電動馬達更換的製作方法

2023-05-27 21:46:26

專利名稱：電動馬達更換的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有至少一個用於驅動船的馬達以及至少一個起重機的船。
此外，本發明涉及一種用於驅動船的船驅動器，所述船驅動器具有推進單元、至少 一個第一電動馬達和第二電動馬達以及用於將電動馬達的功率傳遞到推進單元上的單元， 以至於所述電動馬達選擇性地或共同地被驅動。
此外，本發明涉及一種用於更換船馬達的方法，所述船馬達設置在船內，以用於連 同外圍設備一起驅動所述船，並且所述船馬達與推進單元耦聯，其中，所述船具有至少一個 可封閉的開口和至少一個起重機。
背景技術：
藉助於馬達或電動馬達來驅動船以多種形式已知。在此，在貨船中大多數情況下 使用大容量的柴油動力總成。在較小的船中或者也在帆船中也部分地使用電動馬達作為驅 動器。所謂的柴電驅動器也是已知的，其中電動馬達用作為驅動器，所述驅動器藉助於柴油 動力總成來轉換用於操作電動馬達的電能。
例如DE102008018420A1示出藉助於電動馬達的這樣的驅動。其中公開了用於船 的驅動裝置，所述驅動裝置具有用於驅動船的呈螺旋槳形式的推進單元的驅動軸以及用於 驅動推進單元的第一和第二電動馬達。兩個馬達相繼設置在驅動軸上，其中，用於饋給馬達 電流的換流器設置在第一馬達的馬達殼體中。因此，一個馬達能夠專門設計用於在港口內 行駛，而第二馬達被優化用於快速行駛。
如果馬達中的一個失靈，那麼能夠藉助第二馬達繼續行駛。次優的是，在有疑問的 情況下的行駛必須藉助對於這個行駛模式不是最優的馬達繼續進行。
另一問題是這樣的馬達的維護和維修。通常情況下在船上對所述馬達進行維護和 維修，所述馬達設計為用於驅動所述船。由此，所述船必須在維護和維修的整個時間間隔內 停在港口中並且不能被使用。這尤其在貨船的情況下造成高的費用，因為不僅產生維護和 維修費用以及停泊費用，而且還要考慮由於不使用船而產生的費用。此外，修護和維修由於 所述馬達周圍的空間大多數情況下非常窄而變得困難。在船的機艙中的光線條件也不是最 優的。
如果對船的馬達進行較大的維修，那麼也需部分地更換所述馬達。為此，必須定期 拆卸所述馬達，並且將其從船中運出。這是非常費時且高成本的工作。發明內容
因此本發明的目的是，提供一種具有能夠簡單地且低成本地維護和維修的馬達的 船。此外的目的是，提出一種用於船的節能和安全的驅動。
在開始所述類型的船中，本發明如下實現所述目的，S卩，為了提升馬達，至少一個 起重機能夠穿過至少一個可封閉的開口與至少一個馬達接合(權利要求1)。
在根據本發明的船中可能的是，藉助於船上起重機將馬達從船的可封閉的開口中移出。由此不必再在機艙內進行維護和維修，並且不再需要使用港口側的和船塢側的起重 機。根據本發明可能的是，藉助於起重機將故障的或待維護的馬達例如提升到船的甲板上， 並且在那裡進行維修或維護。作為甲板在此考慮主甲板、露天甲板或所有甲板間艙。如果 所述船具有其它或另外的甲板，那麼也將其歸到術語甲板下。還可能的是將馬達運到船的 專門的維修室或儲存室中。另一優點是，可將故障的或待維護的馬達快速更換為新的，以至 於所述船能夠在短暫停留後立即繼續行駛。如果沒有電動馬達可用，那麼也能夠用柴油馬 達。通過使用多個馬達而獲得的優點是，如果一個馬達發生故障，那麼所述船不會變得無機 動性。行駛能夠藉助第二馬達、第三馬達等繼續進行。
