無級變速器的製作方法
2023-05-28 10:29:21
專利名稱：無級變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無級變速器。
摩託車是目前臺灣最普遍的交通工具，而其性能也一直是各廠家極力突破以提高市場競爭的關鍵，然而有騎摩託車經驗者都曾感受到摩託車在某些速段上，扭力的表現以及加速性都相當差，特別是已經騎用一段時日的摩託車，或處於上坡路段行駛中的摩託車，加速、扭力不足的情形特別顯著，其原因是發動機輸出動力與動力傳動皮帶所處位置搭配不佳造成的，即發動機輸出轉速在低、中速段時，傳動皮帶卻處在高速段位置，而導致傳動皮帶打滑；所以在傳動皮帶實際位移大於理想位移的情形下，只有改善發動機轉速與傳動皮帶位移量的匹配，使傳動皮帶不過量位移以與動力輸出間形成理想配合，才能更進一步提高摩託車性能。
請參閱
圖1所示，傳統發動機動力與傳動皮帶的搭配使發動機動力傳到變速器上，其包括有主動圓盤組11及傳動圓盤組12，並在二圓盤組11、12間圈套連接一傳動皮帶13；請再配合參閱圖2所示，該主動圓盤組11包括一組斜面圓盤111、112，多個組裝在斜面圓盤111內的離心轉子113，一片裝配在斜面圓盤111背面並包合離心轉子113的壓力板114。
因此，主動圓盤組11轉動，可使離心轉子113向外緣移動抵靠在壓力板114與斜面圓盤111間，並將斜面圓盤111水平推動，相對縮小與另一斜面圓盤112間的距離，使傳動皮帶13向外緣移動。
由於壓力板114與斜面圓盤111內面對應離心轉子113的部分均為平滑曲線，離心轉子113可快速移動以對斜面圓盤111產生推力，致使傳動皮帶13快速移動，因此若能在動力相同的情況下，降低離心轉子113的移動減少對斜面圓盤111的推動，便可使發動機動力與輸出動力間達到良好的匹配，以符合實用所需。
因此，本實用新型的目的在於提供一種可控制離心轉子的移動行程，減緩對斜面圓盤的推置的無級變速器，從而可使發動機動力與輸出動力間達到良好的匹配。
根據上述目的，本實用新型提供一種無級變速器，包括二斜面圓盤、多個離心轉子、一壓力板和傳動皮帶，斜面圓盤背面開設有多個容置槽，且槽面為弧形曲線，各離心轉子分別容設在各容置槽中，壓力板一側呈凹弧狀，裝配在斜面圓盤背面，成包合狀，各離心轉子包容在斜面圓盤的容置槽與相對應的壓力板凹弧所形成的空間內，其中與斜面圓盤的各容置槽對應的壓力板的凹弧側表面上設有至少一組相對且呈不同傾斜方向的傾斜面，該傾斜面對應斜面圓盤，愈向外緣間距愈小，使離心轉子在傾斜面上移動時，可減少作用於斜面圓盤的作用分力並漸推斜面圓盤，使傳動皮帶以較緩速率漸向外移。
在本實用新型的無級變速器中，傾斜面可以是平面。
在本實用新型的無級變速器中，傾斜面可以是圓弧面。
在本實用新型的無級變速器中，多個傾斜面可互相銜接成連續的波折狀，可使離心轉子移動時，借各方向的傾斜面減少其作用於斜面圓盤的分力以及斜面圓盤的移動，以達到減緩傳動皮帶移動速度。
在本實用新型的無級變速器中，壓力板上的各傾斜面可彼此銜接，並借原有凹弧面間隔分開，成分段狀。
在本實用新型的無級變速器中，傾斜面圓盤的容置槽壁面上可設有多個不同傾斜方向的傾斜面，且各傾斜面互相銜接成連續的波折狀。
在本實用新型的無級變速器中，斜面圓盤的容置槽所設的傾斜面可彼此銜接，並借原有壁面間隔分開，成分段狀。
為進一步了解根據本實用新型的目的所採取的技術、手段及其他效果，
以下結合附圖對優選實施例進行詳細說明。其中
圖1是傳統變速器外觀圖。
圖2是傳統主動圓盤組的結構示意圖。
圖3是本實用新型的結構示意圖。
圖4是本實用新型的分解圖。
圖5是本實用新型結構的局部放大示意圖。
圖6是本實用新型另一結構的局部放大示意圖。
圖7是本實用新型斜面圓盤傾斜面的結構示意圖。
圖8是本實用新型斜面圓盤傾斜面的另一結構示意圖。
圖9是本實用新型的離心轉子移動狀態示意圖。
圖10是本實用新型離心轉子向內方向的傾斜面狀態圖。
圖11是本實用新型離心轉子向外方向的傾斜面狀態圖。
圖12是本實用新型的傾斜面結構的放大示意圖。
圖13是本實用新型另一傾斜面結構的放大示意圖。
請參閱圖3、4所示，本實用新型的無級變速器包括二斜面圓盤20、21，多個離心轉子31與一壓力板41配合傳動皮帶51，其中斜面圓盤21背面開設有多個容置槽22，且槽面為弧形曲線，而各離心轉子31則分別容納在各容置槽22中，此外壓力板41為一側呈凹弧狀，裝配在斜面圓盤21背面，成一包合狀態，將各離心轉子31包容在由斜面圓盤21的容置槽22與壓力板41的凹弧所對應形成的空間內。
