風、水冷發動機汽缸頭的製作方法

2023-05-27 19:55:26 2

專利名稱：風、水冷發動機汽缸頭的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機汽缸頭，尤其涉及一種風、水冷發動 機汽缸頭。
背景技術：
摩託車發動機在工作時，會產生很多的熱量，使發動機的溫度升 高。過高的溫度不僅會使發動機的丁作效率降低，而且容易造成發動 機上各零部件的損壞，故障率高。
汽缸頭作為發動機上的一個重要部件，需要有較好的散熱性，若 氣缸頭的散熱不好，溫度將會很高。高溫環境下，氣門杆易變形甚至 斷裂，使氣門套管、氣門油封及氣門座圈等受損，還會產生異響。同
時，氣門彈簧正常的工作溫度一般在280度左右，若氣缸頭的散熱性 較差，其溫度可高達500度，導致氣門彈簧失效，發動機進、排氣不 通暢，輸出功率下降，影響了發動機的正常工作。
現有發動機汽缸頭上一般設置有散熱片，目的是通過風冷來增強 氣缸頭的散熱，以降低汽缸頭的溫度。但由於冷卻風僅作用於汽缸頭 的外壁，帶走的熱量極為有限，冷卻效果差，汽缸頭的溫度仍然會很 高。當然，也有的在上述汽缸頭側壁安裝冷卻水道，使汽缸頭在被風 冷卻的同時，也可以被水冷卻。但由於冷卻水道的長度很短，冷卻水 只能帶走汽缸頭很少一部分的熱量，對汽缸頭的冷卻效果仍然很差。 發明內容
本實用新型的目的就是提供一種故障率低的風、水冷發動機汽缸 頭，它可以對缸頭殼體同時進行風冷卻和水冷卻，散熱性好，汽缸頭 的溫度低，使用壽命長。
本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括缸頭殼 體，缸頭殼體上設置有裝配孔、散熱片、及進、排氣通道，其特徵是缸 頭殼體內設置有冷卻水腔，冷卻水腔位丁-進、排氣通道的一側，冷卻水腔有兩個開口，兩個開口均位於缸頭殼體的側壁上，且缸頭殼體上分別設置 與兩個開口相對應的密封端蓋，缸頭殼體上設置有兩個與冷卻水腔相連通 的過水通道。
本實用新型的冷卻水腔設置在缸頭殼體的內部，它可以通過過水通道 與氣缸體上的冷卻水腔或冷卻水道圍成一個循環水腔，該水循環通道與水 箱、水泵和/或汽缸蓋上的過水通道連通，構成水循環裝置，水循環裝置中 的冷卻水流經缸頭殼體內的冷卻水腔，對汽缸頭進行水冷。這樣，連同缸 頭殼體上的散熱片，在氣缸體上同時實現了風冷與水冷，冷卻效果好，汽 缸頭的溫度低，可有效防止汽缸頭上相關零部件被高溫損壞，故障率低、 使用壽命長，同時進、排氣通暢，可保證發動機功率的有效輸出。
由於採用了上述技術方案，木實用新型具有故障率低的優點，冷 卻水可以直接進入並通過缸頭殼休內部，對缸頭殼體進行水冷卻，與 散熱片的風冷卻作用結合後，缸頭殼休的散熱效果顯著提高，汽缸頭 的溫度低，使用壽命長，並保證發動機具有良好的動力性能，使發動 機的工作更為可靠。

本實用新型的附圖說明如下
圖1為本實用新型的主視圖2為圖1中A-A的第一種局部剖視圖
圖3為圖2的去掉密封端蓋後的B向視圖4為圖3去掉密封端蓋後的結構示意圖5為圖2的C向視圖6為圖1中A-A的第二種局部剖視圖7為圖1中A-A的第三種局部剖視圖8為圖7的D向視圖9為圖1中A-A的第四種局部剖視圖10為圖1中A-A的第五種局部剖視圖
圖中l.缸頭殼體；2.裝配孔；3.散熱片；4.進氣通道；5.排氣通道；