起重機包括所有類型的船上起重機。大多數情況下，這樣的起重機具有臂或槓桿 以及用於提升或保持物體的設備。所述設備例如能夠是吊鉤或多個吊鉤的組合。這樣的設 備尤其能夠是橫梁，如其常常用於提升大體積的或笨重的負載。在此，起重機與馬達接合理 解為，用於提升或保持的設備與馬達基本上接合。根據本發明，起重機、開口和馬達根據相 應的結構類型、尺寸和裝配位置相對於彼此設置，使得取出是可能的。
此外，在開始所提及的類型的船驅動器中，本發明如下實現所述目的，S卩，每個電 動馬達配設有至少一個、優選多個換流器，並且所述換流器與電動馬達間隔開地設置(權利 要求9)。
通過根據本發明的船驅動器，極度簡化了馬達的維護和維修，尤其是馬達的移出 或更換。因為所述馬達能夠選擇性起動，也可能的是，驅動馬達中的僅一個。優選總是驅動 設置在傳動系內靠近推進單元的馬達。馬達的在空間上的接近附加地使得更換變得容易。 在此，根據本發明，每個馬達配設有至少一個、優選多個獨有的換流器，所述換流器與馬達 間隔開的設置。在此作為換流器能夠使用例如為變流器或逆變器的每種適宜的類型的換流 器。還優選的是，使用變流器，如其從在風能設備中的操作已知的。根據實施方式也能夠交 替地使用。在此，間隔開地設置應理解為，換流器不是馬達或馬達殼體的部件，但是儘管如 此仍與所述馬達或馬達殼體電連接。有利的實際情況是，每個馬達具有至少一個、優選多個 換流器，使得所述馬達和所述換流器彼此無關地被驅動。如果一個或多個換流器發生故障， 那麼能夠藉助於另一換流器繼續行駛。換流器間的間隔有利的是，在移出馬達的情況下，所 述換流器能夠留在船內。當故障的或待維護的馬達應更換為新的時，那麼這尤其是有利的。
本發明的目的還通過一種開始所述類型的方法得以實現，所述方法具有下述步 驟:
-將至少一個馬達與推進單元和至少另一馬達分離開；
-將至少一個馬達與外圍設備分離開；
-拆卸至少一個馬達與船的可拆卸的連接；
-打開船的可封閉的開口；
-將起重機與至少一個已分開的和已拆卸的馬達接合；
-藉助於起重機移出或移置所述馬達(權利要求18)。
通過根據本發明的方法有利地說明了馬達的簡單地移出或簡單地更換。在此，對 於本發明而言不重要的是以什麼順序來實施各個步驟。所述步驟也可以至少部分地同時進 行。各個步驟的重複也是可能的和符合本發明的。
本發明的目的還通過一種風能設備發電機的使用得以實現，其中，所述發電機是馬達驅動的，作為在根據本發明的船中或根據本發明的方法中的馬達，或者作為在根據本 發明的船驅動器中的電動馬達(權利要求24)。
這是特別有利的，因為這樣的發電機在馬達驅動時具有足夠的功率來移動即使較 大的船。此外，由於這樣的馬達的特殊結構，在不具有傳動裝置的情況下也能實現推進單元 的大的轉速範圍。此外，所述目的通過所述應用有利地實現，因為這樣的機器能夠特別節能 地被驅動並且由於慢的轉速極少磨損。此外，這樣的機器所產生的噪音也由於慢的轉速而 特別低，以至於不必設有用於港口行駛的專門的或附加的馬達。
根據船的一個特別優選的實施形式，能夠藉助於艙口蓋或可移出的底板或根據可 移出的甲板間艙的類型構造的元件或者艙口蓋、底板和/或甲板間艙的組合來封閉可封閉 的開口。這樣的可移出的甲板間艙或可移出的底板可實現將甲板或板同時用作為貨物區域 和停放區域以及用作為用於馬達的保護蓋。艙口尤其作為到主甲板或露天甲板的開口是有 利的，以便保護馬達例如抵禦進水。艙口蓋、底板或甲板間艙基本上有利地設置在馬達的上 方。此外有利的是，所述艙口蓋、底板或甲板間艙上下重合地設置並且在打開狀態下開啟直 至馬達的直的、空的豎井或路徑，起重機能夠穿過所述豎井或路徑與馬達接合。
根據另一優選的實施形式，艙口蓋、底板和/或甲板間艙具有系固點，以便與至少 一個起重機接合。藉助於所述系固點能夠更簡單地提升和/或移動已提及的元件。
