一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的製作方法
2023-05-28 07:37:43
1.本發明涉及減速機技術領域，具體為一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機。
背景技術：
2.減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸杆傳動、齒輪－蝸杆傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
3.現有技術中，如中國專利號為：cn201310569691.2的「一種斜齒輪減速機」，包括機殼、輸入圓柱齒輪、前傳動齒輪、前圓柱齒輪、後傳動齒輪、後圓柱齒輪、輸出軸齒輪、輸出軸，其中：輸入圓柱齒輪與前傳動齒輪嚙合，前傳動齒輪與前圓柱齒輪固接，前圓柱齒輪與後傳動齒輪嚙合，後傳動齒輪與後圓柱齒輪固接，後圓柱齒輪與輸出軸齒輪嚙合輸出軸齒輪與輸出軸固接。輸入圓柱齒輪、前傳動齒輪、前圓柱齒輪、後傳動齒輪、後圓柱齒輪、輸出軸齒輪都為斜齒輪。此裝置採用斜齒輪代替傳統的直齒輪，嚙合性好，傳動平穩，噪音小，重合度大，對齒輪的載荷小，齒輪的承載能力高，使減速機在長時間運轉後，依然安全可靠。
4.但現有技術中，減速機因為其用途廣泛，因此會被部署在各種區域進行使用，而目前部署在水下的減速機缺少有效的保護結構，在實際使用的時候容易受到附近水流的衝擊，一旦水流衝擊力度達到一定程度，就有可能會使得減速機出現鬆動等情況，而一旦出現鬆動的情況，鬆動處就會與水分發生接觸，長時間如此就會引發生鏽的問題，進一步影響到整體的結構穩定性。
技術實現要素：
5.本發明的目的在於提供一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機，以解決上述背景技術提出的減速機因為其用途廣泛，因此會被部署在各種區域進行使用，而目前部署在水下的減速機缺少有效的保護結構，在實際使用的時候容易受到附近水流的衝擊，一旦水流衝擊力度達到一定程度，就有可能會使得減速機出現鬆動等情況，而一旦出現鬆動的情況，鬆動處就會與水分發生接觸，長時間如此就會引發生鏽的問題，進一步影響到整體的結構穩定性的問題。
6.為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機，包括減速機主體，所述減速機主體的一端活動連接有防護裝置，所述防護裝置的外壁上活動連接有抗衝擊裝置，所述防護裝置的一端活動連接有定位裝置；所述抗衝擊裝置包括承載底臺，所述承載底臺的兩端均固定連接有防護板，所述防護板與承載底臺的交接處固定安裝有定型片，防護板的兩側均固定連接有固定框架，所述固定框架與固定框架之間固定連接有連接片；所述固定框架的一側固定安裝有支撐杆，所述支撐杆位於減速機主體的正上方，所述承載底臺的頂部與防護裝置的底部之間固定連接，所述固定框架的內壁上轉動連接有
第一轉杆，所述第一轉杆的另一端轉動連接有第二轉杆，所述第一轉杆的一側固定連接有第一阻擋板，所述第二轉杆的一側固定連接有第二阻擋板，所述第一阻擋板與第二阻擋板之間留有空隙；所述固定框架的一端固定安裝有定位端頭，所述固定框架的另一端活動安裝有復位轉杆，所述定位端頭與復位轉杆之間固定連接有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧位於第一阻擋板和第二阻擋板的內部，所述第一阻擋板、第二阻擋板和螺旋彈簧位於減速機主體的兩側。
7.優選的，所述防護裝置包括保護罩，所述保護罩的一端固定連接有延伸邊框，所述延伸邊框的內壁固定連接在減速機主體的外壁上。
8.優選的，所述減速機主體的一端活動連接有限位環，所述限位環與延伸邊框之間固定連接有加固片。
9.優選的，所述延伸邊框的拐角處固定安裝有防撞支杆，所述防撞支杆的另一端活動連接在限位環的一側。
