特別是在發動機的發動機罩打開時用於控制車輛的發動機的起動和停止車輛控制設備及方法

2023-05-28 15:58:56

專利名稱：特別是在發動機的發動機罩打開時用於控制車輛的發動機的起動和停止車輛控制設備及方法
技術領域：
本發明涉及車輛控制設備，更詳細地說，涉及一種車輛控制設備，在使用者或者工人通過按壓下壓式開關來控制對安裝在車輛上的裝置的電力供應的情況下，利用該車輛控制設備，可以改善使用者或者工人的便利性。
背景技術：
在諸如汽車等移動物體上安裝有各種電子儀器，以便能夠進行各種類型的車輛控制。這些類型的車輛控制的一個例子是怠速停止系統。近年來，安裝有怠速停止系統(也稱為汽車節油系統eco-run system)的車輛已經被實際應用，以便達到減少具有發動機的車輛的廢氣和燃料的消耗。在由所述怠速停止系統執行的控制中，例如，當車輛在十字路口等處(由於紅燈等)停止時，車輛的發動機自動停止。為了重新開始行進，車輛的駕駛員例如踩下加速踏板，踩下離合器踏板，放開制動踏板，或者將變速杆切換到前進檔位置(例如，在自動檔汽車的情況下，為D檔)，藉此，發動機自動地重新起動。應當指出，下面，將由怠速停止系統執行的控制(發動機起動/停止)正在進行的狀態稱為怠速停止模式。作為所述怠速停止系統的一個例子，例如，可以得到日本專利申請公開No. 2006-138221 (JP-A-2006-138221)中揭示的裝置。在JP-A-2006-138221中揭示的裝置中，當車輛的狀態滿足預定的條件時，車輛的發動機被停止及重新起動。更詳細地說，在JP-A-2006-138221揭示的裝置中，當表示車輛的狀態(車輛的車速等)的信息或者響應駕駛員的操作(是否踩下制動器或離合器，是否已經操作變速箱，等等)而獲得的信息滿足預定的條件時，發動機從怠速停止狀態(發動機停機)重新起動。除了上面描述的怠速停止系統之外，按壓起動系統作為由安裝在汽車上的電子儀器執行的各種類型的車輛控制的另外一個例子而存在。在典型的按壓起動系統中，在車輛的駕駛室內攜帶電子鑰匙(也稱之為智能鑰匙)的駕駛員在駕駛室內每次相繼按壓按鈕時，車輛的電源可以被接通和斷開，輔助開關(ACC)可以被接通和斷開，點火開關(IG)可以被接通和斷開，發動機可以被起動和停止。例如，這裡，設想安裝有所述怠速停止系統和所述按壓起動系統兩者的車輛的情況。在安裝有怠速停止系統和推動起動系統兩者的車輛中，如上所述，發動機在怠速停止模式被自動地起動和停止。但是，當在由怠速停止系統執行的控制不處於正在進行中的狀態(下面，簡單地稱之為常態模式)下，車輛的發動機由於某些原因而停止時，使用者必須按壓按鈕以便重新起動發動機。換句話說，當在常態模式下由於某種原因車輛的發動機停止時，必須通過按壓按鈕來重新起動發動機，而在怠速停止模式，發動機被自動地起動和停止。從而，典型地，在怠速停止系統的控制正在進行的狀態下，在怠速停止(同時，發動機停止)的期間，當安裝有如上所述的怠速停止系統的車輛中的發動機室的發動機罩被打開時，怠速停止模式被取消，重新建立起前面所述的常態模式。各種車載電子儀器所需的電力，典型地由車載蓄電池提供，從而，在怠速停止(當發動機停止時)的期間，車載蓄電池(例如，鉛蓄電池)的放電深度增大。因此，在由怠速停止系統執行的控制中，為了在怠速停止期間對蓄電池充電，發動機偶爾被重新起動。從而，在怠速停止期間，當車輛的發動機室的發動機罩被打開時，怠速停止模式被取消，這樣做，可以防止發生下述情況，即，例如在發動機室打開且正在進行發動機室的檢查時，為了對蓄電池(電池)充電，發動機被起動。其結果是，使用者(工人)的方便性不會受損。但是，當在發動機室的發動機罩打開時，想要斷開車輛的電力供應而按壓按鈕時，發動機被起動。JP-A-2006-138221，在從發動機的停止狀態重新起動發動機的條件中，沒有考慮到車輛的發動機罩的打開/關閉狀態，並且沒有設想安裝有推動起動系統的車輛