根據另一優選的實施形式，能夠藉助於起重機打開和封閉所述可封閉的開口。當 艙口蓋、底板或甲板間艙具有系固點時，那麼這尤其是有利的。符合本發明且有利的是，起 重機構造為，通過提升和移置艙口蓋、底板或甲板間艙來露出馬達。
根據另一優選的實施形式，起重機構造為，將至少一個馬達移動、尤其移置到船的 內部或外部。將其提升到船的平臺上或船外的平臺上。由此能夠在機艙外對馬達進行維護 和維修，或者也能夠以另一馬達更換所述馬達。
根據另一優選的實施形式，馬達具有系固點，以至於能夠藉助於起重機更容易地 運輸馬達。在此，系固點能夠是旋緊的或焊接的。所述系固點能夠作為孔眼或凹部在馬達 殼體中成型。所述系固點也能夠安裝在馬達的基座上，以至於能夠使所述馬達連同所述基 座一起被提升。
根據另一優選的實施形式，藉助於可拆卸的連接將馬達固定在船上。在此，可拆卸 的連接理解為能夠可逆地拆卸的所有連接。因此，尤其是螺旋連接或插塞連接以及夾緊連 接。可拆卸的連接極度簡化了馬達的移出。
根據另一優選的實施形式，馬達設置在軌道系統上，以至於所述馬達能夠在船的 內部空間中移動。這樣的軌道系統例如能夠構造為，使得所述馬達即使在不打開可封閉的 開口時也能夠在船內被更換。因此例如能夠改變馬達的順序。軌道系統還有利的是，如果 可封閉的開口不直接設置在馬達的上方，並且所述馬達必須首先朝向所述開口移動。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，用於傳遞功率的單元是軸，並且至少第一 和第二電動馬達以及推進單元設置在所述軸上。通過將馬達設置在一個共同的軸上，尤其 省去了例如為傳動裝置的耦聯單元，然而馬達的選擇性起動仍然保留。由於不再需要傳動 裝置來將至少第一和第二馬達的功率匯集到一起並且引導到推進單元上，所以驅動器極少 需要維護。附加地能夠實現較小的裝配尺寸和較小的重量。
根據船驅動器的另一優選的實施形式，在至少第一和第二電動馬達和/或電動馬達與推進單元之間的軸上設置有聯軸器。由此，當前不工作的馬達能夠與傳動系分離。特 別優選的是，將設置在軸的相對於推進單元的遠端上的馬達分離。作為聯軸器，例如能夠使 用例如為盤形聯軸器的剛性聯軸器或者也能夠使用例如為萬向節的補償聯軸器。此外還能 夠使用可換擋的聯軸器(或離合器)。當船具有控制裝置以至於藉助於控制裝置能夠以遙控 方式使所述聯軸器換擋。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，作為環形馬達的電動馬達構成有內部旋轉 的轉子和在徑向方向上位於外部的定子環。環形馬達由於其結構形狀尤其適用於船的這樣 的驅動器。尤其是因此不必設有用於轉換轉速的傳動裝置，即使這根據實施方式能夠是優 選的。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，電動馬達基本上結構相同。因此進一步改 進了選擇性起動。尤其當馬達結構相同時，其能夠基本上完全地相互替代。在此結構相同 不理解為，馬達必須是相同的。這已經由於在傳動系中的設置是不利的。更確切地說，結構 相同理解為，馬達是基本上相同型號的。當所述馬達具有基本上相同的功率時，這也是有利 的。此外有利的是，馬達基本上具有用於電能和/或其它外圍設備的相同的接口。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，電動馬達具有冷卻裝置。通過這樣的馬達 提供的高的功率經常會導致強烈地溫度上升。