10.優選的，所述加固片的外壁上固定安裝有加固凸塊，所述加固凸塊的另一端固定連接在承載底臺的外壁上。
11.優選的，所述定位裝置包括第一保護殼，所述第一保護殼的一側活動連接第二保護殼，所述第二保護殼的外壁上固定連接空心保護管，所述空心保護管的另一端固定連接在減速機主體的外壁上。
12.優選的，所述第一保護殼的兩側均固定連接有保護側杆，所述保護側杆的另一端固定連接在固定框架的外壁上，所述第一保護殼的底部固定連接有限位底座。
13.優選的，所述第一保護殼的外壁上固定連接有對接殼體，所述對接殼體的外壁上固定安裝有定位杆。
14.優選的，所述第二保護殼的兩側均固定安裝有第一限位杆和第二限位杆，所述第一限位杆和第二限位杆均貫穿第一保護殼搭接在對接殼體的外壁上。
15.優選的，所述第一限位杆和第二限位杆之間活動連接有限位扣，所述限位扣的一端活動連接在對接殼體的內部。
16.與現有技術相比，本發明的有益效果是：1、本發明中，通過設置的抗衝擊裝置來阻擋減速機主體兩側的水流，減速機兩側的水流在衝擊到減速機主體上時，會首先與固定框架內的第一阻擋板和第二阻擋板發生接觸，由於第一阻擋板與第二阻擋板之間留有一部分空隙，就能夠將整片的水流分散成多個細小的水流，使得減速機表面所受到的壓力變小，配合其內部的螺旋彈簧進行使用，使得第一阻擋板與第二阻擋板具備一定的活動範圍，從而提升整個抗衝擊裝置的韌性，降低發生斷裂的概率。
17.2、本發明中，通過設置的保護裝置直接對減速機主體進行保護，該保護裝置位於減速機的一端，用於承受減速機主體一端水流的衝擊，該保護裝置通過多個加固片和防撞支杆保證自身的結構強度，使得保護罩能夠承受一定的衝擊力。
18.3、本發明中，通過設置的定位裝置來對減速機主體進行定位，並且整體採用多層保護殼的結構形式，配合上對接殼體的圓弧外表，可以起到引導水流方向的作用，使得該處的水流順著對接殼體、第一保護殼和第二保護殼的輪廓向周圍流去，從而降低減速機主體受到的衝擊力。
附圖說明
19.圖1為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的一端結構示意圖；圖2為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的另一端結構示意圖；圖3為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的底部結構示意圖；圖4為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的防護裝置與定位裝置連接及結構示意圖；圖5為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的抗衝擊裝置部分結構示意圖；圖6為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的抗衝擊裝置另一部分結構示意圖；圖7為本發明一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機的平面結構示意圖。
20.圖中：1、減速機主體；2、防護裝置；3、定位裝置；4、抗衝擊裝置；21、保護罩；22、延伸邊框；23、限位環；24、防撞支杆；25、加固片；26、加固凸塊；31、第一保護殼；32、保護側杆；33、空心保護管；34、限位底座；35、第二保護殼；36、對接殼體；37、定位杆；38、第一限位杆；39、第二限位杆；310、限位扣；41、承載底臺；42、防護板；43、定型片；44、固定框架；45、連接片；46、支撐杆；47、第一轉杆；48、第二轉杆；49、第一阻擋板；410、第二阻擋板；411、定位端頭；412、復位轉杆；413、螺旋彈簧。
實施方式
21.下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施條例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。
