可升降大梁三小車岸橋的製作方法
2023-05-28 00:53:31 1
可升降大梁三小車岸橋的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種可升降大梁三小車岸橋，在岸橋鋼結構的四隻門框上相互連接有縱橫水平杆件、斜杆、海側三角形剛性支架、陸側三角形剛性支架；在所述上大梁下方的相應位置設有一道下大梁，形成上梁下梁兩道梁成一體的複合大梁，在所述上大梁上設置有第一小車、第三小車，在所述下大梁上設置有第二小車；所述大梁升降機構包括有相互連接的電機、制動器、減速器、捲筒及滑輪組。有益效果是使用該可升降大梁三小車岸橋，每裝卸一箱的時間遠低於傳統岸橋作業時間，有效的提高了效率。複合大梁的上升可滿足船舶靠泊和離泊時避讓的要求，下降可調節作業高度，調節作業高度可改善司機視線，更利於提高作業效率，調節作業高度使作業高度變小，既節能又提效。
【專利說明】可升降大梁三小車岸橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及裝卸貨櫃的岸橋結構，特別涉及一種可升降大梁三小車岸橋。【背景技術】
[0002]現在各國港口岸邊用於裝卸貨櫃的岸橋結構基本一致，在此稱其為傳統岸橋。其吊具每作一箱的工藝路線無論裝船或卸船皆為六個步驟，以卸船為例，第一步是吊具抓箱垂直提升，第二步是吊具吊箱水平運動，第三步是吊具吊箱垂直下降，交於集卡以便運往堆場，第四步是空吊具垂直起升，第五步是空吊具水平運行，第六步是空吊具垂直下降，抓取第二箱，做下一循環。這六步作業時間累積起來很長，因此作業效率很低。
[0003]傳統岸橋其大梁高度是固定不變，船舶大型化到18000TEU，軌頂到大梁高度加軌頂到船艙內深度高差很大，司機位於大梁高度作業，視線很差，嚴重影響著作業效率的提聞。
[0004]上述六步作業程序，還有不變的大梁高度是影響作業效率提高的兩重大因素。
【發明內容】
[0005]針對【背景技術】存在的不足，本實用新型的目的是提供一種可升降大梁三小車岸橋，以利於提高作業效率。
[0006]為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是提供一種可升降大梁三小車岸橋，該岸橋包括有岸橋鋼結構、上大梁、大梁升降機構，其中:所述岸橋的鋼結構包括有四隻門框，與四隻門框相互連接有縱橫水平杆件、斜杆、海側三角形剛性支架、陸側三角形剛性支架；在所述上大梁下方的相應位置設有一道下大梁，形成上梁下梁兩道梁成一體的複合大梁，在所述上大梁上設置有第一小車、第三小車，在所述下大梁上設置有第二小車；所述大梁升降機構包括有相互連接的電機、制動器、減速器、捲筒及滑輪組。
[0007]本實用新型的效果是使用該可升降大梁三小車岸橋，在上大梁兩側上設有第一小車、第三小車兩臺起升小車，分別布置在海陸兩側，下大梁設一臺轉運小車即第二小車，運行於海陸兩起升小車之間的下方，每裝卸一箱，三臺小車分段往復聯合接力作業，代替傳統岸橋一臺小車從頭到尾往復作業，三臺小車分段往復作業時間是疊加的、同時進行的時間，而傳統岸橋小車從頭到尾往復作業時間是累加的時間，二者之差決定了作業效率之差，三臺小車岸橋每做一箱的時間遠低於傳統岸橋作業時間，有效的提高了效率。複合大梁上升可滿足船舶靠泊和離泊時避讓的要求，下降可調節作業高度，調節作業高度可改善司機視線，更利於提高作業效率，作業高度變小，既節能又提高效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的可升降大梁三小車岸橋結構示意圖。
[0009]1、碼頭 2、岸橋 3、集卡 4、貨櫃船
[0010]2一1、四隻門框 2 —2、縱橫水平杆件 2 —3、斜杆[0011]2— 4、海側三角形剛性支架 2— 5、陸側三角形剛性支架
[0012]2— 6、大梁升降機構 2— 7、上大梁 2— 8、下大梁
[0013]2—9、複合大梁 2 —10、第一小車 2— 11、第二小車
[0014]2—12第三小車
【具體實施方式】
[0015]結合附圖對本實用新型的可升降大梁三小車岸橋的結構加以說明。
[0016]本實用新型的可升降大梁三小車岸橋，該岸橋2包括有岸橋鋼結構、上大梁2— 7、大梁升降機構2— 6，所述岸橋的鋼結構包括有四隻門框2— 1，與四隻門框2— I相互連接有縱橫水平杆件2— 2、斜杆2— 3、海側三角形剛性支架2— 4、陸側三角形剛性支架2— 5 ；在所述上大梁下方的相應位置設有一道下大梁2—8，形成上梁下梁兩道梁成一體的複合大梁2— 9，在所述上大梁2— 7上設置有第一小車2 —10、第三小車2 —12，在所述下大梁2—8上設置有第二小車2 —11 ;所述大梁升降機構2— 6包括有相互連接的電機、制動器、減速器、捲筒及滑輪組。
[0017]所述大梁升降機構2— 6安裝在岸橋鋼結構的頂部，通過所述滑輪組將複合大梁2—9吊裝在岸橋鋼結構上，並通過滑輪組控制沿岸橋鋼結構的四隻門框2— I上升或下降。
[0018]本實用新型的可升降大梁三小車岸橋的功能是這樣實現的:
