航空電氣試驗裝置的儀表臺的製作方法
2023-05-28 05:15:26
本實用新型涉及航空試驗
技術領域：
，特別涉及一種航空電氣試驗裝置的儀表臺。
背景技術：
：目前市場上航空電氣系統是先進飛行器上的重要組成部分。飛行器上的用電設備廣泛地包括了飛機飛行操縱、發動機控制、航空電子、電動機械、生命保障、武器操縱、照明與信號、防冰加溫和旅客生活服務等系統。航空電氣系統的作用在於保證可靠地向用電設備，尤其是與安全飛行直接有關的重要用電設備提供符合要求的電能。航空電氣系統的可靠性要求比一般地面電氣系統高得多，因此在地面上通過航空電氣試驗裝置對航空電氣系統進行足夠的試驗和檢測是必不可少的。目前市場上的航空電氣試驗裝置在地面上難以模擬飛行器飛行時姿態儀的狀態，一般通過飛行器在空中飛行進行試驗，造成航空電氣系統的試驗及檢測非常不便。技術實現要素：本實用新型的主要目的是提供一種航空電氣試驗裝置的儀表臺，可模擬飛行器在空中飛行時姿態儀的狀態，便於試驗及檢測。為實現上述目的，本實用新型提出一種航空電氣試驗裝置的儀表臺，該航空電氣試驗裝置的儀表臺包括姿態儀、驅動裝置及控制器，所述控制器電性連接所述姿態儀及所述驅動裝置，所述驅動裝置帶動所述姿態儀左右擺動或前後擺動。優選地，所述驅動裝置包括安裝架及第一固定件，所述安裝架一端固接所述姿態儀，另一端鉸接所述第一固定件，所述姿態儀呈懸掛設置，並以所述安裝架與所述第一固定件的鉸接處為支點進行左右擺動或前後擺動。優選地，所述驅動裝置還包括兩個連杆機構、並排設置的兩個驅動件及連接件，兩個所述連杆機構一端分別連接兩個所述驅動件，另一端分別連接所述連接件一端的兩側，所述連接件另一端固接所述安裝架，當一驅動件工作時，所述驅動件通過相應連接的所述連杆機構驅動所述安裝架左右擺動，使得所述姿態儀左右擺動，當兩個所述驅動件工作時，每一驅動件通過一連杆機構驅動所述姿態儀前後擺動。優選地，該航空電氣試驗裝置的儀表臺包括殼體，所述殼體設有窗口，所述姿態儀及所述驅動裝置容置於所述殼體內，並且所述姿態儀與所述窗口對應設置，所述第一固定件固接於所述殼體內壁。優選地，所述驅動裝置還包括第二固定件，所述第二固定件一端固接兩個所述驅動件，另一端固接於所述殼體內壁。優選地，所述連接件包括縱向杆及固設於所述縱向杆一端的橫向杆，所述縱向杆另一端固接於所述安裝架，所述橫向杆兩端分別連接兩個所述連杆機構一端。優選地，所述安裝架為框體結構，可拆卸連接於所述姿態儀。優選地，所述驅動件為舵機。優選地，該航空電氣試驗裝置的儀表臺還包括多個飛行儀表，所述飛行儀表設於所述殼體外壁，並電性連接所述控制器。本實用新型技術方案通過控制器電性連接姿態儀及驅動裝置，驅動裝置可通過設定的程序帶動姿態儀左右擺動或前後擺動，進行模擬飛行器在空中飛行時的姿態儀的狀態，便於在地面上通過姿態儀的數據信息進行航空電氣的試驗及檢測。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。圖1為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺一實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於水平狀態的結構示意圖；圖3為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於水平狀態的另一視角結構示意圖；圖4為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於向前擺動狀態的結構示意圖；圖5為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於向前擺動狀態的另一視角結構示意圖；圖6為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於向後擺動狀態的結構示意圖；圖7為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於向後擺動狀態的另一視角結構示意圖；圖8為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於向右擺動狀態的結構示意圖；圖9為本實用新型航空電氣試驗裝置的儀表臺的姿態儀處於向左擺動狀態的結構示意圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱10姿態儀251縱向杆20驅動裝置252橫向杆21安裝架26第二固定件22第一固定件27鉸接處23連杆機構30殼體24驅動件31窗口25連接件40飛行儀表本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、後……)僅用於解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關係、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「連接」、「固定」等應做廣義理解，例如，「固定」可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係，除非另有明確的限定。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。另外，在本實用新型中如涉及「第一」、「第二」等的描述僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括至少一個該特徵。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當認為這種技術方案的結合不存在，也不在本實用新型要求的保護範圍之內。