能夠降低噪音的車用發電機結構的製作方法

2023-05-28 03:37:01 1

能夠降低噪音的車用發電機結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供於汽車零部件【技術領域】的能夠降低噪音的車用發電機結構，所述車用發電機結構包括轉子，定子，所述的定子包括安裝在發電機殼體（1）內的定子鐵芯（2），所述的發電機殼體（1）的前端蓋（3）與定子鐵芯（2）之間設置減振墊Ⅰ（7），發電機殼體（1）的後端蓋（4）與定子鐵芯（2）之間設置減振墊Ⅱ（8），所述的前端蓋（3）與後端蓋（4）通過多個緊固貫穿螺栓（5）連接在一起，本實用新型所述的車用發電機結構，能夠使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產生的脈衝大大減少，能弱化因定子鐵芯固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時產生的共振，達到了隔離定子鐵芯產生振動波目的，降低了電子鐵芯產生噪音，從而降低了車用發電機噪音，提高了發電機結構整體質量。
【專利說明】能夠降低噪音的車用發電機結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車零部件【技術領域】，更具體地說，是涉及一種能夠降低噪音的車用發電機結構。
【背景技術】
[0002]車用交流發電機已經廣泛應用於高檔轎車上。噪音問題是影響轎車舒適性一個因素。而車用交流發電機產生的噪音是整車噪音一個組成部分。所以，解決車用交流發電機噪音問題是用戶要求。從車用交流發電機的產生噪音機理來分:電磁噪音，機械噪音，空氣噪音。對於發電機來說，由於氣隙磁波作用在定子鐵芯齒上，產生徑向和切向電磁力。徑向電磁力使得定子鐵芯磁軛伸縮變形從而使得空氣脈動引起噪音——這是噪音主要來源，切向電磁力使得定子鐵芯齒部彎曲變形一這是噪音次要來源。當車用交流發電機的定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時就會產生共振。使得發電機噪音大大加強。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:針對現有技術中的不足，提供一種結構簡單，能夠有效減少發電機的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產生的脈衝大大減少，從而降低發電機噪音的的發電機結構。
[0004]要解決以上所述的技術問題，本實用新型採取的技術方案為:
[0005]本實用新型為一種能夠降低噪音的車用發電機結構，所述的發電機結構包括轉子，定子，所述的定子包括安裝在發電機殼體內的定子鐵芯，所述的發電機殼體的前端蓋與定子鐵芯之間設置減振墊I，發電機殼體的後端蓋與定子鐵芯之間設置減振墊II，前端蓋與後端蓋通過多個緊固貫穿螺栓連接在一起。
[0006]所述的減振墊I和減振墊II均採用氟橡膠材料製造而成。
[0007]所述的減振墊I和減振墊II均設置為環形結構，減振墊I和減振墊II的截面形狀為L型結構，減振墊I和減振墊II分別套裝在定子鐵芯的鐵芯左端面和鐵芯右端面上。
[0008]所述的前端蓋與後端蓋外圈上分別設置多個按間隙布置的V型塊I和V型塊II，V型塊I和V型塊II上分別設置穿孔，穿過V型塊I和V型塊II的緊固貫穿螺栓將前端蓋與後端蓋連接。
[0009]所述的V型塊I和V型塊II各設置四個，四個V型塊I均勻分布在前端蓋外圈上，四個V型塊II均勻分布在後端蓋外圈上，穿過V型塊I和V型塊II的緊固貫穿螺栓將前端蓋與後端蓋連接，這樣，提高了前端蓋和後端蓋連接時的可靠性，從而提高了整個能夠降低噪音的車用發電機結構的整體質量。
[0010]所述的定子鐵芯、減振墊I和減振墊II固定在前端蓋和後端蓋之間，所述的減振墊I包括減振墊I側邊I和減振墊I側邊II，減振墊II包括減振墊II側邊I和減振墊II側邊II。
[0011]採用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果:[0012]本實用新型的能夠降低噪音的車用發電機結構，通過套裝在定子鐵芯上的減振墊I和減振墊II的減振墊I側邊I和減振墊II側邊I隔離了前後端蓋內壁與定子鐵芯外表面接觸，能有效減少發電機的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產生的脈衝減少；同時，減振墊I和減振墊II的減振墊I側邊II和減振墊II側邊II隔離了前後端蓋端面與定子鐵芯端面之間接觸。而減振墊I和減振墊II均採用氟橡膠材料製造而成，當車用交流發電機工作時，減振墊I和減振墊II能有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時產生的共振，達到了隔離定子鐵芯產生振動波目的，降低了電子鐵芯產生的次要噪音，最終降低了車用發電機結構的噪音，提高了發電機結構整體質量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0014]圖1為本實用新型所述的能夠降低噪音的車用發電機結構的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1所述的能夠降低噪音的車用發電機結構的左視結構示意圖；
[0016]圖3為圖1所述的能夠降低噪音的車用發電機結構的右視結構示意圖；
[0017]附圖中標記分別為:1、發電機殼體；2、定子鐵芯；3、前端蓋；4、後端蓋；5、緊固貫穿螺栓；7、減振墊I ;8、減振墊II ;9、V型塊I ;10、V型塊II ;11、減振墊I側邊I ;12、減振墊I側邊II ; 13、減振墊II側邊I ; 14、減振墊II側邊II。
