氣排放，雖然起到一定的效果，但還是存在未能達到充分利用能源和尾氣排放達到最低的缺點。為了解決這些缺點，在2000.11.29 CN1069248A中公告了一種汽車自控式汽油噴射系統，雖然有了一定改進，但結構複雜和仍存在上述缺點。進年來採用的電噴電腦控制燃油技術，極大地提高了能源利用和降低尾氣排放，但汽車發動機還是處於噴油過量，混合氣過濃，油耗偏高，燃燒不完全，尾氣排放環保超標，功率因素低，動力發揮不完善，待進一步提高其電腦控制燃油精度，尾氣排放達到歐III排放標準。

發明內容
為了克服現有技術方案對燃油噴射精確技術存在的不足，本實用新型提供一種汽車燃油噴射電腦控制晶片，該汽車燃油噴射電腦控制晶片是由多個電子元器件構成數據門控制電路，它的主要功能是彌補了原電噴汽車燃油控制噴射系統電腦版ECU控制的噴油量不精確的缺陷，從而達到或接近國際研究科學實驗空燃比數據要求14.7公升空氣比1公升燃油的指標。
本實用新型的技術方案是根據現有的電噴汽車燃油控制噴射電腦板ECU歸納分為兩大類，設計出相應配裝精密數據門集控制汽車燃油噴射電腦控制晶片，用金屬材料中的板材或鑄造而成外殼8，或非金屬材料中的塑料製作而成外殼8。該汽車燃油噴射電腦控制晶片在節氣門位置傳感器電路1和ECU電腦板3之間連接有R12kΩ～5kΩ的節氣門附加電阻2，節氣門附加電阻2的一端與節氣門位置傳感器電路1的TPS加速訊號輸出相連接，另一端與ECU電腦板3的輸出相連接；在ECU電腦板3和噴油器5之間連接有汽車燃油噴射電腦控制晶片4，該汽車燃油噴射電腦控制晶片4由兩個以上的控制晶片限流電阻R25Ω～10Ω、兩個以上的開關三極體DK、兩個以上的電容器C1500～2500微微法連接組成數據門集控制電路，將電子元器件分別安裝在電路板上或集成晶片安裝在電路板上構成接插座板9並用外殼8將其密封，汽車燃油噴射電腦控制晶片4上的噴油電信號接入端6的P1P3P5P7分別與ECU電腦板3相連接，汽車燃油噴射電腦控制晶片4上的噴油電信號控制輸出端7的P2P4P6P8分別與噴油器5相連接。汽車燃油噴射電腦控制晶片4為一個集成控制晶片或一個以上的集成控制晶片，在R12kΩ～5kΩ範圍內調節節氣門附加電阻2的大小，就能使汽車燃油噴射電腦控制晶片4分別連接在日本三菱、夏利、日本豐田、韓國車系、法國車系的燃油噴射電腦控制線路上。
本實用新型與現有技術相比所具有的優點是結構簡單、能適應所有電噴燃油控制噴射的汽車安裝使用、特點是控制精度高，數據準確、生產成本低、安裝使用方便、加裝汽車燃油噴射電腦控制晶片後噴油量即時達到精確燃油控制，比加裝前節省燃油10％至30％，發動機動力發揮強勁提高一個檔位，混合氣空燃比完全可靠達到或接近理論空燃比14.7∶1的指標，尾氣排放達到目前歐III排放標準，減少環境汙染，還可對發動機和點火系統起到優良的保護作用，尤其是新車使用加裝該晶片更為優良。


本實用新型的附圖和圖面說明如下圖1是汽車燃油噴射電腦控制晶片的結構框圖；圖2是汽車燃油噴射電腦控制晶片的電氣原理圖；圖3是汽車燃油噴射電腦控制晶片的外殼圖；圖4是汽車燃油噴射電腦控制晶片的內部結構示意圖；圖示中節氣門位置傳感器電路(1)、節氣門附加電阻(2)、ECU電腦板(3)、汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)、噴油器(5)、噴油電信號接入端(6)、噴油電信號控制輸出端(7)、外殼(8)、接插座板(9)。
具體實施方式
結合附圖，本實用新型的具體實施例是用金屬材料中的板材或鑄造而成外殼(8)，或非金屬材料中的塑料製作而成外殼(8)。該汽車燃油噴射電腦控制晶片在節氣門位置傳感器電路(1)和ECU電腦板(3)之間連接有R12kΩ～5kΩ的節氣門附加電阻(2)，節氣門附加電阻(2)的一端與節氣門位置傳感器電路(1)的TPS加速訊號輸出相連接，另一端與ECU電腦板(3)的輸出相連接；在ECU電腦板(3)和噴油器(5)之間連接有汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)，該汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)由兩個以上的控制晶片限流電阻R25Ω～10Ω、兩個以上的開關三極體DK(3DK系列)、兩個以上的電容器C1500～2500微微法連接組成數據門集控制電路，將電子元器件分別安裝在電路板上或集成晶片安裝在電路板上構成接插座板(9)並用外殼(8)將其密封，汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)上的噴油電信號接入端(6)的P1P3P5P7分別與ECU電腦板(3)相連接，汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)上的噴油電信號控制輸出端(7)的P2P4P6P8分別與噴油器(5)相連接。汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)為一個集成控制晶片(單噴)或一個以上的集成控制晶片(多噴)，在R12kΩ～5kΩ範圍內調節節氣門附加電阻(2)的大小，就能使汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)分別連接在四大類、五個系列的汽車燃油噴射電腦控制線路上使用，系列類型編號 發動機缸數 適用車系A-33-6日本三菱、夏利 3-6缸 廣普適用；A-44-8大眾4-8缸 廣普適用。
B-33-6日本豐田3-6缸 2.0L排量以下適用；B-44-8本豐田 4-8缸 2.0L排量以下適用。
C-33-6韓國車系 3-6缸 1.3L排量以下適用；C-44-8韓國、法國車系 4-8缸 1.3L排量以下適用。
D-33-4-6 富康、豐田、奇瑞同時噴或單噴適用。
結合附圖，本實用新型進一步的實施例是按圖2汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)的電氣原理圖，將電子元器件分別焊接在電路板上或將電子元器件集成晶片安裝在電路板上並安裝於盒內，構成該汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)有八隻外接線插腳，配8p插座線，接入點以三缸、四缸的汽車發動機為例，接線如下三缸機P1、P2接一缸噴油器控制信號線斷開接，P4、P5接二缸噴油器控制線斷開接，P7、P8接三缸噴油器控制信號線斷開接。六缸機按此接兩塊汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)，每三隻缸接一塊構成一個單元控制迴路。四缸機P1、P2接一缸噴油器控制信號線斷開接，P3、P4接二缸噴油器控制信號線斷開接，P5-P6接三缸噴油器控制信號線斷開接，P7、P8接四缸噴油器控制信號線斷開接。八缸機按此接兩塊汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)，每四缸接一塊構成一個單元控制迴路。調節節氣門附加電阻(2)R12kΩ～5kΩ由小到大，即可實用於四大類、五個系列小排量到大的汽車使用，電阻的選用以排氣量而定1.3L以下的選接，2K的電阻1.6L以上的選接 3K的電阻3.0L以上的選接 5K的電阻汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)晶片分類為A、B、C、D四大類；五個系列；分別為三缸、四缸、六缸、八缸、單點噴射和同時噴射。
A型配置適用四缸、六缸、八缸。
德國大系列、國產大眾、獵豹、三菱V6、本田、韓國現代、美國系列車型，2.0排量以上的車型。車型寶馬3系、5系、7系、X5系，奧迪、桑塔納、捷達、帕莎特；本田。
B型配置適用四缸、六缸。
豐田、日產尼桑、三菱、韓國現代、千裡馬、標緻307、微型車、長安系列1.0-2.0排量以上的、奇瑞、法國車系富康同時噴射、馬自達1.6-2.0排量以下，韓國千裡馬1.3排量的。
D型配置適應四缸、六缸。各種車型單點式噴射。
經北京汽車運輸能源利用監測中心根據GB/T14951-94《汽車節油技術評定方法》GB18285-2000《在用汽車排氣汙染物限值及測試方法》第4.2.1、4.2.3條對汽車燃油噴射電腦控制晶片在電噴汽車上使用的整車性能對比試驗，得出以下結論；1、經濟性評價1、主要評價指標城間運輸模式 節油量ΔQc＝0.12(kg/100km)節油率ac＝3.73％市區運輸模式 節油量ΔQs＝0.10(kg/100km)節油率as＝3.29％快速運輸模式 節油量ΔQk＝0.20(kg/100km)節油率ak＝5.32％2、參考評價指標A、加速工況節油量 ΔQji＝0.14(L/100km) 節油率1.20％B、限定工況條件節油量 ΔQsj＝0.11(L/100km) 節油率2.42％2、動力性評價1、主要評價指標汽車直接檔初速度Vo＝30km/h全油門加速通過500m，kt＝0.98792、參考評價指標A、汽車直接檔初速度Vo＝30km/h全油門加速通過500m，加速時間縮短0.61％，加速末速度增加0.17％。