發明內容
本發明提供一種車輛控制設備，在使用者或者工人通過對開關執行輸入操作來控制對安裝在車輛上的裝置的電力供應的情況下，利用該車輛控制設備，可以改善使用者或工人的便利性。本發明的第一個方面涉及用於車輛的控制設備。該控制設備能夠通過對開關執行輸入操作來控制對安裝在車輛上的車載裝置的電力供應。所述控制設備包括檢測機構，所述檢測機構用於檢測所述車輛的發動機室的發動機罩的打開/關閉狀態；控制機構，所述控制機構用於在每次對所述開關執行輸入操作時，控制對所述車載裝置的電力供應；以及驅動控制機構，所述驅動控制機構用於根據所述車輛的狀態是否滿足預定的條件來起動或者停止所述車輛的發動機。如果在所述車輛的發動機已經被所述驅動機構停止的狀態下，當所述檢測機構檢測出所述發動機罩是打開的時，對所述開關執行輸入操作，則所述控制機構停止對所述車載裝置的電力供應。利用根據本發明的第一個方面的控制設備，可以防止發生下面所述的情況，S卩，在發動機停止的期間，在發動機室的發動機罩被打開，且正在進行維修工作時，當為了將車輛的電力供應切斷而對所述開關進行輸入操作時，發動機被起動。換句話說，可以提供一種車輛控制設備，在使用者或者工人通過對開關進行輸入操作來控制對安裝在車輛上的裝置的電力供應的情況下，利用該車輛控制設備可以改善使用者或者工人的便利性。本發明的第二個方面，涉及一種車輛控制方法。該控制方法用於通過對開關執行輸入操作來控制對安裝在車輛上的車載裝置的電力供應。所述車輛控制方法檢測所述車輛的發動機室的發動機罩的打開/關閉狀態，根據所述車輛的狀態是否滿足預定的條件，起動或者停止所述車輛的發動機，如果在所述車輛的發動機已經被停止的狀態下，當檢測出所述發動機罩是打開的時，對所述開關執行輸入操作，則停止對所述車載裝置的電力供應。


從下面參照附圖對舉例的實施方式進行的描述，本發明的所述和進一步的特徵和優點將會變得更加清楚，其中，在附圖中，利用類似的標號表示類似的部件，其中圖I是表示根據一種實施方式的車輛控制設備的結構的例子的框圖2是表示在怠速停止模式中主車輛的發動機狀態和電力供應位置的轉換的例子的圖示；以及圖3是表示在常態模式中主車輛的發動機狀態和電力供應位置的轉換的例子的圖示。
具體實施例方式下面，參照附圖描述根據本發明的實施方式的車輛控制設備。應當指出，在本實施方式中，將描述配置在車輛(設想一種客車，下面稱之為主車輛)內的車輛控制設備。首先，提供根據本實施方式的車輛控制設備的概要。在下面的描述中，作為一個例子，設想一種車輛，所述車輛安裝有推動起動系統和怠速停止系統，其中，利用所述推動起動系統，通過每次相繼地按壓設置在車輛的駕駛室內 的下壓開關(下面，簡單地稱之為按鈕)，可以將主車輛的電力供應接通和切斷，可以將ACC接通和切斷，可以將IG接通和切斷，並且可以起動和停止發動機，所述怠速停止系統(也稱為汽車節油系統eco-run system)根據車輛的狀態自動地起動或停止發動機。