對其進行主要改進的部分在於，在對應各容置槽22的壓力板41的凹弧側表面上，設有多個不同傾斜方向的傾斜面42，且可使在升、降方向上的傾斜面42互相銜接成連續狀，或彼此銜接後借原凹弧面間隔分開，如圖5、6所示。
再請參閱
圖12、13所示，壓力板41上也可設一組相對的傾斜面42，且傾斜面42可以平面相接，也可以圓弧面相接，相對於斜面圓盤21壁面，其間距呈漸小狀態，使離心轉子31在移動過程中可以逐漸推動該斜面圓盤。
此外，請參閱圖7、8所示，也可在斜面圓盤21的容置槽22的壁面上設置多個不同傾斜方向的傾斜面23，而且各傾斜面23可在升、降方向上互相銜接成連續狀，或彼此銜接後借原有壁面間隔分開。
請參閱圖9、10所示，在使用狀態下，斜面圓盤21與壓力板41轉動，使得離心轉子31向外緣移動而推壓斜面圓盤21使其靠向另一斜面圓盤20，並使傳動皮帶51向圓盤外緣移動，以達到變速的目的。
然而，請參閱
圖10所示，由於本實用新型的壓力板41設置有傾斜面42，且當離心轉子31移動至傾斜面42處，特別是由原壁面向內(下降方向)傾斜的傾斜面42時，因角度的變化使離心轉子31移動作用力向水平方向(斜面圓盤的移動方向)的作用分力降低，相對推壓斜面圓盤21的效果降低，從而使傳動皮帶51向外移的速度降緩；請參閱
圖11所示，當持續加油使轉速提高，離心轉子31由向內傾斜的傾斜面42移動至向外傾斜(上升方向)的傾斜面42時，由於傾斜面42呈現壓制狀態，所以離心轉子31不會快速移動，相對也就不會推壓斜面盤21而導致傳動皮帶51快速移動，所以此傾斜面42的設計同樣具有減緩離心轉子31的向外移動，從而減緩傳動皮帶51快速移動的功效；且只有加足動力後，離心轉子31才能越過傾斜面42，所以加油過程中扭力可一直保持在較佳狀態。
另外，本實用新型斜面圓盤21的容置槽22也設置有傾斜面23與離心轉子31對應，所以由斜面圓盤21所設的傾斜面23阻止離心轉子31的移動，同樣可使發動機動力與輸出動力間形成良好匹配；而且，斜面圓盤21所設的傾斜面23與壓力板41的傾斜面42，可共同配合以限止離心轉子31的移動，從而使發動機動力與輸出動力達到良好匹配。
根據以上所述，各傾斜面42分段設計，可使無級變速器在整個行進過程的每一速段都有減緩傳動皮帶51外移的功效，同時可在行進過程中保持較佳的扭力狀態，因此行進中發動機動力與輸出動力具有較佳匹配狀態，無論是上坡、加速都能呈現良好的操控性能，符合實際使用所需。
在這種以斜面圓盤、離心轉子與壓力板所組成之變速器中，壓力板或斜面圓盤，或壓力板與斜面圓盤之內面設有至少一個傾斜面，並借用傾斜面對應離心轉子，使離心轉子推向斜面圓盤的分力減少，導致傳動皮帶的位移減緩，而達到發動機動力與輸出動力間的良好匹配。
綜上所述，本實用新型結構精簡，且具有提高摩託車性能的功效，符合實際使用的需求。
權利要求1.一種無級變速器，包括二斜面圓盤、多個離心轉子、一壓力板和傳動皮帶，其中斜面圓盤背面開設有多個容置槽，且槽面為弧形曲線，各離心轉子分別容設在各容置槽中，壓力板一側呈凹弧狀，裝配在斜面圓盤背面，成包合狀，各離心轉子包容在斜面圓盤的容置槽與相對應的壓力板凹弧所形成的空間內，其特徵在於與斜面圓盤的各容置槽對應的壓力板的凹弧側表面上設有至少一組相對且呈不同傾斜方向的傾斜面，該傾斜面對應斜面圓盤，愈向外緣間距愈小。
2.如權利要求1所述的無級變速器，其特徵在於，傾斜面是平面。
3.如權利要求1所述的無級變速器，其特徵在於，傾斜面是圓弧面。
4.如權利要求1、2或3所述的無級變速器，其特徵在於，多個傾斜面互相銜接成連續的波折狀。
5.如權利要求1、2或3所述的無級變速器，其特徵在於，壓力板上的各傾斜面彼此銜接，並借原有凹弧面間隔分開，成分段狀。
6.如權利要求1所述的無級變速器，其特徵在於，傾斜面圓盤的容置槽壁面上設有多個不同傾斜方向的傾斜面，且各傾斜面互相銜接成連續的波折狀。
7.如權利要求6所述的無級變速器，其特徵在於，斜面圓盤的容置槽所設的傾斜面彼此銜接，並借原有壁面間隔分開，成分段狀。
專利摘要本實用新型涉及一種無級變速器，其包括斜面圓盤、離心轉子與壓力板，其中壓力板內面或斜面圓盤內面，或壓力板與斜面圓盤二者的內面對應離心轉子設有至少一個傾斜面，各傾斜面互相銜接，成連續狀或分段狀，使離心轉子移動時經過傾斜面，因角度變化而減少離心轉子對斜面圓盤的推壓分力，降低傳動皮帶外移速度，以達到發動機動力與輸出動力間良好匹配。
文檔編號B62M9/00GK2355977SQ9824780
公開日1999年12月29日 申請日期1998年11月30日 優先權日1998年11月30日
發明者廖白光 申請人:廖白光, 寶馨實業股份有限公司