6.冷卻水腔；7.過水通道8.開口 9.密封端蓋；IO.水嘴；ll.隔板；12.冷卻水道；13.銅質水管；14套管。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖1 6、 8所示，本實用新型包括缸頭殼體1，缸頭殼體1上設置有 裝配孔2、散熱片3、及進、排氣通道4、 5，其特徵是缸頭殼體l內設置 有冷卻水腔6，冷卻水腔6位於進、排氣通道4、 5的一側，冷卻水腔l有 兩個開口 8,兩個開口 8均位於缸頭殼體1的側壁上，且缸頭殼體1上分別 設置與兩個開口 8相對應的密封端蓋9，缸頭殼體1上設置有兩個與冷卻水 腔6相連通的過水通道7。冷卻水腔內具有與缸頭殼體呈一體的套管14， 裝配孔的位於套管內。套管的作用是為了防止冷卻水腔中的冷卻水洩漏。
本實用新型的冷卻水腔6設置在缸頭殼休1的內部，它通過過水通道7 與氣缸體上的冷卻水腔或冷卻水道圍成一個循環水腔，該水循環通道與水 箱、水泵和/或汽缸蓋h的過水通道連通，構成水循環裝置，水循環裝置中 的冷卻水流經缸頭殼體l內的冷卻水腔6，對汽缸頭進行水冷。這樣，連同 缸頭殼體上的散熱片3，在氣缸休上同時實現了風冷與水冷，冷卻效果好， 汽缸頭的溫度低，可有效防止汽缸頭上相關零部件被高溫損壞，故障率低、 使用壽命長，同時進、排氣通暢，可保證發動機功率的有效輸出。
參見圖4所示，由於汽缸頭為鑄造件，為了在缸頭殼體l內部形成冷 卻水腔6，缸頭殼體1經鑄造成形後，缸頭殼體1側壁會留有與冷卻水腔6 相通的缺口，即開口8。參見6、 5圖所示，通過密封端蓋9對冷卻水腔進 行密封。
與冷卻水腔6相通的兩個過水通道7的位置，可以根據需要來設定。 下面列舉幾種加以說明。
如圖2所示，兩個過水通道7位於缸頭殼體1的側壁和/或密封端蓋9 上，且在兩個過水通道7的開口端均設置有水嘴10。該實施例中一個水嘴 與水箱連通，另一個水嘴與汽缸休的一個過水通道、水泵及水箱連通，構 成水循環裝置，冷卻水先冷卻汽缸體後，再進入汽缸頭的冷卻水腔內，對 汽缸頭進行水冷卻。該實施例也可以通過水嘴直接與水泵、水箱連通構成 水循環裝置，通過水直接對汽缸頭進行水冷卻。如圖6所示，對於兩個過水通道7，其中-個的開口端位於缸頭殼體1 的側壁或密封端蓋9上，且在該過水通道7的開口端設置有水嘴10;另一 個的開口端位於缸頭殼體1的下端面上。該實施例中的水嘴與水箱連通， 另一個過水通道與汽缸體上的過水通道、水泵及水箱連通構成水循環裝置， 循環裝置中的冷卻水流經缸頭殼體1內的冷卻水腔6，對汽缸頭進行水冷卻。
如圖7所示，兩個過水通道7的開口端均位於缸頭殼體1的下端面上。 該實施例中的過水通道與汽缸體上的水循環通道相通形成一個水循環冷卻 通道，該水循環通道與水箱、水泵或汽缸蓋上的過水通道連通構成水循環 裝置，即實現水循環流動，循環裝置中的冷卻水流經缸頭殼體1內的冷卻 水腔6，對汽缸頭進行水冷卻。
上述的冷卻水腔6，均可以通過兩個過水通道7與發動機汽缸體上的水 循環腔或通道連通，以導入和導出冷卻水，實現對汽缸頭的水冷卻。
如圖2、 9所示，汽缸頭上的兩個水嘴IO匕均可連接銅質水管13，即 汽缸頭通過銅質水管13與發動機汽缸體七的冷卻水通道連通，以構成水循 環裝置。
如圖10所示，冷卻水腔6內水平設置有至少一個隔板11，隔板11的 前側面、後側面與冷卻水腔內壁密封連接成一個整體，左側面、右側面懸 空。迂迴彎折的冷卻水道12相對延長了冷卻水對缸頭殼體的冷卻時間，同 時，隔板ll也增加了缸頭殼體l與冷卻水接觸的面積，水冷卻效果更好。 如圖9所示，隔板11為一個，隔板11的前側面、後側面和右側面與冷卻 水腔6的內壁密封連接成一個整體，形成一個迂迴彎折的冷卻水道12， -個過水通道7與冷卻水道12的一端連通，另一個過水通道7與冷卻水道12 的另一端連通。
如圖3、 5所示，為了使風冷的效果更好，在密封端蓋9上可以設置有 散熱片3。