藉助於冷卻能夠降低所述溫度上升，以至於 一方面保護了材料，並且另一方面減少了基於由於溫度上升而提高的電阻的功率損耗。在 此能夠以不同的形式實現冷卻。考慮到能夠由本領域技術人員提供的、所有常見的冷卻。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，換流器具有冷卻裝置。例如為變流器或逆 變器的換流器也能夠由於待發出的高的功率而被加熱。在此，冷卻裝置也是有利的。所述 冷卻裝置不必是用於馬達的相同的冷卻裝置。兩個冷卻裝置能夠應用不同的原理。所述冷 卻裝置也不必以任何類型和方式耦聯。所述冷卻裝置能夠完全相互獨立地設置和設立。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，冷卻裝置是空氣冷卻裝置。通過將冷卻裝 置構成為空氣冷卻裝置減少了通常情況下在水冷卻時發生的氧化。空氣冷卻的另一優點是 較少的維護和較低的易出錯率。因此在冷卻裝置中洩漏的情況下，沒有冷卻液、油或類似的 冷卻劑能夠流出。在空氣冷卻裝置中存在不同的可能性來使馬達冷卻。一方面能夠以空氣 環流電動馬達的定子或定子環，或者也能夠引導空氣穿過定子和轉子之間的間隙。還可能 的是，空氣穿過轉子中的開口或者將冷卻管道設置在定子中。所述各個可能性也能夠由本 領域技術人員任意組合。根據另一優選的實施形式，冷卻裝置是水冷卻裝置。水相對空氣 具有優點，即，能夠從待冷卻的元件運走更多的熱量。有利地，所述冷卻方法應用在換流器 中。
根據船驅動器的一個優選的實施形式，所述船驅動器設置在根據本發明的船中。 通過這樣的船驅動器能夠進一步有利地利用根據本發明的船的優點。
根據用於更換船馬達的方法的一個優選的實施形式，能夠以調換的順序執行前四 個步驟。前四個步驟涉及將馬達與驅動器和外圍設備分離，以及拆卸可拆卸的連接和打開 可封閉的開口。顯然的且有利的是，所述步驟不總是以這個順序實施。根據現有的維護問 題、維修問題或其它問題，以及根據可用的勞動力等能夠有利的是，以改變的順序實施所述 步驟。在有疑問的情況下也能夠省略一個或多個所述步驟或者將其通過其它步驟取代。與 驅動器分離在此理解為，相關的馬達在此不再耦聯到傳動繫上。
根據所述方法的另一優選的實施形式，所述方法附加地具有步驟「藉助於起重機 來吊入或移入所述馬達」。當要更換馬達時，引入這樣的步驟是有利的。當將應朝向傳動系 移置的馬達設置在與傳動系相鄰的區域中時，這也是有利的。其它類似的步驟的引入同樣 是可能的。因此所述步驟也包括僅更換馬達。吊入或移入外圍設備也能夠是有利的並且應 包括在內。
根據所述方法的另一優選的實施形式，所述方法附加地具有步驟「關閉可封閉的 開口」。關閉可封閉的開口例如能夠在完成馬達的移出後是有利的。通過關閉可以再次充 分利用所述船，並且繼續在開放水域的行駛。但是，在有疑問的情況下也能夠以不封閉的開 口繼續行駛。
根據所述方法的另一優選的實施形式，所述方法使用在根據本發明的船或根據本 發明的船驅動器中。因此進一步有利地利用根據本發明的船的和根據本發明的船驅動器的 優點。
根據將風能設備發電機用作為船中的馬達的一個優選的實施形式，使用多個這樣 的機器，所述機器基本上結構相同。因此進一步改進了選擇性驅動。只有當所述機器結構 相同時，所述機器才能夠基本上完全被替代。在此結構相同不理解為，機器必須是相同的。 這已經由於在傳動系中的設置是不利的。更確切地說，結構相同理解為，所述機器基本上是 相同型號的。還有利的是，所述機器基本上具有相同的功率。此外有利的是，所述機器基本 上具有用於電流和/或其它外圍設備的相同的接口。


下面藉助於實施例參考

本發明。附圖示出:
