一種半掛車前懸支架處結構的加固方法
2023-06-03 18:08:56
一種半掛車前懸支架處結構的加固方法
【專利摘要】本發明公開了一種半掛車前懸支架處結構的加固方法，包括有以下操作步驟：1）採用有限元分析方法確定前懸支架的危險位置、加固的最佳區段位置、加強板、墊板及肋板長度及厚度；2）在危險區域上部焊接加強腹板，將上翼面及下翼面連接固定；3）在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板；4）在危險區域下部用三角加強板將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強板右端及前端焊接在墊板上；本發明克服現有技術的不足，提供一種成本低廉，工藝簡單且加固性能高的車架結構加固方法。
【專利說明】一種半掛車前懸支架處結構的加固方法【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種半掛車前懸支架處結構的加固方法。
【背景技術】
[0002]專用汽車是汽車工業的重要組成部分，其發端於軍用改裝車的需求，在國民經濟飛速發展和人民生活水平不斷提高下成長。根據《2013-2017年中國專用汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》的統計數據顯示，2011年，中國專用汽車實現產量159.36萬輛，比2010年下降了 26.88%。其中，普通自卸車的產量為48.97萬輛，同比下降24.71% ;產品型號以5開頭的專用汽車的產量為87.47萬輛，同比下降15.87% ;半掛車的產量為22.92萬輛，同比下降53.17%。
[0003]隨著中國城市化步伐的加快，公路、鐵路建設及道路運輸業的迅猛發展，同時機械、電子、液壓、自動控制及GPS等技術在專用汽車上的集成應用大大提升了專用汽車的技術含量和產品附加值，未來幾年中國專用汽車行業廣闊的市場前景將日益凸顯。據預測，「十二五」期間，中國專用車產業將繼續實現健康、快速發展，產品技術水平、品種數量和企業研發能力與發達國家的差距進一步縮小；「十二五」末，中國卡車專用化率將達70%，接近發達國家水平。規劃出臺後的執行及實施將直接影響專用汽車行業的發展。
[0004]專用汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發展的趨勢，其中表現比較明顯的是:普通貨物運輸箱式化，專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業化:特種用途車輛發展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環衛車輛發展很快。
[0005]由於專用汽車的使用條件複雜，因此`作為主要承載裝置的車架受力情況也十分複雜。車架除了承受自重、罐體重量及裝載重量外，還要承受行駛過程中所產生的各種動載荷及其它載荷。車架是一個多自由度彈性振動系統，作用於這個系統的各種激勵就是使汽車產生複雜振動的動力源。通常，要求車架有足夠的疲勞強度、足夠的彎曲強度和適當的扭轉剛度。目前，實際應用中，由於設計、安裝及長期動力載荷的作用，導致車架破壞的機率大大增加，尤其是前懸支架部位。他直接影響著整車的性能及行駛穩定性，對運輸效率的提高及國民經濟的發展有著嚴重的阻礙作用。通常可以採用增加車架結構厚度的方法來提高車架結構的安全性，該方法存在費用高、加工工藝複雜，重量大等問題，與整車輕量化的發展趨勢向背離。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種半掛車前懸支架處結構的加固方法，克服現有技術的不足，提供一種成本低廉，工藝簡單且加固性能高的車架結構加固方法。
[0007]本發明的技術方案如下:
一種半掛車前懸支架處結構的加固方法，包括有以下操作步驟:
I)、採用有限元分析方法確定前懸支架的危險位置、加固的最佳區段位置、加強板、墊板及肋板長度及厚度；
2)、在危險區域上部焊接加強腹板，將上翼面及下翼面連接固定；
3)、在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板；
4)、在危險區域下部用三角加強板將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強板右端及前端焊接在墊板上；
5)、在下翼面及三角加強板間增設支撐肋板，防止三角加強板受載時向內側變形。
[0008]所述加強腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0009]所述加強腹板的兩端做成半圓形缺口，且在末端長度15mm的範圍內禁止焊接。
[0010]所述加強腹板的厚度d要小於上翼板和下翼板的厚度。
[0011]所述三角加強板的形狀為三角形。
[0012]所述三角加強板的厚度要小於下翼板和前懸支架的厚度。
[0013]所述三角加強板的位置距離下翼板外表面邊緣及墊板邊緣的至少20mm。
[0014]所述加強腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0015]所述支撐肋板的側部做成弧形缺口。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明的加固示意圖。
【具體實施方式】
[0017]參見附圖，一種半掛車前懸支架處結構的加固方法，包括有以下操作步驟:
1)、採用有限元分析方法確定前懸支架2的危險位置、加固的最佳區段位置、加強板3、墊板4及肋板長度及厚度；
2)、在危險區域上部焊接加強腹板1，將上翼面及下翼面連接固定；
3)、在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板；
4)、在危險區域下部用三角加強板3將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強板右端及前端分別焊接在墊板5和墊板4上；
5)、在下翼面及三角加強板間增設支撐肋板，防止三角加強板受載時向內側變形。
[0018]所述加強腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0019]所述加強腹板的兩端做成半圓形缺口，且在末端長度15mm的範圍內禁止焊接。
[0020]所述加強腹板的厚度d要小於上翼板和下翼板的厚度。
[0021]所述三角加強板的形狀為三角形。
[0022]所述三角加強板的厚度要小於下翼板和前懸支架的厚度。
[0023]所述三角加強板的位置距離下翼板外表面邊緣及墊板邊緣的至少20mm。
[0024]所述加強腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
[0025]所述支撐肋板的側部做成弧形缺口。
【權利要求】
1.一種半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於，包括有以下操作步驟: 1)、採用有限元分析方法確定前懸支架的危險位置、加固的最佳區段位置、加強板、墊板及肋板長度及厚度； 2)、在危險區域上部焊接加強腹板，將上翼面及下翼面連接固定； 3)、在下翼板下部及前懸支架端部焊接墊板； 4)、在危險區域下部用三角加強板將下翼面及前懸支架連接固定，三角加強板右端及前端焊接在墊板上； 5)、在下翼面及三角加強板間增設支撐肋板，防止三角加強板受載時向內側變形。
2.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述加強腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
3.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述加強腹板的兩端做成半圓形缺口，且在末端長度15_的範圍內禁止焊接。
4.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述加強腹板的厚度d要小於上翼板和下翼板的厚度。
5.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述三角加強板的形狀為三角形。
6.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述三角加強板的厚度要小於下翼板和前懸支架的厚度。
7.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述三角加強板的位置距離下翼板外表面邊緣及墊板邊緣的至少20mm。
8.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述加強腹板距離上翼板及下翼板外表面邊緣至少20mm。
9.根據權利要求1所述的半掛車前懸支架處結構的加固方法，其特徵在於所述支撐肋板的側部做成弧形缺口。
【文檔編號】B62D65/00GK103818495SQ201410081845
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年3月6日 優先權日:2014年3月6日
【發明者】侯培海, 桂選舉, 張書斌, 趙永峰, 徐騰, 劉以雲, 王東 申請人:安徽開樂專用車輛股份有限公司