在安裝有這些系統的車輛中，當車輛的發動機被怠速停止系統暫時停止(當正在進行怠速停止時)、並且為了進行維修工作發動機室的發動機罩被打開時，為了切斷車輛的電力供應以便確保暫時停止的發動機不被重新起動，可以按壓按鈕。這時，如果當工人為了切斷車輛的電力供應而按壓按鈕時，發動機起動，則維修工作的便利性受到損害。因此，提供根據本實施方式的車輛控制設備，以便在發動機室的發動機罩打開且正在進行維修工作的時按鈕被按壓的情況下，確保不會由於單獨一次按壓按鈕造成車輛的發動機被重新起動。圖I是表示根據本發明的一種實施方式的車輛控制設備的結構的一個例子的框圖。如圖I所示，根據本實施方式的車輛控制設備包括控制器I、按鈕2、發動機罩打開/關閉檢測裝置3、和發動機控制裝置4。如圖I所示，車輛信息獲得裝置5被連接到控制器I上。控制器I控制發動機控制裝置4 (將在下面描述)，根據由按鈕2、發動機罩打開/關閉檢測裝置3、和車輛信息獲得裝置5輸出的信息，並依據下面將要描述的預定的條件，起動和停止主車輛的發動機。換句話說，控制器I根據從這些各種裝置輸出的信息來控制上面描述的推動起動系統和怠速停止系統。下面將詳細描述控制器I執行的操作。按鈕2是配置在主車輛的駕駛室內的儀錶盤的側面等上並且位於駕駛室內的下壓開關，以便能夠被主車輛的使用者的手觸及。當使用者按壓按鈕2時，表示按鈕已經被按壓的信息被輸出給控制器1，從而，主車輛的電力供應可以被接通和切斷，ACC可以被接通和切斷，IG可以被接通和切斷，發動機可以被起動和停止。發動機罩打開/關閉檢測裝置3是例如當發動機室的發動機罩(開/關門)被使用者打開或者被關閉時，能夠輸出表示發動機罩已經被打開或者被關閉的信息的開關等。當使用者打開發動機罩時，例如，發動機罩打開/關閉檢測裝置3向控制器I輸出表示發動機罩已經被打開的信息，當使用者關閉發動機罩時，例如，發動機罩打開/關閉檢測裝置3向控制器I輸出表不發動機罩已經被關閉的信息。
發動機控制裝置4響應來自於控制器I的指令，起動或者停止安裝在主車輛上的發動機(未示出)。更詳細地說，發動機控制裝置4包括用於發動安裝在主車輛上的發動機的起動器等，並且通過響應來自於控制器I的指令對起動器進行驅動，起動發動機。進而，當要停止發動機時，發動機控制裝置4例如響應來自於控制器I的指令，停止燃料噴射。車輛信息獲得裝置5檢測車輛的車速、變速器的換檔位置、表示使用者(更詳細地說，主車輛的駕駛員)是否已經踩下制動器或離合器的信息等等，並將檢測結果輸出給控制器I。現在，將參照圖2和圖3描述由根據本實施方式的車輛控制設備的控制器I基於上述各種裝置輸出的信息進行的推動起動系統的控制和怠速停止系統的控制。圖2是表示在怠速停止模式下主車輛的發動機狀態和電力供應位置轉換的例子的圖示。如上面所述，怠速停止模式是這樣一種模式在該模式中，例如，當為了實現減少燃料消耗等目的，制動踏板被踩下以便停止主車輛或者制動踏板被釋放時，發動機被自動地起動和停止。應當指出，每當制動踏板被踩下以便停止主車輛或者制動踏板被釋放時，在駕·駛員不想讓發動機自動起動和停止的情況下，可以採取措施確保主車輛的駕駛員能夠通過開閉預定的開關等來取消怠速停止模式。在以後的描述中，如將在下面詳細描述的那樣，可以將未建立起怠速停止模式的狀態具體稱為常態模式(非怠速停止模式)。典型地，在正在被怠速系統進行控制的狀態下，在怠速停止(發動機被停止時)期間，當安裝有如上面所述的怠速停止系統的車輛中的發動機室的發動機罩被打開時，怠速停止模式被取消，重新建立起常態模式。