圖1示出根據本發明的船的船尾的部分剖開的側視圖2示出圖1中的根據本發明的船的另一立體視圖3示出根據本發明的船驅動器；
圖4示出圖3中的根據本發明的船驅動器的示意圖。
具體實施方式
在圖1中所示出的船I的船尾具有船體2、起重機3 (在圖1中僅示意地示出)、可 封閉的開口 5以及船驅動器7。在此可見馬格努斯轉子10，所述馬格努斯轉子也稱為弗萊 特納轉子或帆轉子(Segel-Rotor)。馬格努斯轉子10分別設置在船體2上的由露天甲板 14撐開的矩形的四個角上(圖2)。在圖2中示出兩個起重機，其中僅一個起重機3相鄰於 可封閉的開口5設置。在圖2中所示出的起重機相比在圖1中示出的起重機是優選的。此 外在圖2中還示出船I的橋樓30。露天甲板14具有透光開口 18，所述透光開口能夠覆蓋 有透明材料，以用於抵禦氣候影響或海水。此外示出三個承載甲板，也就是說，下部空間60、 第一甲板間艙70以及第二甲板間艙80。船具有推進單元50，所述推進單元在此示作為螺 旋槳。為了改進的機動性，船I同樣能夠具有橫向推進舵，其中優選在船尾處設有一個橫向 推進舵，並且在船首處設有一至兩個橫向推進舵。優選的是，所述橫向推進舵是電驅動的。 起居艙、廚房、補給品儲藏室、食堂等設置在甲板室40中。
甲板間艙60、80向下由底部限定。在此在所述實施例中，第一甲板間艙70的底部由可移出的底板72以及位置固定的底板74組成。第二甲板間艙80的底部具有三個部段: 可移出的底板82、位置固定的底板84以及第二位置固定的底板86。通過移出或移動兩個 可移出的底板72、82，打開可封閉的開口 5。在此，兩個可移出的底板72、82上下重疊地設 置為，使得通過所述底板封閉的路徑基本上豎直地設置在船驅動器7的上方。在此，起重機 3設置在甲板14上，使得所述起重機能夠穿過可封閉的開口 5與船驅動器7接合。如果不 移出可移出的底板72、82，那麼所述底板擋住可封閉的開口 5，所述甲板間艙70、80通常能 夠裝載有貨物100。因此，在所述實施例中，為了打開可封閉的開口 5不僅必須移出可移出 的底板72、82，而且還可能必須將存放在可移出的底板72、82上的貨物100從可封閉的開口 5的部段中移去。為此進一步有利的是，底板具有系固點71、73，以至於能夠藉助於起重機3 來移出所述底板。尤其有利的是，能夠藉助於橫梁移出底板。在一個替選的實施形式中(在 此未示出)，可移出的底板連同軌道系統一起共同作用，以至於所述底板能夠朝向可封閉的 開口 5的開口移動。
在此，船驅動器7設置在船體2的下部區域、後部區域中。在所述實施例中，船驅 動器具有:兩個馬達8、9 ;具有總計56個換流器的兩個換流器櫃15、16 ;兩個聯軸器12、13 ； 軸11以及在此構成為螺旋槳的推進單元50 (圖1至4)。在此，馬達8、9中的每個配設有 換流器15、16中的一個。所述換流器櫃15、16與馬達8、9間隔開地設置。因此可能的是， 將馬達8、9即使在不具有換流器櫃15、16的情況下也從船I中提升出來或者更換馬達8、9， 而不同時也一起更換相應的換流器櫃15、16。此外，馬達8、9能夠彼此獨立地被驅動。因為 船驅動器7設置在船體的後部區域中，所以軸11能夠構成為短的並且不必穿過整個船。在 此，軸11構成用於馬達8、9和推進單元50的共同的軸。這也通過在圖3中的中心線R標 出。馬達8、9也能夠平行地設置(在此未示出)。因此傳動裝置必須設置在馬達8、9和推進 單元50之間，以便能夠耦合馬達8、9的驅動功率並且將其傳導到推進單元50上。因為傳 動裝置通常代表較高的維護耗費，因此在這裡示出的實施形式是優選的。