本實用新型提出一種航空電氣試驗裝置的儀表臺。參照圖1至圖9，在本實用新型一實施例中，該航空電氣試驗裝置的儀表臺包括姿態儀10、驅動裝置20及控制器，控制器電性連接姿態儀10及驅動裝置20，驅動裝置20帶動姿態儀10左右擺動或前後擺動。上述的姿態儀10為顯示飛機相對於地平線的姿態，姿態儀10作用原理為一高度旋轉的陀螺，不論飛機的姿態如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態。其中的姿態儀10可為多個，並分別通過驅動裝置20進行驅動，以便減小姿態儀10的模擬誤差，使姿態儀10能更精確的模擬飛行器飛行過程中的狀態變化，使該航空電氣試驗裝置的儀表臺試驗時獲得的試驗數據更接近飛行器在空中飛行時測試的真實值。其中的驅動裝置20可為多個驅動件24及與驅動件連接的傳動機構，傳動機構可為連杆機構、變形的連杆機構、齒輪組、齒輪齒條等進行驅動姿態儀10左右擺動或前後擺動。優選地，驅動件24為舵機，以便於控制器更好的控制姿態儀10擺動。進一步地，可在航空電氣試驗裝置中，採用模擬飛行器姿態變化數據，或採用真實飛行器空中飛行的姿態儀的記錄數據，進行輸入，使控制器通過該數據參數，控制驅動件24按某一規律旋轉並帶動姿態儀10能進行相應的左右擺動或前後擺動，使飛行器在地面靜止狀態下能通過姿態儀10的數據信息進行模擬飛行器飛行狀態，進行航空電氣的試驗及檢測。本實用新型技術方案通過控制器電性連接姿態儀10及驅動裝置20，驅動裝置20可通過設定的程序帶動姿態儀10左右擺動或前後擺動，進行模擬飛行器在空中飛行時的姿態儀10的狀態，便於在地面上通過姿態儀10的數據信息進行航空電氣的試驗及檢測。參照圖2至圖3，優選地，驅動裝置20包括安裝架21及第一固定件22，安裝架21一端固接姿態儀10，另一端鉸接第一固定件22，姿態儀10呈懸掛設置，並以安裝架21與第一固定件22的鉸接處27為支點進行左右擺動或前後擺動。優選地，安裝架21為框體結構，可拆卸連接於姿態儀10。可選地，安裝架21包括第一安裝架及第二安裝架，第一安裝架與第二安裝架相對連接，具體為第一安裝架與第二安裝架一端鉸接、另一端通過卡扣或螺釘進行鎖緊形成框體結構，使姿態儀10套接於框體結構上進行固定，以便於對姿態儀10進行安裝及拆卸。其中的第一固定件22可為固定杆或固定片，第一固定件22一端固接於外部框架上或該航空電氣試驗裝置的儀表臺的框架上，另一端與安裝架21鉸接，使姿態儀10呈懸掛設置，便於驅動裝置20對姿態儀10的驅動，使姿態儀10的左右擺動或前後擺動更加靈敏快捷。參照圖4至圖9，進一步地，驅動裝置20還包括兩個連杆機構23、兩個驅動件24及連接件25，兩個連杆機構23一端分別連接兩個驅動件24，另一端分別連接連接件25一端的兩側，連接件25另一端固接安裝架21，當一驅動件24工作時，驅動件24通過相應連接的連杆機構23驅動安裝架21左右擺動，使得姿態儀10左右擺動，當兩個驅動件24工作時，每一驅動件24通過一連杆機構23驅動所述姿態儀10前後擺動。上述的兩驅動件24優選為兩舵機呈並排設置，分布於姿態儀10左右兩側，並通過兩連杆機構23分別連接連接件25一端的兩側，連接件25的兩端應位於姿態儀10重心位置的前後兩側處。優選地，連接件25包括縱向杆251及固設於縱向杆251一端的橫向杆252，縱向杆251另一端固接於安裝架21，橫向杆252兩端分別連接兩個連杆機構23一端。具體的，當位於姿態儀10左側的驅動件24主動運轉，右側的驅動件24被動運轉，通過連杆機構23與橫向杆252連接的左側面壁進行拉動時，與縱向杆251另一端固接的安裝架21及與安裝架21聯動的姿態儀10向左邊擺動，反之，當位於姿態儀10右側的驅動件24主動運轉，左邊的驅動件24被動運轉，通過另一連杆機構23與橫向杆252連接的右側面壁進行拉動時，姿態儀10向右邊擺動；當兩驅動件24同時主動運轉，如同時反向旋轉，並對連接有連杆機構23一端的橫向杆252進行拉動時，連接件25向後擺動，並帶動安裝架21及姿態儀10聯動，即姿態儀10向後擺動，反之，當兩驅動件24同時反向旋轉，並對連接有連杆機構23一端的橫向杆252進行施加推力時，姿態儀10向後擺動。參照圖1至圖3，優選地，該航空電氣試驗裝置的儀表臺包括殼體30，殼體30設有窗口31，姿態儀10及驅動裝置20容置於殼體30內，並且姿態儀10與窗口31對應設置。優選地，驅動裝置20還包括第二固定件26，第二固定件26一端固接兩個驅動件24，另一端固接於殼體30內壁，第一固定件22固接於殼體30內壁。上述的窗口31可進行觀察姿態儀10的擺動狀態，並可便於安裝姿態儀10及驅動裝置20於殼體內，第一固定件22及第二固定件26優選固接於殼體30內的上面壁，使姿態儀10可便於懸掛設置，相應的第一固定件22及第二固定件26於殼體30抵接處可設有加強件進行保證姿態儀10擺動的穩定性。參照圖1，優選地，該航空電氣試驗裝置的儀表臺還包括多個飛行儀表40，飛行儀表40設於殼體30外壁，並電性連接所述控制器。其中的飛行儀表40可包括高度表、空速表、油量表、發動機轉速表、滑油壓力表、旋翼轉速表、GPS導航儀、滑油溫度表、燃油壓力表、水溫表、排溫表、垂直速度表、地平儀等，多個飛行儀表40與姿態儀10共同模擬飛行器在空中飛行的狀態，便於試驗及檢測。以上所述僅為本實用新型的優選實施例，並非因此限制本實用新型的專利範圍，凡是在本實用新型的實用新型構思下，利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接/間接運用在其他相關的
技術領域：
均包括在本實用新型的專利保護範圍內。當前第1頁1 2 3