[0019]在傳統岸橋大梁上設置了兩臺起升小車，即增加了一臺起升小車，該兩小車分別布置在海陸兩側，其中海側小車被稱為第一小車2 —10，陸側小車被稱為第三小車2 —12。在傳統岸橋大梁下方相應位置增設了另一道大梁2-5，其上設置了一轉運小車，被稱為第二小車2—11，可載箱行駛在第一小車2 —10、第三小車2 —12之間的下方。
[0020]以卸船為例，第一小車2 —10用吊具從船上抓箱上升至第二小車2 —11之上的高度停車，第二小車2 — 11行駛並停於其下，第一小車2 —10放箱於第二小車2 — 11之上升離，第二小車2— 11載箱向第三小車2 —12行駛的同時，第一小車2 —10空吊具下降，抓取第二箱，第二小車2 —11駛至等待的第三小車2 —12吊具下停車，第三小車2 —12吊具下降，抓箱升離的同時，第二小車2— 11向第一小車駛去接第二箱，第三小車2— 12待第二小車2—11駛出之後，吊箱垂直下降交於岸橋跨下等待的集卡後，空吊具起升等待第二箱。
[0021]將傳統岸橋鋼結構加以改變，取消傳統岸橋A字型架、拉杆及俯仰結構，將四隻門框用縱橫梁連成一體，在海側上方增加一個三角形剛性支架，在陸側上方也增加一個三角形剛性支架，構成新岸橋鋼結構，該結構下方仍然通過大車機構行駛於碼頭I的軌道上，新岸橋鋼結構上設置兩套包括滑輪組的大梁升降機構2—6，將設有兩臺起升小車的原傳統岸橋上大梁與新增承載轉運小車的下大梁做成一體，成為複合大梁2— 9，複合大梁被大梁升降機構2—6吊裝在由縱橫水平杆件2—2、斜杆2— 3、海側三角形剛性支架2—4、陸側三角形剛性支架2— 5構成的鋼結構上，並靠滑輪組控制沿鋼結構中的四隻門框2— 2作上下運動。
[0022]複合大梁2— 9上升可滿足船舶靠泊和離泊時避讓的要求，下降可調節作業高度。調節作業高度可改善司機視線，有利於提高效率。調節作業高度除縮小了作業箱子升降高度以節能之外，更利於提高作業效率。
[0023]如圖所示，本實用新型的可升降大梁三小車岸橋按18000TEU船設計，可復蓋目前所有船型。貨櫃船4靠泊碼頭I時，複合大梁2— 9升起，不致與船之桅杆和上層建築發生碰撞O
[0024]貨櫃船4靠泊後，複合大梁2—9下降至最佳作業位置，並隨船舶集載的變化、潮水水位的變化，引起的船舶吃水的變化而隨時調節作業高度，按照調度作業指令，確定作業位置，第一小車2—10用吊具從船上抓箱上升至第二小車之上的高度停車，第二小車2—11行駛並停於其下，第一小車2—10放箱於第二小車之上升離，第二小車2— 11載箱向第三小車行駛的同時，第一小車2 —10空吊具下降，抓取第二箱，第二小車2 —11駛至等待的第三小車2 —12吊具下停車，第三小車2 —12吊具下降，抓箱升離的同時，第二小車2 —11向第一小車2 —10駛去接第二箱，第三小車2 —12待第二小車2— 11駛出之後，吊箱垂直下降交於岸橋跨下等待的集卡3後，空吊具起升等待第二箱，如此循環不斷。
[0025]第一小車2 —10可沿大梁方向短距離移動以改變作業位置，每次約移動2.5m,即一個箱寬，不做長距離跑車，因而不會因吊箱搖擺影響作業效率。遇到甲板上箱子被作空，吊艙蓋板時，第一小車2 —10吊起艙蓋沿複合大梁2— 9作長距離跑車，送到岸橋後裝回艙蓋板，第二小車2— 11、第二小車2—12不參與吊艙蓋作業。
[0026]遇特種貨櫃，如超寬、平板、危險品、冷凍箱包括45』箱，通常也不經第二小車2 —11、第三小車2 —12轉運，而是由第一小車按傳統岸橋作業工藝執行。
[0027]本實用新型的可升降大梁三小車岸橋兼容老裝卸貨櫃的工藝，即使一旦三臺小車中其中一臺小車發生故障，作業依然不會停止。
【權利要求】
1.一種可升降大梁三小車岸橋，該岸橋(2)包括有岸橋鋼結構、上大梁(2 — 7)、大梁升降機構(2 — 6)，其特徵是:所述岸橋的鋼結構包括有四隻門框(2 — 1)，與四隻門框(2 — I)相互連接有縱橫水平杆件(2 — 2)、斜杆(2 — 3)、海側三角形剛性支架(2 — 4)、陸側三角形剛性支架(2 — 5);在所述上大梁下方的相應位置設有一道下大梁(2 — 8)，形成上梁下梁兩道梁成一體的複合大梁(2 — 9)，在所述上大梁(2 — 7)上設置有第一小車(2 —10)、第三小車(2 —12)，在所述下大梁(2 — 8)上設置有第二小車(2 —11);所述大梁升降機構(2 — 6)包括有相互連接的電機、制動器、減速器、捲筒及滑輪組。
2.根據權利I要求所述可升降大梁三小車岸橋，其特徵是:所述大梁升降機構(2— 6)安裝在岸橋鋼結構的頂部，通過所述滑輪組將複合大梁(2 — 9)吊裝在岸橋鋼結構上，並通過滑輪組控制沿岸橋鋼結構的四隻門框(2 — I)上升或下降。
【文檔編號】B66C7/00GK203568713SQ201320733679
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月19日 優先權日:2013年11月19日
【發明者】張佔成 申請人:張佔成