在馬達8、9之間以及在第二馬達8和推進單元50之間且在軸11上分別設置有聯 軸器12、13 (圖1、3和4)。在圖3中，在兩個馬達8、9之間的聯軸器13構成為例如是柔性 鋼製聯軸器的抗扭的全金屬聯軸器。在此，根據實施形式能夠同樣有利的是設有補償聯軸 器。在圖3的左側以斷開的方式示出軸11。因此清楚地表明，在第二馬達8之後一方面能 夠將推進單元50設置在軸11上，然而在此還可能的是設置第三馬達、第四馬達等。這在圖 4中也通過在第二馬達8旁以虛線的方式示出聯軸器113來示意地說明。
除了馬達8、9，軸11以及聯軸器13以外，在圖3中還示出了冷卻裝置19、20，系固 點26、27以及與在基座32 (僅示意地示出)上的馬達8、9連接的可拆卸的連接35、36、37、 38。在此，馬達8、9示出為基本上結構相同的馬達。在此，每個馬達8、9配設有一個冷卻裝 置19、20。在此，冷卻裝置19、20構成為空氣冷卻裝置。在馬達8、9的上部區域中設置有 進氣口 21、22，在下部區域中設置有排氣口 23、24。在進氣口和排氣口前的箭頭表明穿過馬 達8、9的氣流。冷卻裝置19、20能夠以一種類型和方式耦聯，或者也能夠彼此獨立地設置。 這在圖4中也通過連接兩個冷卻裝置19、20的虛線表明。在右側的斷開的虛線表示，冷卻 裝置19、20也能夠與中央冷卻裝置耦聯。在個別情況下也有利的是，不設有冷卻裝置。
在圖3中的馬達8、9的下部部段中，在排氣口 23、24下方設置有可拆卸的連接35、 36、37、38。在此，所述連接構成為馬達8、9或馬達殼體的延展部和基座32之間的螺旋連接。即便在圖3中僅示出四個螺旋連接35、36、37、38，但馬達8、9能夠具有與基座32的多個螺 旋連接或其它可拆卸的連接。延展部也能夠設置在馬達8、9的中心部段或上部部段中，以 至於所述延展部部分地進入基座32中。同樣可能的是，在基座32和螺旋連接35、36、37、 38之間設有緩衝元件或其它中間元件。在一個替選的實施形式中(在圖3的右側，在馬達9 的下方示出)，馬達8、9設置在軌道系統41上。在此，示出軌道系統41安置在底板34的下 方。可拆卸的連接38在此與輪39共同作用，所述輪又與軌道系統41共同作用。還可能的 是，軌道系統41能夠設置在底部34的上方或者部分地沉入所述底部34。也可設想的是，如 果馬達8、9安裝在這樣的軌道系統41上，那麼所述馬達具有制動裝置或鎖定裝置。
在上部部段中，馬達8、9具有系固點26、27。所述系固點用於與起重機3接合。因 此，藉助於起重機3提升或移置所述馬達。在此也能夠根據馬達8、9的重量、尺寸和形狀設 有多於兩個系固點。所述系固點26、27也能夠具有與在此示出的形狀不同的形狀。在一個 替選的實施形式中，系固點26、27與基座32連接，以至於馬達8、9能夠連同基座一起被提 升。在另一替選的實施形式中，上述軌道系統41設置在基座32上，以至於馬達8、9能夠連 同基座32 —起在軌道系統41上移動。
在圖3中，馬達8、9在下部部段中分別具有用於換流器15、16或其它外圍設備的 接口 28、29。所述接口 28、29不一定必需設置在馬達8、9的下部區域中。所述接口也能夠 具有完全不同的形狀。此外每個馬達8、9能夠設有多於僅一個的接口。經由所述接口 28、 29，換流器15、16能夠與馬達8、9間隔開地設置。所述換流器15、16能夠配設有冷卻裝置 31、33 (圖4)。換流器或換流器櫃15、16的冷卻裝置31、33不必是與馬達8、9相同的冷卻 裝置19、20。在圖4中的連接換流器櫃15、16的冷卻裝置31、33的虛線表示相同的功能上 的關聯，如連接馬達8、9的冷卻裝置19、20的虛線一樣。