實施例
22.參照圖1-7所示：一種水下全向防衝擊振動的圓柱斜齒減速機，包括減速機主體1，減速機主體1的一端活動連接有防護裝置2，防護裝置2的外壁上活動連接有抗衝擊裝置4，防護裝置2的一端活動連接有定位裝置3，抗衝擊裝置4包括承載底臺41，承載底臺41的兩端均固定連接有防護板42，防護板42與承載底臺41的交接處固定安裝有定型片43，防護板42的兩側均固定連接有固定框架44，固定框架44與固定框架44之間固定連接有連接片45，固定框架44的一側固定安裝有支撐杆46，支撐杆46位於減速機主體1的正上方，承載底臺41的頂部與防護裝置2的底部之間固定連接，固定框架44的內壁上轉動連接有第一轉杆47，第一轉杆47的另一端轉動連接有第二轉杆48，第一轉杆47的一側固定連接有第一阻擋板49，第二轉杆48的一側固定連接有第二阻擋板410，第一阻擋板49與第二阻擋板410之間留有空隙，固定框架44的一端固定安裝有定位端頭411，固定框架44的另一端活動安裝有復位轉杆412，定位端頭411與復位轉杆412之間固定連接有螺旋彈簧413，螺旋彈簧413位於第一阻擋板49和第二阻擋板410的內部，第一阻擋板49、第二阻擋板410和螺旋彈簧413位於減速機主
體1的兩側。
23.本實施例中，抗衝擊裝置4設置在減速機主體1的兩側，主要用於對兩側水流的阻擋，防護裝置2位於減速機主體1的一端，用於承受該端水流的衝擊，定位裝置3則用於確定減速機主體1的位置，並引導該處附近水流的流向，抗衝擊裝置4通過承載底臺41與防護裝置2連接在一起，保證整個防護結構與抗衝擊結構的穩定性和結構強度，防護板42位於整個抗衝擊裝置4的中心處，與承載底臺41之間通過定型片43來提升自身的結構穩定性，使其能夠承受水流的衝擊，同時位於防護板42兩側的固定框架44則用於安裝第一阻擋板49和第二阻擋板410，第一阻擋板49與第二阻擋板410之間通過第一轉杆47和第二轉杆48連接在一起，整體呈一個波浪狀的結構，四個固定框架44之間通過連接片45和支撐杆46兩兩連接在一起，在受到衝擊的時候通過形狀的變化能夠將衝擊力分散到抗衝擊裝置4的各處，在減速機主體1兩側受到水流衝擊的時候，水流會首先與固定框架44內的第一阻擋板49和第二阻擋板410發生接觸，由於第一阻擋板49與第二阻擋板410之間留有一部分空隙，因此在整片水流與第一阻擋板49和第二阻擋板410發生接觸時，水流只能夠穿過空隙才能流動，此方式就會將整片的水流分散成多個細小的水流，使得減速機主體1表面所受到的壓力變小，同時由於第一阻擋板49和第二阻擋板410的內部設置有螺旋彈簧413，螺旋彈簧413的存在使得第一阻擋板49與第二阻擋板410具備一定的活動範圍，從而提升整個抗衝擊裝置4的韌性，降低發生斷裂的概率，在不受到水流衝擊的時候，整體可以恢復成波浪狀來提升抗衝擊的性能，由於該螺旋彈簧413的一端連接在定位端頭411內，因此螺旋彈簧413的螺旋度就可以通過轉動復位轉杆412來進行調整。
實施例
24.如圖1-7所示，防護裝置2包括保護罩21，保護罩21的一端固定連接有延伸邊框22，延伸邊框22的內壁固定連接在減速機主體1的外壁上，減速機主體1的一端活動連接有限位環23，限位環23與延伸邊框22之間固定連接有加固片25，延伸邊框22的拐角處固定安裝有防撞支杆24，防撞支杆24的另一端活動連接在限位環23的一側，加固片25的外壁上固定安裝有加固凸塊26，加固凸塊26的另一端固定連接在承載底臺41的外壁上。
25.本實施例中，保護罩21位於減速機主體1的一端，用於承受減速機主體1一端水流的衝擊，該保護罩21通過延伸邊框22與限位環23之間連接有多個加固片25和防撞支杆24，能夠保證保護罩21保證自身的結構強度，使得保護罩21能夠承受一定的衝擊力，並且加固片25通過加固凸塊26與承載底臺41連接在一起，使得防護裝置2與抗衝擊裝置4連接在了一起，可以有效提升整體的結構強度。