權利要求1.一種風、水冷發動機汽缸頭，包括缸頭殼體(1)，缸頭殼體(1)上設置有裝配孔(2)、散熱片(3)、及進、排氣通道(4、5)，其特徵是缸頭殼體(1)內設置有冷卻水腔(6)，冷卻水腔(6)位於進、排氣通道(4、5)的一側，冷卻水腔(1)有兩個開口(8)，兩個開口(8)均位於缸頭殼體(1)的側壁上，且缸頭殼體(1)上分別設置與兩個開口(8)相對應的密封端蓋(9)，缸頭殼體(1)上設置有兩個與冷卻水腔(6)相連通的過水通道(7)。
2. 如權利要求1所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是兩個過水 通道(7)位於缸頭殼體(1)的側壁和/或密封端蓋(9)上，且在兩個過 水通道(7)的開口端均設置有水嘴(10)。
3. 如權利要求2述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是兩個水嘴(10) 上均設置有銅質水管(13)。
4. 如權利要求1所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是 一個過水 通道(7)位於缸頭殼體(1)的側壁或密封端蓋(9)上，且在該過水通道(7)的開口端設置有水嘴(10);另一個過位水通道(7)的開口端位於缸 頭殼體(1)的下端面上。
5. 如權利要求1所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是兩個過水通道(7)的開口端均位於缸頭殼體(1)的下端面上。
6. 如權利要求1、 2、 3、 4或5所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵 是冷卻水腔(6)內水平設置有至少一個隔板(11),隔板(11)的前側 面、後側面與冷卻水腔內壁密封連接成--個整體，左側面、右側面懸空。
7. 如權利要求1或2所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是冷卻 水腔(6)內水平設置有一個隔板(11)，隔板(11)的前側面、後側面和 右側面與冷卻水腔(6)的內壁密封連接成-個整體，形成一個迂迴彎折的 冷卻水道(12)，一個過水通道(7)與冷卻水道(12)的一端連通，另一 個過水通道(7)與冷卻水道(12)的另--端連通。
8. 如權利要求6所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是在密封端 蓋(9)上設置有散熱片(3)。
9. 如權利要求7所述的風、水冷發動機汽缸頭，其特徵是在密封端 蓋(9)上設置有散熱片(3)。
專利摘要一種風、水冷發動機汽缸頭，包括缸頭殼體，缸頭殼體上設置有裝配孔、散熱片、及進、排氣通道，共特徵是缸頭殼體內設置有冷卻水腔，冷卻水腔位於進、排氣通道的一側，冷卻水腔有兩個開口，兩個開口均位於缸頭殼體的側壁上，且缸頭殼體上分別設置與兩個開口相對應的密封端蓋，缸頭殼體上設置有兩個與冷卻水腔相連通的過水通道。本實用新型具有故障率低的優點，冷卻水可以直接進入並通過缸頭殼體內部，對缸頭殼體進行水冷卻，與散熱片的風冷卻作用結合後，缸頭殼體的散熱效果顯著提高，汽缸頭的溫度低，使用壽命長，並保證發動機具有良好的動力性能，使發動機的工作更為可靠。
文檔編號F02F1/26GK201129236SQ20072018839
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月30日 優先權日2007年11月30日
發明者胡大傑 申請人:胡大傑