換流器櫃15、16彼此獨立地配設給各一個馬達8、9 (圖4)。在此，所述換流器櫃 以虛線連接。所述虛線表示，換流器櫃15、16也能夠以一種類型和方式共同作用。在一個 實施形式中，所述共同作用例如能夠經由一個共同的供電裝置實現。
如果必需將馬達8、9中的一個移出，例如第一馬達9，例如由於即將到來的維護、 維修或以另一馬達更換，其中對此的原因能夠是多方面的，那麼在實施例中能夠如下進行: 首先能夠將馬達9與船驅動器7分離開。為此拆卸聯軸器13是必要的。此外，接口 29必 須與馬達分開。還要拆卸可拆卸的連接37、38。如果甲板14打開，那麼起重機3能夠與可 移出的第一底板82接合，以便將其移去。如果在所述底板82上存放有貨物100，那麼所述 貨物首先必須被放入甲板間艙80的另一部段中。如果移去了可移出的第一部段82，那麼起 重機3能夠穿過開口與可移出的第二底板72例如藉助於系固點73接合。如果也移去所述 可移出的第二底板，那麼可封閉的開口 5被打開，並且接下來起重機3能夠與馬達9的系固 點27接合。馬達9僅能夠藉助於起重機3被提升。起重機3能夠將馬達9例如輸送到第 一甲板間艙70、第二甲板間艙80上或者輸送到甲板14上，或者也輸送到船I外的平臺上。 如果馬達9到達目的地，那麼能夠藉助於起重機3使可移出的底板72、82再次向回運動到 其原始位置並且因此封閉可封閉的開口 5。船I能夠藉助馬達8繼續進行其航程，而另一馬 達9等待被維修等等。
權利要求
1.船(1)，具有:至少一個用於驅動所述船(I)的馬達(8、9);以及至少一個起重機(3)，其特徵在於，為了提升所述馬達(8、9)，至少一個起重機(3)穿過至少一個能封閉的開口(5)與至少一個所述馬達(8、9)接合。
2.如權利要求1所述的船，其特徵在於，能夠藉助於艙口蓋或能移出的底板或根據能移出的甲板間艙類型構造的元件或者艙口蓋、底板和/或甲板間艙(72、82)的組合來封閉所述能封閉的開口(5)。
3.如權利要求1或2所述的船，其特徵在於，所述艙口蓋、底板和/或甲板間艙(72、82 )具有系固點(73 )，以便與至少一個所述起重機(3)接合。
4.如上述權利要求之一所述的船，其特徵在於，藉助於所述起重機(3)能夠打開或封閉所述能封閉的開口(5)。
5.如上述權利要求之一所述的船，其特徵在於，所述起重機(3)構造為，將至少一個所述馬達(8、9)移動、尤其移置到所述船(I)的內部或外部，將至少一個所述馬達提升到所述船(I)的平臺上或所述船(I)的外部的平臺上。
6.如上述權利要求之一所述的船，其特徵在於，所述馬達(8、9)具有系固點(26、27)。
7.如上述權利要求之一所述的船，其特徵在於，所述馬達(8、9)藉助於能拆卸的連接 (35、36、37、38)固定在所述船(I)上。
8.如上述權利要求之一所述的船，其特徵在於，所述馬達(8、9)設置在軌道系統(41)上，以至於所述馬達(8、9)能夠在所述船(I)的內部空間中運動。
9.用於驅動船(I)的船驅動器(7)，所述船驅動器具有推進單元(50)、至少一個第一和第二電動馬達(8、9)以及用於將電動馬達的功率傳遞到推進單元上的單元，以至於所述電動馬達(8、9)選擇性地或共同地工作，其特徵在於，每個電動馬達(8、9)配設有至少一個、優選多個換流器(15、16)，並且所述換流器(15、16)與所述電動馬達(8、9)間隔開地設置。
10.如權利要求9所述的船驅動器，其特徵在於，用於傳遞所述功率的單元是軸(11)，並且至少第一和第二電動馬達(8、 9)以及所述推進單元(50)設置在所述軸(11)上。