實施例
26.如圖1-7所示，定位裝置3包括第一保護殼31，第一保護殼31的一側活動連接第二保護殼35，第二保護殼35的外壁上固定連接空心保護管33，空心保護管33的另一端固定連接在減速機主體1的外壁上，第一保護殼31的兩側均固定連接有保護側杆32，保護側杆32的另一端固定連接在固定框架44的外壁上，第一保護殼31的底部固定連接有限位底座34，第一保護殼31的外壁上固定連接有對接殼體36，對接殼體36的外壁上固定安裝有定位杆37，第二保護殼35的兩側均固定安裝有第一限位杆38和第二限位杆39，第一限位杆38和第二限
位杆39均貫穿第一保護殼31搭接在對接殼體36的外壁上，第一限位杆38和第二限位杆39之間活動連接有限位扣310，限位扣310的一端活動連接在對接殼體36的內部。
27.本實施例中，定位裝置3通過限位底座34和定位杆37來對減速機主體1進行定位，並且整個定位裝置3整體採用多層保護殼的結構形式，由對接殼體36、第一保護殼31和第二保護殼35組成，每個殼體的表面都設置為圓弧狀，當此定位裝置3受到水流衝擊時，無論水流來自哪個方向，圓弧狀的對接殼體36、第一保護殼31和第二保護殼35都可以起到引導水流方向的作用，使得水流順著殼體邊緣處圓弧的輪廓向周圍流去，從而降低減速機主體1受到的衝擊力，其中第二保護殼35通過第一限位杆38和第二限位杆39與第一保護殼31連接在一起，端頭處通過限位扣310將第一限位杆38和第二限位杆39固定在對接殼體36上，使得對接殼體36、第一保護殼31和第二保護殼35連接成一個整體來承受水流的衝擊。
28.本裝置的使用方法及工作原理：在使用時，首先通過定位裝置3上的限位底座34和定位杆37來對減速機主體1進行定位，在減速機主體1受到水流衝擊時，來自側面的水流會與抗衝擊裝置4接觸，抗衝擊裝置4的防護板42位於整個抗衝擊裝置4的中心處，與承載底臺41之間通過定型片43來提升自身的結構穩定性，而四個固定框架44之間通過連接片45和支撐杆46兩兩連接在一起，正常狀態下的第一阻擋板49與第二阻擋板410之間通過第一轉杆47和第二轉杆48連接在一起，整體呈一個波浪狀的結構，在受到衝擊的時候通過形狀的變化能夠將衝擊力分散到抗衝擊裝置4的各處，此時水流會首先與固定框架44內的第一阻擋板49和第二阻擋板410發生接觸，由於第一阻擋板49與第二阻擋板410之間留有一部分空隙，因此在整片水流與第一阻擋板49和第二阻擋板410發生接觸時，水流只能夠穿過空隙才能流動，此方式就會將整片的水流分散成多個細小的水流，使得減速機主體1表面所受到的壓力變小，而螺旋彈簧413的存在使得第一阻擋板49與第二阻擋板410具備一定的活動範圍，從而提升整個抗衝擊裝置4的韌性，降低發生斷裂的概率，在不受到水流衝擊的時候，整體可以恢復成波浪狀來提升抗衝擊的性能，而當定位裝置3受到水流衝擊時，無論水流來自哪個方向，圓弧狀的對接殼體36、第一保護殼31和第二保護殼35都可以起到引導水流方向的作用，使得水流順著殼體邊緣處圓弧的輪廓向周圍流去，從而降低減速機主體1受到的衝擊力，其中第二保護殼35通過第一限位杆38和第二限位杆39與第一保護殼31連接在一起，端頭處通過限位扣310將第一限位杆38和第二限位杆39固定在對接殼體36上，使得對接殼體36、第一保護殼31和第二保護殼35連接成一個整體來承受水流的衝擊，而保護罩21位於減速機主體1的一端，用於承受減速機主體1一端水流的衝擊，該保護罩21通過延伸邊框22與限位環23之間連接有多個加固片25和防撞支杆24，能夠保證保護罩21保證自身的結構強度，使得保護罩21能夠承受一定的衝擊力，並且加固片25通過加固凸塊26與承載底臺41連接在一起，使得防護裝置2與抗衝擊裝置4連接在了一起，可以有效提升整體的結構強度。
29.儘管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。