其原因是，在由怠速停止系統進行的控制中，即使是正在進行怠速停止時，發動機偶爾也被重新起動以對蓄電池充電。從而，當在怠速停止期間車輛的發動機室的發動機罩被打開時，怠速停止模式被取消，這樣一來，可以防止發生這樣的情況，即，例如在發動機室被打開且正在進行發動機室的檢查時，為了對蓄電池充電，發動機被起動。其結果是，使用者(工人)的方便性不會受損。如圖2所示，例如，在怠速停止模式中，當駕駛員希望接通主車輛的ACC時，駕駛員按壓按鈕2 —次(箭頭A)。當駕駛員希望接通主車輛的IG時，駕駛員再一次按壓按鈕2(箭頭B)。當按鈕2被再一次按壓時，主車輛的發動機被起動(箭頭C)。因此，按鈕2的每一次相繼的按壓，車輛的ACC可以被接通，車輛的IG可以被接通，發動機可以被起動。應當指出，當控制器I根據來自於車輛信息獲得裝置5的信息確定，例如，在踩下制動器時駕駛員已經按壓了按鈕2，控制器I可以指示發動機控制裝置4從切斷電力供應狀態直接到發動機起動的轉換(箭頭D)。因此，在怠速停止模式，在主車輛的發動機被起動之後，控制器I根據從車輛信息獲得裝置5輸出的信息進行控制以便自動地起動和停止發動機，或者，換句話說，控制怠速停止系統。應當指出，當在發動機已經被控制器I自動地停止的狀態下(即，當正在進行怠速停止時)，按鈕2被按壓時，電力供應斷開(箭頭E)。下面，參照圖3，描述在常態模式(非怠速停止模式)下主車輛的發動機狀態和電力供應位置轉換。圖3是表示在常態模式(非怠速停止模式)下主車輛的發動機狀態和電力供應位置轉換的例子的圖示。在圖3的描述中，省略了與圖2類似的描述。更具體地說，圖3中的箭頭F、箭頭G、箭頭C和箭頭I分別對應於圖2中的箭頭A、箭頭B、箭頭H和箭頭D。下面，描述圖3與圖2的不同之處。進而，在圖3中利用虛線表示出由根據本實施方式的車輛控制設備的控制器I建立起來的常態模式(非怠速模式)的特定特徵。首先，控制器I不根據車輛信息獲得裝置5輸出的信息進行控制來自動地起動和停止發動機，或者，換句話說，不控制怠速停止系統。更具體地說，當由於某些原因(例如，當在手動換檔變速器(MT)車輛中離合器正時不正確時等)，主車輛的發動機停止(箭頭en2)時，必須通過按壓按鈕2 (箭頭J)重新起動發動機。當發動機被停止時，控制器I獲得由發動機罩打開/關閉檢測裝置3輸出的信息。當控制器I根據由發動機罩打開/關閉檢測裝置3輸出的信息確定主車輛的發動機罩是打開的，並且在發動機被停止時按鈕2被按壓時，主車輛的電力供應被斷開(箭頭K)。
總結上面所述，當在車輛的發動機已經被怠速停止系統暫時停止(當正在進行怠速停止時)的情況下，發動機罩被打開時，控制器I轉換到常態模式。如箭頭J所示，在包含根據相關技術的控制設備的車輛中，當這時按鈕2被按壓時，發動機被起動。但是，當如箭頭K所示進行操作時，車輛的電力供應被切斷(如圖3中的被虛線包圍的區域所示)。因此，例如，當工人在怠速停止期間(在發動機被停止時)為了檢查發動機室而打開發動機罩時，發動機不被起動，從而，可以改善工人的便利性。應當指出，在上面的例子中，設想了安裝有推動起動系統和怠速停止系統的車輛，但是，本發明並不局限於此，例如，在沒有安裝怠速停止系統的車輛中，在主車輛的發動機被停止且發動機罩打開時，當按壓按鈕2 —次時，可以切斷電力供應。因此，藉助根據本實施方式的車輛控制設備，在使用者或者工人通過按壓下壓開關控制對安裝在車輛上的裝置的電力供應的情況下，可以改進使用者或者工人的便利性。