11.如權利要求10所述的船驅動器，其特徵在於，在至少第一和第 二電動馬達(8、9)和/或所述電動馬達(8、9)與所述推進單元(50)之間的所述軸(11)上設置有聯軸器(12、13)。
12.如權利要求9至11所述的船驅動器，其特徵在於，作為環形馬達的所述電動馬達(8、9)構成有內部旋轉的轉子和在徑向方向上位於外部的定子環。
13.如權利要求9至12之一所述的船驅動器，其特徵在於，所述電動馬達(8、9)基本上結構相同。
14.如權利要求9至13之一所述的船驅動器，其特徵在於，所述電動馬達(8、9 )具有冷卻裝置(19、20 )。
15.如權利要求9至14之一所述的船驅動器，其特徵在於，所述換流器(15、16 )具有冷卻裝置(31、33 )。
16.如權利要求14或15所述的船驅動器，其特徵在於，所述冷卻裝置(19、20或31、33)是空氣冷卻裝置和/或水冷卻裝置。
17.如權利要求9至15之一所述的船驅動器，其特徵在於，所述船驅動器(7)設置在如權利要求1至8之一所述的船(I)中。
18.用於更換船馬達(8、9)的方法，所述船馬達設置在船(I)的內部，以用於連同外圍設備一起驅動所述船(1)，所述船馬達與推進單元(50)耦聯並且藉助可拆卸的連接(35、 36、37、38)固定在所述船(I)上，其中，所述船(I)具有至少一個能封閉的開口(5)和至少一個起重機(3)，其特徵在於下述步驟:-將至少一個馬達(8、9)與所述推進單元(50)和至少另一所述馬達(8、9)分離；-將至少一個馬達(8、9)與所述外圍設備分離；-拆卸至少一個馬達(8、9)與所述船(I)的能拆卸的連接(35、36、37、38)；-打開所述船(1)的所述能封閉的開口(5);-將所述起重機(3)與至少一個已分離的和已拆卸的馬達(8、9)接合；-藉助於所 述起重機(3)移出或移 置所述馬達(8、9)。
19.如權利要求18所述的方法，其特徵在於，以調換的順序執行前四個步驟。
20.如權利要求18所述的方法，其特徵在於，所述方法附加地具有下述步驟:-藉助於所述起重機(3)吊入或移入所述馬達(8、9)。
21.如權利要求18所述的方法，其特徵在於，所述方法附加地具有下述步驟:-關閉所述能封閉的開口(5)。
22.如權利要求18所述的方法，其特徵在於，將所述馬達(8、9)設置在如權利要求1至8所述的船(I)中，或者所述馬達(8、9)是電動馬達並且使用在如權利要求9至17所述的船驅動器(7)中。
23.風能設備發電機的應用，其中，所述發電機是馬達驅動的，作為在如權利要求1至8 所述的船(I)中的或在如權利要求18至22所述的方法中的馬達(8、9)，或者作為在如權利要求9至17所述的船驅動器(7)中的電動馬達(8、9)。
24.如權利要求23所述的風能設備發電機的應用，其特徵在於，使用基本上結構相同的多個風能設備發電機。
全文摘要
本發明涉及一種船(1)，其具有至少一個用於驅動所述船(1)的馬達(8、9)以及至少一個起重機(3)。為了提升所述馬達(8、9)，至少一個起重機(3)穿過至少一個能封閉的開口(5)與至少一個馬達(8、9)接合。此外本發明涉及一種用於驅動船(1)的船驅動器(7)，以及一種用於更換船馬達(8、9)的方法，所述船馬達設置在船(1)的內部，以用於連同外圍設備一起驅動所述船(1)。此外本發明還涉及一種風能設備發電機的使用。
文檔編號B63H21/17GK103140415SQ201180044889
公開日2013年6月5日 申請日期2011年9月9日 優先權日2010年9月16日
發明者羅爾夫·羅登 申請人:烏本產權有限公司