【具體實施方式】
[0018]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關係、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0019]如附圖1一附圖3所示，本實用新型為一種能夠降低噪音的車用發電機結構，所述的發電機結構包括轉子，定子，所述的定子包括安裝在發電機殼體I內的定子鐵芯2，所述的發電機殼體I的前端蓋3與定子鐵芯2之間設置減振墊I 7，發電機殼體I的後端蓋4與定子鐵芯2之間設置減振墊II 8，所述的前端蓋3與後端蓋4通過多個緊固貫穿螺栓5連接在一起。所述的定子鐵芯I表面與前端蓋3、後端蓋4之間設置能夠起到隔音作用的減震墊減振墊I 7和減振墊II 8，通過上述的結構設置，能隔離定子鐵芯脈動噪音波，從而降低車用發電機噪音。
[0020]所述的減振墊I 7和減振墊II 8均採用氟橡膠材料製造而成。利用氟橡膠的耐熱性和耐壓縮永久變形好的特徵，適應了發電機惡劣工作環境，提高了使用壽命。
[0021]所述的減振墊I 7和減振墊II 8均設置為環形結構，減振墊I 7和減振墊II 8的截面形狀為L型結構，減振墊I 7和減振墊II 8分別套裝在定子鐵芯I的鐵芯左端面7和鐵芯右端面8上。
[0022]所述的前端蓋3與後端蓋4外圈上分別設置多個按間隙布置的V型塊I 9和V型塊II 10，V型塊I 9和V型塊II 10上分別設置穿孔，穿過V型塊I 9和V型塊II 10的緊固貫穿螺栓5將前端蓋3與後端蓋4連接。
[0023]所述的V型塊I 9和V型塊II 10各設置四個，四個V型塊I 9均勻分布在前端蓋3外圈上，四個V型塊II 10均勻分布在後端蓋4外圈上。[0024]所述的定子鐵芯1、減振墊I 7和減振墊II 8固定在前端蓋3和後端蓋4之間，所述的減振墊I 7包括減振墊I側邊I 11和減振墊I側邊II 12，減振墊II 8包括減振墊II側邊I 13和減振墊II側邊II 14。
[0025]當車用交流發電機工作時，能夠有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時產生的共振，達到了隔離定子鐵芯產生振動波目的，降低了電子鐵芯產生的噪音，最終降低發電機整體噪音。
[0026]本實用新型的能夠降低噪音的車用發電機結構，通過套裝在定子鐵芯上的減振墊I和減振墊II的減振墊I側邊I和減振墊II側邊I隔離了前後端蓋內壁與定子鐵芯外表面接觸，能有效減少發電機的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產生的脈衝減少；同時，減振墊I和減振墊II的減振墊I側邊II和減振墊II側邊II隔離了前後端蓋端面與定子鐵芯端面之間接觸。而減振墊I和減振墊II均採用氟橡膠材料製造而成，當車用交流發電機工作時，減振墊I和減振墊II能有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時產生的共振，達到了隔離定子鐵芯產生振動波目的，降低了電子鐵芯產生的次要噪音，最終降低了車用發電機結構的噪音，提高了發電機結構整體質量。
[0027]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用於其他場合的，均在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種能夠降低噪音的車用發電機結構，其特徵在於:所述的發電機結構包括轉子，定子，所述的定子包括安裝在發電機殼體(I)內的定子鐵芯(2)，所述的發電機殼體(I)的前端蓋(3)與定子鐵芯(2)之間設置減振墊I (7)，發電機殼體(I)的後端蓋(4)與定子鐵芯(2)之間設置減振墊II (8)，所述的前端蓋(3)與後端蓋(4)通過多個緊固貫穿螺栓(5)連接在一起。
2.根據權利要求1所述的能夠降低噪音的車用發電機結構，其特徵在於:所述的減振墊I (7)和減振墊II (8)均採用氟橡膠材料製造而成。
3.根據權利要求1或2所述的能夠降低噪音的車用發電機結構，其特徵在於:所述的減振墊I (7)和減振墊II (8)均設置為環形結構，減振墊I (7)和減振墊II (8)的截面形狀為L型結構，減振墊I (7)和減振墊II (8)分別套裝在定子鐵芯(I)的鐵芯左端面(7)和鐵芯右端面(8)上。
4.根據權利要求3所述的能夠降低噪音的車用發電機結構，其特徵在於:前端蓋(3)與後端蓋(4)外圈上分別設置多個按間隙布置的V型塊I (9)和V型塊II (10)，V型塊I (9)和V型塊II (10)上分別設置穿孔，穿過V型塊I (9)和V型塊II (10)的緊固貫穿螺栓(5)將前端蓋(3)與後端蓋(4)連接。
5.根據權利要求4所述的能夠降低噪音的車用發電機結構，其特徵在於:所述的V型塊I (9)和V型塊II (10)各設置四個，四個V型塊I (9)均勻分布在前端蓋(3)外圈上，四個V型塊II (10)均勻分布在後端蓋(4)外圈上。
6.根據權利要求5所述的能夠降低噪音的車用發電機結構，其特徵在於:所述的定子鐵芯(I)、減振墊1(7)和減振墊II (8 )固定在前端蓋(3 )和後端蓋(4 )之間，所述的減振墊I (7)包括減振墊I側邊I (11)和減振墊I側邊II (12)，減振墊II (8)包括減振墊II側邊I (13)和減振墊II側邊II (14)。
【文檔編號】H02K5/24GK203774948SQ201420122820
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月18日 優先權日:2014年3月18日
【發明者】秦俊, 曾慶平, 李克難, 徐皖生, 陳景峰, 吳洪濤 申請人:蕪湖傑諾瑞汽車電器系統有限公司