在本實施方式中，設想了一種採用下壓開關的車輛，但是，本發明並不局限於此，也可以適用於採用和下壓開關具有類似功能的任何開關的車輛。根據本發明的車輛控制設備等可以用作一種車輛控制設備，在使用者或者工人通過按壓下壓開關控制對安裝在車輛上的裝置的電力供應的情況下，利用該車輛控制設備可以改進使用者或者工人的便利性。雖然參照示範性實施方式對本發明進行了描述，但是，應當理解，本發明並不局限於所描述的實施方式或者結構。相反地，本發明意圖包括各種改型和等價的配置。另外，雖然以各種示範性的組合和結構展示了所揭示的發明的各種部件，但是，其它組合和結構，包括更多或較少的或者只有一個部件，都包括在所附權利要求的範圍內。
權利要求
1.一種車輛控制設備，所述車輛控制設備能夠通過對開關執行輸入操作來控制對安裝在車輛上的車載裝置的電力供應，所述車輛控制設備包括 檢測機構，所述檢測機構用於檢測所述車輛的發動機室的發動機罩的打開狀態或者關閉狀態； 控制機構，所述控制機構用於在每次對所述開關執行輸入操作時，控制對所述車載裝置的電力供應；以及 驅動控制機構，所述驅動控制機構用於根據所述車輛的狀態是否滿足預定的條件來起動或者停止所述車輛的發動機， 其中，如果在所述車輛的發動機已經被所述驅動控制機構停止的狀態下，當所述檢測機構檢測出所述發動機罩是打開的時，對所述開關執行輸入操作，則所述控制機構停止對所述車載裝置的電力供應。
2.如權利要求I所述的車輛控制設備，其特徵在於，所述開關是在被按壓時執行輸入的下壓式開關。
3.—種車輛控制設備，所述車輛控制設備能夠通過對開關執行輸入操作來控制對安裝在車輛上的車載裝置的電力供應，所述車輛控制設備包括 檢測部，所述檢測部檢測所述車輛的發動機室的發動機罩的打開/關閉狀態； 控制部，在每次對所述開關執行輸入操作時，所述控制部控制對所述車載裝置的電力供應；以及 驅動控制部，所述驅動控制部根據所述車輛的狀態是否滿足預定的條件來起動或者停止所述車輛的發動機， 其中，如果在所述車輛的發動機已經被所述驅動控制部停止的狀態下，當所述檢測部檢測出所述發動機罩是打開的時，對所述開關執行輸入操作，則所述控制部停止對所述車載裝置的電力供應。
4.一種車輛控制方法，所述車輛控制方法用於通過對開關執行輸入操作來控制對安裝在車輛上的車載裝置的電力供應，所述車輛控制方法包括 檢測所述車輛的發動機室的發動機罩的打開狀態或者關閉狀態； 根據所述車輛的狀態是否滿足預定的條件，起動或者停止所述車輛的發動機；以及 如果在所述車輛的發動機已經被停止的狀態下，當檢測出所述發動機罩是打開的時，對所述開關執行輸入操作，則停止對所述車載裝置的電力供應。
全文摘要
一種車輛控制設備，包括檢測機構(3)，用於檢測車輛的發動機室的發動機罩的打開狀態或關閉狀態；控制機構(1)，用於在每一次對開關(2)進行輸入操作時控制對車載裝置的電力供應；驅動控制機構(4)，用於根據車輛的狀態是否滿足預定的條件來起動或者停止車輛的發動機。如果在發動機已經被驅動控制機構停止的狀態下，當檢測機構檢測出發動機罩是打開的時，對所述開關進行輸入操作，則控制機構停止對所述車載裝置的電力供應。
文檔編號B60R16/023GK102782304SQ201180011948
公開日2012年11月14日 申請日期2011年2月25日 優先權日2010年3月3日
發明者守屋孝紀 申請人:豐田自動車株式會社