B、汽車從起步加速至80km/h性能加速時間縮短0.15％，加速距離縮短2.97％。
C、汽車最高檔從30km/h加速至80km/h性能加速時間縮短3.21％，加速距離縮短3.18％。
3、環保排放評價CO(％)排氣淨化率(％)低怠4.76％；高怠1.76％；HC(ppm)排氣淨化率(％)低怠6.73％；高怠10.06％；NOX(ppm)排氣淨化率(％)低怠7.50％；高怠5.16％。
4、汽車經濟效益評價城間運輸模式下經濟效益評價係數為1.26，投資回收裡程為15.89萬公裡。
市區運輸模式下經濟效益評價係數為1.05，投資回收裡程為19.07萬公裡。
快速運輸模式下經濟效益評價係數為2.10，投資回收裡程為9.53萬公裡。
權利要求1.一種涉及汽車燃油噴射電腦控制晶片，由節氣門位置傳感器電路(1)、ECU電腦板(3)和噴油器(5)組成，其特徵在於在節氣門位置傳感器電路(1)和ECU電腦板(3)之間連接有R12kΩ～5kΩ的節氣門附加電阻(2)，節氣門附加電阻(2)的一端與節氣門位置傳感器電路(1)的TPS加速訊號輸出相連接，另一端與ECU電腦板(3)的輸出相連接；在ECU電腦板(3)和噴油器(5)之間連接有汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)，該汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)由兩個以上的控制晶片限流電阻R25Ω～10Ω、兩個以上的開關三極體DK、兩個以上的電容器C1500～2500微微法連接組成數據門集控制電路，將電子元器件分別安裝在電路板上或集成晶片安裝在電路板上構成接插座板(9)並用外殼(8)將其密封，汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)上的噴油電信號接入端(6)的P1P3P5P7分別與ECU電腦板(3)相連接，汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)上的噴油電信號控制輸出端(7)的P2P4P6P8分別與噴油器(5)相連接。
2.根據權利要求1所述的汽車燃油噴射電腦控制晶片，其特徵在於汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)為一個集成控制晶片或一個以上的集成控制晶片，在R12kΩ～5kΩ範圍內調節節氣門附加電阻(2)的大小，就能使汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)分別連接在日本三菱、夏利、日本豐田、韓國車系、法國車系的燃油噴射電腦控制線路上。
3.根據權利要求1所述的汽車燃油噴射電腦控制晶片，其特徵在於製作該電腦控制晶片(4)的外殼材料為金屬材料中的板材或鑄造而成，非金屬材料中的塑料製作而成。
專利摘要一種汽車燃油噴射電腦控制晶片，在節氣門位置傳感器電路(1)和ECU電腦板(3)之間連接有R12kΩ～5kΩ的節氣門附加電阻(2)，節氣門附加電阻(2)的一端與節氣門位置傳感器電路(1)的TPS加速訊號輸出相連接，另一端與ECU電腦板(3)的輸出相連接，在ECU電腦板(3)和噴油器(5)之間連接有數據門集控制電路的汽車燃油噴射電腦控制晶片(4)，廣泛實用於各種類型的具有電噴汽車燃油噴射電腦控制的四大類五個系列的汽車發動機上安裝使用，特點是加裝汽車燃油噴射電腦控制晶片後即時達到精確控制，比加裝前節省燃油10％至30％，動力發揮強可提高一個檔位，混合氣空燃比完全可靠達到或接近理論空燃比14.7∶1的指標，尾氣排放達到目前歐III排放標準。
文檔編號F02D41/30GK2809242SQ20052002230
公開日2006年8月23日 申請日期2005年3月11日 優先權日2005年3月11日
發明者鄭昌利 申請人:鄭昌利